НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 16
(23–29 апреля 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Оборонная промышленность должна оставаться в сфере государственной экономики — Грызлов
Оборонная промышленность должна оставаться в сфере государственной экономики, заявил на презентации вертолетного двигателя нового поколения ВК-2500 на заводе имени В.Я Климова председатель Государственной Думы РФ Борис Грызлов. «Оборонная промышленность — сфера экономики, из которой государство не имеет права уходить ни при каких условиях», — подчеркнул он.
По словам Б.Грызлова, «именно государство должно обеспечить общую стратегию развития оборонно-промышленного комплекса, централизованное управление, продуманную научно-техническую, кадровую и инвестиционную политику».
Он признал, что «мы заинтересованы в привлечении дополнительных внебюджетных средств», однако, продолжил спикер, «не можем допустить, чтобы существование оборонной промышленности было поставлено в зависимость от таких источников финансирования».
«Государственное участие должно оставаться главенствующим, — уверен он. — В противном случае под угрозой окажется обороноспособность России и наша национальная безопасность».
По мнению Б.Грызлова, «определенный оптимизм внушает то, что за последние пять лет наблюдается устойчивый рост госзаказа». «В частности, в бюджете этого года он увеличен на 25%», — сказал он.
«Важнейшей задачей сегодняшнего дня» Б.Грызлов назвал «обеспечение самодостаточности российского оборонно-промышленного комплекса».
«Стратегическая оборонная продукция должна не только разрабатываться, но и серийно производиться в России. Это имеет отношение и к продукции завода имени Климова», — отметил В.Грызлов.
В связи с этим он заявил работникам предприятия, что готов поддержать «идею организации серийного производства двигателей ВК-2500, если такие предложения будут подготовлены и обоснованы».
Интерфакс, 27.04.05 г.
Б. Грызлов выступает за перенос из Украины в Россию производства двигателей для российских вертолетов
Председатель Госдумы Борис Грызлов выступает за перенос серийного выпуска двигателей ВК-2500 для российских вертолетов из Украины в Россию. «Важнейшая задача сегодняшнего дня — обеспечить самодостаточность российского оборонно-промышленного комплекса. Стратегическая оборонная продукция должна не только разрабатываться, но и серийно производиться в России, — заявил Б.Грызлов во время визита на завод имени Владимира Климова в Петербурге. — Это имеет отношение и к продукции вашего завода».
«Могу поддержать идею организации серийного производства двигателей ВК-2500 на вашем заводе, если такие предложения будут сформулированы, подготовлены и обоснованы. Задача налаживания новых производств сложная и долгосрочная, но решить ее мы обязаны», — сказал Грызлов.
По его словам, на сегодняшний день завод способен ежегодно производить 100 двигателей в год с возможным увеличением производства до 200 единиц.
«Потребности России в подобных двигателях составляют 250-300 единиц в год», — сказал Грызлов.
РИА «Новости», 27.04.05 г.
Внедрение новых информационных технологий повысит потенциал предприятий ОПК — эксперт
Внедрение ИПИ-технологий, которые обеспечивают электронное сопровождение продукции на всех этапах жизненного цикла, позволит существенно увеличить производственный потенциал предприятий российского оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Об этом заявил представитель департамента ОПК Минпромэнерго Валерий Барабанов на совещании по проблемам применения новейших информационных технологий управления производством, которое прошло на базе предприятия «Элара».
В.Барабанов заявил, что полномасштабное внедрение новых технологий «позволяет значительно повысить объемы производства и укрепить позиции предприятия на рынках сбыта продукции».
По словам представителя Минпромэнерго, опыт внедрения данной системы, эффективно работающей на фирме «Элара», может использоваться для повышения качества продукции и эффективности производства также на других ведущих предприятиях ОПК.
На совещании отмечалось, что важнейшей составляющей ИПИ-технологий, обеспечивающей значительное повышение качества продукции и эффективности ее производства является система BaanERP [Baan — интегрированная информационная система управления предприятием, охватывающая все области хозяйственной деятельности — от планирования производства до контроля финансового состояния; EPR, Enterprise Resource Planning — управление ресурсами предприятия].
В рамках совещания ГК «Альфа-Интегратор» — «Баан Евразия» представила новое решение, обеспечивающее уменьшение затрат на внедрение BaanERP, разработанное на основе российской версии BaanERP.
Генеральный директор ГК «Альфа-Интегратор» — «Баан Евразия» Борис Рапопорт отметил: «Ключевым условием достижения стратегических целей развития российской промышленности является обеспечение конкурентоспособности отечественной продукции. Сегодня мощный катализатор такого процесса — это ERP система. И ОАО «Элара» на сегодняшний день является самым показательным предприятием, где уже подсчитан экономический эффект внедрения ERP-системы и представлены реальные результаты».
В совещании приняли участие более 70 руководителей и специалистов по информационным технологиям из 42 предприятий ОПК РФ.
