НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 34
(21–27 августа 2004 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
НПК «Иркут»
НПК «Иркут» передал в лизинг департаменту гражданской защиты
Италии самолет-амфибию Бе-200
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» ( IRKT ) передал
в лизинг департаменту гражданской защиты Италии самолет-амфибию Бе-200. Об этом
говорится в сообщении российской компании.
Сумма
контракта не разглашается.
Российская
сторона предоставляет Италии самолет, техническое обслуживание с необходимым
количеством запасных частей и оборудования. Самолет будут пилотировать совместные
экипажи, состоящие из российских и итальянских летчиков.
По
результатам экспериментальной эксплуатации самолета Бе-200 в Италии будет рассмотрена
возможность приобретения Бе-200 для нужд гражданской обороны этой страны.
Эксплуатацией
самолета до окончания пожароопасного сезона по лизинговому соглашению с ТАНТК
будет осуществлять оператор итальянской противопожарной техники – компания SOREM.
Корпорация «Иркут» является производителем и разработчиком военной
и гражданской авиатехники. Корпорация производит тяжелые истребители марки «Су»,
самолеты-амфибии Бе-200 и т.д.
Прайм-ТАСС, 23.08.04 г.
Амфибию взяли на пробу
Реактивный
самолет-амфибия Бе-200 впервые сдан в аренду иностранному заказчику. Таганрогский
авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г.М. Бериева объявил вчера,
что самолет будет использоваться департаментом гражданской обороны Италии до
окончания пожароопасного сезона. Эксплуатировать его по договору с ТАНТК будет
компания SOREM — оператор принадлежащих департаменту гражданской обороны Италии
самолетов-амфибий CL-415. Бе-200 вылетел из Таганрога 20 августа, и назад его
ожидают в середине октября. В ТАНТК надеются, что по результатам этой пробной
эксплуатации Италия примет решение о долгосрочной аренде или приобретении уникальной
машины.
Многоцелевой
самолет-амфибия Бе-200, разработанный ТАНТК, предназначен для патрулирования
местности, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска
и спасения на воде и в прибрежных районах. Но особенно сильна эта машина в тушении
лесных или крупных техногенных пожаров. В течение одного полета Бе-200 способен
многократно забирать с открытого водоема по 12 т воды и сбрасывать ее на место
пожара. По своей производительности он многократно превосходит другие самолеты
и вертолеты, применяемые в пожаротушении.
Серийное
производство Бе-200 организовано на мощностях корпорации «Иркут»,
которая является крупнейшим акционером ТАНТК (45% акций). «Иркут»
занимается маркетингом амфибии в России и за рубежом. Первым заказчиком Бе-200
стало МЧС России, контракт с которым на семь машин подписан в 2001 году. Две
из них уже переданы заказчику и поставлены на боевое дежурство. За пределами
России с 2001 года Бе-200 участвовал в многочисленных презентациях, одна из
которых прошла в прошлом году на острове Сардиния в рамках официального визита
президента Владимира Путина в Италию. Президент тогда лично рекомендовал эту
машину итальянскому премьер-министру Сильвио Берлускони, который пообещал, что
департамент гражданской обороны его страны рассмотрит возможности использования
Бе-200.
Как
сообщили «Времени новостей» в московском представительстве «Иркута»,
отправленный в Италию самолет представляет собой второй летный опытный экземпляр,
построенный на ТАНТК для сертификационных испытаний Бе-200. По основным параметрам
эта машина совпадет с теми, которые серийно выпускаются «Иркутом»
в Иркутске. Назвать сумму итальянского арендного контракта в представительстве
не смогли.
В
июне на учебной базе ТАНТК три итальянских пилота были подготовлены к управлению
Бе-200. Тем не менее в этом сезоне на нем будут летать совместные экипажи, состоящие
из российских и итальянских летчиков.
Время новостей, 24.08.04 г.
