НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 40
(23–30 октября 2009 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Российский научный центр «Курчатовский институт»
«Курчатовский институт» объединяют с тремя другими ведущими исследовательскими центрами
Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт», согласно указу президента России, подписанному в октябре этого года, объединяют сразу с тремя другими ядерными центрами — Институтом экспериментальной и теоретический физики (ИТЭФ), Институтом физики высоких энергий (ИФВЭ) в Протвино и Петербургским институтом ядерной физики РАН. Национальный исследовательский центр (НИЦ), образованный в прошлом году на базе Курчатовского института, куда теперь будет входить еще тройка важнейших в России ядерно-физических институтов, представляет собой первое в России образование, которое, по замыслу его создателей, должно обладать широкими возможностями для проведения полного инновационного цикла — от научных идей до готового продукта. Насколько виртуальным или реальным будет это новое образование, мы узнаем со временем, а пока ученые, наученные опытом многочисленных научных реформации, относятся к нему либо никак, либо с осторожным оптимизмом. Но, безусловно, не отрицательно. Несколько, правда, смущает тот факт, что ученых «женили» без их ведома. Академик Николай Пономарев-Степной, почетный вице-президент НИЦ «Курчатовский институт», считает, что это всего лишь словесная подачка разъяренной науке, подачка, которая никогда не будет реализована. «Планы на следующий год уже сверстаны, — рассказал он в беседе с корреспондентом «НГ», — и никакого объединения там, естественно, не предусмотрено. Планы на 2011 год сейчас составляются, и они уже тоже не в состоянии предусмотреть подобное». Борис Шарков, заместитель директора ИТЭФ по науке, другого мнения. Он пояснил «НГ»: «Действительно, все произошло очень неожиданно, с нами по этому поводу не советовались, но тем не менее мы рады. Мы еще три года назад предлагали такое объединение. Мы попробуем избежать ситуации, чисто бюрократической, при которой все останется без изменений, и попробуем сделать центр фундаментальной науки мирового класса, с мировым подходом к управлению, ведь наука требует независимой экспертизы своих программ, а не административных решений. Надеюсь, из этого получится что-нибудь толковое. И здесь, порадуюсь, очень просматривается заинтересованная помощь в президентской администрации».
Академик Борис Иоффе из того же института тоже приветствует такое объединение, но в своем оптимизме чуть-чуть осторожнее. «Думаю, что для Курчатовского института это особого значения не имеет, — говорит он. — Но и для ИТЭФ, и для ИФВЭ это имеет решающее значение. Потому что таким образом мы выходим из-под эгиды Росатома. Ничего не хочу говорить плохого о Росатоме, но эта организация заточена на получение прибыли, а мы им с нашей фундаментальной наукой — как бельмо на глазу. То же самое и с ИФВЭ. Для питерского института ядерной физики такое объединение — надежда. Они уже три с половиной десятилетия пытаются построить лучший в мире исследовательский реактор ПИК, но академическое финансирование им такого не позволяло. Уже два реактора появилось в мире, оба похуже, чем ПИК, но они уже работают, а ПИК — нет. Идея замечательная, но, как всегда, здесь дьявол в подробностях. Все зависит от того, кто возглавит эту затею. Если чиновники, то хорошо будет, если хуже не выйдет». Вот здесь начинаются некоторые сомнения в реализуемости проекта объединить институты во что-то одно типа ядерно-физической академии. Почти одновременно с решением объединить институты в газете научного сообщества «Троицкий вариант» появилось открытое письмо сотрудников НИЦ «Курчатовский институт», под флагом которого все это объединение и происходит. Письмо настораживает. В ряду многих подразделений, входящих в НИЦ «Курчатовский институт», которые раньше были подразделениями Курчатника, есть такой Институт ядерного синтеза, ранее называвшийся ОПИ (Отдел плазменных исследований). Там занимаются термоядом. Собственно, термояд там и начинался, там родилась идея термоядерного бублика ТОКАМАКа, концепции термоядерной электростанции, которая потом, в силу своей простоты, победила 113 других концепций и стала основой реактора ИТЭР, международного термоядерного реактора, который строится сейчас во Франции и который, если все сложится, лет через тридцать станет основой мировой энергетики будущего.
Заметим, кстати, что и сама идея ИТЭРа родилась в Институте ядерного синтеза. Этот институт в Курчатнике уничтожают. Точнее, разделяют, что почти одно и то же. Причем опять, заметьте, без предварительного уведомления. Вот был институт, занимался своими делами, даже какое-то нано для Роснано изобрел, как вдруг взяли его и поделили. В письме, которое подписали 60 ведущих сотрудников института, сообщается, что руководство Курчатовского института решило разделить ИЯС на три части — термоядерную, прикладную и производственную. Такой раздел, считают подписанты, разрушит целостность коллектива и «существенно осложнит» работы по термояду, в частности «по программе создания международного термоядерного реактора ИТЭР, важность которого неоднократно отмечалась в выступлениях руководителей страны». Подписи академика Валентина Смирнова, директора Института ядерного синтеза, под открытым письмом нет лишь потому, что в момент, когда происходили все эти события, его не было в Москве. «Я вернулся из отпуска, — сообщил он в беседе с корреспондентом «НГ», — и обнаружил, что институт разделили — ни с кем не посоветовавшись, никому ничего не объяснив. Я высказал свое неодобрение, но меня даже не стали слушать». На вопрос корреспондента «НГ», действительно ли такая реорганизация может создать проблемы со строительством ИТЭРа, академик Смирнов ответил: «Во всяком случае, это серьезно осложнит нашу часть работы над проектом». Иными словами, ученый люд, вовлеченный в сегодняшнее слияние ядерных институтов, преисполнен надежд, однако прекрасно понимает, что в принципе может столкнуться с таким же бесцеремонным администрированием, с каким столкнулись сегодня термоядерщики из Курчатовского института, и что многое зависит от того, кто возглавит администрацию образующегося НИЦ. В кулуарах называются разные имена, в частности имя нынешнего директора Курчатовского института, члена-корреспондента РАН Михаила Ковальчука.
Независимая газета, 28.10.09 г.
Федеральное космическое агентство
Шесть космических запусков намечено осуществить до конца года с Байконура
С космодрома Байконура до конца текущего года планируется осуществить шесть космических запусков, сообщил информированный источник на космодроме. Так, по его данным, на 10 ноября запланирован запуск нового российского модуля для международной космической станции — «Поиск». «Подготовка к пуску идет по плану, каких-либо технических проблем не ожидается», — отметил собеседник агентства. На ноябрь запланированы также два коммерческих запуска — спутника Intelsat-15 ракетой «Зенит-3М» и спутника Eutelsat-W7 ракетой «Протон-М», добавил он. Еще три пуска планируется осуществить с Байконура в декабре. «Центральным событием для космодрома», по словам источника, должен стать пуск пилотируемого корабля «Союз ТМА-17» к МКС. Кроме того, в декабре, как ожидается, будет осуществлен запуск «Протона-М» с тремя российскими спутниками глобальной навигации «Глонасс-М» и коммерческий запуск конверсионной ракеты РС-20 по программе «Днепр» с немецким радиолокационным космическим аппаратом TanDEM-X. В январе-октябре 2009 года с Байконура стартовало 18 космических ракет.
