НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 43
(23–29 октября 2004 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
В гособоронзаказе должна быть увеличена доля расходов на военную авиацию — Коптев
В государственном оборонном заказе должна быть
увеличена доля закупок боевых самолетов и вертолетов, заявил руководитель департамента
оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго РФ Юрий Коптев. «С
учетом тенденций, который проявились в последних вооруженных конфликтах, думаю
приоритеты [в гособоронзаказе] будут отданы в сторону авиации», — сказал Ю.Коптев.
По его словам, в настоящее время по объему
выделяемым в рамках оборонного заказа средств военная авиация стоит на седьмом
месте. «В то же время объективные события показали, что такое авиация,
ударно-разведывательные комплексы и высокоточное оружие», — сказал Ю.Коптев.
Он сообщил, что на авиапром приходится примерно
45% общего объема продукции, выпускаемой оборонно-промышленным комплексом.
По его мнению, необходимо учитывать, что основная
часть стоящих на вооружении летательных аппаратов была закуплена в середине
80-х годов и обеспечить нормальное функционирование машин, чей срок службы составляет
15-20 лет, довольно сложно.
«В течение десяти лет поставок военной
техники не было, а поставляемую на экспорт военную технику наши Вооруженные
силы не закупали», — сказал он. «У нас есть опасения, что к 2012-2015 годам от существующей сегодня мощной авиационной группировки ничего не останется.
И кроме двух пилотажных групп, которые продолжают всех удивлять, авиации не
будет», — сказал Ю.Коптев.
Интерфакс, 28.10.04 г.
Ученые высказываются за сохранение научных центров оборонной промышленности в ведении государства
Представители российской науки высказались за
сохранение научных центров оборонной промышленности в ведении государства.
«Головные институты оборонно-промышленного комплекса должны получить статус
государственных научных центров», — сказал на заседании Совета при президенте
РФ по науке, технологиям и образованию директор Центрального НИИ имени А.Н.Крылова
академик Валентин Пашин.
Он заявил, что эти научные организации «располагают
уникальным оборудованием и установками, утрата которых может привести к снижению
обороноспособности страны, ее безопасности». «Эти центры, их всего
шесть, не должны подлежать акционированию и пользоваться такими правами собственности,
которые позволят государству исполнять регулирующие функции в сфере науки», — сказал В.Пашин.
Он считает, что статус научных центров оборонной
промышленности «должен быть прописан в законе о науке, чтобы избежать ситуации,
когда собственником продукции этих центров по той или иной причине может оказаться
частное лицо». «Сегодня при ликвидации оборонных отраслей эти центры
теряют свою роль, их роль становится несколько размытой», — сказал академик.
Он заявил, что «роль головных институтов
оборонного комплекса нужно восстановить, и этот вопрос должен стать предметом
специального рассмотрения на комиссии при президенте по военно-техническому
сотрудничеству».
Интерфакс, 26.10.04 г.
Российская кораблестроительная промышленность должна учитывать интеграционные тенденции в мировом кораблестроении
Российская кораблестроительная промышленность
должна учитывать интеграционные тенденции в мировом кораблестроении.
Так прокомментировал подписание франко-итальянского соглашения по совместной
разработке, строительству и финансированию многоцелевых фрегатов нового поколения
типа «Фремм» генеральный конструктор Северного проектно-конструкторского
бюро /СПКБ, г. Санкт-Петербург/ Владимир Юхнин.
«Тот факт, что Франция и Италия пришли
к решению о совместном строительстве боевого надводного корабля нового поколения
еще раз подтверждает развитие процессов межгосударственной интеграции в области
кораблестроения», — отметил генеральный конструктор.
«Пришло время принятия кардинальных решений
и в российском кораблестроении. Либо при разработке новых боевых кораблей для
российского флота мы будем придерживаться принципа все делать самим и, таким
образом, обрекать себя на отставание по целому ряду научно-технических направлений,
либо найдем возможности интеграции с другими странами СНГ, прежде всего с Украиной», — полагает В.Юхнин.
ИТАР-ТАСС, 26.10.04 г.