Интерфакс, 25.04.05 г.
Вертолетная погода
Мировой рынок вертолетов вышел из кризиса конца 1990-х годов и вступил в полосу медленного роста. Российские производители пока занимают лишь 5% этого рынка. Для увеличения продаж винтокрылой техники они решили консолидировать свои силы.
Медленный рост после спада
Самыми «урожайными» по объемам продаж вертолетов оказались 1980-е годы: в мире выпускалось более 1 тыс. машин в год, не считая малых вертолетов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В основном это были поставки для военно-воздушных сил мировых держав и их союзников. С окончанием холодной войны количество заказов серьезно сократилось. По данным консалтинговой фирмы Teal Group (США), за последнее десятилетие в мире было продано 7793 вертолета (исключая легкие вертолеты с ДВС) на общую сумму $51,1 млрд., включая $39,4 млрд. от продажи военных машин и $11,7 млрд. от гражданских.
Наибольший спад пришелся на 1997-1999 годы: ежегодно продавалось 700-750 вертолетов. Однако с 2000 года рынок вертолетов вошел в полосу медленного, но устойчивого роста. Последние несколько лет заказчикам поставляется от 800 до 900 вертолетов ежегодно.
По прогнозам Teal Group, в ближайшие десять лет потребность мирового рынка составит 8979 вертолетов с турбодвигателями на сумму $80,1 млрд.
По прогнозу другой американской аналитической компании — Forecast International, в ближайшее десятилетие будет продано порядка 9807 вертолетов с турбодвигателями на общую сумму $91,6 млрд., а также еще 3527 легких машин с ДВС на $0,9 млрд.
На сегодня гражданские и военные заказы по количеству произведенных машин распределятся примерно поровну. Но совсем не одинаково распределятся доходы от этих двух групп: военные продажи принесут 80-85%, а гражданские — лишь 15-20%. Военные вертолеты всегда были в среднем более тяжелыми, оснащались большим количеством бортовых систем, в том числе и оружием, которое не нужно на гражданских машинах.
Высокоразвитые страны в последние годы вместо крупных закупок предпочитали модернизировать парк военных вертолетов. Закупки новой техники преимущественно ограничивались естественной заменой вертолетов, вышедших из строя по полной выработке ресурса или в ходе участия в военных операциях. Причем вышедшие из строя машины в большинстве случаев заменялись однотипными, а не принципиально новыми моделями. Большинство дорогостоящих перспективных военных программ (например, американская программа нового ударного вертолета Comanche), начатых в эпоху холодной войны, были свернуты.
Стабильный повышенный спрос на новую военную винтокрылую технику наблюдается только в странах Юго-Востока, в первую очередь в Китае и Индии, а также в некоторых арабских и латиноамериканских государствах.
Для современного рынка гражданских вертолетов характерна постоянно растущая доля в нем заказов машин так называемого парамилитарного назначения: пожарных, медицинских, полицейских, таможенных, поисково-спасательных. Важной особенностью гражданского рынка стал стабильно растущий спрос на недорогие двух-четырехместные вертолеты индивидуального пользования с ДВС. Их ежегодные поставки в настоящее время превысили 600 машин и приближаются к общему числу ежегодно поставляемых заказчикам вертолетов основных классов.
Дела корпоративные
Характерной особенностью современного вертолетостроения является значительное удорожание программ разработки новых машин. Поэтому единственно возможным путем создания перспективных проектов является всестороннее развитие международной кооперации. Даже американские фирмы Bell и Sikorsky вынуждены ныне идти по этому пути развития.
Надо заметить, что многолетний лидер мирового вертолетостроения фирма Bell, которая ранее удерживала 40-45% ежегодного производства вертолетов, сохраняет свое ведущее положение на рынке только за счет военных программ.
Производством гражданских типов вертолетов Bell занимается теперь только канадский филиал фирмы. На гражданском рынке сохраняется спрос на столь традиционный продукт фирмы, как семейство вертолетов Bell 206, 407 и 427.
Спрос на гражданские и военные модификации этого семейства ежегодно превышает полторы сотни в год. Однако спрос на них имеет четкую тенденцию к снижению из-за откровенной устарелости базовой конструкции вертолета.
Еще более тяжелым является в настоящее время положение американских фирм Sikorsky и Boeing. Sikorsky систематически проигрывает европейским фирмам конкурсы на поставки новой техники. В числе проигранных оказался даже конкурс на вертолет для президента США. Вертолетостроение на Boeing сохраняется только благодаря продолжающимся заказам на боевой Apache. В пределах 40-60 легких вертолетов в год сохраняется производство на четвертой ведущей американской вертолетостроительной фирме MD Helicopters.
Бесспорным лидером мирового вертолетостроения в последнее десятилетие стал европейский консорциум Eurocopter, образованный на базе вертолетостроительных корпораций Франции и ФРГ. Консорциум обеспечивает до 45% (свыше 20% в ценовом исчислении) рынка новых вертолетов. Он единственный в мире производитель, которому удалось поставить на серийную сборку практически всю (с небольшими пробелами) линейку вертолетов взлетной массой от 1,5 до 11 тонн.