Интерфакс-АВН, 27.10.09 г.
Пять приоритетных проектов в космической области согласованы, сообщил А.Перминов
Пять приоритетных проектов в космической области согласованы, сообщил руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов на заседании президентской комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики РФ. «Рабочими группами рассмотрены и рекомендованы к рассмотрению пять проектов», — сообщил он. «Первое - развитие рынка услуг ГЛОНАСС, создание системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» на базе многофункциональный приемных устройств отечественного производства; второе — создание систем слежения и мониторинга подвижных объектов; третье — создание интеллектуальных систем мониторинга и контроля состояния технически сложных объектов; четвертое — создание полного технологического цикла производства солнечных батарей нового поколения; пятое — создание транспортно- энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаватного класса», — пояснил он. «По всем пяти проектам одобрены планы-графики, включающие сроки, этапы и объемы финансирования, в том числе, предложения по выделению бюджетных средств, не предусмотренных действующими федеральными целевыми программами на 2010 год», — отметил глава ведомства.
ИТАР-ТАСС, 28.10.09 г.
Роскосмос подготовил проект пилотируемого корабля с ядерным двигателем
Роскосмос подготовил инновационный проект по освоению космического пространства - проект пилотируемого корабля с ядерной энергоустановкой мегаваттного класса, сообщил глава ведомства Анатолий Перминов на заседании комиссии по модернизации экономики РФ. По его словам, в области бортовых ядерных энергодвигательных установок разработан уникальный проект «Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса». Реализация этого проекта позволит поднять отечественную ракетно-космическую технику на принципиально новый уровень, опережающий зарубежные разработки, заявил Перминов. «Проект ориентирован на осуществление масштабных программ по изучению и освоению космического пространства», — сказал глава Роскосмоса. «Все это невозможно без создания ядерных энергодвигательных установок мегаваттного класса», — добавил он. Эскизный проект будет готов к 2012 году, после этого потребуется финансирование в объеме 17 миллиардов рублей на девять лет.
РИА «Новости», 28.10.09 г.
ОАО «Ульяновский механический завод»
МБСП открыл УМЗ кредитную линию с лимитом $10 млн.
Международный банк Санкт-Петербурга (МБСП) открыл кредитную линию с лимитом выдачи $10 млн. ОАО «Ульяновский механический завод», одному из главных производителей средств ПВО в российском оборонном комплексе. Об этом говорится в сообщении банка. Линия открыта сроком на 1.5 года. Это уже второй кредит УМЗ с момента открытия Ульяновского филиала МБСП, которое состоялось в июле 2009 года. Ранее предприятию была предоставлена кредитная линия на сумму 300 млн. руб.
AKM, 26.10.09 г.
ОАО «Информационные спутниковые системы»
Спутники «Глонасс-М» будут возвращены с Байконура на завод-изготовитель
Три спутника «Глонасс-М» готовятся к отправке с Байконура обратно на завод-изготовитель ОАО «Информационные спутниковые системы», рассказал источник на космодроме. «В связи с переносом на 2010 год ранее планировавшийся на конец сентября 2009 года запуск трех спутников «Глонасс-М» ракетой «Протон-М» принято решение вернуть эти спутники на завод-изготовитель», — рассказал он. По данным источника, бригада ОАО «Информационные спутниковые системы» им. М.Решетнева проводит разборку блока из трех спутников и готовит их к транспортировке на завод-изготовитель в Железногорск, где спутники пройдут дополнительные проверки и на них будет выполнена замена компонентов, качество которых вызывает сомнения.
Как пояснил источник, необходимость переноса запуска появилась в связи с тем, что на орбите возникли проблемы с эксплуатацией одного из космических аппаратов «Глонасс-М», запущенного 25 сентября 2008 года. 31-го августа 2008 года этот спутник был выведен из эксплуатации и до сих пор в строй не вернулся, напомнил источник. Специалисты предполагают, сказал источник, что такая же неисправность может возникнуть и на других космических аппаратах, собираемых из аналогичных комплектующих. В связи с этим запуск блока 40, планировавшийся на конец сентября, был перенесен на 2010 год, а спутники будут дорабатываться на заводе. Между тем, по информации источника, планировавшийся на конец ноября еще один пуск — блока 41 из трех спутников «Глонасс-М» перенесен на вторую половину декабря с тем, чтобы на заводе-изготовителе можно было выполнить доработки космических аппаратов. Как отметил источник, если специалисты завода уложатся в назначенные сроки, то система ГЛОНАСС в конце 2009 года пополнится тремя новыми спутниками, что для нее крайне необходимо: сейчас на орбите работает 17 космических аппаратов. При конфигурации группировки спутников, сложившейся на сегодняшний день, они обеспечивают покрытие европейской части России сигналом на 92-95%, Сибири и Дальнего Востока — на 80-95%, а Крайнего Севера России и Камчатки — на 97-99%. Для того, чтобы непрерывно покрывать территорию России навигационным спутниковым сигналом, необходимо 18 космических аппаратов. Для непрерывной глобальной навигации по всему Земному шару в системе должно быть не менее 24-х работающих спутников, сказал собеседник агентства.
Интерфакс-АВН, 27.10.09 г.
ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия»
Чистая прибыль РКК «Энергия» по РСБУ в III квартале — 157.05 млн. руб.
Чистая прибыль ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» по РСБУ в III квартале 2009 года составила 157.047 млн. руб., что на 48% меньше, чем по итогам II квартала — 301.38 млн. руб. Об этом говорится в сообщении компании. На сокращение прибыли повлияла неритмичность сдачи работ по основной хозяйственной деятельности (наука) заказчикам. Чистая прибыль за 9 месяцев 2009 г. выросла на 65,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 438 млн. 007 тыс. руб.
AKM, 29.10.09 г.
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Чистая прибыль ОАК по РСБУ за III квартал снизилась на 24%
Чистая прибыль ОАО «ОАК» по РСБУ за III квартал 2009 года снизилась на 24% до 440,545 млн. руб. с 583,3 млн. руб. во II квартале. Такие показатели в компании объясняют уменьшение курса доллара к рублю, увеличением объема процентов, полученных за 3-й квартал 2009 г. по отношению к процентам, полученным за второй квартал 2009 г.
AKM, 29.10.09 г.