Создание единой компании по производству авиадвигателей является неизбежным процессом, считает гендиректор НПО «Сатурн»
Объединение российских компаний, производящих авиационные двигатели, является насущной задачей, заявил гендиректор Научно-производственного
объединения «Сатурн» (Рыбинск) Юрий Ласточкин.
«Интеграционные процессы в российском
авиационном двигателестроении неизбежны. Иначе невозможно будет сохранить отрасль», — сказал Ю.Ласточкин, отвечая на вопрос о перспективах создания единой двигателестроительной
корпорации.
По его словам, создание объединенной авиастроительной
компании (ОАК), концепция которой разработана в Минпромэнерго РФ, явится пилотным
проектом в области самолетостроения. «Рано или поздно этот процесс произойдет
и в двигателестроении. Не думаю, что он будет долгим и серьезно отстанет от
создания объединенной авиастроительной компании», — сказал гендиректор.
По информации Центра общественных связей Минпромэнерго
РФ, проект концепции создания в России Объединенной авиастроительной компании
рассматривает варианты интеграции самолетостроительного комплекса, процедуру
формирования ОАК и задачи органов государственного управления.
Интерфакс, 27.10.04 г.
Московское НИИ теплотехники
В России утрачено уже более 200 технологий в области создания стратегических ракет — генеральный конструктор МИТ Ю. Соломонов
В России утрачено более 200 технологий в сфере производства
стратегических ракет. Об этом заявил директор и генеральный конструктор
Московского института теплотехники /МИТ/ Юрий Соломонов. По его словам,
в России «уже не производится сырье, необходимое для отдельных компонентов»
ракетных комплексов.
В стране «осталось лишь 100 кг угольной ткани», широко использующейся
в конструкции стратегических ракет, практически отсутствует оборудование для
изготовления так называемого панволокна и органвололокна, остро необходимых
ракетостроительной отрасли. Если в ближайшие месяцы не предпринять действий,
это приведет к самым серьезным последствиям, заявил генконструктор.
Работа 600 предприятий ракетостроительной отрасли «в последние 3 года находится под угрозой срыва». Если в ближайшие месяцы не предпринять
адекватных мер, то отрасль не сможет выполнить заложенные в гособоронзаказе
на 2005 год задания по серийному производству стратегических ракет «Тополь-М»
и продолжить работы по «доводке» новейшего ракетного комплекса морского
базирования «Булава», предупредил Юрий Соломонов.
ИТАР-ТАСС, 29.10.04 г.
Государство до сих пор не оплатило оборонным предприятиям выпущенную в 2003 году продукцию — директор НИИ
Промышленным предприятиям, выпускающим вооружение для стратегических ядерных
сил страны, не оплачены работы по гособоронзаказу за 2003 год, заявил
директор Московского НИИ теплотехники Юрий Соломонов. Он подчеркнул,
что правительство не покрывает инфляционные издержки оборонных предприятий.
«Господин Греф назначает дефляторы на уровне инфляции потребительской корзины», — сказал Ю.Соломонов. Между тем удорожание производства ракетной техники идет
более быстрыми темпами, сказал директор.
«В 2003 году средний уровень инфляции [потребительской корзины] составил
12%, реальное же удорожание ракетной техники составило, как минимум, 29%.
Разница в 17% не покрывается ничем», — сказал Ю.Соломонов.
Он обвинил правительство в нерасторопности при решении вопросов, связанных
с оборонной промышленностью. В частности, по его словам, 27 апреля на заседании
в Кремле обсуждался вопрос о незамедлительном рассмотрении в правительстве вопроса
о состоянии ОПК в области стратегического ракетостроения.
«Только 20 августа состоялось заседание военно-промышленной комиссии
по этому вопросу, где было поручено создать специальную комиссию по контролю
за ходом работ в области развития стратегических ядерных сил. Сегодня 29 октября,
но результата нет», — сказал Ю.Соломонов. По его мнению, если правительство
будет работать с такой интенсивностью, то рассматривать вопросы будет уже поздно.
Интерфакс, 29.10.04 г.