«Иркут» долетел до Италии
Корпорация
«Иркут» нашла за рубежом первого покупателя на свой гражданский самолет-амфибию
Бе-200. Вчера она объявила о поставке одной такой машины Департаменту гражданской
защиты Италии. В «Иркуте» рассчитывают, что по окончании теста Италия
закупит партию из 10 самолетов Бе-200.
Корпорация
«Иркут» — крупнейшая частная компания в российском авиапроме. Объединяет
Иркутский авиазавод и четыре конструкторских бюро — им. Яковлева, им. Бериева,
Русская авионика» и «Бета-Ир». Более 90% продаж компании приходится
на истребители семейства Су-30, модернизацию Су-27 и вертолетов Ми-8. Основной
гражданский проект — самолет-амфибия Бе-200, предназначенный для тушения пожаров
и спасательных операций. Выручка «Иркута» за 2003 г. составила $368 млн., чистый убыток — $4,86 млн. Портфель заказов компании составляет около $5 млрд. Контрольный пакет акций «Иркута» принадлежит 10 топ-менеджерам
компании, в том числе более 20% -гендиректору Алексею Федорову.
Вчера
«Иркут» объявил о первой поставке своего гражданского самолета за
границу. По словам сотрудника компании, 20 августа в Италию отправился самолет-амфибия
Бе-200, предназначенный для опытной эксплуатации Департаментом гражданской защиты
этой страны. Менеджер «Иркута» говорит, что самолет передан итальянской
стороне в лизинг «до окончания пожароопасного сезона», так как самолет
предназначен для тушения пожаров. Эксплуатировать его будет итальянская компания
Sorem, в управлении которой находится противопожарная авиация Департамента гражданской
защиты — 16 амфибий CL-415 и четыре CL-215 производства канадской Canadair.
Сотрудник
«Иркута» утверждает, что по итогам опытной эксплуатации итальянские
власти могут принять решение о закупке партии Бе-200 количеством до 10 штук.
Он напоминает, что еще в 2001 г. российское МЧС заключило договор с «Иркутом»
о поставке семи Бе-200 на сумму $152 млн. Так что для российского министерства
они обойдутся примерно в $22 млн. каждый. Правда, МЧС получило пока только два
самолета.
Технический
директор Sorem Новики Альберто сообщил «Ведомостям», что Бе-200 уже
прибыл в Рим. «Мы только начали эксплуатацию русской машины и пока ничего
не можем сказать о ее качествах», — рассказывает Альберто. По его словам,
лизинговый договор с российской компанией Sorem заключила на месяц, а Бе-200
будет летать в Италии по специальному разрешению итальянского правительства.
Дело в том, что «Иркут» еще не оформил в Европе сертификат на Бе-200.
Назвать сумму лизингового договора Альберто отказался. Он также отказался комментировать
дальнейшие планы по закупке Бе-200. С чиновниками итальянского Департамента
гражданской защиты вчера связаться не удалось.
Аналитик
«Метрополя» Денис Нуштаев считает, что дальнейший успех продаж Бе-200
за рубежом будет зависеть в первую очередь от лоббистских возможностей российского
концерна. Он напоминает, что взять эти самолеты в лизинг итальянскому президенту
Сильвио Берлускони посоветовал Владимир Путин во время своего визита в Италию
в прошлом году. Кроме того, говорит Нуштаев, продвижением Бе-200 в Европе по
договору с «Иркутом» занимается крупный аэрокосмический концерн EADS,
что также должно способствовать его продажам. «Иркут» собирается в
общем объеме своего производства уменьшить долю оборонной продукции, сильно
подверженной политическим рискам, — полагает Нуштаев. — Экспорт Бе-200 — один
из важных шагов в этой стратегии».
А
Семен Миронов из «Ренессанс Капитала» считает, что «Иркут»
в ближайшие годы способен экспортировать несколько десятков Бе-200. Аналитик
отмечает, что у этого самолета нет аналогов в мире. «Он может забирать
воду в резервуары прямо с воздуха, — отмечает Миронов. — Кроме того, он может
быть использован как крупный транспортный самолет». Миронов полагает, что
покупателями Бе-200 могут стать не только европейские страны, но и США. «Даже
несмотря на то, что по договору с EADS экспортный вариант Бе-200 должен быть
оснащен двигателями Rolls-Royce, его цена все равно ниже схожих европейских
и американских машин», — говорит Миронов.