От OAK требуется восстановить почти утраченный за 90-е гг. авиапром и вывести его на новую технологическую ступень
Спустя два года после создания Объединенной авиастроительной корпорации (OAK) хвастаться вроде бы нечем. Совокупная задолженность предприятий, включая присоединяемый «МиГ», достигла 150 млрд. рублей. По признанию президента OAK Алексея Федорова, 64, 4 млрд. рублей приходится на так называемые плохие долги. Без помощи государства в этом случае не обойтись. В «Тройке Диалог» считают, что все у OAK будет хорошо. Это ключевой проект правительства в авиастроении, которому никто не позволит погрязнуть в долгах. Скорее всего, большую часть задолженности реструктурируют, в том числе путем списания до 50% задолженности и денежных вливаний. В производственной сфере также затишье. Худо-бедно строятся пассажирские модели «переходного периода» — Ту-204 и Ту-214 и некоторые боевые «Сушки» и «Миги». Фон освежили недавние скандалы с Ту-204 (многочисленные отказы двигателя) и МиГ-29 для Алжира (контрафактные компоненты). Из новых разработок появился лишь один самолет — в конце сентября заказчику передан первый ближнемагистральный лайнер АН-148. Сможет ли до конца года Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) поставить еще три плановых машины — вопрос. Одна машина собирается несколько месяцев, и в любой момент могут возникнуть задержки на таможне, ведь около 30% стоимости АН-148 формируется в украинском АНТК им. Антонова. Также неизвестно, успеет ли Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КНААПО) своевременно собрать Superjet 100. В заказчике — «Аэрофлоте» — подтвердили, что ожидают машины в декабре, но программа сертификации еще не завершена. Гендиректор «Сухого» Михаил Погосян говорит, что задержки с началом коммерческой эксплуатации Superjet 100 происходят исключительно по организационным причинам.
Пока OAK не удалось переломить тенденцию последних лет, когда всеми авиапредприятиями страны производилось по 10-15 единиц гражданской авиатехники в год. В Советском Союзе самолеты строили сотнями — и летают они до сих пор. Из 2160 отечественных судов в парке гражданской коммерческой авиации только 51 машина не советского, а российского производства. Провал в технологиях. Пессимисты правы в своих доводах. Но можно взглянуть на ситуацию под другим углом. OAK фактически выступает как экспериментальная индустриальная площадка воссоздания развалившегося авиапрома. Ошибки и неудачи в таком случае неизбежны. Плохо загруженные, порой конкурирующие предприятия OAK должна объединить в комплекс эффективных и дополняющих друг друга производств. На отладку такого механизма требуется время.
Задача усложняется из-за технологического отставания. «Аксиома: чтобы получить конкурентный продукт в любой высокотехнологичной сфере, необходимо иметь серьезный научно-технический задел, — говорит глава аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. — То есть годами проводить исследования в области материалов, технологий, авионики — это основа для создания лайнеров нового поколения. А в России на протяжении длительного времени опережающие исследования почти не финансировались. Предпосылкам для качественного рывка взяться неоткуда». В 1990-х годах финансирование НИОКР отечественных КБ велось по остаточному принципу. В 2001-м возглавляемое Михаилом Касьяновым правительство всерьез планировало ограничиться $1,5 млрд. инвестиций в истребитель 5-го поколения (и не выделило даже этих денег). Пентагон в разработку и создание F-35 вложил $23 млрд., французы в истребитель 4 «++» Rafale — $6 млрд. Теперь ситуация выровнялась: уже никто не считает, что самолеты можно делать бесплатно на коленке. По оценкам OAK, потребность в финансировании НИОКР до 2015 года — 300 млрд. рублей. Только с начала года на поддержку российского авиапрома, по словам министра Виктора Христенко, государство направило около 80 млрд. рублей. Однако технологический провал в полтора десятка лет никуда не делся. Несмотря на это, в стратегии развития отрасли утверждены глобальные цели. Их правильнее считать ориентиром, к которому OAK предстоит стремиться до 2025 года. К тому моменту российский авиапром должен обеспечить корпорации до 10% в мировых продажах гражданской авиатехники, 15% — в военной и 20-30% — в транспортной. Из-за непредвиденных обстоятельств, в том числе нынешнего финансового кризиса, этапы несколько сдвинулись, но конечные цели не изменились. На внутренний и мировой рынок в течение 16 лет должно поступить около 5,8 тыс. машин различного назначения. Разумеется, речь не идет о судах производства 1970-90-х годов. Предполагается, что появятся качественно новые модели, в том числе новейшего поколения. Ресурс большинства из них рассчитан на 20 лет.
Чтобы планы OAK и инициативы компаний стали реальностью, необходимо произвести техническое перевооружение отрасли. До 2010 года на эти цели корпорации может понадобиться до 10 млрд. рублей. «Многие компании уже начали вводить такие современные технологии, как системы автоматизированного проектирования (CAD/CAM/CAE) и управления жизненным циклом изделий (PDM-PLM), — поясняет Егор Зенков. — Вопрос в производстве. А оно до сих пор ориентировано на технологии докомпьютерной эры — плазовошаблонный метод (технология, предполагающая ручное черчение на спецстоле — плазе, габариты которого соответствуют реальным размерам агрегатов самолета). Пионером по производству в «цифре» является «Сухой». Компания закупила оборудование и налаживает станки с ЧПУ. Это более экономично, эффективно и более грамотно с точки зрения сокращения производственного цикла самолета». Почти полностью на основе цифровых технологий спроектирован и строится SSJ-100. Только КНААПО затратит по его программе на перевооружение в 2003-2013 годах 4,6 млрд. рублей (с учетом серийного выпуска до 70 изделий в год). Но для перехода на новую ступень проектирования и организации производства недостаточно одного финансирования, даже избыточного. Под конец первого десятилетия XXI века вдруг обнаружилось, что в авиапроме угрожающий дефицит квалифицированных инженерных кадров. Особенно таких, кто на «ты» с современными компьютерными технологиями. Проблему признает все руководство OAK. Насколько она остра? По рынку ползут слухи, будто чертежи на новейший транспортный Ил-476, который «Авиастар-СП» планирует полностью делать по безбумажной технологии, приходится оцифровывать студентам Ульяновского гостехуниверситета.
Финанс, 26.10.09 г.
ОАК — лестница в небо
Совладелец «Иркута» Алексей Федоров обменял свои акции на небольшую долю в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Теперь он возглавляет фактически все российское авиастроение. Всю жизнь нынешний президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров работал на государство: сначала на инженерных должностях в Иркутском авиазаводе (ИАПО, ныне «Иркут»), затем как руководитель различных авиапромышленных организаций («Сухой» и МИГ). Если он, несмотря на госслужбу, все-таки стал крупнейшим совладельцем корпорации «Иркут», то только по недоразумению, или, как говорит сам Федоров, «вынужденно».
До вхождения в ОАК «Иркут» контролировала группа менеджеров компании, и крупнейшим акционером среди них был Алексей Федоров. «Я ведь собственником «Иркута» стал по необходимости, — объясняет президент ОАК, — В начале 90-х Иркутский авиазавод был исключен из списков перспективных предприятий, быстро акционирован, а государство оставило себе символические 14%. В «смутное время» было много примеров, когда определенные группировки скупали акции, заходили на предприятие и, как выражались в то время, попросту «отжимали» его. В этот период мы столкнулись с агрессивными попытками недружественного поглощения. В ответ пришлось срочно консолидировать акции. Если бы мы проиграли войну, сегодня не было бы ни Иркутского завода, ни корпорации «Иркут». Но, по словам Федорова, «авиация — политизированный бизнес, вне государства в нем работать невозможно». Поэтому как только власти начали создавать авиастроительную монополию, глава компании обменял свой пакет «Иркута» (около 20%) на 4,9% акций ОАК. Эксперты полагали, что «Иркут» был внесен в ОАК по заниженной цене, но Федоров получил кресло руководителя госкорпорации. По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, «низкая оценка была явно разменной картой для того, чтобы Федоров и его команда заняли руководящие посты в ОАК».