Генеральный конструктор российских ракет выступает за новый подход к управлению и планированию в оборонно-промышленном комплексе РФ
Назрела экстренная необходимость в создании государственного органа, формирующего
стратегию в сфере обоноспособности и координирующего работу всех управленческих
и хозяйствующих структур в этой области. Такое мнение высказал директор и генеральный
конструктор Московского института теплотехники Юрий Соломонов.
По словам Соломонова, подписанный в августе президентом РФ указ, содержащий
перечень 550 стратегических предприятий, уже через неделю подвергся попытке
ревизии со стороны Минэкономразвития, которое, в частности, предложило исключить
из этого перечня более 200 предприятий, представив их для приватизации. Между
тем, продолжил Соломонов, «речь идет об уникальных предприятиях, и их выпадение
из технологической цепочки приведет к тому, что цепочка взаимодействия не даст
желаемого результата. На выходе не появится готовое изделие».
Юрий Соломонов подверг критике действующий порядок финансирования гособоронзаказа.
«Хотя мы прожили 10 месяцев в 2004 году, до настоящего времени не оплачена
продукция, изготовленная в 2003 году, то есть та техника, которая поставлена
в войска. Я говорю про стратегические ядерные силы», — сказал он.
ИТАР-ТАСС, 29.10.04 г.
НПК «Иркут»
Чистый убыток НПК «Иркут» по US GAAP за 2003 г. вырос в 1,8 раза до $14,413 млн.
Чистый убыток ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»
по US GAAP за 2003 г. составил 14.413 млн. долл. Годом ранее этот показатель
составил $7,808 млн.
Валовая прибыль корпорации за 2003 г. по US GAAP составила $207,151 млн. против $184,578 млн. в 2002 г. Операционная прибыль сократилась с $88,357 млн. в 2002 г. до $59,774 млн. в 2003 г. Выручка в прошедшем году составила $522,025 млн., против $528,481 млн. в 2002 г.
Как сообщалось ранее, «Иркут» начиная с 2003 г. стал готовит
отчетность по IAS. Чистая прибыль корпорации по IAS по итогам 2003 г. составила
$1,8 млн. Операционная прибыль «Иркута» по итогам 2003 г. составила
$75 млн., показатель EBITDA составила $91 млн.
Прайм-ТАСС, 29.10.04 г.
РСК «МиГ»
«МиГ» налетел на культуру
(конфликт между администрацией Луховицкого района Московской области и РСК «МиГ» вокруг Дворца культуры)
Газета «Русский курьер» рассказывает о конфликте между
администрацией Луховицкого района Московской области и самолетостроительной
корпорацией «МиГ» за право граждан района пользоваться местным
Дворцом культуры.
Как отмечает издание, по каким-то причинам ДК «Старт», состоящий
на балансе «МиГа», так и не был передан в муниципальную собственность
в течение всего прошедшего со дня принятия соответствующего постановления времени.
«Справедливости ради надо сказать, что все эти годы «МиГ»
о своем ДК худо-бедно, но заботился. И ремонт производил, и зарплату платил
сотрудникам — одним словом, ничего плохого тут не скажешь. …Но с недавних пор
между администрацией Луховицкого района и «МиГом» из-за этого дворца
культуры разгорелся нешуточный скандал. За счет площадей дома культуры руководство
«МиГа» решило улучшить условия для студентов и преподавателей Луховицкого
авиационного техникума, существующего при компании.
«Заботиться о техникуме надо. И помогать ему надо. Только зачем же
одновременно лишать тысячи других жителей их хора, кружков, театров, в общем,
очага культуры?», — замечает газета.
Одним словом, вокруг злополучного ДК возник что называется социальный
конфликт. Пришлось администрации Луховицкого района обращаться в суд. В августе
2004 года дело рассмотрел Федеральный арбитражный суд Московского округа и фактически
поддержал администрацию Луховицкого района и ее адвокатов в их борьбе против
«МиГа», отменив все предыдущие решения и направив дело на новое рассмотрение.