Ведомости, 24.08.04 г.
РСК «МиГ»
Руководитель корпорации «МИГ» считает нецелесообразным вхождение
фирмы в создаваемую единую авиастроительную компанию
Генеральный директор и генеральный конструктор Российской самолетостроительной
корпорации (РСК) «МИГ» Валерий Торянин заявил журналистам в субботу,
что считает нецелесообразным вхождение фирмы «МИГ» в создаваемую единую
авиастроительную компанию.
«Я
отрицательно отношусь к идее вхождения РСК «МИГ» в единую авиастроительную
компанию. Сейчас реально есть «Сухой» (авиационная холдинговая компания
«Сухой» — «ИФ») и «МИГ». Объединение может привести
к тому, что мы и этого лишимся», — сказал В.Торянин.
По
его словам, РСК «МИГ» обладает уникальной конструкторской школой,
которую нецелесообразно объединять с кем-либо.
«Это,
как в салате, когда нельзя почувствовать вкус каждого ингредиента. Объединим
все в кучу — завалим потенциал «МИГ», — сказал В.Торянин.
По
его словам, создаваемая авиастроительная компания является скорее всего формой
передела собственности. «Кому-то очень хочется слить все, что осталось,
и взять в управление», — сказал В.Торянин. По его словам, инициаторов объединения,
скорее всего, не волнует, кто приобретет в результате отечественное авиастроение.
Между
тем источник на фирме сообщил «Интерфаксу», что государственное предприятие
РСК «МИГ» в 2005 году акционироваться не будет.
«РСК
«МИГ» исключен из списка госпредприятий, подлежащих акционированию
в 2005 году. Есть решения правительства на этот счет», — сказал источник.
Интерфакс-АВН, 23.08.04 г.
«МИГ» перевыполнит в 2004г экспортный план и возобновляет работы
по Ту-334
Российская
самолетостроительная корпорация (РСК) «МИГ» перевыполнит в этом году
экспортный план и в ближайшем будущем доведет продажи за рубеж до $600-800 млн. год, в связи с нормализацией финансовой ситуации она возобновляет работы по
созданию пассажирского Ту-334, заявил в субботу генеральный директор РСК Валерий
Торянин.
«Проведенный
нами анализ дает основания полагать, что в период 2004-2010 гг. РСК «МИГ»
может реализовать на рынке около 400 самолетов Миг-29 всех модификаций», — сказал В.Торянин на открытии авиационного праздника в Луховицах, который проводила
РСК «МИГ».
По
словам гендиректора, у корпорации есть твердая уверенность, что в 2004 году
будет перевыполнен план экспорта военных самолетов. «На конец июля план
выполнен уже на 72%, — сказал В.Торянин. — В ближайшее время мы рассчитываем
подписать крупные контракты на поставку в некоторые страны самолетов МиГ-29СМТ,
Миг-29УБ, вертолетов Ка-52».
Он
сообщил, что ряд иностранных государств проявляет интерес к учебно-тренировочному
самолету МиГ-АТ, государственные испытания которого планируется завершить к
концу 2004 года. «В ближайшей перспективе платежеспособный спрос на него
может превысить 200 единиц», -сказал В.Торянин.
По
его словам, имеющийся пакет заказов позволяет рассчитывать на стабильную загрузку
производства и увеличение годового объема экспорта до $600-800 млн.
«Уже
сейчас корпорация имеет твердый заказ от иностранных государств на производство
нескольких сотен боевых самолетов», — сказал В.Торянин.
Он
сообщил, что до конца года планируется подписать несколько контрактов с рядом
стран Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.
«МИГ»
в 2004 году погасил долги перед кредиторами на $180 млн., сообщил В.Торянин.