Благодаря наличию линейки и широко развитому международному сотрудничеству (с Польшей, Бельгией, ЮАР) сохраняет стабильное положение на мировом рынке (5-6%) и другой европейский концерн — итало-британский Agusta-Westland, активно развивающий кооперацию с Bell.
Продолжает развиваться сеть азиатских, африканских и латиноамериканских лицензионеров вертолетной техники. Особенностью современного вертолетостроения стал переход Индии из страны-лицензионера в страну — разработчика вертолетной техники. В прошлом году чилийские вооруженные силы завершили серию успешных испытаний легкого вертолета Dhruv, производящегося индийской компанией HAL и оснащаемого израильской авионикой компании IAI. В ближайшие годы возможно появление на рынке китайских вертолетов.
Российская интеграция
В прошлом веке до 30% мирового вертолетного рынка составляли советские машины. Однако в настоящее время лишь 5-6% мирового рынка приходится на российские машины марок «Миль» и «Камов». Этот спад произошел по ряду причин. Из-за экономического кризиса вооруженные силы РФ перестали заказывать новые вертолеты. Государство продолжило финансировать новые разработки на минимальном уровне, а серийные заводы тиражировали старую технику для зарубежных заказчиков. Кроме того, российские производители еще с советских времен изготавливают главным образом лишь военные вертолеты среднего и тяжелого классов. Их попытки произвести конверсию своей продукции пока принесли очень небольшие успехи.
Главным российским вертолетным продуктом стал Ми-8, его улучшенный вариант Ми-17 и их многочисленные модификации, производимые Казанским и Улан-Удинским заводами. Ежегодно за рубеж поставляется до 100 таких машин. Ростовское объединение «Роствертол» специализируется на производстве боевых вертолетов (Ми-24 с модификациями, его экспортный вариант Ми-35, новый ударный Ми-28Н), а также тяжелых транспортных Ми-26. Разработкой и испытаниями новых милевских машин до сих пор занимался Московский вертолетный завод имени Миля. Но недостаток новых проектов и обособленность серийных заводов привели к созданию на них собственных конструкторских бюро. Первым в этой сфере стал Казанский завод, который уже создал вертолет «Ансат» взлетной массой 3,3 тонны и работает над 1,5-тонным «Актаем».
Примерно те же проблемы встали и перед предприятиями камовской кооперации, специализировавшейся в советское время на выпуске машин главным образом для военно-морского флота. В настоящее время у камовцев появился ряд вертолетов двойного и гражданского назначения (Ка-62, Ка-32А, Ка-126, Ка-226). Однако их продвижение на рынок принесло еще меньше успеха, чем у милевцев: по зарубежным оценкам, вертолеты «Миль» занимают сегодня на рынке (в количественном исчислении) 4,9%, а «Камов» — лишь 1,2%.
Дальнейшая разрозненность предприятий и внутренняя конкуренция могли привести к полному уходу России с рынка. Первой попыткой исправить ситуацию стало образование вертолетостроительного холдинга предприятий «милевского куста». Инициатором интеграции выступил госпосредник в области торговли оружием «Рособоронэкспорт». В конце прошлого года президент РФ Владимир Путин подписал указ об объединении производителей вертолетов марки «Миль» в холдинг. Дочерняя структура «Рособоронэкспорта» — ОАО «ОПК «Оборонпром»» — стала управляющей компанией холдинга. Формирование структуры холдинга ожидается к середине лета 2005 года.
Что вы можете предложить на вертолетном рынке?
Александр Лаврентьев, генеральный директор Казанского вертолетного завода:
— Российские вертолеты (имеются в виду наиболее популярные в мире машины Ми-8 и Ми-17) по-прежнему доминируют на традиционных рынках Юго-Восточной Азии. Однако отечественные производители «вертушек» начали все активнее входить на территории, считавшиеся «вотчиной» США. У большинства стран все-таки не хватает денег для покупки вертолетов у Eurocopter, Bell или Sikorsky, хотя они нуждаются в новой технике. Некоторые специалисты утверждают, что спрос на Ми-17 продержится на рынке не более двадцати лет. Я думаю, что он будет летать еще дольше. Потому что эта машина — то, что надо странам с невеликим бюджетом.
Леонид Белых, генеральный директор Улан-Удинского авиационного завода:
— Соотношение цены и технических характеристик нашего вертолета Ми-171 делает его конкурентоспособным на мировом рынке. Меняется к лучшему и ситуация в России. Министерство обороны после длительного перерыва начинает закупки новой техники и модернизацию вертолетов, что дает основание для возобновления госзаказа для нашей компании. Мы также надеемся, что создание мощного вертолетостроительного холдинга позволит решить ряд очень важных для нас задач: сформировать современные производственные отношения, исключить непродуктивную конкуренцию отечественных предприятий, привлечь инвестиции. Только мощный российский холдинг может эффективно конкурировать с западными фирмами.