«Руководить госкомпанией предпочтительней. ОАК является базовой движущей силой на рынке, — разъяснила «Ко» партнер «КСК групп» Элла Гимельберг, — Консолидация новых пакетов частных компаний развивает ее, диверсифицирует бизнесы, при этом корпорация в полном объеме получает блага своего статуса — финансирование из бюджета, государственные гарантии, выход на внешний рынок. Для Федорова, человека, всю свою жизнь отдавшего самолетостроению, «Иркут» — это «маленькие штанишки», из которых он давно вырос». Получается, что на свободном рынке авиастроительные предприятия не выживут, перспективы они могут иметь только под эгидой госмонополии, и лидеры авиационной промышленности, такие как Алексей Федоров, с удовольствием меняют шаткое положение частного предпринимателя на непоколебимый пьедестал топ-менеджера госкомпании. Что же касается акций ОАК, доставшихся госчиновнику, они еще могут стать выгодным активом. По словам Эллы Гимельберг, данная сделка носит «долгосрочный характер». Сам Федоров говорит, что «пока я работаю в ОАК, я буду акционером».
Компания, 26.10.09 г.
ОАК переданы пакеты акций 6 компаний, находившихся в собственности РФ
В рамках допэмиссии ОАО «ОАК», проходящей с 30 сентября по 28 октября 2009 года, в состав корпорации переданы находившиеся в госсобственности: 0.22% ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», 28.69% ОАО «Финансовая лизинговая компания», 100% ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова», 100% ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», 1.17% ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», 17.31% ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»
AKM, 27.10.09 г.
ОАК увеличит долю в «ОКБ Сухого» до 75% акций
Федеральная антимонопольная служба России удовлетворила ходатайство ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) о приобретении 25,1789% голосующих акций уставного капитала ОАО «Опытное конструкторское бюро (ОКБ) Сухого», что позволит увеличить долю ОАК в ОКБ до более чем 75%, говорится в сообщении ведомства. Ходатайство было подано 18 сентября. «ОКБ Сухого» занимается выполнением научно-исследовательских, опытно-конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационной техники ФАС также сообщает, что сделка, ставшая предметом данного ходатайства осуществляется в рамках одной группы лиц и к ограничению конкуренции не приведет.
РИА «Новости», 29.10.09 г.
ОАК увеличила доли в ИФК и ФЛК до 48% и 81,5% соответственно
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» увеличила доли в ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и ОАО «Финансовая Лизинговая Компания». Согласно материалам, с 23 октября доля ОАК в ИФК возросла с 31,09% до 48,4%, в ФЛК — с 52,82% до 81,51%.
Интерфакс, 27.10.09 г.
ОАК увеличила долю в ФЛК до 89,31% с 81,51%
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» увеличила свою долю в уставном капитале ОАО «Финансовая лизинговая компания» до 89,31% с 81,51%.
РИА «Новости», 27.10.09 г.
ОАК стала владельцем 100% «ОАК — Транспортные самолеты»
ОАО «ОАК» стало владельцем ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» увеличив долю в уставном капитале компании до 100% с 85.93%.
AKM, 28.10.09 г.
ОАК увеличила долю в ОАО «АК им Ильюшина»
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» увеличило долю в ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» с 4,25 до 5,22 проц акций.
Прайм-ТАСС, 28.10.09 г.
ОАК увеличила долю в ульяновском авиазаводе «Авиастар — СП» до 26,25% акций
Объединенная авиастроительная корпорация увеличила свою долю обыкновенных акций в авиастроительном заводе ЗАО «Авиастар — СП» до 26,25% с 1,25%.
РИА «Новости», 27.10.09 г.
ОАК увеличила долю в заводе «Сокол» до 84% акций
Объединенная авиастроительная корпорация увеличила свою долю обыкновенных акций ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» до 84,44% с 50,67%. Сделка по приобретению акций была совершена 22 октября.
РИА «Новости», 27.10.09 г.
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»
Чистый убыток ЗАО «ГСС» по РСБУ составил в 3-м квартале 12,791 млн. руб. против 119,221 млн. руб. прибыли во 2-м квартале
Чистый убыток ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по РСБУ составили в 3-м квартале 2009 г. 12,791 млн. руб. против чистой прибыли в размере 119,221 млн. руб. во 2-м квартале, говорится в сообщении ГСС. Такие показатели в ГСС объясняют уменьшением доли прочих доходов в выручке. Акционерами ГСС являются ОАО «Компания «Сухой» — 75 минус 1 акция и Worlds Wing /дочерняя компания итальянской Alenia Aeronautica/ — 25 плюс 1 акция.
Прайм-ТАСС, 28.10.09 г.
Госфинансирование проекта SSJ-100 в 2009-2010 гг. увеличится на 3,6 млрд. руб.
Финансирование проекта создания российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники планируется увеличить в 2009-2010 гг. на 3,6 млрд. рублей. Соответствующие расчеты содержатся в материалах, опубликованных на сайте Минпромторга РФ. Средства на SSJ-100 в рамках ФЦП планируется увеличить за счет сокращения в 2009 и 2010 году направлений НИОКР, а также прочих расходов. В итоге в 2009 году из ФЦП на реализацию проекта SSJ-100 и создание двигателя SaM146 будет дополнительно направлено 2,258 млрд. рублей, в 2010 году — 1,342 млрд. рублей. В документах подчеркивается, что данные средства будут направлены в рамках исполнения поручений премьер-министра РФ Владимира Путина от 11 мая (посещение «Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения», КнААПО) и 18 августа (совещание в рамках авиасалона «МАКС-2009»). Основной причиной выделения дополнительных средств на SSJ-100 Минпромторг называет необходимость проведения дополнительных работ и мероприятий, ранее не запланированных. В министерстве подчеркивают, что проект столкнулся с «серьезными финансовыми проблемами, вызванными макроэкономическими факторами». «Вывод SSJ-100 на рынок в условиях жесткой конкуренции с иностранными компаниями (основной конкурент — китайский ARJ-21) требует усиления конкурентных преимуществ», — уверены в ведомстве. Дополнительное финансирование предусматривается направить на проведение сертификационных испытаний статического и ресурсного самолетов, изготовление 3-го и 4-го летных экземпляров, проведение летных и стендовых сертификационных испытаний.
Интерфакс, 26.10.09 г.
ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова»
КАПО надеется в ближайшем будущем привлечь до 4 млрд. рублей кредитов
ОАО «Казанское производственное объединение им. С.П.Горбунова» рассчитывает в ближайшем будущем привлечь заемные средства в размере до 4 млрд. рублей, сообщил генеральный директор компании Васил Каюмов. По его словам, кредитные ресурсы необходимы для пополнения оборотных средств, завершения действующих контрактов и оптимизации производства. В частности, ведется работа по привлечению средств Сбербанка РФ. В.Каюмов отметил, что в текущем году в рамках господдержки КАПО, как системообразующему предприятию, был предоставлен кредит Сбербанка на 1,5 млрд. рублей. КАПО выбрало чуть более 1 млрд. рублей и на сегодняшний день погасило заем. Кроме того, в ходе международного авиакосмического салона МАКС-2009 КАПО заключило кредитный договор с банком «Санкт-Петербург» на 1 млрд. рублей сроком на год.
