НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 37
(24–30 сентября 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
НПК «Иркут»
ФСФР зарегистрировала допэмиссию корпорации «Иркут» на 362 млн. рублей
Федеральная служба по финансовым рынкам РФ (ФСФР) приняла решение зарегистрировать дополнительный выпуск обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».
Компанией по закрытой подписке размещается 120 млн. 824 тыс. 363 штук акций номинальной стоимостью 3 рубля каждая. Таким образом, общий объем допэмиссии составляет 362 млн. 473 тыс. 89 рублей.
Интерфакс, 29.09.05 г.
РСК «МиГ»
Минобороны планирует в 2008 г. начать закупки авиадвигателя нового поколения для военно-транспортных самолетов Ил-112В
Министерство обороны РФ планирует в 2008 году начать закупки авиационного двигателя нового поколения ТВ7-117СТ для легких военно-транспортных самолетов Ил-112В, сообщил начальник управления отдела заказов и поставок авиатехники и вооружения министерства обороны РФ Петр Гут на презентации макета двигателя на петербургском заводе им. Климова в Петербурге. По словам П.Гута, Минобороны планирует закупить около 100 двигателей.
28 сентября на ФГУП «Завод имени В.Я.Климова» был подписан акт приемки технического проекта двигателя, согласно которому макет может быть положен в основу дальнейшей разработки двигателя и соответствует техническому заданию.
П.Гут отметил, что на осуществление первого этапа работы над двигателем нового поколения затрачено около $10 млн. «Еще столько же потребуется на доведение проекта до сертификации», — подчеркнул он.
Следующий этап работ — это разработка рабоче-конструкторской документации и летные испытания двигателя в третьем квартале 2006 года.
П.Гут также сообщил, что основными техническими характеристиками двигателя является высокая мощность во взлетном режиме — 3 тысячи л.с. и в чрезвычайном режиме — 3,5 тысячи л.с. Он отметил, что «двигатель станет базовым двигателем для создания целого семейства самолетных и вертолетных двигателей».
Генеральный директор завода им. Климова Александр Ватагин в свою очередь сообщил, что серийное производство двигателей ТВ7-117СТ планируется наладить на заводе имени Чернышева в Москве.
Он отметил, что стоимость аналогичных двигателей на мировом рынке составляет около $1 млн., но не уточнил стоимости двигателя, разработанного на заводе им. Климова.
Интерфакс, 28.09.05 г.
А. Федоров: год на «МиГе»
(Новая команда сумела стабилизировать ситуацию на предприятии)
Минул год с момента назначения Алексея Федорова на пост генерального директора — генерального конструктора Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Ситуация на РСК стабилизировалась благодаря грамотному подходу к решению имеющихся проблем со стороны новой команды топ-менеджеров и управленцев, прошедших школу НПК «Иркут».
За месяц до назначения Алексея Федорова «микояновцы» обнародовали прогноз рынка до 2010 г., предрекая поставку 400 истребителей типа МиГ-29 и 200 учебно-тренировочных МиГ-АТ. Говоря о новых заказах, тогдашний глава корпорации Валерий Торянин заявил, что «будет просто вал», благодаря чему фирма выйдет на ежегодный объем экспорта в 600-800 млн. долл. с тогдашнего уровня в 100-200 млн. Однако пока признаков скорой смены штиля на шторм нет. Ни зарубежные, ни отечественные военные не торопятся размещать крупные заказы.
Алжирский контракт на МиГ-29СМТ и МиГ-АТ, о котором так много говорилось в прошлом году, пока не вышел за рамки общих согласований. Провозглашенные при предыдущих руководителях возможные дополнительные контракты по модернизации МиГ-21 в вариант МиГ-21бис UPG Bison и МиГ-21-98 (Индия, Эфиопия и пр.), а также по дополнительному количеству МиГ-29 в Судан (до 24 ед.) и Йемен так еще и не оформились в конкретные договоренности.
Индийский тендер на 126 легких многоцелевых истребителей по-настоящему не стартовал: Дели ограничивается рассылкой запросов на информацию по определенным типам самолетов с уведомлением о предстоящем объявлении открытого конкурса. Дело тянется уже несколько лет и меняется не в лучшую для России сторону. Так, к французскому предложению по Mirage 2000 и шведско-английскому по JAS-39C Gripen прибавились американские по F-16C Fighting Falcon и совсем недавно по весьма продвинутому в технологическом плане F/A-18E/D Super Hornet. Хотя индусы не приняли к рассмотрению Eurofighter, европейцы продолжают настойчиво предлагать его Индии. А французы даже проговаривают возможность продажи новейшего Rafale.