Борис Слюсарь, гендиректор ОАО «Роствертол»:
— «Роствертол» связывает большие надежды с вертолетом Ми-28Н. ВВС России планируют приобрести 50 новых вертолетов Ми-28Н. Благодаря агрессивному маркетингу на внешнем рынке мы совместно с «Рособоронэкспортом» подошли к реализации коммерческих проектов по модернизации вертолетов типа Ми-24 и Ми-35. Более того, в ушедшем году в области экспортных поставок есть знаковый контракт на поставку новых модернизированных вертолетов Ми-35М в одну из стран Латинской Америки.
Коммерсантъ, 27.04.05 г.
ОПК «Оборонпром»
«Мы планируем довести нашу долю на рынке до 15%»
(интервью с Д. Мантуровым, гендиректором «ОПК «Оборонпром»)
Денно Мантуров, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром»
— Ваша оценка перспектив российского экспорта?
— Перспективы неплохие. Вертолеты сами по себе являются востребованным продуктом. Подписанный в конце прошлого года указ, который дает нам возможность собрать воедино все заводы «милевской» тематики, позволяет избежать внутренней конкуренции и повысить внешнюю конкурентоспособность. С учетом всех этих факторов есть перспективы занятия более серьезной ниши на рынке. Сегодня это порядка 5%. Мы планируем довести нашу долю на рынке до 15%, может быть, и больше.
— Серийные заводы опасаются, что они после вхождения в холдинг будут отстранены от внешнеэкономической деятельности, потеряют юридическое лицо, разорвутся их связи с зарубежными партнерами.
— Существует масса вариантов по их участию и сохранению прежних контактов: договорных, акционерных. Каждый из заводов останется отдельным самостоятельным юридическим лицом. «Оборонпром» является владельческой структурой. А предприятия будут работать так же, как и раньше работали. И поставлять свою продукцию заводы будут напрямую, но координируя свою маркетинговую политику с управляющей компанией. Это касается также проведения выставочных, рекламных мероприятий и, естественно, принятия решения по новым перспективным разработкам. Это будет происходить в рамках единой концепции управляющей компании.
— Как эта политика может реализовываться на тех предприятиях, контрольного пакета акций которых у вас нет? Например, на «Росгвертоле»?
— Акций Ростовского завода у нас действительно пока нет. Мы сейчас как раз вырабатываем механизм участия «Оборонпрома» в «Роствертоле». Либо это будет просто покупка акций у акционеров «Роствертола», либо обмен акционерами «Роствертола» своих акций на акции «Оборонпрома». Сейчас речь идет о блокирующем пакете в 25,1%. В перспективе мы планируем приобрести контрольный пакет, однако это не задача сегодняшнего дня. Хотя в указе записано, что до конца 200 года правительству совместно с «Оборонпромом» необходимо выработать механизмы обеспечения контрольных пакетов акций заводов в «Оборонпроме». Естественно, никто не собирается ничего забирать, это невозможно. Рассматриваются только легитимные способы покупки или обмена.
— Какова ситуация с Казанским заводом?
— У нас есть указ, в котором записано, что 29,92% вносит правительство Татарстана в обмен на акции «Оборонпрома». Акции КВЗ, принадлежащие республике, — государственные, хотя и не федеральные. Поскольку Татарстан является субъектом РФ, то она получила право обменять свои акции Казанского завода на акции «Оборонпрома». Вопрос только в коэффициенте обмена. Мы вместе с Росимуществом и Министерством имущественных отношений Татарстана уже подписали трехстороннее соглашение с оценочной компанией. К середине мая у нас будет акт об оценке, который должен пройти соответствующую экспертизу в Росимуществе и в Минимуществе Татарстана. После передачи акций правительство республики будет иметь свое представительство в совете директоров «Оборонпрома».
— Как обстоит дело с Улан-Удинским и Московским заводами?
— Согласно указу, 49% акций Улан-Удинского авиационного завода вносится Росимуществом. Еще 14% — «Рособоронэкспортом». Получается 63% акций. Акции должны быть внесены в июне-июле. В середине мая планируется провести защиту и проверку актов оценки. Также согласно указу, Росимуществом будут внесены 31% акций Московского вертолетного завода. С учетом того факта, что в уставном капитале МВЗ 25% акций — неголосующие привилегированные, эти 31% акций становятся 41% голосующих акций. Еще 12,5% акций МВЗ находятся в собственности «Роствертола», что в совокупности дает 53,5% голосующих акций.
— Какова будет роль МВЗ в холдинге? Координатор, управляющая компания?
— У МВЗ будут элементы управляющей компании. В рамках холдинга мы планируем завод как разработчика наделить дополнительными функциями, в том числе координатора маркетинговых исследований, рекламно-выставочной деятельности.
