«Рособоронэкспорт» кружит над Жуковским

Госкомпания будет проводить авиакосмические салоны

Николай Ъ-Гулько

ФГУП «Рособоронэкспорт», госпосредник по экспорту вооружений, уже выпускающее автомобили, титан и спецстали, теперь возьмется и за проведение Международного авиакосмического салона в подмосковном Жуковском. Для этого госкомпании будут переданы часть территорий и помещений Летно-исследовательского института имени Громова, на территории которого проводится выставка. В результате «Рособоронэкспорт» займется не только прибыльной выставочной деятельностью, но и возьмет под контроль один из крупных столичных аэродромов.

Международный авиационно-космический салон (МАКС), который состоится в 2009 году (ближайший — в августе этого года), будет проводить ФГУП «Рособоронэкспорт». Как рассказал Ъ источник в Минпромэнерго, принципиальное решение об этом уже принято. «Роспром, в оперативном управлении которого находится Летно-исследовательский институт имени Громова (ЛИИ имени Громова, на территории которого проводится МАКС. — Ъ), уже получил необходимые указания на этот счет. И уже оказывает содействие сотрудникам «Рособоронэкспорта», которые начали изучение ситуации», — пояснил собеседник Ъ. Со стороны «Рособоронэкспорта» проект курирует руководитель аппарата гендиректора Дмитрий Шугаев. Он подтвердил Ъ, что «идея создания транспортно-выставочного комплекса, в капитал которого войдет «Рособоронэкспорт», действительно существует». «Однако на сегодняшний день это рабочий проект, который обсуждается», — уточнил господин Шугаев.

По информации Ъ, официально смена организатора МАКСа обоснована неэффективностью работы нынешнего оператора выставки — ОАО «Авиасалон». Компания в 2006 году показала убытки более 31 млн руб., хотя проведение авиасалонов такого уровня во всем мире (среди самых известных — открывающийся сегодня в Ле-Бурже под Парижем) — прибыльный бизнес.

Претензии к ОАО «Авиасалон» касаются не только финансовых итогов. В мае акционеры компании (50% ее акций принадлежат ФГУП «ЛИИ имени Громова», 10% — министерству имущественных отношений Московской области) заказали аудит хозяйственной деятельности компании за 2006 год, в ходе которого был выявлен ряд нарушений. Так, сообщил источник Ъ, знакомый с итогами аудита, объекты недвижимости, которые числятся на балансе АО в составе «прочих внеоборотных активов» стоимостью 41,5 млн руб., а также новый и самый крупный выставочный павильон H построены без необходимой разрешительной документации и с технологическими нарушениями. Кроме того, было выявлено, что в качестве субподрядчиков при строительстве павильона привлекались компании, аффилированные с руководством «Авиасалона». В результате, по словам собеседника Ъ, Объединенная авиастроительная корпорация, которая планировала разместить в павильоне Н экспозицию, отказалась от него и там решили разместить экспозицию зарубежных участников.

Одновременно участники выставки жалуются на постоянно растущую стоимость за участие в МАКСе. «Участие в салоне в этом году нам обойдется в 1,5 млн руб., — рассказали Ъ в компании «Сухой». — Один VIP-пропуск стоит 10 тыс. руб. Аренда одного квадратного метра необорудованной площади в павильоне — более $250, на открытой площадке — до $100, один взлет самолета — $10 тыс. МАКС стал самой дорогой авиавыставкой в мире».

Как юридически будет оформлено участие «Рособоронэкспорта» в новом проекте, пока окончательно не определено. Источники Ъ утверждают, что наиболее вероятный вариант — создание нового юридического лица с условным названием ОАО «Транспортно-выставочный комплекс» (ТВК), в капитал которого будут переданы объекты недвижимости и часть территории ЛИИ имени Громова. Другой вариант предусматривает вхождение структур «Рособоронэкспорта» в капитал ОАО «Авиасалон». Гендиректор «Авиасалона» Дмитрий Шулепов тем не менее уверяет, что компания и дальше останется оператором МАКСа. «Есть проект, по которому «Рособоронэкспорт», Объединенная авиастроительная корпорация и «Авиасалон» станут создателями нового транспортно-выставочного комплекса», — заявил он Ъ.

В Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству Ъ сообщили, что есть планы проведения в ЛИИ имени Громова не только МАКСа: «Создав ТВК, мы будем на площадях в Жуковском по нечетным годам проводить МАКС, по четным — выставки сухопутных вооружений. Там же могут проходить выставки по безопасности, транспорту, авиадвигателям. «Рособоронэкспорт» с этим вполне справится. Он же сейчас занимается не только экспортом вооружений, но и автомобилестроением и многим другим».

Таким образом, в любом случае «Рособоронэкспорт» займется прибыльным бизнесом. По оценке гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, авиашоу в Ле-Бурже приносит прибыль порядка $100 млн. Выручка МАКС-2005, по его оценкам, составила около $25-30 млн. Однако это не единственная выгода «Рособоронэкспорта». Одновременно госкомпания сможет пользоваться единственной в Европе пятикилометровой взлетно-посадочной полосой (ВПП) аэродрома ЛИИ имени Громова в Жуковском. В целом новый оператор МАКСа получит в распоряжение более 400 га территории института.

«“Рособоронэкспорту”, вероятно, интересна именно ВПП, при наличии которой компания может с успехом развивать авиатранспортный бизнес», — считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. «Рособоронэкспорт» является владельцем 51% акций авиакомпании «Московия» — это брэнд авиакомпании ЛИИ имени Громова, основанной одноименным институтом (владеет сейчас 49% акций перевозчика) в октябре 1995 года. В парке перевозчика есть около десятка грузовых и пассажирских самолетов Ан-12, Ту-134 и Ту-154, в 2006 году «Московия» перевезла более 130 тыс. человек, но пассажирские перевозки выполняются из аэропорта Домодедово.

Однако анонимный участник рынка считает, что для организации полноценного коммерческого авиабизнеса аэродром в Жуковском приспособлен плохо. «Во-первых, это режимный объект. Во-вторых, в нем нет необходимой аэропортовой инфраструктуры — погрузочно-разгрузочного оборудования, спецтехники, соответствующих строений, — говорит он. — В начале и середине 90-х через аэродром в Жуковском вообще возилась контрабанда. Он подходит скорее для организации специальных грузоперевозок в госинтересах». «В новом аэропортовом комплексе в московском авиаузле просто нет необходимости, — приводит свой довод Борис Рыбак. — Аэропорт Внуково недозагружен, Домодедово и Шереметьево после завершения очередных этапов реконструкции и строительства в следующем году окажутся в такой же ситуации, дефицита мощностей, таким образом, не будет». Необходимые же инвестиции, если речь все-таки может идти о создании на базе аэродрома в Жуковском полноценного коммерческого авиаузла, опрошенные Ъ эксперты оценивают в сумму от $700 млн. до $2 млрд.

Коммерсантъ, 18.06.2007