«Вот мы и посмотрим, удастся ли администрации Луховицкого района
сохранить для людей Дворец культуры или нет. А насчет техникума скажу так. Его
тоже, конечно, надо поддержать. Но неужели «МиГ» не сможет найти какой-то
иной способ, кроме как отнять у одних нуждающихся и передать другим нуждающимся?
Должен же быть какой-то вариант», — резюмирует издание.
Русский курьер, 29.10.04 г.
Группа компаний «Каскол»
Группа компаний «Каскол» объявила об изменениях в структуре управления
Группа компаний «Каскол» объявила об
изменениях в структуре управления. Новым президентом «Каскол» стал
Виктор Григорьев, занимавший ранее пост первого вице-президента. Он сменил
Сергея Недорослева — основателя группы «Каскол». Об этом заявил Сергей
Недорослев. «Я приглашен и уже второй день работаю линейным менеджером,
а именно — первым заместителем генерального директора по стратегическому развитию
в международном аэропорту «Шереметьево», — сказал Недорослев.
Он сообщил, что сохраняет за собой пост
председателя Совета директоров «Каскола». Первым вице-президентом
«Каскола» назначен Александр Филатов — бывший вице-президент
по развитию бизнеса и международным программам.
«Данные изменения произошли в рамках
комплексной реорганизации Группы, которая проводится уже не первый год. Ее цель — переход от компании «предпринимательского» типа к компании «профессионального»
типа», — пояснил изменения в руководстве Недорослев.
В настоящее время приоритетными направлениями
«Каскола» являются инжиниринг, производство авиакомпонентов и авиация
общего назначения. В развитии данных направлений Группа активно сотрудничает
с ведущими мировыми авиастроительными компаниями.
«Каскол» работает в аэрокосмическом
секторе промышленности России и объединяет компании, специализирующиеся на производстве
авиатехники и разработке перспективных технологий в авиации. При этом «Каскол»
является ключевым акционером ведущих российских предприятий авиационно-космической
промышленности, таких как «РКК «Энергия», «Авиакомпания
«Волга-Днепр», «Улан-Удэнский авиационный завод», Нижегородский
авиационный завод «Сокол» и другие.
Среди текущих проектов «Каскола» — запуск серийного производства истребителя Як-130, а также реализация программы
по развитию авиации общего назначения. В частности, в рамках данной программы
осуществляется производство и продвижение на мировой рынок многоцелевого турбовинтового
самолета М-101Т.
РИА «Новости», 27.10.04 г.
Улан-Удинский вертолетный завод произведет в 2004 г. 45 вертолетов — на уровне 2003 г.
Улан-Удинский вертолетный завод /входит в группу
компаний «Каскол»/ сохранит объем производства вертолетов в 2004 г.
примерно на уровне 2003 г., когда было произведено 45 вертолетов. Об этом сообщил
первый вице-президент компании «Каскол» Александр Филатов.
Прайм-ТАСС, 27.10.04 г.
ОАО «Камов»
Останется ли в Российской армии «Черная акула»?
Министерство обороны на днях приступило к заключительному рассмотрению
бюджета ВВС. По сути одним из обсуждаемых вопросов станет следующий: нужен ли
Российской армии легендарный вертолет «Черная акула»?
Вертолет побеждает в горах
Перипетии создания вертолета Ка-50 — знаменитой «Черной акулы» — достаточно хорошо известны. Камовцы еще в конце 70-х годов подготовили ответ
американскому «Апачу» — одноместному ударному вертолету с высокой
степенью автоматизации полета. Огромный опыт в создании морских вертолетов, для
которых выдвигались суровые требования по надежности, автономности работы и
всепогодности, позволил КБ имени Камова создать поистине уникальный летательный
аппарат, равный которому по совокупности летно-технических и боевых
характеристик так до сих пор и не удалось построить ни на Западе, ни на Родине.
Судьба Ка-50 оказалась такой же трагичной, как и судьба страны в
последнее десятилетие ушедшего века. Смелость и необычность технических решений
вызвали волну сопротивления в различных кругах — от руководства ВВС до
чиновников советского МАПа и их российских наследников. Преодолевая все
трудности, коллектив КБ во главе с С.В.Михеевым, поддержанный целым рядом
талантливых молодых генералов и старших офицеров армейской авиации, смог
сломить лед недоверия. В 1995 году вертолет Ка-50 был принят на вооружение, а
серийное производство его было развернуто в Арсеньеве на ААК
«Прогресс».