Развиваем базовый вариант
Что касается России, то абсолютно новый самолет мы предложить индусам не можем (его просто нет). Посему «усиление» российского предложения идет по линии развития базового МиГ-29. Здесь Алексей Федоров вытаскивает одну козырную карту за другой. Последний раз (на салоне «МАКС-2005») он заговорил о новом самолете — МиГ-35, который вберет в себя все последние технологические новинки, разработанные по всем программам совершенствования МиГ-29, его оборудования и силовой установки.
Наверное, по мере приближения «соревнования» в Индии Алексей Иннокентьевич продолжит формулировать новые предложения по «технологическому наполнению» российского истребителя. Так, с приходом Федорова на РСК активизировались работы по управляемому вектору тяги (УВТ). Доработанный МиГ-29ОВТ прошел первый этап испытаний, завершившийся эффектными демонстрационными полетами на МАКСе-2005. Предложение по УВТ сначала внесли в список опций по МиГ-29М1/М2, а затем и в стандартное исполнение.
До этого глава РСК ввел в игру такие козыри, как радар с фазированной антенной решеткой (БАРС-29). По его инициативе эта БРЛС начала создаваться корпорацией «Аэрокосмическое оборудование» на базе хорошо зарекомендовавшего на Су-30МКИ изделия Н-011 «Барс». Кроме того, на переговорах с индусами заговорили о максимально возможной унификации по бортовому оборудованию сухопутного истребителя с корабельным МиГ-29К (заказан ВМС Индии для комплектации авиагрупп авианосцев Vikramaditya и Air Defenсe Ships) и уже поставленными тяжелыми Су-30МКИ.
К этому стоит добавить и новые предложения по «учебной линии». После создания собственными силами РСК «МиГ» тренажера боевого применения нового поколения СТБП-29 (предназначен для замены устаревшего КТС-21) началась работа над еще более совершенным ПТС-29К для корабельной машины. То есть новое для «МиГа» направление, начатое еще при Никитине, получило новый импульс при Федорове. Сегодня РСК «МиГ» вышел на лидирующие позиции в России по современным системам обучения наземных и летных экипажей. Кроме тренажеров, созданы интерактивные учебные классы и новые методики обучения, поддержания и повышения мастерства экипажей, построенные на компьютерных технологиях. Таким образом, корпорация уже сегодня может предложить заказчикам уникальное комплексное решение, включающее поставки боевых самолетов (МиГ-29/35) и их двухместных вариантов (УБ, УБТ, КУБ) вместе с самолетами первоначального, основного и повышенного обучения (Ил-103, что собирается на заводе корпорации в Луховицах, и МиГ-АТ), тренажерами и учебными классами. Впервые такие предложения стали оформляться при Алексее Федорове.
С его приходом также появилась ясность с основным интегратором авионики на новые варианты МиГ-29. Выбор пал на «Технокомплекс». В первую очередь это касается МиГ-29К и сухопутных МиГ-29М/М2, а также недавно объявленного МиГ-35. Однако «Русская авионика» полностью не исчезла. Более того, дочерняя фирма НПК «Иркут» получила интересную работу в Словакии. В начале года словацкие ВВС объявили о достижении договоренности с РСК «МиГ» по «натонизации» самолетов строя МиГ-29. Для этого на МиГи устанавливают широкий набор оборудования европейских фирм. Вместе с «микояновцами» там будет работать «Русская авионика», которая также установит на самолеты ряд своих устройств.
Когда словацкий истребитель получит сертификат и поступит в части, то, вероятно, интерес к такой модернизации МиГ-29 может появиться и у других стран.
Единое производство
Похоже, команда Федорова уже в целом определилась и по тому, где и как будут строиться новые самолеты марки «МиГ». Вариантов было несколько: от продолжения линии Никитина на перенос производства с московской площадки в Луховицы до освоения изготовления основных деталей на Иркутском авиазаводе. Но, по всей видимости, дело пойдет по «нижегородскому пути». Основной акционер НАЗ «Сокол» давно добивался перехода на единую производственную программу с РСК «МиГ». Руководитель «Каскола» Сергей Недорослев сообщил корреспонденту «ВПК», что он обсуждал этот сценарий еще с Кузьминым, Мануевым и Никитиным. Соответствующее рамочное соглашение подписал Торянин, а его практическая реализация началась при Федорове. Сказались давние личные связи. «С Алексеем Иннокентьевичем я знаком еще по «Иркуту», — признался Сергей Недорослев.
