НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 34
(21–27 августа 2004 года)
 РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Тактический ракетный комплекс «Искандер» в будущем году
начнет поступать в войска — министр обороны РФ
Новый тактический
ракетный комплекс «Искандер» в 2005 году начнет поступать на вооружение
российской армии. Об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил
министр обороны Сергей Иванов.
«Мы завершили государственные
испытания нового тактического ракетного комплекса «Искандер». На будущий год мы планируем закупки таких комплексов, и у нас сухопутные войска окажутся,
наконец, оснащенными современными комплексами тактического ракетного оружия», — отметил министр обороны.
Присутствовавший на встрече
с главой государства начальник российского Генштаба генерал-полковник Юрий Балуевский
сообщил, что в планах военного ведомства — создание бригады, оснащенной ракетными
комплексами «Искандер».
Министр обороны также доложил
президенту, что на последних испытаниях были произведены два успешных пуска
ракет с комплекса «Искандер» по «настильной и навесной траекториям».
«Это высокоточный
тактический ракетный комплекс с дальностью 300 км. Последнее испытание характеризуется
тем, что экипаж осуществил залп прямо из кабины», — подчеркнул С.Иванов,
отметив, что залпы с «Искандера» могут производиться как из кабины
машины, так и дистанционно.
Созданный Конструкторским
бюро машиностроения (Коломна) оперативно-тактический ракетный комплекс (ОТРК)
«Искандер-Э» имеет дальность пуска от 50 км до 280 км при стартовой
массе 3800 кг и БЧ — 480 кг.
ОТРК «Искандер-Э»
отличает высокая мобильность, малое время подготовки к пуску, скрытость применения
в условиях использования противником средств противодействия, высокоточную поражающую
способность неядерного боевого снаряжения.
По оценкам специалистов,
«Искандер-Э» эффективно уничтожает ракетные комплексы, дальнобойную
артиллерию, объекты систем ПРО и ПВО, авиацию на аэродромах, центры управления
и связи, в том числе подземные, другие важные малоразмерные и площадные цели.
ОТРК «Искандер-Э»
состоит из самоходной пусковой установки, в корпусе которой спрятаны две твердотопливные
ракеты, транспортно-заряжающей машины с двумя ракетами, командно-штабной машины,
машины регламента и техобслуживания, а также машины жизнеобеспечения.
Комплекс имеет автоматизированную
систему информационного обеспечения. Ракета оснащена автономной инерциальной
системой управления, комплексируемой с оптической головкой самонаведения. В
неядерном снаряжении ракета может быть оснащена кассетной, осколочно-фугасной
и проникающей боевой частью.
Вес пусковой установки — 40 тонн, боевой расчет три человека. Тип шасси — колесный четырехосный вездеход
со всеми ведущими мостами.
Интерфакс-АВН, 27.08.04 г.
В 2005 году планируется завершить госиспытания военно-транспортного
самолета Ил-76МФ — источник
Государственные совместные
испытания военно-транспортного самолета Ил-76МФ планируется завершить в 2005 году, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду источник в авиационном комплексе
имени Ильюшина.
«Завершается начавшийся
в июле этап испытаний самолета Ил-76МФ по исследованию центровок. В полном объеме
завершения государственных совместных испытаний можно ожидать в следующем году», — сообщил собеседник агентства.
По его словам, завершающие
этапы госиспытаний, несмотря на относительно небольшое количество необходимых
полетов, являются весьма затратными, требующими большого объема финансирования.
«Некоторые проблемы с финансированием привели к переносу сроков завершения
испытаний в целом», — пояснил источник.
По его словам, завершить
испытания в 2004 году мешает и то, что на первом опытном экземпляре Ил-76МФ,
задействованном в государственных совместных испытаниях, требуется замена всех
четырех авиадвигателей в связи с выработкой ими установленного ресурса.
По мнению собеседника агентства,
ремонт этих двигателей считается нецелесообразным, поскольку на Ил-76МФ установлены
достаточно «старые» авиадвигатели ПС-90А, доработанные в ходе капитально-восстановительного
ремонта и модернизации до варианта ПС-90А-76. «В то же время закупка и
установка новых авиадвигателей требует больших финансовых затрат», — сказал
источник.
Самолет Ил-76МФ является
глубокой модификацией самого массового, эксплуатируемого в России и за рубежом
военного транспортника Ил-76МД. На нем установлены более экономичные и экологичные
двигатели российского производства ПС-90А. У Ил-76МФ на 6,6 метров удлинена
грузовая кабина. На самолете установлен новый прицельно-навигационный комплекс.
Увеличен максимальный взлетный вес самолета до 210 тонн и полезная нагрузка
до 60 тонн.
Ил-76МФ по сравнению с
Ил-76МД имеет в полтора раза больший объем грузовой кабины, а его топливная
эффективность на 15% выше. Больше и грузоподъемность — в 1,3-1,5 раза. По шумам
и вредным выбросам самолет соответствует нормам ИКАО.
Ил-76МФ может перевозить
до 217 человек в однопалубном варианте и до 305 человек — в двухпалубном. Дальность
полета самолета с максимальной коммерческой нагрузкой 60 т составляет 4 200 км, с грузом 40 т — 6 200 км, с грузом 20 т — 8 500 км.
Интерфакс-АВН, 25.08.04 г.
Военно-транспортные самолеты Ил-76 будут оборудованы «стеклянной»
кабиной
Модернизированные военно-транспортные
самолеты Ил-76МД-90 и Ил-76МФ новой постройки будут оборудоваться так называемой
«стеклянной» кабиной.
Об этом «Интерфаксу-АВН»
сообщил в пятницу информированный источник в Авиационном комплексе имени С.В.
Ильюшина.
«Стекляная» кабина
включает в себя новое информационно-управляющее поле с жидкокристаллическими
индикаторами, новый вычислитель и другое современное бортовое оборудование.
На Ил-76МФ, например, предлагается установить новый навигационно-пилотажный
и пpицельный комплекс «Купол-3-76МФ», — сказал собеседник агентства.
Он сообщил, что в соответствии
с техническим заданием разработкой «стеклянной» кабины занимается
санкт-петербургская компания «Котлас-Новатор», входящая в холдинг
«Ленинец».