Сейчас существуют две концепции: часть функций сократить у предприятий, что будет происходить в перспективе, и передать их либо в «Оборонпром», либо на МВЗ. Для себя мы видим более перспективным второй вариант.
— Могут ли другие акционеры заблокировать передачу госпакетов акций в «Оборонпром»?
— Существует закон об акционерных обществах, согласно которому любой акционер ОАО может распоряжаться акциями по своему усмотрению. Разрешение на это других акционеров не требуется. Все входящие в холдинг заводы — ОАО.
— Когда ожидается выход постановления правительства по холдингу?
— Я надеюсь, оно выйдет в конце апреля — начале мая.
— Почему при всех плюсах, которые дает холдинг, в его адрес высказываются и отрицательные мнения? Причем, как правило, их приходится слышать от представителей серийных заводов...
— Мне неизвестны такие высказывания со стороны серийных заводов.
— Эти мнения высказываются всегда кулуарно. Официально все за холдинг. Но в неофициальных беседах сразу появляется масса аргументов против. Они говорят, что в начале 90-х годов государство бросило оборонные предприятия и им пришлось выживать самим. А теперь, когда они приносят прибыль, государство решило их вернуть под свой контроль...
— Это неверное мнение. Государство в данном случае выступает консолидатором, который дает возможность объединиться. Кроме того, государство не планирует держать вечно у себя все эти активы. В принципе мы не исключаем возможности реализации программы IPO, если в этом будет необходимость для развития холдинга. Государство в первую очередь заинтересовано в том, чтобы структура жила и развивалась, чтобы была загрузка предприятий, которая дает возможность платить налоги, и обеспечивалась занятость населения.
Коммерсантъ, 27.04.05 г.
Создание вертолетостроительного холдинга повысит конкурентоспособность российской вертолетной техники на мировом рынке — эксперт
Создание вертолетостроительного холдинга повысит конкурентоспособность российской вертолетной техники, в том числе на рынках стран Латинской Америки, заявил генеральный директор Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» Денис Мантуров. «Объединение разработчиков и производителей вертолетов марки «Ми» в вертолетостроительный холддинг существенно повысит экспортный потенциал российских вертолетов, в том числе на рынке стран Латинской Америки», — заявил Д.Мантуров.
Он напомнил, что указом президента РФ корпорация «Оборонпром» определена головной управляющей и владельческой компанией создаваемого вертолетостроительного холдинга, в состав которого войдут Московский, Улан-Удэнский, Казанский вертолетные заводы и другие предприятия.
Д.Мантуров сообщил, что в настоящее время продолжается активная работа по формированию вертолетостроительного холдинга. «Сейчас мы в ожидании выхода соответствующего постановления правительства», — сказал он.
По его словам, консолидацию активов вертолетостроительных предприятий в едином холдинге планируется в основном реализовать до сентября.
«Руководители предприятий давно поняли необходимость создания вертолетного холдинга. Вопрос состоял в том, кто будет являться двигателем этого процесса. «Оборонпром» оказался компанией, которая более адекватно сформулировала свою стратегию и идеологию и оказалась востребована в нужный момент. Прототипом вертолетостроительного холдинга является объединенная авиастроительная корпорация», — сказал Д.Мантуров.
По его словам, рынок стран Латинской Америки очень перспективен для вертолетов марки «Миля». «В течение шести лет мы занимались сертификацией наших вертолетов на предмет их поставки в Бразилию. Здесь есть серьезный прорыв. Я думаю, что рынок Латинской Америки для наших машин очень перспективен», — подчеркнул он.
По словам Д.Мантурова, компания уделяет серьезное внимание разработке новых вертолетов. «Считаю, что необходимо активизировать работу по созданию вертолета Ми-54 грузоподъемностью пять тонн. Эта машина будет создаваться совместно с зарубежными вертолетными корпорациями. Мы ведем сейчас переговоры об этом. Ми-54 — это та машина, которая закроет очень большую нишу и в России, и за рубежом», — сказал Д.Мантуров.
Интерфакс, 27.04.05 г.
Гендиректором ЗАО «Оборонпромлизинг» назначен В. Поздняков
Новым генеральным директором ЗАО «Оборонпромлизинг» назначен Валерий Поздняков, сообщает пресс-служба ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» (ОПК «Оборонпром»). В.Поздняков в последнее время возглавлял управление по работе с предприятиями оборонного и атомно-энергетического комплекса Еврофинанс-Моснарбанка. Прежний генеральный директор «Оборонпромлизинга» Сергей Макаров перешел на работу во Внешторгбанк на должность управляющего директора первого управления по работе с крупными корпоративными клиентами. Он также избран председателем совета директоров «Оборонпромлизинга» и будет отвечать за стратегическое развитие компании.
Росбизнесконсалтинг, 26.04.05 г.
НПК «Иркут»
Акционеры ОАО «НПК «Иркут» проведут годовое собрание 24 июня
Совет директоров ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» принял решение о проведении 24 июня годового собрания акционеров.