В Нижнем Новгороде выполнят основную часть работы по изготовлению планеров новых МиГ-29 (в частности, индийских МиГ-29К/КУБ). Такое решение объясняется тем обстоятельством, что НАЗ «сохранился лучше» московского Завода № 30 («Знамя Труда»). Квалифицированный персонал удалось сохранить благодаря работам по модернизации МиГ-21 по индийским и МиГ-31 по российским контрактам. «Проектирование, производство и послепродажное сопровождение самолетов «МиГ» создавалось как единое целое, — напомнил руководитель «Каскола». — Было бы глупо пытаться его расчленить. Мы всегда старались договориться с РСК «МиГ» о том, чтобы и дальше вести одно дело, чтобы наши производственные мощности на «Соколе» не рассматривались как нечто отдельное или обособленное. Мы хотели, чтобы было внедрено единое управление производством и общий производственный план для лучшей загрузки наших производственных мощностей и оптимизации производственного процесса».
Такая позиция Сергея Недорослева объясняется тем, что «Сокол» не имеет возможности самостоятельно предлагать МиГи на рынке — это прерогатива «Рособоронэкспорта» и РСК «МиГ». Кстати, при Федорове корпорация практически отказалась от практики прямых продаж своих самолетов за рубеж, добровольно отдав маркетинговые функции единому госпосреднику.
Приватизация Структура производства РСК «МиГ» сегодня не соответствует имеющимся и перспективным заказам. Однако у менеджмента предприятия невелики возможности по приведению ее в соответствие с реалиями жизни.
Уже более двух лет российская авиационная общественность ожидает решений по ОАК. Однако до сих пор основополагающие документы так и не подписаны. Указ президента готовится уже много месяцев. Аналогичная ситуация сложилась и с приватизацией РСК. Для ее проведения также необходим соответствующий указ президента. Хотя в качестве срока начала приватизации продолжает называться 2006 г., по всей видимости, реальные действия отодвинутся на 2007-2008 гг. Нет сомнений в том, что команда Федорова способна грамотно провести приватизацию РСК «МиГ» (особенно с присутствием в ней Сергея Цивилева — он успешно провел IPO на «Иркуте»). Однако приватизация как таковая не принесет главного — новых заказов. Но без нее невозможна интеграция НПК «Иркут» и РСК «МиГ». В этом году Алексей Федоров вынужденно оставил пост президента «Иркута» (пересев в кресло председателя совета директоров), поскольку совмещение высших руководящих должностей на практически частном «Иркуте» (государственная доля менее 14%) и государственном унитарном предприятии не очень коррелируется с российским законодательством и принципами работы авиапрома.
Пока РСК «МиГ» существует в форме ФГУП и входит в перечень важнейших госпредприятий ОПК страны, закрытие одного из старейших заводов отрасли — столичного «Знамя Труда» — представляется невероятным событием. «Знамя Труда» занимает большую территорию в районе Ходынского поля. В ближайшие годы она может стать площадкой для масштабных строительных работ по программам московского правительства. Интерес к столичной площадке «МиГа» только повысится.
Между тем руководство Роспрома объявляет о подготовке к массовому выводу авиационных производств из Москвы. На салоне «МАКС-2005» Борис Алешин предложил Жуковский в качестве подходящей площадки для конструкторских бюро и их опытных заводов. Что за этим стоит? Реальный план по спасению и объединению (по крайней мере, географически) остатков московских авиационных предприятий или желание определенной группы «заработать» на процессе, путем «правильного распределения» площадей, временных интервалов и т.п.? До конца не понятен статус «свободной экономической зоны», что предлагается для Жуковского. Это, в свою очередь, расширяет зону регулирования для заинтересованных государственных мужей. Что-что, а возможность «рулить» процессом госчиновники вряд ли упустят из рук после объявления кампании по массовому выселению из столицы остатков отечественного ОПК.