По словам источника, «модернизация
Ил-76МД-90 будет производиться в два этапа. На первом этапе на самолеты Ил-76МД
планируется установить современные авиационные двигатели ПС-90А-76 и новое бортовое
оборудование, которые позволят эксплуатировать самолеты на международных авиалиниях
с учетом новых требований ИКАО по шумам и вредным выбросам в атмосферу. На втором
этапе будет произведена замена значительной части электронного оборудования
кабины, — сообщил собеседник агентства.
Интерфакс-АВН, 27.08.04 г.
Государственные испытания самолета МиГ-АТ завершатся до конца года
Государственные совместные
испытания учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ планируется завершить до конца года, сообщил «Интерфаксу-АВН» в пятницу источник в российском оборонно-промышленном
комплексе.
«Программа совместных
государственных испытаний была составлена на 137 полетов. К июню 69 из них были
выполнены. Остающаяся часть испытаний может быть завершена до конца года», — сказал источник.
Он сообщил, что оба первых
опытных самолета МиГ-АТ совершили суммарно чуть более 1100 полетов. «Часть
этих полетов были зачтены в программу государственных совместных испытаний», — пояснил собеседник агентства.
По словам источника, дальнейшие
летные испытания самолета могут быть проведены только в случае заказа самолетов
инозаказчиками или отечественными ВВС.
«Этот этап испытаний
будет связан с реализацией требований заказчика по установке того или иного
вида оборудования дополнительно к штатному комплексу, прошедшему госиспытания», — уточнил собеседник агентства.
По его словам, самолет
МиГ-АТ с бортовым номером 823, оборудованный французскими двигателями Larzac
и российским радиоэлектронным оборудованием, находится на доработке. «Самолет
МиГ-АТ с бортовым номером 821, оснащенный двигателями Larzac и авионикой компании
Thales Avionics, активно летает», — сказал он.
МиГ-АТ позволяет эффективно
проводить подготовку летчиков всех современных истребителей: как российских,
так и зарубежных, в частности, МиГ-29, Су-27, F-16, «Мираж-2000»,
«Еврофайтер» и др. Пройдя подготовку на МиГ-АТ летчики максимально
быстро адаптируются к боевому истребителю.
МиГ-АТ — единственный в
мире УТС с цифровой системой управления полетом. Она открывает широкие возможности
для обучения пилотов.
Степень безопасности полета
на МиГ-АТ существенно повышают два двигателя, максимальный обзор, защищенность
от непреднамеренного сваливания в штопор, система ограничения и предупреждения
опасных режимов, которая не позволяет самолету выйти из-под контроля даже при
ошибках обучаемого, а также возможность катапультироваться на любом этапе полета,
в том числе и на земле.
Интерфакс-АВН, 20.08.04 г.
Летные испытания авиадвигателя РД-1700 на самолете МиГ-АТ начнутся в 2005 году
Летные испытания авиадвигателя
РД-1700, разработанного Тушинским моторостроительным конструкторским бюро «Союз»
для учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, могут начаться в 2005 году, сообщил
«Интерфаксу-АВН» во вторник источник в российском оборонно-промышенном
комплексе.
«Продолжаются стендовые
испытания опытного двигателя РД-1700. Если по их результатам не потребуется
крупных доработок авиадвигателя, то в 2005 году он может быть установлен на
МиГ-АТ для летных испытаний», сказал собеседник агентства.
По его словам, РД-1700
обладает повышенной до 1700 кг взлетной тягой по сравнению с тягой в 1420 кг
установленных в настоящее время на МиГ-АТ французских авиадвигателей «Ларзак».
«Повышение тяги силовой установки приведет к существенному улучшению основных
летно-технических характеристик самолета», — сказал он.
По мнению специалистов,
потребная тяга для самолета МиГ-АТ составляет примерно 1700 кг, что может обеспечить
более высокую максимальную скорость самолета.
Учебно-тренировочный самолет
МиГ-АТ нового поколения — это первый российский самолет, полностью разработанный
в постсоветское время. Треть его поверхности выполнена из композиционных материалов.
На МиГ-АТ впервые в России реализована цифровая система дистанционного управления,
характерная пока только для новейших американских истребителей F-35, F-22.
По оценкам экспертов, цена
одного МиГ-АТ составляет $10-13 млн. В заделе у Российской самолетостроительной
корпорации «МИГ» в разной степени готовности имеются порядка 12 машин.
Степень безопасности полета
на МиГ-АТ существенно повышают два двигателя, максимальный обзор, защищенность
от непреднамеренного сваливания в штопор, система ограничения и предупреждения
опасных режимов, которая не позволяет самолету выйти из-под контроля даже при
ошибках обучаемого, а также возможность катапультироваться на любом этапе полета,
в том числе и на земле.
Интерфакс-АВН, 24.08.04 г.
Недостаточное финансирование сдерживает темпы строительства опытных самолетов
Як-130
Недостаточное
финансирование сдерживает темпы работ по строительству опытной партии учебно-боевых
самолетов Як-130, заявил «Интерфаксу-АВН» в пятницу источник в российском
оборонно-промышленном комплексе.
«На Нижегородском
авиазаводе «Сокол» на средства разработчика — ОКБ имени Яковлева —
продолжается строительство опытной партии из четырех самолетов Як-130. На фирме
Яковлева полагают, что третья опытная машина должна быть построена на средства
заказчика, то есть Минобороны. Но пока такие средства не выделяются заказывающим
управлением военного ведомства, что сдерживает темпы реализации проекта», — сказал источник.
По его словам, именно отсутствие
финансирования со стороны Минобороны не позволяет интенсифицировать строительство
третьей опытной машины, а также процесс государственных совместных испытаний.
Собеседник агентства сообщил,
что при имеющемся уровне финансирования в ноябре второй опытный Як-130 может
присоединиться к проводимым государственным совместным испытаниям.
«Вторая опытная машина
должна быть по действующим планам построена в октябре. После выполнения небольшого
количества полетов на этапе сдачи самолета заводом заказчику, эта машина примерно
в ноябре подключится к испытаниям», — сказал источник.
По его словам, планировалось,
что государственные совместные испытания будут завершены с участием первых трех
летных образцов Як-130.
«Вопрос о сроках постройки
третьего опытного образца самолета пока остается открытым», — сказал он.