«Финансовая ситуация в корпорации существенно изменилась к лучшему. С начала года нам удалось погасить долги на $180 млн.», — сказал он.
В начале года сообщалось о том, что долги РСК «МИГ» составляют порядка $500-600 млн.
По
словам В.Торянина, у руководства корпорации появилась уверенность, что в ближайшие год-два финансово-экономическая ситуация на РСК «МИГ» полностью нормализуется.
В связи с нормализацией финансовой ситуации «МИГ» возобновляет работы
по созданию ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334.
«Финансовая
ситуация на фирме улучшилась, кроме того, мы ведем переговоры с рядом банков
об открытии кредитной линии. Все это позволило нам решить вопрос о возобновлении
работ по проекту Ту-334», — сказал В.Торянин.
Он
сообщил, что Ту-334 будет собираться на производственном комплексе в Луховицах,
входящем в состав РСК «МИГ».
«Потребность
российских авиакомпаний в новых самолетах взамен устаревших Ту-134, Ту-154 очень
большая. Для удовлетворения спроса на самолеты Ту-334 должны работать 3-4 авиационных
завода», — сказал В.Торянин.
Интерфакс, 23.08.04 г.
Работы по выполнению контракта на поставку в Индию палубных истребителей
МиГ-29К осуществляются по графику — РСК «МИГ»
Российская
самолетостроительная корпорация (РСК) «МИГ» выдерживает график работ
по реализации контракта на поставку в Индию палубных истребителей МиГ-29К, заявил
«Интерфаксу-АВН» в понедельник заместитель гендиректора — генконструктора
РСК «МИГ» Владимир Барковский.
«Работы
по программе МиГ-29К развернуты в корпорации в полную силу и носят приоритетный
характер. Мы работаем над реализацией специальных и дополнительных требований
к самолету МиГ-29К, предусмотренных условиями контракта», — сказал В.Барковский.
Он
сообщил, что изготовлена технологическая оснастка на ряд узлов и агрегатов планера,
ведется отладка программного обеспечения станочного оборудования, заключаются
договоры на поставку комплектующих. «Произведено пять головных частей корпуса
самолета», — сообщил В.Барковский.
Он
напомнил, что в ходе реализации индийского контракта для сертификационных наземных,
летных и корабельных испытаний будут построены одноместный МиГ-29К и двухместный
МиГ-29КУБ, полностью соответствующие контрактной версии.
«Кроме
того, в испытаниях задействованы имеющиеся на предприятии два корабельных МиГ-29К,
а также самолеты МиГ-29М2 и МиГ-29СМТ, на которых отрабатываются отдельные элементы
конструкции планера, силовой установки, бортового радиоэлектронного оборудования
(БРЭО)», — сказал В.Барковский.
По
его словам, работы по системной интеграции БРЭО выполняют Инженерный центр «ОКБ
имени Микояна» совместно с головным разработчиком пилотажно-навигационного
комплекса — Раменским приборостроительным конструкторским бюро и Государственным
научно-исследовательским институтом авиационных систем (ГосНИИАС). «Для
отработки сложного бортового оборудования используются комплексные стенды ГосНИИАС,
что позволит в более короткие сроки отработать БРЭО на стенде и начать летные
испытания», — сказал собеседник агентства.
Он
сообщил, что в состав БРЭО самолетов МиГ-29К/КУБ включено девять элементов,
производимых предприятиями Индии и Франции.
«Аналогичное
французское и индийское оборудование ранее было нами интегрировано в БРЭО самолетов
МиГ-21-93 и МиГ-29СМТ», — сказал В.Барковский.
Контракт
на поставку в Индию в 2007-2008 годах 16 палубных истребителей МиГ-29К (12 боевых
и 4 учебно-боевых самолетов), а также уникального комплекса технических средств
подготовки и обучения летного и инженерно-технического персонала, включая тренажеры
и интерактивные системы обучения наземного и морского базирования, был подписан
в январе 2004 года. Сумма контракта составляет более $700 млн. Предусмотрен
также опцион на последующую поставку еще 30 самолетов на период до 2015 года.