Если отбросить мысли о наличии у госчиновников корысти и меркантильных интересов, остается непонимание — чего они хотят достичь путем «эвакуации» остатков авиапрома из столицы? Сохранить собственно промышленность (в нашем понимании — рабочие места для десятков и тысяч человек)? Или прославленные в советские годы и сильно поблекшие с момента «перестройки» наши авиационные «брэнды» (к их числу, несомненно, относится и «МиГ»)? А вместе с ними и таблички на кабинетах и вывески на фасадах зданий? К сожалению, прямого ответа на данный вопрос люди, облаченные властью, не дают. А без этого рассуждения о будущем РСК «МиГ» не имеют смысла. Какие бы хорошие и грамотные топ-менеджеры — даже такие, как Алексей Федоров, — ни находились у руля предприятия.
Военно-промышленный курьер, 21-27.09.05 г.
ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром»
Государство внесло в уставный капитал «Оборонпрома» 31% акций «МВЗ им. Миля» и 60% акций «Ступинского МПО»
Росимущество распорядилось внести в уставный капитал ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» 31% акций ОАО «Московский вертолетный завод им. Миля» и 60% акций ОАО «Ступинское машиностроительное производственное объединение». Соответствующие распоряжения были подписаны 23 сентября замглавы ведомства Юрием Медведевым.
Для объединения активов милевской кооперации «Оборонпром» проводит допэмиссию на 2.86 млрд. руб. Допэмиссия предназначена для оплаты акций вертолетостроительных предприятий, вносимых государством, Республикой Татарстан и ФГУП «Росборонэкспорт» в уставный капитал Оборонпрома.
Помимо акций «МВЗ им. Миля» и Ступинского МПО, государство вносит в уставный капитал Оборонпрома 49% акций ОАО «Улан-Удэнский авиазавод» и 38% акций ОАО «Московский машиностроительный завод «Вперед».
Рособоронэкспорт вносит 14% акций Улан-Удэнского авиазавода и денежные средства. Татарстан вносит 29.92% акций Казанского вертолетного завода. ОАО «Росвертол» вносит денежные средства в размере 144 млн. руб.
По итогам размещения допэмиссии уставный капитал корпорации составит 4.3 млрд. руб. Цена размещения одной акции, в соответствии с заключением об оценке рыночной стоимости акций Оборонпрома, составит 1.2 тыс. руб. При этом государство в лице ФАУФИ получит 51% акций, Рособоронэкспорт — 31.13%, Татарстан — 15.07% и Росвертол — 2.79%.
Эта допэмиссия — первый этап в формировании корпорации. В дальнейшем Оборонпром планирует увеличить свое присутствие во всех предприятиях до контрольного пакета. Предполагается, что для этой цели будет использоваться либо обмен акций предприятий-участников на акции корпорации, либо прямой выкуп акций.
Пока твердой договоренности о выкупе пакетов акций у частных акционеров не достигнуто.
AK&M, 26.09.05 г.
Сделан очередной важный шаг по созданию в России крупного вертолетостроительного холдинга
Участники вертолетостроительного холдинга, создаваемого на базе Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром», подписали корпоративное соглашение, которое определяет цели, принципы и механизмы взаимоотношений участников холдинга, а также их права, обязанности и ответственность.
Соглашение подписали гендиректора ОПК «Оборонпром», Московского вертолетного завода имени М.Л.Миля, Улан-Удэнского авиационного завода, Казанского вертолетного завода, Ростовского вертолетного производственного комплекса «Роствертол», Ступинского машиностроительного производственного предприятия и Московского машиностроительного завода «Вперед».
В документе констатируется, что участники холдинга сохраняют юридическую самостоятельность и остаются после вхождения в состав холдинга и подписания настоящего соглашения полноправными участниками производственного, коммерческого, маркетингового, сбытового и других внутрикорпоративных процессов.
ОПК «Оборонпром» выступает в роли головной компании, осуществляющей планирование и управление деятельностью холдинга и предприятиями, входящими в него.
С целью соблюдения принципов «социального взаимодействия» и «баланса интересов» при ОПК «Оборонпром» создается коллегиальный орган управления — Совет вертолетного холдинга (СВХ), в состав которого входят генеральные директора всех предприятий объединения.