Гендиректор отметил, что ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» оказывает предприятию поддержку в привлечении средств. В частности, при участии корпорации была проведена допэмиссия акций КАПО на 4,128 млрд. рублей. Средства были направлены на «решение вопросов по текущим контрактам и накопленным проблемам объединения», уточнил он. Кроме того, ОАК готова способствовать привлечению кредитных ресурсов, в том числе за счет предоставления гарантий. В.Каюмов отметил, что с вхождением в ОАК, которое формально состоялось 22 октября, предприятие может получить финансовые ресурсы на техническое перевооружение объединения. «Раньше, формально не входя в корпорацию, мы не имели доступа к средствам, которые государство вкладывало в авиастроение через ОАК, так как не были дочерним или зависимым обществом», — сказал он, добавив, что государство ежегодно выделяло на техперевооружение авиапредприятий 6 млрд. рублей.
Интерфакс, 28.10.09 г.
КАПО в 2010 г. планирует увеличить производство в 1,5-1,7 раза
ОАО «Казанское авиационное производственное объединение» в 2010 году планирует произвести продукцию на сумму 6-6,7 млрд. рублей, сообщил гендиректор компании Васил Каюмов. В 2009 году КАПО рассчитывает выпустить продукцию на уровне 4 млрд. рублей. Таким образом, в 2010 году компания может увеличить производство в 1,5-1,7 раза. В этом году КАПО передало заказчикам 3 самолета Ту-214, в том числе 2 — для управления делами президента РФ, 1 — для авиакомпании «Трансаэро». Еще 2 Ту-160 переданы ВВС после капитального ремонта. До конца года планируется передать после модернизации еще по 1 самолету Ту- 160 и Ил-62. В 2010 году компания предполагает передать управлению делами президента и министерству обороны РФ после капитального ремонта 4 самолета Ту-214 и 3 Ту-160.
По словам В.Каюмова, сейчас компания имеет 2 контакта на Ту-214 для «Трансаэро», однако их оплата ОАО «Финансовая лизинговая компания» («дочка» ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) и, соответственно, производство на КАПО приостановлены с августа 2008 года. Всего для авиакомпании предполагалось произвести 10 самолетов, 3 из которых уже переданы. Гендиректор КАПО отметил, что переданные самолеты-ретрансляторы «хорошо себя зарекомендовали», и ОАО «Туполев» подготовило для Минобороны и других ведомств предложения по использованию Ту-214 в различных целях. «ОАК определила, что КАПО будет входить в бизнес-единицу «Стратегическая и специальная авиация», хотя формального решения нет. Будем работать в ней, и находить себя в ней вместе с «Туполевым». Изменения в руководстве «Туполева» дадут хороший эффект для того, чтобы эта компания несколько активизировалась. Работа вместе с «Туполевым», под одним крылом, даст хороший толчок вперед», — считает В.Каюмов.
Также он сообщил, что сохраняются планы по организации выпуска на КАПО крыльев для самолетов, готовящихся к производству на предприятиях ОАК. «Вопросы, связанные с загрузкой мощностей после формального вхождения в ОАК (состоялось 22 октября), будут более оперативно рассматриваться», — полагает глава компании. Кроме того, при необходимости на КАПО возможна организация ремонта самолетов Ту-22M3. По мнению гендиректора объединения, проект Ту-334, даже после вхождения в ОАК, вероятнее всего, не получит развития. «Но мы не собираемся опускать руки. Наличие такого продукта полностью бы «развернуло» работу предприятия. Была бы часть военная, часть гражданская», — сказал В.Каюмов.
Интерфакс, 28.10.09 г.
ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»
Задолжали рабочим
Авиационный завод «Сокол» в Нижегородской области задолжал своим работникам 71 миллион рублей. Об этом сообщил первый замгубернатора области Владимир Иванов. По его словам, обладминистрация совместно с представителями авиазавода и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит «Сокол», готовит предложения в правительство РФ о помощи старейшему авиапредприятию России. «Администрация прорабатывает все возможности, чтобы помочь предприятию раньше, чем будут подготовлены предложения в правительство», — отметил Иванов. В 2008 году администрация области и ОАК подписали совместное соглашение о сотрудничестве, предусматривающее, в частности, обеспечение загрузки мощностей «Сокола» с помощью ОАК и поддержку со стороны обладминистрации. «Если бы эти планы были реализованы, то у завода не было бы проблем», — считает Иванов. Он также сообщил, что ситуация на «Соколе» повлияла на общий рост задолженности по заработной плате в области — на сегодня долг предприятий перед своими работниками превышает 200 миллионов рублей.
Военно-промышленный курьер, 28.10.09 г.
ОАО «Нижегородский машиностроительный завод»
Чистый убыток Нижегородского машиностроительного завода по РСБУ в январе-сентябре составил 459.2 млн. руб.
Чистый убыток ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» по РСБУ в январе-сентябре 2009 года составил 459.204 млн. руб., говорится в сообщении компании. Таким образом, по сравнению с показателем за I полугодие 2009 года (382.002 млн. руб.) убыток предприятия вырос на 20.2%. Увеличение чистого убытка произошло за счет роста начисленных процентов за пользование кредитами.
AKM, 28.10.09 г.
Нижегородский машзавод привлекает кредит Сбербанка на 3.16 млрд. руб.
Совет директоров ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» одобрил договор об открытии невозобновляемой кредитной линии Сбербанка, говорится в сообщении компании. Кредитная линия с лимитом 3.1616 млрд. руб. предоставляется на срок по 30 марта 2011 года. Ставка — не более 16% годовых. Целевое использование — погашение кредитов, предоставленных ранее на осуществление основной производственной деятельности. Обеспечением по займу станет залог товаров в обороте, оборудования, государственная гарантия на 2.213 млрд. руб. и поручительство ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей».
AKM, 29.10.09 г.
ОАО «Казанский вертолетный завод»
КВЗ планирует в 2010 г. увеличить выручку на 13-20%
ОАО «Казанский вертолетный завод» планирует в 2010 году получить выручку в размере 17-18 млрд. рублей, сообщил генеральный директор компании Вадим Лигай. По его словам, прогноз на текущий год — 15 млрд. рублей. Таким образом, предприятие может увеличить выручку в 2010 году на 13-20%. В.Лигай также сообщил, что в 2010 году производственный план предполагается сохранить на уровне текущего года и выпустить 75-80 вертолетов. Рост выручки, по его словам, прогнозируется за счет реализации продукции более сложных модификаций.
Интерфакс, 23.10.09 г.
ОАО «Машиностроительный завод «Арсенал»
«ВТБ Северо-Запад» открыл кредитную линию машзаводу «Арсенал» на 1 млрд. руб.
Банк «ВТБ Северо-Запад» открыл кредитную линию ОАО «Машиностроительный завод «Арсенал» с лимитом 1,05 млрд. рублей. Предприятие может выбирать средства кредитной линии до 1 августа 2010 года, а погасить кредит должно до 30 декабря 2011 года. Ставка за пользование кредитными средствами составляет 14,95% годовых. Залоговым обеспечением по кредиту является право требования по исполнению госконтракта.