По его словам, устанавливаемые
на Як-130 авиадвигатели АИ-222-25 разработки Запорожского моторостроительного
КБ «Прогресс» «показали себя одними из самых надежных агрегатов
самолета».
Интерфакс-АВН, 20.08.04 г.
В Жуковском продолжаются испытания опытного экземпляра учебно-боевого самолета
Як-130
На опытно-доводочной базе
фирмы имени Яковлева в Жуковском (Московская область) продолжаются летные испытания
учебно-боевого самолета Як-130, сообщили «Интерфаксу-АВН» в пятницу
в КБ имени Яковлева.
«Доставленный несколько
недель назад в Жуковский с Нижегородского авиационного завода «Сокол»
первый самолет Як-130 опытной партии совершил уже четыре полета по программе
государственных испытаний. С учетом заводских летных испытаний на счету этой
машины уже 12 полетов», -сообщил собеседник агентства.
Он напомнил, что всего
планируется задействовать в испытаниях четыре машины, одну из которых планируется
построить на авиазаводе «Сокол» до конца года.
По его информации, планировавшаяся
на конец августа презентация самолета Як-130 в Жуковском перенесена на начало
сентября по «организационным причинам».
По оценкам специалистов,
в качестве учебной машины Як-130 обеспечивает высококачественную подготовку
летного состава для всех типов эксплуатирующихся и проектируемых боевых самолетов.
Как учебно-боевой самолет он способен нести практически весь спектр современного
авиационного вооружения и обеспечивает выполнение боевых задач с высокой эффективностью.
Як-130 оснащен шестью пилонами
для подвески оружия. На них можно разместить боеприпасы общим весом около трех
тонн — восемь авиабомб калибром до 250 кг как российского, так и зарубежного
производства, а также до четырех корректируемых авиабомб с телевизионным или
лазерным наведением типа КАБ-500. Кабину летчика, а также отсеки силовой установки
самолета, где расположено основное оборудование самолета, защищает легкая броня.
Взлетный вес Як-130 составляет
около 9 тонн, максимальная скорость -1060 км/ч, практический потолок — 12 км.
Потребность российских
ВВС в Як-130 оценивается специалистами в 200 машин. Цена одного самолета составляет
$12-15 млн. в зависимости от комплектации.
Интерфакс-АВН, 27.08.04 г.
Предприятие «Базальт» через полтора года представит боеприпасы
нового поколения — гендиректор
Государственное научно-производственное
предприятие (ГНПП) «Базальт» за год-полтора создаст боеприпасы нового
поколения, заявил на пресс-конференции в центральном офисе «Интерфакса»
гендиректор ГНПП «Базальт» Владимир Кореньков.
«Мы планируем воспользоваться передышкой
по серийным заказам и создать абсолютно новое поколение боеприпасов. Через год-полтора
мы сможем его анонсировать на выставках вооружения», — сказал В.Кореньков
на пресс-конференции, посвященной выставкам «Интерполитех-2004» и
IDELF-2004, которые пройдут в Москве и Красноармейске в период с 7 по 10 сентября.
По словам В.Коренькова,
боеприпасы нового поколения разработки ГНПП «Базальт» будут опережать
аналоги, создаваемые за рубежом.
В.Кореньков сообщил, что
на выставке IDELF-2004 в Красноармейске «Базальт» продемонстрирует
последние образцы своей продукции. В частности, будут продемонстрированы авиационные
бомбы, предназначенные для локализации пожаров на больших площадях. «Будет
взорван конверсионный боеприпас, предназначенный для тушения пожаров. Зрители
смогут убедиться в его эффективности», — сказал гендиректор.
Кроме того, по его словам,
на выставке предполагается представить новое поколение боеприпасов с термобарической
головной частью, а также кумулятивные боеприпасы.
«Будет представлен
комплекс учебных средств для отработки стрельбы. Он позволяет значительно экономить
средства. На эту систему большой спрос в мире», — отметил В.Кореньков.
Всего за 65-летнюю историю
на «Базальте» разработано около 700 образцов различных боеприпасов.
Они находятся на вооружении более чем в 40 странах мира. В 11 стран «Базальт»
передал лицензии на производство более чем 60 образцов вооружений.
Профильными направлениями
в деятельности «Базальта» являются разработка неуправляемых авиационных
бомбовых средств поражения, противотанковых гранатометных комплексов и минно-артиллерийских
выстрелов.
Интерфакс-АВН, 26.08.04 г.
СНГ
Белорусская АСУ опережает американские разработки на 3-5 лет —
глава Госкомвоенпрома
Автоматизированная система
управления, продемонстрированная в четверг в ходе учения ВВС и ПВО на российском
полигоне «Ашулук», имеет хорошую экспортную перспективу. Об этом,
отвечая на вопрос «Интерфакса», заявил председатель Государственного
комитета Белоруссии по военной промышленности Николай Азаматов.
«Того, что мы создали
совместно с министерством обороны, нет даже у США. Мы обогнали их в этой области
на 3-5 лет, — сказал он. — Все, что сегодня было показано, имеет экспортную
перспективу, и к этому проявляют интерес».
По его словам, «в
принципе, уже подготовлены контрактные документы, и мы надеемся на подписание
контрактов в конце текущего — начале следующего года».
Председатель Госкомвоенпрома
также отметил, что испытания в боевых условиях, как это было на российском полигоне
Ашулук, помогут продемонстрировать все возможности техники.
Н.Азаматов заявил, что
работы над автоматизированной системой управления обязательно будут продолжены.
«Мы намерены спуститься вниз, до уровня роты. После этого может исчезнуть
необходимость в радиотехнических батальонах», — сказал он.
Н.Азаматов отметил, что
в имеющихся АСУ необходимо заменить локационное поле. «Нужно заменить локаторы,
потому что круговое вращение происходит за 10 секунд, а уже можно со скоростью
0,1 секунды снимать с антенны информацию без ее вращения», — пояснил он.
Кроме того, в текущем году
планируется испытать систему радиотехнической разведки, которая также имеет
антенну без вращающейся части, сказал председатель Госкомвоенпрома.
Касаясь финансовой стороны
вопроса, Н.Азаматов проинформировал, что государство выделяет белорусскому ВПК
деньги только «на железо», а разработки программных продуктов, конструкторской
документации, испытания идут за счет прибыли предприятий.