Интерфакс-АВН, 23.08.04 г.
Корпорация «МИГ» с начала года погасила долги перед кредиторами
на $180 млн.
Российская
самолетостроительная корпорация (РСК) «МИГ» в 2004 году погасила долги
перед кредиторами на $180 млн., сообщил журналистам гендиректор РСК «МИГ»
Валерия Торянин.
«Финансовая
ситуация в корпорации существенно изменилась к лучшему. С начала года нам удалось
погасить долги на $180 млн.», — сказал В.Торянин.
В начале года сообщалось о том, что долги РСК «МИГ» составляют порядка $500-600 млн.
По
словам В.Торянина, у руководства корпорации появилась уверенность, что в ближайшие год-два финансово-экономическая ситуация на РСК «МИГ» полностью нормализуется.
«Уже сейчас корпорация имеет твердый заказ от иностранных государств
на производство нескольких сотен боевых самолетов», — сказал В.Торянин.
Он
сообщил, что до конца года планируется подписать несколько контрактов с рядом
стран Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока.
Интерфакс-АВН, 23.08.04 г.
Депутат нанес удар по «МиГу»
Комитет
Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям обеспокоен
сложившейся в Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» ситуацией
и требует смены ее руководства. Об этом говорится в письме депутата Олега Мащенко
министру промышленности и энергетики Виктору Христенко. В качестве выхода из
сложившегося положения депутат, вся профессиональная жизнь которого была связана
с ЖКХ, предлагает назначить кризисного менеджера, способного спасти корпорацию.
Это руководитель научно-производственного объединения «Иркут» Алексей
Федоров.
В последнее
время ситуация вокруг Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ»
стала чуть ли не главным центром политических интриг в военно-промышленном комплексе.
Весь прошлый год бушевал скандал вокруг увольнения ее гендиректора Николая Никитина
и назначения на пост Валерия Торянина. Руководство Росавиакосмоса, структуры,
курирующей «МиГ», сочло деятельность Никитина неэффективной и отправило
его в отставку. При нем, например, суммарная кредиторская задолженность фирмы
достигла почти $1 млрд. (около половины из них — государству).
Пытаясь
погасить долги, Никитин заключил инвестиционный контракт на продажу 22 га территории
корпорации в районе Ленинградского проспекта. Инвестором выступило некое ООО «СГ инвестментс», согласившееся заплатить за столичную землю около
$500 млн. (из них $44,5 млн — РСК, 143,7 млн — государству), хотя реальная оценочная
стоимость земли в этом районе составляет не менее $1 млрд. Есть проект документа
о покупке остающейся территории еще одной структурой. Стоимость земли в нем
также вызывает вопросы.
Со
сменой руководства корпорации приостановилась распродажа земли, а сама корпорация
стала потихоньку вылезать из кризиса. С конца 2003 года РСК более чем на 20%
увеличила объем обязательств по экспортным поставкам, доведя его до $1,43 млрд.
По планам 2004 года «МиГ» должен поставить военной продукции на $216,85 млн., к июню выполнены поставки на $156 млн. При этом руководство корпорации
уверено, что годовой план будет перевыполнен и общая выручка составит около
$280 млн. («МиГ» уже вернул кредиторам $180 млн). Вообще, по оценкам
маркетологов, в 2004-2010 годах корпорация сможет реализовать на рынке около
400 самолетов МиГ-29 всех модификаций, а спрос на учебно-тренировочный МиГ-АТ
может превысить 200 единиц. Покупателями станут 20 стран Африки, Юго-Восточной
Азии и Латинской Америки. В случае реализации планов РСК станет основным экспортером
российской военной техники.
По
мнению экспертов, именно эти перспективы и стали причиной непрекращающихся скандалов
вокруг кресла гендиректора. Сначала по решению тогдашнего вице-премьера (ныне — руководителя Федерального агентства по промышленности) Бориса Алешина «МиГ»
должен был войти в Объединенную авиастроительную компанию, которую должен был
возглавить глава НПО «Иркут» Алексей Федоров.