Интерфакс, 28.10.09 г.
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн»
Под нажимом государства Юрий Ласточкин расстался с акциями НПО «Сатурн»
Под нажимом государства Юрий Ласточкин расстался с акциями НПО «Сатурн». Ему удалось не только получить деньги за свои активы, но и стать мэром города Рыбинска. «Отрасль авиационного двигателестроения перестала меня интересовать. Умерла так умерла, — прокомментировал решение расстаться с активами Юрий Ласточкин, — Тренд очевиден: угасание, не считая самоотчетов и реклам. Причем угасание полное, если не трогать залихватские проекты типа создания двигателя для самолета МС-21. Такова реальность». «Рыбинские моторы» (РМ) Юрий Ласточкин возглавил в 1997 году. Чуть позднее — в 2001-м — он встал у руля НПО «Сатурн», объединившего РМ и московское КБ «Люлька-Сатурн». В начале 2009-го после длительных переговоров с «Оборонпромом» Юрий Ласточкин и его партнер по ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) Александр Артюхов продали 48,76% акций «Сатурна» и 58,65% акций УМПО госкорпорации за 1,6 млрд. руб. Вынудили их к этому финансовые трудности. Компания обратилась в ВЭБ за кредитом на реализацию программы двигателя SaM-146 для нового самолета Sukhoi Superjet 100. По неподтвержденным данным, одним из условий выделения финансирования была продажа частного пакета акций НПО. В объединенной компании структурам, близким к гендиректору, принадлежало около 60% акций, чиновники при этом контролировали всего 37%. Эта ситуация не устраивала многих в высших эшелонах власти. Компания, которая участвовала в стратегических проектах, де-факто была неподконтрольна государству. В 2006 году, когда «Рособоронэкспорт» решил создать двигателестроительный холдинг, владельцу «Сатурна» предложили продать пакет. Чтобы избежать поглощения со стороны госкомпании, Ласточкин начал слияние с УМПО. Обрести контроль властям удалось лишь через три года и только благодаря кризису.
Юрий Ласточкин сохранил за собой кресло гендиректора, но в начале октября стало известно, что он покидает компанию, так как баллотируется в мэры Рыбинска. «Ласточкин решил уйти в политику, а для этого ему нужно перестать владеть долями в коммерческих предприятиях, — комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, — Он мог бы передать их в управление, но, видимо, посчитал, что продажа выгоднее». «По закону не могу сейчас, — заявил экс-владелец НПО «Сатурн», отвечая на вопрос, хотел бы он заниматься бизнесом после продажи НПО, но другого выхода у активных людей в России нет. Меня интересует инжиниринг, машиностроение, проектные работы». Он признал, что остается владельцем «небольших активов в машиностроении», но передаст их в доверительное управление. «Очевидно, что на смену промышленности с высокой добавленной стоимостью должны прийти новые частные предприятия, созданные по иным лекалам, с новым конкурентным продуктом, структурой управления, с низкими издержками», — отметил Ласточкин, говоря о том, что могло бы его заинтересовать в перспективе.
Компания, 26.10.09 г.
ОАО «Протон-ПМ»
«Протон-ПМ» за 9 месяцев получил 62 млн. рублей чистого убытка против прибыли годом ранее
ОАО «Протон-ПМ» в третьем квартале 2009 года получило 192,1 млн. рублей чистой прибыли, рассчитанной по РСБУ, против чистого убытка в размере 172,2 млн. рублей во втором квартале, говорится в официальном сообщении компании. Появление прибыли компания объясняет согласованием на 2009 год доплаты на основное изделие. Получение 254,2 млн. рублей чистого убытка в первом полугодии компания, в частности, объясняла тем, что основная продукция предприятия реализовывалась по ценам, согласованным в 2008 году. Таким образом, в январе-сентябре текущего года «Протон-ПМ» получил 62,1 млн. рублей чистого убытка против 15,3 млн. рублей чистой прибыли за аналогичный период прошлого года.
Интерфакс-АВН, 29.10.09 г.
ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют»
Власти Москвы дадут субсидию ФГУП «Салют» на погашение кредитов
Мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о предоставлении субсидии ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют», сообщил источник в городской администрации. «В 2009 году предприятию будет предоставлена субсидия на частичное возмещение затрат по оплате в 2009 году процентов за пользование кредитами, привлеченными в Акционерном коммерческом Сберегательном банке РФ с лимитом финансирования до 50 миллионов рублей», — уточнил сотрудник мэрии. По его словам, одно из условий предоставления субсидии - сохранение численности персонала и зарплаты в 2009-2010 годах на уровне не ниже 2008 года. Также мэр обязал предприятие сохранить в 2010 году объем производства и выручки от продаж не меньше запланированного на 2009 год. «Расчет суммы субсидии на возмещение части процентов по обслуживанию кредитных договоров осуществляется по каждому кредитному договору в размере не более двух третей ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации», - отметил представитель мэрии.
РИА «Новости», 27.10.09 г.
ОАО «РАТЕП»
Производственная тайна преуспевающего предприятия «РАТЕП»
Чтобы выжить в условиях кризиса, многим производствам сегодня приходится идти на серьезные жертвы и сокращения. А вот на серпуховском предприятии оборонного комплекса ОАО «РАТЕП» не только набирают новых специалистов, но и строят планы по модернизации производства. Здесь уже несколько лет идет активное внедрение технологии XXI века. Для специалистов ОАО «РАТЕП» в широких рекомендациях не нуждается. Предприятие входит в «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» и является ведущим изготовителем систем управления для зенитных ракетных и артиллерийских комплексов морского и берегового базирования. Его опыт организации производства может стать примером для других оборонщиков. Особенно в непростое с экономической точки зрения время. На «РАТЕПе» еще несколько лет назад сделали ставку на современные технологии. Поэтому сегодня думают не о спасении предприятия от банкротства, а разрабатывают очередную программу модернизации производства на 2010-2014 годы С 2001 года на заводе стала обновляться команда. Старых и опытных специалистов усилили профессионалами в области маркетинга, финансов и техническими специалистами.
Все текущие процессы контролирует специальная компьютерная программа. В режиме онлайн руководители видят на мониторах, в какой степени готовности находится каждое изделие, сколько деталей к нему изготовлено, где они. К слову, только в одном изделии — до 10-12 тысяч деталей «Мы внедрили новую систему планирования, — заявил заместитель генерального директора по производству Дмитрий Голубев. — Она способна рассчитать, сколько рабочих потребуется для выполнения заказа, достаточно ли в данный момент соответствующих специалистов на предприятии и так далее». Благодаря инновациям «РАТЕП» был признан одним из самых эффективных в концерне «Алмаз-Антей». В Серпухов приезжают учиться с других производств, что говорит само за себя.