Интерфакс-АВН, 26.08.04 г.
За рубежом
В Японии рассматривается вопрос о разработке и производстве оружия совместно
с США
Японское правительство
рассматривает вопрос о разработке и производстве оружия совместно с США. Таким
образом, оно собирается пересмотреть введенные еще в 60-х годах прошлого века
«три принципа», которые запрещают экспорт вооружений. «Если приверженность
«трем принципам» будет нарушена, властям не избежать критики как внутри
Японии, так и со стороны других государств», — пишет сегодня газета «Асахи»,
В правительстве собираются
дать «зеленый свет» совместному с США производству оружия — что, естественно,
предполагает экспорт японских военных технологий и продукции, — ограничившись
лишь двумя оговорками: «ключевую роль в производстве должны играть США»
и «совместное производство не должно провоцировать эскалацию международных
конфликтов». Выполняя эти два условия, Токио свободно сможет принимать
участие в уже начавшейся совместно с США разработке ПРО на Дальнем Востоке.
В 1967 году правительство
Эйсаку Сато ввело запрет на экспорт оружия в государства коммунистического блока,
в страны, военные поставки в которые запрещены ООН, а также в государства, которые
участвуют в международных военных конфликтах или могут в ближайшее время принять
в них участие. В 1976 году правительство Такэо Мики распространило запрет на
весь экспорт вооружений. В 1983 году при премьер-министре Ясухиро Накасонэ было
сделано исключение в связи с предоставлением Соединенным Штатам технологий для
строительства самолета F-2. Однако Япония до сих пор формально не может предоставлять
свою военную продукцию США, а также не имеет права участвовать в совместных
военных разработках с прочими странами.
ИТАР-ТАСС, 21.08.04 г.
Американцы изобрели снайперскую пушку
Американская компания Barrett
построила десять опытных образцов снайперской винтовки с немыслимым для ручного
оружия калибром — 25 миллиметров. Полуавтоматическая винтовка ХМ109 весит почти
21 килограмм, а полная длина оружия — около 117 сантиметров. Пули новой винтовки
сохраняют высокую убойную силу на расстоянии более двух километров, а на меньшей
дистанции легко пробивают пятисантиметровый лист брони. Любопытно, что боеприпас
(таких патронов в магазине ХМ109 помещается всего пять штук) представляет собой
модификацию патрона от малокалиберной пушки боевого вертолета «Апач».
Как дополнение к винтовке компания разработала компьютеризированную систему
управления огнем BORS, учитывающую дальность до цели, углы положения оружия
и даже температуру и давление воздуха. Компьютер также способен вносить поправку
в прицел по результатам первых выстрелов. Если военные дадут добро, фирма готова
развернуть производство новинки, дополнив ее системой ночного видения и шумоподавления.
Время новостей, 24.08.04 г.
На смену «Черной птице»
Военно-воздушные силы США
разрабатывают сверхзвуковой беспилотный самолет дальнего радиуса действия, который
сможет не только вести разведку, но и уничтожать хорошо замаскированные и движущиеся
цели. По замыслам конструкторов, новая машина должна быть построена с использованием
технологии «стелс» и будет невидимой для радаров противника. Ее предполагается
оснастить самыми современными системами вооружений — от высокоточных ракет класса
«воздух — земля» до устройств, генерирующих электромагнитные импульсы.
Кроме того, самолет сможет быстро добраться до заданного района и оставаться
в небе над ним более суток, передавая информацию непосредственно войскам на
поле боя. Пентагон надеется, что такой летательный аппарат окажет неоценимую
услугу в борьбе с международным терроризмом.
По своим характеристикам
он должен превосходить разведывательный самолет SR-71 «Блэкберд» («Черная
птица»), снятый ВВС США с вооружения в 1990 году из-за высокой стоимости.
К его созданию привлечены ведущие подрядчики Пентагона: компании «Локхид-Мартин»,
«Боинг», «Нортроп-Грумман» и «Рэйтеон». Министр
ВВС США Джеймс Рош отказался комментировать эти сведения, но подтвердил, что
американским вооруженным силам необходимы не только новые «спутники-шпионы»,
но и самолеты-разведчики следующего поколения, в том числе беспилотные летательные
аппараты.
Красная звезда, 25.08.04 г.
США ведут активные работы по созданию противоракетных бортовых систем, которые
защитили бы коммерческие авиалайнеры от ракет ПЗРК
В США ведутся активные
работы по созданию противоракетных бортовых систем, которые защитили бы американские
коммерческие авиалайнеры от огня переносных зенитно-ракетных комплексов /ПЗРК/,
попавших в руки террористов. Возглавляемые корпорациями «Нортроп-Грумман»
и «ВАЕ системз» две группы были, в частности, выбраны в минувшую среду
для создания и испытания прототипа таких систем.
Согласно заявлению министерства
национальной безопасности США, каждая из этих компаний получит в ближайшие 18
месяцев по 45 млн. долларов на выполнение этих работ. Это уже вторая фаза предпринимаемых
этим ведомством усилий по определению возможности создания эффективной противоракетной
системы, которую можно было бы размещать на борту коммерческих самолетов.
Предлагаемые системы предусматривают
использование лазеров для увода зенитных ракет с тепловыми головками самонаведения
в сторону от двигателей самолета. По оценке министра национальной безопасности
США Тома Риджа, отобранные компании добились впечатляющего прогресса в своих
работах за последние 6 месяцев.
В США уже существуют соответствующие
противоракетные бортовые системы, которые защищают военные самолеты и самолеты,
на которых летают руководители страны. Однако для коммерческих самолетов эти
системы не подходят, поскольку требуют очень сложного обслуживания и не слишком
надежны. По словам помощника министра национальной безопасности США Перни Олбрайт,
отобранным компаниям предстоит решить все эти проблемы в плане стоимости систем
и затем получить одобрение этих устройств у федерального авиационного управления.
Как отмечают специалисты,
в США расположены сотни аэропортов, из которых летают примерно 6.800 коммерческих
самолетов, и оснащение каждого из них бортовой противоракетной системой может
обойтись в миллиарды долларов. Авиакомпании не изъявляют большой готовности
принять на свои плечи такой финансовый груз, который, по оценке представляющей
основные авиакомпании США Ассоциации воздушного транспорта, может составить
от 20 млрд. до 100 млрд. долларов в следующие 20 лет.