Акционеры компании рассмотрят финансово-производственные итоги 2004 года, утвердят размер дивидендов, переизберут совет директоров и ревизионную комиссию.
Повестка дня собрания также включает в себя рассмотрение вопроса об увеличении уставного капитала АО путем выпуска дополнительных акций, размещаемых путем закрытой подписки, а также утверждение дивидендной политики «Иркута» на 2005-2009 гг.
Интерфакс, 22.04.05 г.
ММПП «Салют»
Московское предприятие «Салют» получило авансовый платеж по гособоронзаказу 2005 г.
Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют» получило авансовый платеж в счет выполнения государственного оборонного заказа 2005 года, сообщил генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев. «В этом году впервые за многие годы предприятию перечислен аванс в счет выполнения гособоронзаказа», — сказал Ю.Елисеев.
По его словам, ранее «Салют» с большим опозданием получал деньги по гособоронзаказу даже за уже выполненную работу.
Ю.Елисеев охарактеризовал объем авансового платежа как «весьма приличный». «ВВС оплачивают выполняемую «Салютом» работу в настоящее время регулярно и в плановые сроки», — сказал он.
По словам гендиректора, сейчас для отечественных Военно-воздушных сил ММПП «Салют» ремонтирует в больших количествах авиадвигатели АЛ-31Ф, которые устанавливаются на истребители Су-27. «Если сравнить с объемами ремонта авиадвигателей в прошлом году, то в 2005 году произошло существенное увеличение объемов работ, выполняемых для российских ВВС», — сказал собеседник агентства.
«Если я говорю, что существенно увеличен объем ремонта, то для предприятия с объемом реализации свыше 10 млрд. рублей в год, это означает, что заказ ВВС весьма значителен», — сказал Ю.Елисеев.
Тем не менее, по его словам, несмотря на то, что объем гособоронзаказа на ММПП «Салют» увеличился, он все равно остается несопоставимым с общим объемом продаж предприятия.
По мнению гендиректора, в 2006 году ситуация изменится к лучшему и объем гособоронзаказа будет еще более увеличен. «В следующем году «Салют» ожидает существенного изменения в соотношении наших чисто коммерческих поставок и поставок для отечественных ВВС», — подчеркнул Ю.Елисеев.
Он отметил, что кроме серийных АЛ-31Ф, ММПП «Салют» продолжает работы по ремонту эксплуатируемых авиадвигателей Р-15Б-300 для истребителей МиГ-25. «Эти истребители эксплуатируются в более чем десяти странах, включая ВВС России, и летать еще будут не менее десяти лет, прежде всего в качестве разведчика», — сказал гендиректор.
Интерфакс, 22.04.05 г.
ММПП «Салют» будет наращивать выпуск авиадвигателей для палубных самолетов ВМФ — гендиректор
Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют» планирует наращивать объемы выпуска модернизированных авиадвигателей АЛ-31ФМ-1 с системой управления вектором тяги (УВТ) для палубной авиации ВМФ России. «Принципиальное решение по этому вопросу уже принято», — сообщил гендиректор ММПП «Салют» Юрий Елисеев.
Он сказал, что недавно предприятие посетили представители руководства ВМФ во главе с главкомом адмиралом флота Владимиром Куроедовым, которые отметили, что авиадвигатель АЛ-31ФМ-1 с УВТ «наилучшим образом подходит для самолетов палубной авиации».
«При посещении «Салюта» главкомом ВМФ был принят протокол, состоящий из более чем 20 пунктов», — сказал гендиректор, отметив, что содержание документа «не подлежит оглашению».
Интерфакс, 26.04.05 г.
Завод имени В.Я. Климова
Создание предприятия серийного производства вертолетных двигателей отвечает интересам безопасности России — гендиректор завода имени Климова
Создание российского предприятия, специализирующего на серийном производстве авиационных двигателей для вертолетов, отвечает интересам стратегической безопасности страны, заявил генеральный директор завода имени В.Я.Климова Александр Ватагин.
«Сегодня проблема состоит в том, что единственный серийный завод по производству вертолетных двигателей находится на Украине. И даже вертолеты Минобороны России летают на украинских двигателях», — сказал он.
По словам А.Ватагина, «на нашем предприятии сегодня освоен выпуск двигателей, которые имеют наибольшее применение в вертолетах, но в небольшом объеме — до 100 двигателей в год». «Но это не покрывает потребности вооруженных сил», — подчеркнул он.
«Для того, чтобы все интересы обороноспособности страны были соблюдены, на территории России однозначно должно быть организовано серийное производство двигателей», — сказал генеральный директор.
Он отметил, что завод имени Климова не является серийным производством. «Мы планируем организовать серийное производство двигателей в широкой кооперации с другими предприятиями, за собой на первом этапе оставив функцию окончательной сборки, испытаний и функцию выпускающего завода. Впоследствии, когда какое-то из предприятий будет способно решать эту задачу, мы бы передали это туда», — добавил он.