Но равно как лихорадило страну в те годы, ждущие еще своих историков,
так и российскую авиапромышленность гнуло и корежило от хронического
безденежья.
Не успели отправить в войска первый десяток серийных машин, как
министерство обороны прекратило закупку вертолетов. В далеком городе Арсеньеве
на заводе до сих пор стоят 9 вертолетов, укомплектованных на 80%, а крохи
государственного финансирования разрешено направлять только на зарплату
трудовому коллективу.
Создававшийся для уничтожения американских «Абрамсов» и
германских «Леопардов» вертолет Ка-50 оказался, как и предвидели
камовские конструкторы, почти идеальной машиной для разгоравшейся на
постсоветском пространстве горной войны. Приоритеты национальной безопасности сменились:
уже не танки НАТО и примкнувших к альянсу восточноевропейских лимитрофов
угрожали России, а многочисленные банды, как грибы плодившиеся на Юге и
Юго-Востоке. Банды, готовые, как хвастливо заявляли их главари, «дойти до
Москвы». Банды, оснащенные современным российским же стрелковым оружием и
ПЗРК. Банды, совершавшие налеты и мгновенно возвращавшиеся в горы. В те самые
горы, боевая работа в которых требовала новой антитеррористической техники.
Между тем потери вертолетов как в Чечне, так и в уже иностранной для
России Средней Азии росли. Вертолеты, как и в Афганистане, не только сбивались
зенитными пулеметами и ПЗРК, но и гибли из-за боковых ветров, бросавших их на
скалы. Последняя проблема оказалась неразрешимой даже для последних модификаций
Ми-8МТВ, обладавших большей высотностью и лучшей скороподъемностью.
В Чечне только в одном скальном районе погибли три экипажа
«восьмерок». В далекой Киргизии за два года именно боковой ветер стал
причиной гибели трех Ми-8МТВ.
Вертолет проигрывает в чиновничьих коридорах
Но инерция российского мышления традиционно сильна. Только зимой 2001 года
на Северный Кавказ была направлена авиагруппа из двух Ка-50 и одного Ка-29.
Два месяца напряженной работы подтвердили высокие боевые характеристики «Акул»
и их уникальную пригодность для применения в горах. На завершающем этапе Ка-50
совершили десяток вылетов на «свободную охоту» с применением всех
видов бортового оружия. Спецназ, осматривавший остатки сожженной техники бандформирований,
неизменно давал высокие оценки новому вертолету и мечтал, чтобы авиационная
поддержка разведгрупп оказывалась бы именно «Акулами».
Возвращение «Акул» однако было отнюдь не триумфальным:
официальные лица, только что подписавшие положительные результаты боевого
применения, начали говорить о том, что Российская армия вполне может
удовлетвориться модернизированными «двадцатьчетверками». И обновление
«двадцатьчетверки» состоялось. Появился Ми-24ПН с танковым (!) ночным
прицелом. Видеть ночью он позволяет, а вот летать в высокогорье — по-прежнему нет.
Учения Организации Договора о Коллективной безопасности «Рубеж-2004»,
проведенные в Киргизии в августе 2004 года, дали возможность сравнить
«новый старый» Ми-24 и «старый новый» Ка-50. После того,
как на высоте почти три тысячи метров «Акула» с полным боекомплектом
продемонстрировала высший пилотаж на глазах у президента Киргизии Акаева, шести
министров обороны и военных атташе из 22 стран, после того, как нанесла
точечный удар по обозначенной на горном склоне цели, даже неспециалистам стало
ясно: у России есть вертолет для применения в высокогорье.
Но специалисты, от решения которых зависит развитие вертолетостроения,
снова не заметили успеха «Черной акулы». Снова было принято решение о
приоритетном финансировании Ми-28. Теперь уже в новой модификации — ночной. На
эту тему отпускаются средства, достаточные для достройки эскадрильи новых
«Черных акул», которых сегодня так не хватает в Ханкале и Канте.