ИТАР-ТАСС, 26.08.04 г.
Последнее испытание американо-израильской ракеты закончилось неудачей
Неудачей закончилось последнее,
13-е по счету, испытание противоракеты «Эроу-2» американо-израильского
производства.
Она не смогла перехватить
баллистическую ракету, запущенную в районе тихоокеанского побережья США, сообщил
представитель Пентагона.
«Эроу-2», разработанная
американскими и израильскими специалистами, предназначается для отражения возможной
ракетной атаки территории Израиля.
В ходе предыдущего испытания,
проведенного в конце июля, она успешно уничтожила ракету «Скад», запущенную
с американского боевого корабля.
Интерфакс-АВН, 27.08.04 г.
Небо заполнят летающие роботы
Первое десятилетие XXI
в. знаменуется массовым развитием беспилотных летательных аппаратов (БЛА).
По сообщениям иностранной
печати, за период с 1993 по 2005 г. общее количество боевых беспилотных средств
в странах НАТО возрастет в 2,7 раза и к 2006 г. может составить около ПО тыс.
аппаратов. При этом в США, других странах альянса, а также Израиле и ЮАР основное
внимание уделяется разработке и производству разведывательных и многоцелевых
БЛА.
Полеты беспилотных летательных
аппаратов ничем не отличаются от полетов пилотируемой авиации. БЛА оснащены
системами наведения, бортовыми радиолокационными комплексами, датчиками и видеокамерами.
Массовые поступления БЛА на вооружение формирований Объединенных вооруженных
сил (ОВС) НАТО в Европе ожидаются в период до 2006 г. Численность их парка на
Центрально-Европейском театре военных действий (ТВД) может достигнуть около
60 тыс. единиц, из которых примерно 60% будут составлять малоразмерные аппараты.
В соответствии с перспективными
планами США и НАТО разрабатываются и многоцелевые БЛА, которые в зависимости
от установленного на них оборудования могут решать задачи воздушной разведки,
вести радиоэлектронную борьбу, наносить удары по важным объектам противника
в глубине построения его войск. При разработке новых беспилотных средств большое
внимание уделяется созданию сравнительно дешевых малоразмерных аппаратов типа
«Аквила» (США), «Стэбилай» (Великобритания), «Мирах»
(Италия) и других. Наряду с решением разведывательных задач они смогут обеспечить
автоматический вывод на обнаруженные цели ударных беспилотных средств.
В результате поступления
на вооружение ОВС НАТО перспективных БЛА, предназначенных для подавления ПВО
противника, появится возможность высвободить до 20% пилотируемых самолетов,
которые при ведении воздушной операции на Центрально-Европейском ТВД могут решать
задачи по подавлению и огневому поражению других наземных объектов.
США
Для БЛА, управляемых автопилотом
(роботом), принята терминология — Unmanned Aerial Vehicles (UAV). В Соединенных
Штатах Америки реализуется 25-летняя программа НИОКР в области беспилотных летательных
аппаратов. Как отмечают специалисты, она уже принесла ощутимые результаты в
период военных конфликтов последних лет. С 1986 г. в вооруженных сипах. США
успешно использовался БЛА Pioneer израильской разработки (считается, что он
будет находиться на вооружении армии США до 2007 г.). В 2001 г. США расходовали
на НИОКР в сфере разработки и создания БЛА 1,2 млрд. долларов.
Современным беспилотным
средством разведки является аппарат Chadow-200: максимальный взлетный вес —
149,1 кг; скорость полета — 123 км/ч; продолжительность нахождения в воздухе
5-6 часов; максимальная высота полета — 4,2 км. Оснащается кадровыми ТВ и ИК-камерами.
Согласно данным, опубликованным
Пентагоном, во время американской войны в Афганистане UAV RQ-1 Predator уже
вел бой ракетами, тогда как ранее он использовался лишь для разведки и целеуказания.
В дальнейшем эти машины прекрасно себя зарекомендовали при патрулировании «беспилотной
зоны» в период операции «Свобода Ираку». Этот БЛА оснащен лазерным
целеуказателем, осуществляющим подсветку цели и обеспечивающим самонаведение
ракеты (сначала ракеты запускались с другого самолета). Аппараты UAV RQ-1 Predator
атаковали и уничтожили около 12 наземных целей (батареи ПВО, ракетные пусковые
установки, радары и спутниковые тарелки иракского ТВ). В войне против Ирака
были задействованы около 50 американских БЛА, в том числе RQ-1 Predator и RQ-4A
Global Hawks.
БЛА Predator летит, как
правило, на высоте около 5 км, а БЛА Global Hawks на высотах более 20 км, то
есть является высотным аппаратом, недоступным для наземных средств ПВО. Любой
БЛА Global Hawks может находиться в воздухе в течение 32 часов, снабжен инфракрасными
и радиолокационными датчиками с дальностью обзора около 60 км. Такая машина
может совершить перелет из Германии в Афганистан менее чем за 6 часов. Аппарат
Global Hawks оснащен системой автоматической посадки, управление им осуществляется
с компьютеризированного рабочего места. В апреле 2001 г. он совершил полностью
автономный беспосадочный перелет из Калифорнии в Австралию.
«Руководство по оборонному
планированию» США, относящееся к пятилетнему периоду с 2004 по 2009 г.,
предусматривает, что к 2012 году на вооружении армии США должна находиться эскадрилья
из 12 беспилотных боевых машин, которые смогут участвовать в бомбардировках
противника, не ставя в опасность жизни американских летчиков.
В начале 2003 года глава
Министерства национальной безопасности США Том Ридж заявил, что «беспилотные
самолеты-разведчики могут начать патрулировать границы США уже с конца 2003 года. Беспилотные самолеты, какие применялись в военной операции в Ираке, помогут
в борьбе с нелегальными иммигрантами и увеличат эффективность работы пограничных
служб. Мы планируем использовать эти аппараты для охраны границ на земле, в
воздухе и на море».