На Совет вертолетного холдинга возлагается подготовка и принятие решений по стратегически важным аспектам деятельности холдинга. Возглавляет СВХ председатель совета — генеральный директор ОПК «Оборонпром». Постановления Совета вертолетного холдинга обязательны к исполнению для всех участников холдинга.
С целью обеспечения постоянной координации действий участников холдинга и осуществления текущей деятельности органов его управления в составе головной компании создается Дирекция вертолетных программ.
Дирекция вертолетных программ возглавляется директором, который одновременно является секретарем Совета вертолетного холдинга. Директор дирекции вертолетных программ подчиняется непосредственно генеральному директору ОПК «Оборонпром» и является его заместителем.
Дирекция вертолетных программ состоит из шести Комитетов: Стратегического развития и координации программ; Корпоративного строительства, ценных бумаг и управления имущественным комплексом; Научно-технической, производственной политики и управления интеллектуальной собственностью; Маркетинга и коммерческой деятельности; Финансово-экономической политики и планирования; Обеспечение деятельности Холдинга.
В корпоративном соглашении подчеркивается, что холдинг открыт для включения в его состав новых участников при условии производственной и экономической целесообразности.
Интерфакс, 27.09.05 г.
ФСФР зарегистрировала допэмиссию «Оборонпрома» для ее обмена на акции вертолетостроительных заводов
Федеральная служба по финансовым рынкам 27 сентября зарегистрировала допэмиссию ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» на 2.86 млрд. руб.
Всего компания планирует разместить 2857644 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб. каждая. Дополнительному выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-00008-Н-001D.
Допэмиссия предназначена для оплаты акций вертолетостроительных предприятий, вносимых государством, Республикой Татарстан и ФГУП «Росборонэкспорт» в уставный капитал Оборонпрома.
AK&M, 27.09.05 г.
Улан-Удэнский авиазавод открыл представительство в ОАЭ
ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ, г. Улан-Удэ, Бурятия), входящее в состав ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром», открыло представительство в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Решение об открытии представительства является очередным шагом У-УАЗ в программе повышения качества обслуживания заказчиков. С открытием представительства завод намерен создать в ОАЭ сертифицированную техническую базу, на которой будет выполняться капитальный ремонт вертолетов Ми-8/Ми-17/Ми-171, а также современный учебно-тренировочный центр для обучения летного и инженерно-технического персонала эксплуатантов. Кроме этого до конца 2005 г. в целях обеспечения заказчиков запасными частями завод планирует создать склад временного хранения.
РБК, 29.09.05 г.
Концерн «Силовые машины»
«Базэл» по-прежнему заинтересован в приобретении контрольного пакета «Силовых машин»
«Базовый элемент» по-прежнему сохраняет заинтересованность в приобретении контрольного пакета концерна «Силовые машины», сообщил гендиректор ОАО «Русские машины» Петр Золотарев.
В середине августа с.г. «Базовый элемент» приостановил переговоры с «Интерросом» о приобретении акций «Силовых машин» (71% принадлежит «Интерросу»). Как пояснил тогда П.Золотарев, «Интеррос» принял решение разработать собственную стратегию дальнейшего развития «Силовых машин» и создания на их базе национальной энергомашиностроительной компании. Примерно в то же время германский концерн Siemens также сообщил, что переговоры о приобретении акций «Силовых машин» не ведутся.
В июне 2005 г. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила ходатайство структуры «Базэла» о покупке пакета акций «Силовых машин».
Ранее (в июле 2004 г.) запрос о покупке 71% акций «Силовых машин» направил в ФАС Siemens. Госдума приняла 8 апреля 2005 г. обращение к правительству РФ, в котором выступила против возможной продажи контрольного пакета акций ОАО «Силовые машины» иностранному юридическому лицу. По мнению депутатов, продажа контрольного пакета акций «Силовых машин» компании Siemens может привести к невыполнению государственного оборонного заказа, утечке информации, имеющей гриф секретности, и снижению мобилизационной готовности России. В итоге ФАС в апреле т.г. вынесла отрицательное решение по сделке с немецким концерном.