Касаясь перспективных направлений в работе завода, А.Ватагин сообщил, что «в настоящее время идет разработка двигателя для легкого вертолета «Ансат», и надеемся, что он будет сертифицирован к 2008 году».
«Также разрабатывается двигатель для Ми-38. но все это мы делаем в основном за счет своих средств, так как финансирование в рамках оборонного заказа незначительно и мы просто не успеваем за вертолетчиками», — сказал он.
Кроме этого, продолжил А.Ватагин, «мы с перспективой смотрим на применение наших двигателей на «беспилотниках», считаем, что за беспилотными летающими аппаратами большое будущее».
А.Ватагин остановился также на вертолетном двигателе нового поколения ВК-2500. 27 апреля на заводе состоялся пуск первых двух таких двигателей, собранных из отечественных деталей.
По его словам, «это новый турбовальный двигатель, предназначенный для средних вертолетов, представляет глубокую модернизацию двигателя ТВ3-117 и на сегодняшний день по всем техническим характеристикам превышает все аналогичные двигатели в мире».
«Мы планируем, что это двигатель будет использоваться на вертолетах фирм «Миля» и «Камова», — сказал гендиректор.
Интерфакс, 27.04.05 г.
ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»
Боевые вертолеты марки «Ми» и «Ка» предлагается оснастить новой бортовой РЛС «Арбалет-Д»
Корпорация «Фазотрон-НИИР» предложила Московскому вертолетному заводу имени Миля и фирме «Камов» установить на разрабатываемые этими компаниями боевые вертолеты новую бортовую РЛС «Арбалет-Д».
«Радар «Арбалет-Д» предназначен для обнаружения приближающихся к вертолету объектов. Он с высокой эффективностью обеспечивает круговую оборону вертолета от зенитных управляемых ракет (ЗУР) типа «Стингер», — сказал он.
Он пояснил, что новая РЛС в автоматическом режиме независимо от времени суток и метеоусловий обеспечивает обнаружение и измерение параметров движения приближающихся к вертолету объектов, в том числе ракет типа «Стингер» и выдает информацию, оповещающую экипаж и наземные службы об атаке вертолета, а также команды для включения средств противоракетной обороны.
По словам источника, новым радаром предлагается оснастить все отечественные боевые вертолеты, в первую очередь Ми-8, Ми-24, Ка-50, Ка-27 и их модификации. «На сегодняшний день корпорацией «Фазотрон-НИИР» разработан комплект конструкторской документации на «Арбалет-Д». Реально новый радар пока на вертолеты не устанавливался, но прошел цикл наземных испытаний по обнаружению ЗУР», — сказал собеседник агентства.
Интерфакс, 26.04.05 г.
ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»
Пожар на строящемся для ВМС Китая эсминце не повлияет на сроки сдачи корабля заказчику — источник в «Рособоронэкспорте»
Пожар, случившийся на строящемся по заказу китайских ВМС на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге эсминце, не повлияет на сроки сдачи корабля заказчику, заявил источник в федеральном государственном унитарном предприятии «Рособоронэкспорт». «Мы внимательно проанализировали последствия пожара, произошедшего сегодня на одном из строящихся для Китая эсминцев, и пришли к выводу, что материальный ущерб от него, к счастью, незначительный. У нас нет сомнения, что корабль будет передан заказчику в конце 2005 — начале 2006 года, как и планировалось ранее», — сказал источник.
Он отметил, что окончательные причины возникновения пожара определит специальная комиссия, но уже сейчас ясно, что это не было связано с нарушением технологии проектирования и строительства корабля.
«По предварительным данным, которые мы имеем в настоящее время, возгорание произошло из-за несоблюдения мер пожарной безопасности при работе с горючими материалами», — сказал источник.
Он отметил, что благодаря умелым, героическим действиям пожарных команд возгорание удалось оперативно локализовать и не допустить его распространения на другие отсеки корабля. К сожалению, при тушении пожара погибли два человека — пожарный и один из работников завода.
Интерфакс, 27.04.05 г.
По факту пожара на военном корабле в Петербурге возбуждено уголовное дело
По факту пожара на строящемся военном корабле на судостроительном заводе «Северная верфь» в Петербурге возбуждено уголовное дело.
Уголовное дело возбуждено по статье 219 часть 2 УК РФ (нарушение правил пожарной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть человека). В настоящее время уголовное дело передано в прокуратуру Петербурга, которая будет проводить предварительное следствие.
Интерфакс, 28.04.05 г.
Пострадавший от пожара корабль, строящийся на «Северной верфи», застрахован в СК «Согласие»
Пострадавший от пожара корабль, строящийся на судостроительном заводе «Северная верфь» (Санкт-Петербург), был застрахован в СК «Согласие». Как сообщили в страховой компании, в настоящее время специалисты «Согласия» оценивают ущерб, нанесенный кораблю в результате пожара.