Согласно 25-летней программе
развития беспилотной авиации в США, поставлена задача создания аппаратов, способных
обнаруживать людей на расстоянии нескольких километров. Они должны летать практически
бесшумно и находиться в полете непрерывно в течение недель. Предполагается,
что будут созданы сверхзвуковые БЛА с большой дальностью полета. Компания Boeing
уже ориентируется исключительно на БЛА.
Федеральная авиационная
служба США готовит нормативы, регулирующие правила использования беспилотных
самолетов для контроля окружающей среды, дорожного движения, для перевозки грузов,
тушения лесных пожаров, проведения спасательных операций и т.д. По прогнозам,
через 10 лет в США будет насчитываться более 8 тыс. таких аппаратов.
Американские эксперты считают,
что к 2025 году 90% всех боевых самолетов будут беспилотными, но еще в 2000 г. председатель комитета Сената по делам вооруженных сил предложил к 2010 г.
сделать беспилотной треть всего самолетного парка авиации США дальнего действия.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Разработкой перспективных
разведывательных БЛА в Великобритании занимается управление военных исследований
и оценок (DERA), предшественником которого был королевский научно-исследовательский
центр ВВС (RAE). В ноябре 1998 г. управление DERA планировало начать летные
испытания первого из пяти БЛА типа САЗ с полезной нагрузкой, которая была испытана
на борту ранее разработанного летательного аппарата XRAE-140. Цель испытаний — выработка тактико-технических требований к разведывательному БЛА с дальностью
действия 30 км для армии Великобритании.
Планер БЛА САЗ разработан
компанией Cranfield Aerospace и изготовлен из композиционных материалов английской
компанией Tasuma. Размах крыла — 2,4 м; полная взлетная масса — 35 кг; силовая
установка — двухтактный двигатель мощностью 6,4 л.с.; продолжительность полета — 2 часа; крейсерская высота — 300-400 м.
Разработанная управлением
DERA концепция Observer («Наблюдатель») явилась продолжением работ,
проводимых ранее по программе BgUMA («БЛА тактической группы»). Эта
концепция предполагает использование на БЛА миниатюрного комбинированного датчика
и усовершенствованного алгоритма, обеспечивающих получение высоких характеристик
разведывательной аппаратуры при ее небольшой массе. Поскольку используемая в
настоящее время стабилизированная разведывательная аппаратура БЛА имеет обычно
массу около 30 кг, концепция Observer предусматривает стабилизацию линии визирования
только по углу крена. Аппаратура устанавливается в носовой части БЛА и состоит
из четырех миниатюрных твердотельных ТВ-камер на приборах с зарядовой связью.
Три камеры имеют фиксированное поле зрения под углами понижения 30, 60 и 90
град. Выходные сигналы этих камер объединяются и позволяют получать сплошное
изображение земной поверхности под летательным аппаратом и впереди него почти
до линии горизонта. Четвертая ТВ-камера имеет переменное фокусное расстояние,
что дает возможность получать детальные изображения выбранных целей.
Компания Cranfield Aerospace
разработала алгоритм для автоматического контроля траектории полета путем определения
текущего положения БЛА с помощью сигналов, выдаваемых приемником глобальной
спутниковой навигационной системы GPS. Это гарантирует то, что представляющий
интерес наземный объект будет оставаться в поле зрения телевизионных камер.
На наземной станции управления,
разработанной компанией Signal Computing, имеется комбинированный (карта/изображение)
индикатор на цифровой базе данных и с сенсорным экраном. Применение стандарта
Geo TIFF дает возможность картографирования и получения необходимых данных почти
любых районов земного шара. Оператор может установить режим автоматического
поиска путем прикосновения к соответствующему месту на экране индикатора станции
либо передать на БЛА команду провести более детальную разведку.
БЛА САЗ совершает катапультный
взлет и автоматическое приземление. Система спасения состоит из парашюта и надувного
посадочного амортизатора. В 1999 году состоялся комплексный показ этого аппарата.
Компанией Meggitt Defence
System разработаны БЛА Phantom (с треугольным крылом) и БЛА Spektre. У БЛА Phantom
размах крыла составляет 2,5 м; максимальная взлетная масса — 35 кг, масса разведывательной
аппаратуры — 8 кг; дальность действия — 60 км; продолжительность пребывания
в воздухе — 3 часа. БЛА Spektre имеет максимальную скорость 240 км/ч и может
находиться в воздухе до 3 часов. Компания GEK-Marconi ведет разработку для Министерства
обороны Великобритании разведывательного БЛА Phoenix.
ФРАНЦИЯ
Разведывательные БЛА Франции
представлены аппаратами самолетной схемы Crecerelle, Sperwer, Tucan 95, Fox,
Heliot, Hussard 2 и аппаратами вертолетной схемы Vigilant F 2000 М.
Система воздушной разведки
на базе БЛА Crecerelle разработана компанией SAGEM. В качестве конструкции этого
беспилотника использована конструкция БЛА ASR-4 Spektre. Длина аппарата — 2,7 м; размах крыла — 3,3 м; максимальная взлетная масса — 110 кг (включая полезную
нагрузку массой 37 кг). В состав разведывательной аппаратуры могут быть включены:
ИК линейный сканер Cyclope IR 2000, разработанный компанией SAGEM. При ведении
разведки с высоты 300 м разрешающая способность сканера составляет 45 см; линейный
сканер, работающий в видимой области спектра электромагнитных волн. При наблюдении
с высот 300 м и 2000 м разрешающая способность этого сканера составляет 15 см
и 20 см соответственно; телевизионная камера переднего обзора.
Армия Франции закупила
две системы Crecerelle, в состав каждой из которых входят 12 беспилотников.
Вначале эти системы рассматривались как временные, которые будут находиться
в эксплуатации до поступления на вооружение БЛА Brevel, разработанного консорциумом
Eurodrone. По планам командования армии Франции, система Crecerelle будет находиться
на вооружении по крайней мере до 2005 года. Компанией SAGEM разработан также
БЛА Sperwer -модифицированный вариант беспилотника Crecerelle, в котором использована
собственная более габаритная конструкция планера.
Компания САС Systems разработала
перевозимую одной транспортной машиной систему воздушной разведки Fox-MLCS,
в которой могут использоваться разведывательные БЛА Fox ATI и Fox AT2, а также
БЛА радиоэлектронной борьбы Fox TX. В качестве транспортной машины используется
автомобиль повышенной проходимости Mercedes Unimog 656, который может перевозить
четыре БЛА, соответствующее наземное оборудование и расчет из трех человек.