Кроме того, совет директоров РАО «ЕЭС России» на заседании 30 сентября в качестве дополнительного вопроса планирует рассмотреть возможность приобретения у компании «Интеррос» 22,43% акций ОАО «Силовые машины». С учетом акций, находящихся в собственности ОАО «Ленэнерго», энергохолдинг сможет аккумулировать пакет «25% плюс 1 акция» концерна. Согласно предварительной договоренности, сделка предусматривает передачу РАО ЕЭС в управление 30-процентного пакета акций ОАО «Силовые машины», принадлежащего «Интерросу». Пакет будет управляться совместно РАО ЕЭС и компанией «Интеррос» с целью оперативного управления предприятием и привлечения возможных профильных партнеров в проект. Глава МЭРТ РФ Герман Греф считает возможной покупку РАО «ЕЭС России» акций «Силовых машин».
РБК, 27.09.05 г.
ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»
Уралвагонзавод с 2006 г. намерен самостоятельно обеспечивать себя энергоресурсами
ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» (УВЗ, Свердловская область) с 2006 года планирует полностью самостоятельно обеспечивать свою промышленную площадку энергоресурсами.
В настоящее время проводится масштабная реконструкция теплоцентрали завода. Первый ее этап уже завершается, в конце 2005 года запланирован пуск котла, в начале следующего года — генератора. В первом полугодии 2006 года новый энергетический блок войдет в строй, что позволит увеличить годовое производство электроэнергии на 200 млн. кВт/ч.
Согласно программе модернизации, полная реконструкция ТЭЦ завершится до 2015 года, «после чего завод планирует не только полностью сам обеспечивать свои энергопотребности, но и продавать излишки выработанной электроэнергии».
Интерфакс, 30.09.05 г.
СНГ
Ющенко утвердил меры по развитию воздушных сил украинской армии
Президент Украины — верховный главнокомандующий Вооруженными силами Виктор Ющенко подписал распоряжение от 27 сентября 2005 года «О мерах по обеспечению развития Воздушных сил Вооруженных сил Украины».
Как сообщает пресс-служба министерства обороны, этим документом глава государства поручил кабинету министров обеспечить до конца 2005 года издание нормативно-правовых и нормативно-технических актов для обеспечения выполнения отечественными предприятиями работ по модернизации, ремонту, продлению ресурса и срока службы вооружений и военной техники иностранной разработки, которые находятся на вооружении Воздушных сил ВСУ.
Также правительству поручено рассмотреть в двухмесячный срок вопрос создания на базе ведущих отечественных предприятий, при непосредственном участии разработчиков, производителей и спецэкспортеров вооружения и в кооперации с предприятиями других государств, межгосударственных структур по обслуживанию, ремонту, модернизации и утилизации вооружения и военной техники Воздушных сил и Вооруженных сил в целом.
Кроме того, предполагается осуществить мероприятия по завершению испытаний военно-транспортного самолета Ан-70, принятию его на вооружение Воздушных сил и налаживанию серийного производства.
В двухмесячный срок будут пересмотрены условия возмещения Российской Федерацией расходов на содержание Украиной радиотехнических узлов предупреждения о ракетном нападении.
Также в двухмесячный срок будет рассмотрен вопрос возможности организации подготовки авиационно-технического состава для военно-транспортной и армейской авиации ВСУ в единой системе подготовки кадров для гражданской авиации.
С учетом требований безопасности запланировано создать Государственный полигон для проведения боевых стрельб соединениями и частями видов ВС Украины, которые привлекаются к выполнению задач по противовоздушной обороне страны.
В месячный срок будет также отработан вопрос создания льготных условий для военнослужащих, которые проходят воинскую службу в отдельно расположенных и пограничных подразделениях Воздушных сил и несут боевое дежурство по противовоздушной обороне государства.
Интерфакс, 30.09.05 г.
В Севастополь прибыл новый корвет «Тернополь», который будет принят на вооружение ВМС Украины
В Севастополь прибыл новый корвет «Тернополь», который будет принят на вооружение Военно-морских сил Украины.
«Тернополь» стал первым кораблем, который был построен для украинских ВМС за последние 11 лет. «Это большое событие для отечественного военного флота», — сказал вице-адмирал ВМС Украины Игорь Князь.
Государственная комиссия по приему корвета в состав ВМС Украины во главе с контр-адмиралом Виктором Максимовым начнет работу 1 октября.
Корвет «Тернополь» построен на заводе «Ленинская кузница».
РИА «Новости», 23.09.05 г.