Безусловно, коренная модернизация предприятия была бы невозможна без поддержки концерна ПВО «Алмаз-Антей» — основного акционера и, по сути, собственника завода. Концерн успешно создает условия для устойчивого развития входящих в него предприятий, разработки и производства высокотехнологичной продукции, конкурентоспособной и на внешних рынках. Одним из примеров эффективного менеджмента со стороны руководства «Алмаз-Антея» и служит «РАТЕП». На предприятии изменился не только стиль руководства. Место ручных станков заняла техника XXI века, выполняющая работу в автоматическом режиме. Параллельно новейшие технологии помогают решить и еще одну проблему — кадровую. Сегодня молодежь не заманишь на старое оборудование, с другой стороны, прежнее поколение высококвалифицированных рабочих постепенно уходит. В связи с этим некоторые скептики предрекали в будущем коллапс оборонных предприятий. На «РАТЕПе» эти прогнозы не разделяют.
Успешная деятельность на «РАТЕПе» квалифицированных специалистов нового поколения приносит свои позитивные плоды. Лучшим доказательством тому служит продукция серпуховской оборонки — оружие, не уступающее лучшим мировым образцам. В этом смогли убедиться посетители 9-го Международного авиакосмического салона МАКС 2009, на котором была и продукция «РАТЕПа». На стенде ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» предприятие представило автономный модуль самообороны «Комар» для переносных зенитных ракетных комплексов типа «Игла», который привлек повышенное внимание «Комар» — самая легкая турельная установка, что является серьезным преимуществом при ее интеграции на мобильные шасси. Она предназначена для автоматизированного пуска ракет типа «Игла» при защите военных и промышленных объектов от атак с воздуха.
Еще одна новинка военной техники — многофункциональная радиолокационная станция сопровождения целей и визирования, которая входит в состав боевой машины зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1». Также «РАТЕП» поставляет систему управления корабельного многоканального всепогодного автономного зенитного ракетно-артиллерийского комплекса самообороны надводных кораблей «Клинок». Надо ли говорить, что вся продукция предприятия удостаивается самых высоких похвал как от российских, так и зарубежных заказчиков. Не секрет, что сегодня многие оборонные предприятия находятся в непростом положении. Пример концерна «Алмаз-Антей» и входящего в него предприятия «РАТЕП» показывает, что при эффективном менеджменте можно решить многие проблемы военно-промышленного комплекса, доставшиеся в наследство от «экономики переходного периода». Не нужно изобретать какой-то особый путь, есть четкий алгоритм действий, опробованный во всем мире: модернизация производства, высокие технологии и профессиональные кадры. Именно комплекс этих мер и вывел «Алмаз-Антей» в лидеры военно-промышленного комплекса, а предприятию «РАТЕП» позволил обеспечить надежное качество продукции и уверенность в завтрашнем дне.
Российская газета, 28.10.09 г.
ФГУП «Научно-производственное предприятие «Исток»
Фрязинскому предприятию «Исток» для предупреждения банкротства правительство РФ выделяет более полумиллиарда рублей
Правительство РФ распорядилось до конца текущего года предоставить ФГУП «Научно-производственное предприятие «Исток» субсидию в размере до 514,11 млн. рублей на погашение задолженностей этого предприятия. Соответствующее распоряжение размещено в банке данных нормативных документов правительства РФ. Распоряжение принято «в целях реализации мер по предупреждению банкротства», сказано в документе. Речь идет о задолженности предприятия «по уплате налогов, сборов и иных обязательных платежей, не подлежащих реструктуризации в установленном порядке, а также по уплате денежных обязательств, подтвержденных вступившими в законную силу судебными актами». Средства предписано выделить за счет ассигнований федерального бюджета на 2009 год, предусмотренных Минпромторгу России по подразделу «Другие вопросы в области национальной обороны» раздела «Национальная оборона». Фрязинский «Исток» создает, в частности, радиолокационные системы различного назначения.
Интерфакс-АВН, 23.10.09 г.
ЗАО «Военно-промышленная компания»
На Кавказе откроется центр по ремонту военной техники
«Военно-промышленная компания» откроет на Северном Кавказе центр техобслуживания военных автомобилей и бронетранспортеров. «Принято решение по организации в ближайшее время в северокавказском регионе центра технического обслуживания и ремонта автомобилей и БТР, принадлежащих воинским частям, дислоцируемых в этом регионе. Пока там нет такого центра, но он будет создан в самое ближайшее время», — сообщил на проходящей в Москве выставке «Интерполитех-2009» пресс-секретарь «Военно-промышленной компании» Сергей Суворов. До настоящего времени для техобслуживания и ремонта военной техники в регион направлялись бригады ремонтников. В центре техобслуживания будет производиться ремонт БТР, линейки автомобилей группы ГАЗ, а также бронеавтомобилей «Тигр».
Интерфакс-АВН, 29.10.09 г.
ОАО «Концерн радиостроения «Вега»
Концерн радиостроения «Вега» готов обеспечить силовые ведомства комплексом управления «беспилотниками», в том числе иностранных
Концерн радиостроения «Вега» в ближайшей перспективе может начать поставки комплексов управления беспилотными летательными аппаратами «Вега-01» для российских силовых ведомств — Минобороны, МВД, ФСБ. «Этот комплекс создан совсем недавно. Впервые он демонстрировался на авиасалоне МАКС-2009. Мы уверены, что в ближайшее время он будет поставлен отечественным силовым структурам», — сообщил представитель руководства концерна. Он подчеркнул, что «Вега» располагает всеми возможностями для того, чтобы обеспечить Минобороны РФ и другие силовые ведомства требуемым количеством подобных комплексов. По его словам, комплекс «Вега-01» способен управлять самыми различными типами беспилотных летательных аппаратов, включая аппараты иностранного производства. «Причем это — управление в самом широком смысле слова. Это — сбор, обработка и доведение информации от «беспилотника» с использованием широкополосных каналов спутниковой связи. Это — собственно управление комплексами, их «переназначение» для решения самых различных задач», — отметил собеседник агентства. Представитель концерна также отметил, что комплекс «Вега-01» обладает большим экспортным потенциалом. «Скорее всего, он будет отнесен к продукции военного назначения и поэтому вопросами его поставок будет заниматься «Рособоронэкспорт», — сказал он.
Собеседник агентства пояснил, что комплекс «Вега-01» размещается на одном автомобиле, обеспечивая транспортировку и применение нескольких «беспилотников» ближнего действия и выполнение мониторинга земной и водной поверхности и аэросъемочных работ на дальности до 40 км.Он отметил, что концерн «Вега» впервые в рамках выставки «Интерполитех-2009» представит мобильную информационную систему «Вега-02» , состоящую из уже упомянутого комплекса «Вега-01», а также дополнительного источника информации — привязного аэростатного комплекса. «Включение в состав системы воздухоплавательной техники позволит существенно расширить круг решаемых задач и повысить эффективность информационного обеспечения», — констатировал собеседник агентства.
Интерфакс-АВН, 29.10.09 г.
ОАО «Концерн «Созвездие»
Концерн «Созвездие» до конца года завершит разработку 2-го поколения навигаторов «Азимут-М»
ОАО «Концерн «Созвездие» до конца текущего года завершит разработку второго поколения комплексной навигационной аппаратуры «Азимут-М», говорится в сообщении Центра информации и общественных связей концерна. Согласно сообщению, во втором полугодии 2010 года начнется оснащение этой аппаратурой командно-штабных и боевых машин Вооруженных сил РФ. «Азимут-М» обеспечивает повышенную точность измерений и устойчивость работы, особенно в условиях воздействия радиотехнических помех, и используется в автономном режиме в зонах, где прием сигналов спутниковых радионавигационных систем затруднен или невозможен. Преимущества «Азимут-М» против аппаратуры первого поколения заключаются в меньших габаритах и весе, повышенной точности, некотором расширении функциональных возможностей и меньшей стоимости.