При этом руководство страны и Вооруженных Сил прекрасно осознают
угрозу, исходящую с гор. Не случайно, комментируя решение президента, начальник
Генерального штаба добавил, что армия закупит Ка-50 и его двухместную
модификацию Ка-52 для проведения антитеррористических операций.
Казалось бы, наконец, принято решение об эффективном разделении
функций: на равнины — мощный противотанковый «Ночной охотник», в горы — «Акулы» и «Аллигаторы». Но снова поток государственного
финансирования практически обходит стороной камовские вертолеты. Но
«Камов» продолжает создавать оружие, крайне нужное Родине для борьбы
с террористическими бандформированиями.
Уже построен Ка-52, предназначенный для всепогодного и круглосуточного
применения и управления группой «Акул», на 80% идентичный
исходному Ка-50, что резко снижает затраты на освоение в серийном производстве.
Преимущества Ка-50 и Ка-52 всеми признаются, целесообразность
немедленной достройки вертолетов в Арсеньеве задела никем не оспаривается,
необходимость продолжения работы по Ка-52 подтверждается — субсидирование не
увеличивается. Даже наоборот: в приближающемся 2005 году финансирование Ми-28Н
превзойдет ассигнования на Ка-50/-52 уже в сто раз.
Сохранение нынешнего положения вещей по сути будет означать отказ от
поддержки «Черной акулы» государством, ведь выделенных средств не
хватает даже на достройку почти готовых вертолетов. Впрочем, возможно, учения и
боевые действия привели уже достаточно аргументов в пользу легендарной
российской техники и начатое рассмотрение бюджета ВВС даст положительный ответ
на вопрос, быть или не быть «Черной акуле» на вооружении в Российской
армии.
Российская газета, 26.10.04 г.
Холдинг «Пермский моторостроительный комплекс»
Главой совета директоров пермского «Авиадвигателя» назначен Николай Фадеев
Совет директоров АО «Авиадвигатель» (Пермь) назначил
председателем совета главного федерального инспектора по Пермской области Николая
Фадеева.
Должность председателя совета директоров АО была вакантной с 25 июня 2004 года, когда заместитель губернатора Пермской области Анатолий Темкин сложил с себя полномочия главы совета директоров предприятия в связи с переходом на работу в Минприроды РФ.
В компании уточнили, что кандидатура на пост председателя совета директоров
АО проходила процедуру согласования в правительстве РФ, поскольку «Авиадвигатель»
входит в перечень стратегических предприятий.
Н.Фадеев сообщил, что приоритетной задачей в новой должности он считает
содействие вхождению «Авиадвигателя» в создаваемый «Пермский
центр двигателестроения».
Интерфакс, 29.10.04 г.
Уфимское моторостроительное
производственное объединение
Запущена в производство опытная партия авиадвигателей АЛ-55 для легких боевых самолетов
В Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО,
Уфа) запущена в производство опытная партия авиадвигателей АЛ-55. «Опытная
партия двигателей АЛ-55 будет построена на Уфимском предприятии. Планируется,
что на них будет проведен весь комплекс испытаний», — сказал источник в
ВПК.
До конца года возможно подписание контракта с индийской стороной на создание
и поставку модификации авиадвигателя АЛ-55 (АЛ-55И). Ожидается, что Индия профинансирует
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также испытания
двигателей, предназначенных для установки на учебные и легкие боевые самолеты.
«До заключения контракта сложно говорить о количестве и времени постройки
авиадвигателей опытной партии. Количество двигателей в опытной партии пока также
не утверждено», — сказал источник.
По его словам, переговоры с индийской стороной ведутся через «Рособоронэкспорт».
До заключения контракта не оглашается информация о возможных участниках проекта,
сказал источник.
Он сообщил, что по требованию индийской стороны максимальная взлетная
тяга авиадвигателя снижена по сравнению с тягой первоначального проекта (2200 кг).