«Предварительный размер ущерба пока назвать трудно», — сказали в компании, не уточнив страховую сумму по договору.
Интерфакс, 28.04.05 г.
Судостроительный завод «Авангард»
Руководство судостроительного завода «Авангард» обвиняет власти Петрозаводска в попытке обанкротить предприятие
Руководство судостроительного завода «Авангард» направило в прокуратуру Карелии письмо, в котором обвиняет власти Петрозаводска в попытке преднамеренного инициирования процедуры банкротства в отношении предприятия.
Как заявил председатель совета директоров ССЗ Александр Костюнин, «иначе мы никак не можем расценить открытый призыв мэра города Виктора Маслякова инициировать процедуру банкротства «Авангарда», а также создание просроченной задолженности со стороны муниципалитета за отпущенную заводом теплоэнергию, что является угрозой аварийной остановки котельной предприятия, и, как следствие, принудительного изъятия ее администрацией города из собственности завода».
Он напомнил, что ССЗ за счет собственных средств провел строительство подводящего газопровода, а к осени 2004 года полностью модернизировал котельную, переведя ее на газ. «Иными словами, теперь энергетический комплекс предприятия — привлекательный объект для ведения бизнеса», — добавил А.Костюнин.
В связи с тем, что на сегодня доля доходов предприятия от реализованной тепловой энергии в общем объеме выручки составляет примерно 60%, потеря котельной будет для завода «равносильна прекращению всей производственной деятельности», подчеркнул он.
В настоящее время котельная ССЗ обеспечивает теплоэнергией один из районов города населением порядка 30 тыс. человек.
«Учитывая, что подобные действия мэрии, — заявил А.Костюнин, — представляют реальную угрозу для исполнения оборонного заказа, о происходящем также письменно проинформированы помощник секретаря Совета Безопасности РФ Анатолий Криволапов и советник президента РФ по военно-технической политике и развитию оборонно-промышленного комплекса Александр Бурутин».
Интерфакс, 26.04.05 г.
АО «Балтийский завод»
Стоимость портфеля заказов Балтийского завода приблизилась к $700 млн. — пресс-служба
Балтийским заводом (Санкт-Петербург) сформирован портфель заказов стоимостью около $700 млн., из которых $600 млн. приходится на судостроительные контракты.
В частности, к наиболее крупным контрактам, заключенным в 2004 году, относится контракт с компанией Fosen Mekaniske Verksteder A/S (Норвегия) на строительство серии современных океанских судов-ролкеров для перевозки грузовых автомобилей-трейлеров. Новые ролкеры будет эксплуатировать компания Stena Ro Ro, входящая в многопрофильный холдинг Stena AB (Швеция). Головное судно серии Балтийский завод заложил в декабре прошлого года.
Кроме того, летом прошлого года предприятие выиграло международный тендер на строительство современного дизель-электрического ледокола для ФГУП «Росморпорт».
На предприятии началась также реализация крупных контрактов в области машиностроения. В частности, Балтийский завод изготавливает парогенераторы для атомных ледоколов, находящихся в доверительном управлении Мурманского морского пароходства, и главные корабельные котлы для тяжелого авианесущего ракетного крейсера «Адмирал Горшков», приобретенного Индией.
Как отмечается в сообщении, прошлый год был для предприятия плодотворным. Объем реализованной продукции составил 9,7 млрд. рублей. Этому способствовало выполнение предприятием крупнейшего международного контракта за всю историю отечественной оборонной промышленности по строительству трех фрегатов проекта 11356 для ВМС Индии (суммарная стоимость контракта составила около $1 млрд.), а также ряда крупных международных контрактов гражданского судостроения (строительство двух химических танкеров для компании Transocean Shipmanagement (Германия), шести речных танкеров по заказу Rensen Shipbuilding B.V. (Нидерланды) и 16 теплообменных аппаратов для индийской АЭС.
Интерфакс, 27.04.05 г.
ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»
Замминистра обороны РФ ознакомился с производством спецтехники «Уралвагонзавода»
Заместитель министра обороны РФ — начальник вооружений ВС РФ генерал армии Алексей Московский ознакомился с производством спецтехники и гражданской продукции ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» (УВЗ, Свердловская область). Вместе с А.Московским предприятие посетили главнокомандующий Сухопутными войсками генерал-полковник Алексей Маслов, начальник штаба Приволжско-Уральского военного округа генерал-полковник Владимир Бакин, начальник Главного автобронетанкового управления министерства обороны РФ Владислав Полонский, а также руководители главных и центральных управлений МО РФ.
23 апреля А.Московский проведет совещание с руководителями «Уралвагонзавода» и предприятий, участвующих в разработке и производстве танков. На совещании, в частности, будет обсуждаться вопрос выполнения гособоронзаказа по производству танков Т-90, которые выпускает «Уралвагонзавод».
Интерфакс, 22.04.05 г.
|