План
не поддержали в правительстве. Советник президента по военно-промышленным вопросам
Александр Бурутин назвал его «опасным», поскольку «приход к управлению
авиационной промышленностью частного бизнеса может привести к закрытию ряда
очевидно нерентабельных производств, связанных с производством самолетов дальней
или стратегической авиации, таких, как «Туполев», и к угрозе ликвидации
целого ряда научных школ — конкурентов (к примеру, истребительной: «Сухой» — «МиГ» — «Яковлев» или вертолетной: «Миль» —
«Камов»)». Да и у самого «Иркута», как говорят эксперты,
не все благополучно: в следующем году он должен выплатить не менее $380 млн.
по ранее взятым кредитам, для чего ему нужно привлечь новые средства, а значит, — новые контракты. Была возможность заключить более чем миллиардный контракт
с одной из африканских стран, но, похоже, он достанется «МиГу».
Кстати,
как рассказал «Известиям» один из руководителей РСК, копию письма
депутата Мащенко министру Христенко они получили не из Думы (любопытно, что
и руководство комитета, членом которого является депутат, о письме ничего не
знало) или Минпромэнерго, а из Минобороны той самой африканской страны, куда
его доставили российские ходоки.
В комитете
по военно-техническому сотрудничеству (КВТС) с иностранными государствами Минобороны
от комментариев отказались под предлогом того, что не имеют понятия о существовании
подобного письма и о его попадании к инозаказчику.
В прошлом году аналогичный скандал возник вокруг поставок компании «Северная верфь»
эсминцев 956-го проекта в Китай. Конкуренты с Балтийского завода обвинили их
в том, что в ходе постройки кораблей использовались некондиционные, списанные
с российского флота детали. Шум достиг Пекина, оттуда в Москву направили ноту.
Тогда
же глава КВТС Михаил Дмитриев заявил, что данный инцидент будет иметь весьма
серьезные последствия, так как публичные трения между двумя конкурирующими фирмами
наносят урон не просто имиджу предприятий, но и стратегическим интересам России.
Однако, насколько известно, серьезных шагов в отношении руководства Балтийского
завода сделано не было.
Подобное
попустительство со стороны структур, контролирующих экспорт российских вооружений
и техники, как говорят эксперты, и стало причиной повторной дискредитации одного
из производителей в глазах иностранного заказчика.
Известия, 27.08.04 г.
ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»
Собрание акционеров «Северной верфи» перенесено на неопределенный
срок
Внеочередное
собрание акционеров АО «Судостроительный завод «Северная верфь»,
которое должно было состояться в субботу и обсудить вопрос об избрании нового
совета директоров, перенесено на неопределенное время, сообщили «Интерфаксу»
в пресс-службе АО.
В пресс-службе
не комментируют причины переноса внеочередного собрания, отмечая, что дату,
время и место проведения нового собрания определит совет директоров «Северной
верфи».
«Вопрос
о прекращении полномочий членов совета директоров и об избрании нового состава
будет обсуждаться в связи с возможным изменением в структуре акционеров «Северной
верфи», — сообщал «Интерфаксу» источник в компании в преддверии
собрания. По информации собеседника агентства, структура Международного промышленного
банка (МПБ), являющегося стратегическим партнером холдинга «Hовые программы
и концепции» (HПК), который в настоящее время владеет контрольным пакетом
«Северной верфи», планирует купить акции у HПК. Размер пакета не назывался.
Информация
о составе директоров, избранном на годовом собрании акционеров 19 июня, в настоящее
время не разглашается в связи с тем, что протокол собрания еще не утвержден.
Как
сообщалось ранее, крупнейшими акционерами АО «Судостроительный завод «Северная
верфь» являются холдинг «Hовые программы и концепции» (Москва) — 53,46% акций, РФФИ — 21%.
«Северная
верфь» — одно из крупнейших российских оборонных судостроительных предприятий.
Судостроительный завод производит боевые корабли и коммерческие суда различного
назначения.
Интерфакс, 23.08.04 г.
ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»
ООО «Уралвагонзавод-Финанс» планирует в сентябре-октябре начать
размещение дебютного выпуска облигаций объемом 2 млрд. руб.
ООО «Уралвагонзавод-Финанс» /дочерняя компания ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»,
Нижний Тагил, Свердловская область/ планирует в сентябре-октябре начать размещение
дебютного выпуска облигаций объемом 2 млрд. руб. Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщил
директор по клиентским отношениям ИГ «Русские Фонды» Сергей Садомцев;
компания является организатором и андеррайтером займа.
По
его словам, размещение облигаций планируется провести на ММВБ по открытой подписке.
«Уже есть предварительный спрос на весь объем выпуска, поэтому мы рассчитываем
разместиться успешно», — отметил С.Садомцев.
Как
сообщил С.Садомцев, прогнозировать уровень доходности по облигациям пока рано.
«Мы собираемся обнародовать свои прогнозы доходности в ближайшее время,
когда определимся с датой размещения», — уточнил он.
Как
ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, Федеральная служба по финансовым рынкам /ФСФР/ 26
августа 2004 г. зарегистрировала выпуск документарных процентных неконвертируемых
облигаций на предъявителя серии 01 ООО «Уралвагонзавод-Финанс» на
общую сумму 2 млрд. руб. Количество ценных бумаг выпуска составляет 2 млн. шт.,
номинальная стоимость каждой облигации — 1 тыс. руб. Размещение будет проходить
путем открытой подписки. Выпуску присвоен государственный регистрационный номер
4-01-36063-R.
ООО «Уралвагонзавод-Финанс» планирует разместить облигации со сроком обращения
4 года на ММВБ по открытой подписке по номиналу. Облигации имеют 8 купонных
периодов. Процентная ставка по первому купону определяется путем проведения
конкурса среди потенциальных покупателей облигаций в дату начала размещения
облигаций. Величина процентной ставки по второму, третьему и четвертому купонам
устанавливается равной ставке первого купона. Величина процентной ставки по
остальным купонам устанавливается эмитентом после государственной регистрации
отчета об итогах выпуска.
Предусматривается
выставление оферты по приобретению облигаций эмитентом в 5-й рабочий день с
даты выплаты купонного дохода по четвертому купону.
Организатором
и андеррайтером выпуска является ЗАО «Русские фонды». Со-организатором — Банк «Нефтяной».
По
выпуску предоставляется обеспечение в размере 2 млрд. руб., а также суммы, составляющей
совокупный купонный доход по 2 млн. облигаций. Поручителем выступает ФГУП «Производственное
объединение «Уралвагонзавод имени Ф.Э.Дзержинского».
Прайм-ТАСС, 27.08.04 г.
ОАО «Ульяновский механический завод»
«Оборонка» наступает
В течение
пяти месяцев рабочие Ульяновского механического завода не получали ни копейки.
Терпение лопнуло — и почти 4 тысячи человек вышли на стихийный митинг. О том,
как развивались события, рассказывает председатель Федерации профсоюзов Ульяновской
области Виктор Служивой.
— Нарыв
зрел давно. За 2003 год Минобороны задолжало заводу, который производит редчайшую
оборонную продукцию, 95 миллионов рублей. Сам завод — должник Сбербанка, у которого
брал кредит на зарплату — 5 миллионов долларов США. Месячный фонд оплаты труда
составляет 35 миллионов рублей. За пять месяцев, когда 7 тысяч работников не
получали ни копейки, ситуация накалилась до предела. В минувший понедельник
директор завода Вячеслав Абанин звонил в Минобороны. Ему ответили, что платежка
подписана — ждите деньги. Но денег не было и на другой день. Правда, они поступили
соседнему машиностроительному заводу, тоже оборонному, который находится в еще
худшем положении, чем механический. Может, это отчасти и спровоцировало стихийный
митинг у проходной, который произошел в среду. Рабочие потребовали вызвать директора,
чтобы тот объяснился.