Весной Индия провела тендер на закупку авиадвигателей для учебно-тренировочного
самолета HJT-36, в котором победу одержал АЛ-55И, разрабатываемый на НПО
«Сатурн». Разработчик предлагал на авиарынке России и за рубежом
модификации АЛ-55 с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Вариант,
предлагаемый Индии, будет отличаться пониженной максимальной тягой.
По неофициальным данным, Индия планирует закупить 180-250 авиадвигателей
на сумму свыше $200 млн.
Интерфакс, 25.10.04 г.
ОАО «Балтийский завод»
Балтийский завод разместил 3-й транш векселей на 200 млн. руб. под 13% годовых
ОАО «Балтийский завод» разместило третий транш вексельного
займа объемом 200 млн. рублей. Срок обращения векселей составляет 6 месяцев.
Доходность ценных бумаг по итогам размещения составила 13% годовых.
Ранее предприятие уже разместило два транша вексельного займа общим объемом
650 млн. рублей. Организатором вексельной программы завода выступает HОМОС-банк.
«Балтийский завод» приступил к реализации вексельной программы
в апреле 2004 года с целью привлечения средств для модернизации сборочно-сварочного
производства. Программа рассчитана примерно на 1,5 года, в течение которых общий
объем выпуска бумаг составит около 1 млрд. рублей. Вексельный заем рассматривается
предприятием как первый этап инвестиционной программы привлечения средств на
фондовом рынке.
Интерфакс, 28.10.04 г.
ФГУП «Адмиралтейские верфи»
Новая подводная лодка «Санкт-Петербург» спущена на воду
Торжественная церемония спуска на воду дизельной подводной лодки «Санкт-Петербург»
состоялась на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи».
В церемонии приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал
Владимир Смоляков, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, глава Центрального
конструкторского бюро (ЦКБ) «Рубин» Игорь Спасский, помощник полпреда
в СЗФО Михаил Моцак, вдова командира АПЛ «Курск» Ирина Лячина.
Открывая церемонию, И.Спасский, в ЦКБ которого разрабатывался проект
лодки, подчеркнул, что «по своим техническим характеристикам эта лодка
отличается от всех ранее существующих». «Мы сегодня отправляем лодку
в ее родную стихию, после чего начнутся ее швартовые испытания. Именно они позволят
проверить сложную технику и вооружение в работе», — отметил он.
В свою очередь представитель командования ВМФ В.Смоляков отметил,
что «именно такие корабли, которые при меньшем водоизмещении имеют более
высокую эффективность и малошумность, и нужны флоту в 21-м веке» «Поэтому
мы надеемся на дальнейшее продолжение сотрудничества с «Адмиралтейскими
верфями», — сказал адмирал.
По словам генерального конструктора проекта Юрия Кормильцева, «лодка
задумана как своего рода морской подводный охотник, способный уничтожать любые
цели, будь то боевые надводные корабли, транспортные суда или подводные лодки,
нанесением торпедных, ракетных ударов, постановкой минных заграждений, а также
с помощью боевых пловцов».
Интерфакс, 28.10.04 г.
ВМФ России планирует в 2005 г. разместить на ФГУП «Адмиралтейские верфи» заказ на постройку дизельной подводной лодки проекта 677 «Лада»
ВМФ РФ планирует в 2005 г. разместить на ФГУП «Адмиралтейские верфи»
/Санкт-Петербург/ заказ на постройку дизельной подводной лодки проекта 677 «Лада», сообщил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Анатолий Смоляков.
Головная подводная лодка проекта — «Санкт-Петербург» — будет
передана заказчику в 2005 г. после проведения заводских и государственных испытаний,
уточнил вице-адмирал.
Также А.Смоляков сообщил, что в начале 2005 г. ВМФ РФ проведет тендер
на строительство корабля дальней морской зоны класса «фрегат», технический
проект которого в настоящее время разрабатывает ГУП «Северное проектно-конструкторское
бюро» /Санкт-Петербург/.
Прайм-ТАСС, 28.10.04 г.