Разведывательный БЛА Fox
ATI имеет полную взлетную массу 90 кг, массу полезной нагрузки до 15 кг и продолжительность
полета 1 час 30 мин. Полная взлетная масса разведывательного БЛА Fox AT2 и беспилотника
РЭБ Fox TX составляет 140 кг, масса полезной нагрузки — 25 кг; продолжительность
пребывания в воздухе — 5 часов; крейсерская скорость — 144 км/ч; максимальная
дальность действия — 300 км.
Различные варианты полезной
нагрузки БЛА Fox TX разработаны компанией Dassault Electronigue. К их числу
относятся система перехвата и пеленгования Phalanger, аппаратура помех средствам
связи Barrage и противорадиолокационная ракета Pari. Другие аппараты, разработанные
компанией САС Systems, — Heliot и Fox VTOL — могут использоваться отдельно или
в комбинации с системой Fox-MLCS.
С целью уточнения тактико-технических
требований к системе воздушной разведки бригадного уровня, предназначенной для
обеспечения действий танковых частей и подразделений, командование армии Франции
провело оценку БЛА Hussard 2, разработанного компанией Aerospatiale Missiles,
и малогабаритного беспилотного вертолета Vigilant-F2000M компаний TechnoSud
Industries/Thomson-CSF.
Двухмоторный разведывательный
БЛА Hussard 2 имеет длину 2,6 м; размах крыла 3,5 м и массу 30 кг. Разведывательная
аппаратура — ТВ-камера цветного изображения с переменным фокусным расстоянием,
позволяющим увеличивать изображение с кратностью 12. По командам оператора наземной
станции положение камеры по азимуту и углу места может изменяться независимо
от направления полета БЛА. Управление полетом аппарата может осуществляться
по радио или по волоконно-оптической линии. Преимуществом последнего способа
является широкая полоса частот и высокая помехозащищенность. Длительность полета
БЛА — 1 час, максимальная дальность действия — 8 км (определяется длиной находящегося
на летательном аппарате волоконно-оптического кабеля), крейсерская скорость — 130 км/ч. Для взлета беспилотника требуется полоса 4055 метров.
Малогабаритный беспилотный
вертолет Vigilant F 2000 М имеет длину 2,3 м; максимальную взлетную массу 30 кг, массу полезной нагрузки 10 кг; дальность действия 20 км.
ГЕРМАНИЯ
Разведывательные БЛА представлены
аппаратами Brevel и KZO, имеющими максимальный взлетный вес 150 кг, скорость
полета — 150 км/ч, потолок — 4 км, продолжительность полета — 3,5 часа. Аппараты
оснащаются кадровой ИК-аппаратурой и дневной ТВ-камерой.
В 1998 г. управление закупок
вооружений Германии (BWB) провело оценку БЛА, разработанного компанией ЕМТ и
рядом промышленных предприятий Израиля (программа LUNA). Командование армии
ФРГ планировало закупить 25-50 систем воздушной разведки LUNA с общим количеством
200-400 БЛА и принять их на вооружение в 2002-2003 гг.
ИТАЛИЯ
Компания Meteor CAE поставляет
беспилотники семейства Mirach для автоматизированной системы сбора, обработки
и распределения разведывательной информации (SORAO), являющейся частью системы
контроля, управления и связи корпусного уровня CATRIN.
ИСПАНИЯ
Национальным институтом
авиационной техники (INTA) для вооруженных сил страны разрабатывается разведывательный
БЛА малой дальности SIVA. Кроме того, институтом разработан легкий многоцелевой
аппарат ALO, который может быть использован для ведения воздушной разведки.
В состав системы ALO входят легкий автомобиль общего назначения Mercedes Unimog
с установленной на нем наклонной пусковой установкой, наземная станция управления
и три БЛА. Длина летательного аппарата — 1,75 м; размах крыла — З м; максимальная
взлетная масса — 29 кг; продолжительность пребывания в воздухе — 2 часа; дальность
действия — 50 км; максимальная скорость — 200 км/ч. В качестве разведывательной
аппаратуры могут быть использованы или управляемая тепловизионная камера, или
ТВ-камера с массой до 6 кг.
ЧЕХИЯ
Технический институт ВВС
и ПВО разработал разведывательный БЛА дивизионного уровня Sojka III, поступивший
на вооружение в 1997 году. Аппарат имеет модульную конструкцию, его длина —
3,78 м; размах крыла — 4,12 м; максимальная взлетная масса — 145 кг; масса полезной
нагрузки — 30 кг; дальность действия — 60-100 км; крейсерская скорость — 180 км/ч; продолжительность полета — 2 часа; разведывательная аппаратура — ТВ-камера
черно-белого изображения.
ШВЕЦИЯ, НИДЕРЛАНДЫ, ШВЕЙЦАРИЯ, ФИНЛЯНДИЯ
Вооруженные силы Швеции
и Нидерландов закупили у французской компании SAGEM беспилотник Sperwer, который
в Швеции получил наименование Ugglan.
В Швеции научно-исследовательским
центром оборонных исследований и одним из университетов разработана серия малогабаритных
беспилотных вертолетов APID, которые производятся компанией Scandicraft Systems
и могут быть использованы для ведения воздушной разведки и радиоэлектронной
борьбы. Диаметр ротора вертолета — 3 м; масса полезной нагрузки — 25 кг; скорость — до 100 км/ч. Бортовой усовершенствованный автопилот обеспечивает полностью
автономный полет.
В Швейцарии принят на вооружение
разведывательный БЛА Ranger, разработанный израильской компанией IAI и швейцарской
фирмой Oerlkon Contraves.
В Финляндии закупка разведывательных
БЛА осуществляется на конкурсной основе. В конкурсе участвуют беспилотники Sperwer,
Tucan 95, Ranger и БЛА Outrider компании Alliant Techsystems (США).
Как отмечают западные эксперты,
в вооруженных силах ряда европейских государств имеется необходимость применения
легкого (максимальная взлетная масса — 30 кг) и недорогого БЛА для обеспечения
разведывательной информацией командиров частей и подразделений, дислоцированных
поблизости от вероятного района боевых действий. В качестве такого БЛА рассматривается
малогабаритный беспилотный вертолет Camcopter австрийской компании Schiebel,
которая выпускает также аппаратуру обнаружения мин. Военные эксперты США уже
провели оценку этого БЛА с точки зрения его пригодности для разминирования местности
и решения ряда других задач.