«В 2010 году начнется разработка третьего поколения навигационной аппаратуры — «Азимут-И». Впервые в мире навигационная аппаратура для командно-штабных и боевых машин будет изготавливаться по гетеромагнитной технологии. «Азимут-И» будет отличаться расширенными функциональными возможностями, он будет принципиально иным по техническим характеристикам по сравнению с предыдущими поколениями навигационной аппаратуры», — говорится в сообщении.
Интерфакс-АВН, 27.10.09 г.
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»
Вице-президент ОСК станет ее президентом
Глава совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) вице-премьер Игорь Сечин вновь меняет ее руководство. Президент ОСК Владимир Пахомов ушел в отставку, уступив должность одному из своих заместителей — Роману Троценко, который пока назначен и. о. Это уже третья смена главы ОСК за последние два года. Новому президенту предстоит разработать стратегию развития корпорации, обеспечить ей стабильный гособоронзаказ и реализовать проекты в гражданском судостроении — только два последних стоят $2,5 млрд.
Вице-премьер Игорь Сечин провел заседание совета директоров ОСК, который возглавляет, рассказали два источника, близких к корпорации (сама она о совете не сообщила). Совет утвердил отставку президента ОСК Владимира Пахомова, уточнил один из собеседников «Ъ». Исполняющим обязанности президента стал вице-президент ОСК, глава Дальневосточного центра судостроения (входит в корпорацию) Роман Троценко. Сам он от комментариев отказался, однако в аппарате президента ОСК «Ъ» официально подтвердили смену ее руководителя. Роман Троценко может быть утвержден в должности президента ОСК в январе-феврале 2010 года, говорит один из источников «Ъ» в корпорации, уточняя, что «во всяком случае, альтернатив его кандидатуре пока нет». Процедура утверждения президента ОСК растянется до зимы потому, что смена главы корпорации, 100% акций которой принадлежит государству, происходит отдельным распоряжением Росимущества. Для его подготовки нужна специальная директива правительства.
Это уже третья смена президента ОСК за последние два года. Владимир Пахомов возглавил корпорацию в августе 2008 года, перейдя туда с должности заместителя гендиректора ФГУП «Рособоронэкспорт». Тогда господин Пахомов сменил Юрия Ярова, также не проработавшего в корпорации и года. Теперь Владимир Пахомов, говорят источники «Ъ», «устал, хочет заняться здоровьем и по большому счету свою задачу выполнил», то есть сформировал ОСК: в апреле был завешен процесс передачи на ее баланс основных активов. Кроме того, добавляют источники «Ъ», «в последнее время Владимир Пахомов уже мало на что влиял», например, «ряд управленцев юридического и корпоративного профиля», которые до прихода в ОСК занимались банкротством ЮКОСа (их имена собеседники «Ъ» не называют), имели прямой доступ к Игорю Сечину. Неделю назад господин Пахомов ушел в отпуск, написав на имя вице-премьера заявление об уходе по собственному желанию. С тех пор обязанности президента исполнял вице-президент по безопасности ОСК Анатолий Тюков.
Роман Троценко был назван возможным сменщиком Владимира Пахомова еще летом, сразу после своего назначения главой Дальневосточного центра судостроения. Главная задача нового президента — разработать стратегию развития ОСК, говорят источники «Ъ». Сейчас штатным расписанием корпорации, утвержденным две недели назад, стратегический блок даже не предусмотрен, а «структура напоминает министерскую», говорят источники «Ъ». В ней четыре блока: производственный, маркетинговый, финансово-корпоративный и безопасности. До 70% доходов ОСК получает от гособоронзаказа (финансовые показатели корпорация не раскрывает), говорят два источника «Ъ». Но этого не хватает для самообеспечения, добавляет Константин Макиенко из Центра АСТ. Он отмечает, что «едва ли не единственным источником дохода ОСК является программа создания морских сил ядерного сдерживания, а дееспособным активом — северодвинское ПО «Севмаш», строящее атомные подлодки». Возможно, к ним добавится и строительство корветов, фрегатов и эсминцев, но пока это только планы, полагает эксперт. По сути, всю корпорацию тянет один «Севмаш», считает он, но это предприятие «само испытывает серьезные проблемы».
В то же время, без опоры на гособоронзаказ ОСК наверняка не удастся поднять свои проекты в гражданском судостроении, добавляет аналитик ИК «Атон» Михаил Пак. В течение октября ОСК успела заявить сразу о двух таких проектах совокупной стоимостью около $2,5 млрд: строительстве верфи вместе с корейской Daewoo (она займется постройкой судов ледового класса для работы на шельфе) и еще одной верфи с сингапурской Yantai Raffles (буровые платформы и заводы СПГ). Кредитором обоих проектов в ОСК рассчитывают сделать Внешэкономбанк, который уже говорил, что в целом готов финансировать строительство современных верфей. Владимир Пахомов начать эти проекты не смог бы, считает господин Макиенко, хотя бы потому, что «никаких прорывных решений за время его пребывания на посту ОСК принято не было». Господин Троценко — человек из бизнеса, и поручить ему развитие ОСК вполне логично, полагает эксперт. С другой стороны, уточняет Михаил Пак, во главе столь крупной структуры как ОСК «должна быть знаковая и отчасти политическая фигура, а господин Троценко рынку с этой стороны неизвестен».
Коммерсантъ, 28.10.09 г.
ОАО «Адмиралтейские верфи»
«Адмиралтейские верфи» завершили строительство экспортной дизель-электрической подлодки класса «Кило» проекта 636М
Корабелы «Адмиралтейских верфей» завершили строительство экспортной дизель-электрической подводной лодки класса «Кило» проекта 636М. Сегодня на предприятии подписан приемо- передаточный акт. На данном этапе, в соответствии с существующей процедурой, экипаж российского ВМФ проведет необходимые испытания, а также практическую подготовку зарубежных моряков, после чего субмарина будет де-юре передана ВМС страны-заказчика, сообщил главный инженер акционерного общества Михаил Александров. В настоящее время на предприятии в разной степени готовности находятся две экспортные подлодки проекта 636М. По контракту, подписанному «Рособоронэкспортом», одна из них должна быть передана заказчикам в 2009 году, другая — в 2010 году. Кроме того, на «верфях» модернизируется подлодка проекта 636, построенная несколько лет назад для того же инозаказчика.
Подводная лодка «Кило» проекта 636, спроектированная в ЦКБ морской техники «Рубин», считается одной из самых малошумных в мире. Она оснащается четырьмя ракетами, 18 торпедами и 24 минами. Экипаж составляет 52 человека, погружаться субмарина способна на глубину до 300 метров, а двигаться в подводном положении может со скоростью около 37 километров в час. «Кило» предназначена для уничтожения подводных и надводных кораблей, защиты военно-морских баз и коммуникаций, ведения разведки.
ИТАР-ТАСС, 29.10.09 г.
|