ФГУП «МП «Звездочка»
Работы по утилизации крейсера «Адмирал Ушаков» не включены в оборонный заказ на 2005 г. — представитель ФГУП «Звездочка»
Работы по утилизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал
Ушаков» не внесены в оборонный заказ на 2005 год, сообщили в
дирекции ФГУП «Звездочка» (Северодвинск, Архангельская обл.).
В настоящее время проект утилизации крейсера разрабатывается на северодвинском
HИПТБ «Онега». Заказчиком выступает Федеральное агентство по атомной
энергии.
«Уникальность и сложность проекта в том, что российская промышленность
еще не имеет опыт утилизации корабля такого класса», — заявил Михаил
Генкин — главный технолог ФГУП «Звездочка», у стенки которого
стоит крейсер. В частности, «отсутствуют технология, касающаяся обращения
с энергетическими установками надводных боевых крейсеров, — пояснил он, добавив,
что «главная задача проектировщиков — создать технологию безопасного извлечения
реакторного блока и его хранения в течение ближайших 50 лет».
К сожалению, продолжил М.Генкин, «невключение работ по утилизации
корабля в оборонный заказ означает то, что еще неопределенное время атомный
крейсер будет находиться на предприятии, и мы вместе с экипажем обязаны обеспечивать
его живучесть и радиационную безопасность, отвлекая на эти цели и средства и
специалистов».
Он отметил, что, несмотря на то, что уже принято решение о выводе крейсера
из боевого состава флота, Андреевский флаг на нем еще не спускался.
По расчетам специалистов, на утилизацию корабля было необходимо $40 млн., из которых около $10 млн. на разработку проекта его утилизации.
Интерфакс, 26.10.04 г.
ОАО «Морской завод «Алмаз»
Морской завод «Алмаз» передал Погранслужбе ФСБ скоростной катер проекта А-125
Морской
завод «Алмаз» передал пограничной службе
ФСБ РФ скоростной катер проекта А-125 «Василий Чуйкин».
Водоизмещение катера составляет 26 тонн, длина — 17,6 метра, ширина -4,2 метра. Судно способно развивать скорость 45 узлов (около 90 км/час). Катер оснащен
двумя дизельными двигателями (Германия) мощностью 672 кВ каждый.
Как сообщил на церемонии передачи катера начальник управления ФСБ по Санкт-Петербургу
и Ленинградской области Михаил Игнащенко, «этот катер будет приписан к
региональной службе специального назначения управления ФСБ и будет выполнять
спецзадания нашего ведомства».
Интерфакс, 22.10.04 г.
ОАО «Мотовилихинские заводы»
«Мотовилихинские заводы» в 2005 г. намерены увеличить производство на 75%
АО «Мотовилихинские заводы» в 2005 году намерено увеличить
производство по сравнению с планируемым на текущий год показателем на 75% — до 7 млрд. рублей, сообщил гендиректор компании Иван Костин. Он подчеркнул,
что столь существенный рост объема производства возможен, в частности, при условии
увеличения оборонного заказа. Он ожидает, что оборонный заказ увеличится с 600 млн. рублей до 900 млн. рублей.
Компания в ближайшее время намерена прибегнуть к заимствованиям для приобретения
нового оборудования, добавил руководитель предприятия. В частности, в настоящее
время руководство АО «Мотовилихинские заводы» ведет переговоры с Балтийским
банком о выделении инвестиционного кредита для приобретения в лизинг установки
токов промышленной частоты, которая применяется для обработки тяжелых бурильных
труб, стоимостью 15 млн. рублей и установки вакуумирования для очистки жидкой
стали от азота и водорода стоимостью 125 млн. рублей. Срок окупаемость обоих
проектов составляет 1-1,5 года. Ожидается, что установка токов промышленной
частоты будет поставлена на предприятие в 2005 году.
В январе-сентябре 2004 года чистая прибыль завода составила 70 млн. рублей,
тогда как за аналогичный период прошлого года был получен чистый убыток. Выручка
компании увеличилась за 9 месяцев на 21% и составила 3,5 млрд. рублей,
прибыль от продаж возросла более чем в 3 раза — до 342 млн. рублей.
Интерфакс, 26.10.04 г.
|