ИЗРАИЛЬ
Основными производителями
разведывательных БЛА являются отделение Malat компании Israel Aircraft Industries
(IAI) и компания Silver Arrow. Компанией IAI разработаны БЛА Pioneer (применяется
в армии США с 1986 г.), Scout (состоит на вооружении сил обороны Израиля с 1986
г.), Ranger, Searcher и Eye-View. Беспилотник Searcher используется в вооруженных
силах Израиля и нескольких зарубежных стран (Шри Ланка, Тайвань, Таиланд).
По состоянию на июль 1998 г. в эксплуатации находилось более 100 таких аппаратов и около 20 наземных станций
управления. В июле 1998 г. отделением Malat была продана первая подвижная наземная
станция управления, предназначенная для подразделений передовой полосы. После
пуска БЛА, который осуществляется с помощью расположенной в тылу стационарной
ПУ (стандартной станцией), и достижения им района ведения разведки управление
полетом принимает на себя подвижная станция. Главным достоинством этой станции
является то, что впервые личный состав низовых звеньев может осуществлять прямой
контроль за получаемой ими информацией. Такой контроль становится особенно важным
для эффективного сбора информации в реальном времени и для непосредственной
оценки потерь противника в результате нанесенных по нему ударов.
Система воздушной разведки
на базе БЛА ближнего действия Eye-View предназначена для круглосуточного обеспечения
видеоинформацией в реальном масштабе времени частей передового эшелона. Дальность
действия БЛА — 50 км; продолжительность полета — 4 часа. В состав системы входят
три аппарата и станция управления, смонтированная на боевой машине типа МПЗ
или на многоцелевой высокомобильной колесной машине HMMWV. Боевой расчет — 4
человека.
Компанией Silver Arrow
разработана система воздушной разведки на базе БЛА ближнего действия Mmicro-V.
В ее состав входит наземная станция управления, наземный терминал обработки
данных, вспомогательное оборудование, пружинная ПУ с рельсовыми направляющими
и 3-5 упакованных аппаратов. Длина БЛА — 2,75 м; размах крыла — 3,65 м; максимальная
взлетная масса — 45 кг; масса полезной нагрузки — до 8,2 кг; силовая установка — два двигателя; радиус действия — 50 км; продолжительность пребывания в воздухе — 5 часов. БЛА может действовать автономно от момента запуска двигателей и до
посадки с помощью парашюта в пределах 50 м от выбранного места. Для транспортировки
всей системы может быть использована одна автомашина. Боевой расчет состоит
из двух человек.
ЮАР
Разработкой БЛА занимаются
компании Kentron и Advanced Technologies & Engineering (ATE).
Компанией Kentron разработан
разведывательный БЛА Seeker, боевое использование которого началось в период
войны в Анголе (1986 г.). В последующие годы компания усовершенствовала этот
БЛА. В начале 1998 года был заключен контракт с ВВС Алжира на поставку одной
системы воздушной разведки на базе беспилотника Seeker (сумма контракта 20 млн.
долл.).
Командование сил национальной
обороны ЮАР выбрало, однако, беспилотник Vulture компании ATE. В 1994 году с
этой компанией был заключен контракт на разработку на базе БЛА Vulture беспилотной
системы воздушного наблюдения UAOS, предназначенной для обнаружения целей для
155-мм гаубиц G5 (буксируемой) и G6 (самоходной), а также для 127-мм реактивной
системы залпового огня.
Система UAOS является частью
системы захвата целей для артиллерии ATES, действующей совместно с артиллерийскими
системами наблюдения: базовой (BAOS), смонтированной на лафете-треноге, и усовершенствованной
(EAOS), установленной на БЛА. Ожидается, что система ATES обеспечит обнаружение
цели, имеющей размеры танка, при наклонной дальности 3 км и высоте полета БЛА
2000 м, а также определение менее чем за 2 минуты местоположения цели в пределах
крута радиусом 100 м.
Свои беспилотные комплексы
пытаются создать Бразилия, Индия, Иран, Сирия, Южная Корея.
Независимое военное обозрение, 27.08.04 г.
Норвегия, Великобритании и Франции создают новую систему по спасению экипажей
подводных лодок
В сотрудничестве Норвегии,
Великобритании и Франции разрабатывается новая система по спасению экипажей
подводных лодок на глубинах до 600 метров. Об этом сообщило Норвежское телеграфное
бюро.
Новая система НАТО состоит
из небольших подводных лодок /с малым количеством людей или без людей/, которые
могут использоваться также для спасения экипажей определенных типов российских
подводных лодок. Об этом агентству подтвердили в Вооруженных силах Норвегии.
Спасательные подлодки могут
доставляться к месту назначения на трайлерах, транспортных самолетах и могут
быть готовы к операции в течение 72 часов.
Предполагается, что новая
спасательная система будет готова к применению в конце 2006 или в начале 2007 года.
Контракт на разработку
этой системы получила британская компания «Роллс-Ройс».
ИТАР-ТАСС, 25.08.04 г.
Япония обзаведется спутниками-шпионами
Япония готова
включить в бюджет 2005 года расходы на создание спутников-шпионов нового поколения.
На эти цели предполагается истратить почти 69,9 млрд. иен, что по текущему курсу
составляет почти 637 млн. долларов. Средства, в частности, пойдут на повышение
возможности таких аппаратов. Предыдущая их модификация могла различать предметы
до 1 метра и работать в ночное время, а также через облака.
Первоначально предполагалось
нарастить к 2009 году орбитальную разведывательную группировку до 9 спутников.
Однако после неудачного запуска в ноябре 2003 года японской тяжелой ракеты «Эйч-2А»
с двумя спутниками-шпионами стоимостью 1 млрд. долларов программу практически
заморозили. В последнее время Япония наметила масштабный пересмотр космической
программы, сконцентрировавшись на создании небольших космических аппаратов и
различных измерительных блоков, которые могут стать частью иностранных научных
спутников.
Красная звезда, 27.08.04 г.
|