За рубежом
«Катрина» разоружила армию США
(Американцы в Ираке не дождутся новейших БТР)
Ураган «Катрина» не только разрушил Новый Орлеан и нанес неисчислимый ущерб четырем штатам американского Юга. Из-за разгула стихии остановился завод, который должен был в течение ближайших полутора лет поставить военному контингенту США в Ираке 900 бронетранспортеров Guardian, разработанных специально для несения патрульной службы в регионе Персидского залива.
Одним из последствий урагана «Катрина», разрушившего американские штаты Луизиана и Миссисипи, стало значительное ослабление боеспособности американского воинского контингента, дислоцированного в Ираке. Как стало известно вчера, ураган и наводнение привели к остановке расположенного на юге Луизианы завода компании Textron Systems, работающего над крупным заказом Пентагона.
Завод разрушен и затоплен, его конструкторский и исследовательский отделы законсервированы, свыше тысячи из 1200 рабочих эвакуированы в Техас (в эти дни испытывающий нашествие урагана «Рита»). Подавляющее большинство рабочих лишились своих домов, и их гипотетическое возвращение в Луизиану остается под вопросом.
Остановка на неопределенное время предприятия Textron Systems означает крах проекта под названием «М1117 Guardian Armored Security Vehicle (ASV) 150». По контракту с оборонным ведомством, компания к 30 июня 2007 года должна создать и поставить американским вооруженным силам 900 новейших бронетранспортеров М1117 Guardian ASV-150. Эти боевые дозорные машины предназначены для американских мобильных патрулей, разъезжающих по улицам иракских городов, сопровождающих колонны грузовиков и конвоирующих гуманитарные грузы. Guardian был разработан после того, как в Вашингтон поступило множество жалоб на несовершенство бронированных машин Humvee, экипажи которых чувствуют себя недостаточно защищенными. Четырехколесный Guardian снабжен усиленной броней (особое внимание уделено укреплению днища — для защиты от мин) и форсированным двигателем мощностью 260 лошадиных сил; его управление полностью компьютеризировано, экипаж имеет постоянный выход в Интернет и свой адрес в Сети; вооружение составляют 40-мм гранатомет МК-19 и 12,7-мм пулемет, установленные в башне, вращающейся на 360 градусов. Каждый БТР стоит 690 тыс. долларов, а общая сумма контракта — свыше 63 млн. долларов.
Директорат Textron Systems выражает робкую надежду на то, что в ноябре конвейер удастся запустить, но скорость и качество сборки в столь аварийных условиях будут крайне невысоки.
Газета, 26.09.05 г.
Boeing не справляется
Авиастроительная корпорация Boeing может потерять многомиллиардный контракт на постройку спутников-шпионов. Согласно утечке из Пентагона это может произойти из-за превышения расходов и нарушений плана со стороны Boeing.
Отобранные у Boeing контракты, по-видимому, будут переданы корпорации Lockheed Martin. Спутники, которые должен произвести Boeing, — это часть запланированной американскими военными космической разведывательной сети, которая будет отслеживать перемещающиеся по земле цели и передавать информацию на командные пункты. Стоимость программы, рассчитанной на создание девяти спутников, — $19 млрд.
Потеря даже части контракта станет серьезным ударом по Boeing, поскольку это может поставить под сомнение способность компании развивать свое космическое направление. В свое время победа Boeing в конкурсе на постройку спутников (это произошло в сентябре 1999 года) стала сенсацией. Ведь на тот момент основным изготовителем спутников-шпионов для армии США была корпорация Lockheed Martin. Для Boeing победа в конкурсе была хорошим шансом захватить долю рынка конкурента, однако время показало: эта задача для Boeing оказалась слишком сложной.
Уже в сентябре 2003-го ВВС США выпустили доклад, в котором говорилось, что требуются срочные меры для предотвращения провала программы: были отмечены многочисленные недочеты в проектировании и тестировании новых спутников. Но никаких мер тогда принято не было.
Сегодня в американском правительстве забеспокоились, что спутники времен холодной войны придут в негодность прежде, чем будут готовы новые, и армия США останется без космической разведки. Новым поводом для внимания к программе стал доклад месячной давности группы независимых экспертов, в котором те рекомендовали передать хотя бы часть контрактов Lockheed Martin. Правда, пока никакой ясности нет. Представители Boeing заявляют, что ни о каких изменениях в программе не уведомлены. Представители Lockheed Martin по всем вопросам о контракте отсылают к Пентагону, который официально ничего не комментирует.
Эксперт, 26.09.05 г.
|