В четверг
утром директор срочно полетел в Москву. В 8 часов утра возле завода уже стояли
около 4 тысяч митингующих. Многие — семьями. Если оба — муж и жена — работают
на заводе и не получают зарплату, как им кормить детей? К сожалению, у нас нашелся
лихой депутат — из Законодательного собрания области, который повел людей на
трамвайные пути. Движение было перекрыто. В итоге четыре улицы были блокированы
до 5 часов вечера. Сейчас, после переговоров министра обороны Сергея Иванова
и губернатора Владимира Шаманова, рабочим обещано, что ко вторнику зарплату
выплатят. Завод ждет.
***
Вместо
комментария
Между
тем в Министерстве обороны сообщили, что еще в начале года за поставленную боевую
технику заводу выплачено 108 млн. рублей. Кроме того, получил он и аванс в 72 млн. рублей в качестве предоплаты за продукцию, которую выпустит к декабрю.
Как
пояснили нам в военном ведомстве, вины Минобороны в задержке зарплаты нет: деньги
перевели вовремя. Но почему-то на счет предприятия они не поступили. То ли в
результате чьего-то недосмотра, то ли по чьим-то корыстным соображениям. В любом
случае пострадали специалисты предприятия, честно делавшие свое дело.
Вчера
Сергей Иванов и Владимир Шаманов обсудили эту проблему по телефону. Пришли к
обоюдному решению -деньги на зарплату надо найти немедленно. Кроме того, министр
пообещал губернатору, что в следующем году заказ на продукцию завода будет значительно
увеличен.
Сергей
Иванов поручил своему заместителю генералу армии Алексею Московскому выяснить
причины задержки платежей МО заводу. Может быть, наконец обнаружатся конкретные
виновники бед нашей «оборонки».
Труд, 21.08.04 г.
На ульяновском оборонном заводе началась выплата долгов по зарплате
В
Ульяновске на оборонном предприятии ОАО «Ульяновский механический завод»
(УМЗ), работники которого на прошлой неделе провели массовую акцию протеста,
в понедельник началось погашение долгов по зарплате.
«Деньги
на предприятии уже начали выдавать. Будет осуществляться выплата долгов за 2004 год», — сообщил первый заместитель губернатора Ульяновской области Михаил
Шканов на пресс-конференции в Ульяновске.
По
его словам, в настоящее время на счета предприятия от Минобороны поступило 98 млн. рублей в счет погашения долгов за поставленную продукцию.
В профкоме
УМЗ агентству «Интерфакс» подтвердили информацию о начавшейся выплате
долгов по зарплате. «Работники завода с нетерпением ждут этих денег, некоторые
рабочие в полном смысле слова все это время жили впроголодь, ведь у многих на
нашем предприятии работают целые семьи», — сказал собеседник агентства.
«Очень
жаль, что приходится идти на столь радикальные меры, такие как забастовка, и
все с одной целью, чтобы на нас обратил внимание федеральный центр», —
отметил представитель УМЗ.
В минувший
четверг в Ульяновске прошла почти 12-часовая акция протеста работников ОАО «Ульяновский
механический завод», протестовавших против полугодовой задержки выплаты
зарплаты. Около 2 тыс. человек перекрыли несколько магистральных улиц в Засвияжском
районе Ульяновска.
В результате
западные и южные районы города были до вечера практически отрезаны от центра
города, а также от единственного в Ульяновской области моста через Волгу. Десятки тысяч горожан испытали неудобства из-за изменения маршрутов следования общественного
транспорта и пробок на дорогах. Рабочие разошлись с площади только вечером после
того, как представители руководства АО и обладминистрации заверили их, что вопрос
с выплатой зарплаты будет решен в самое ближайшее время.
ОАО «Ульяновский механический завод» — бывшее государственное унитарное
предприятие, акционировано в 2003 году. Основной акционер — холдинг «Алмаз-Антей».
Завод производит средства противовоздушной обороны — самоходные зенитно-ракетные
комплексы «Бук», «Шилка» и «Тунгуска», а также
товары народного потребления, главным образом, электронные устройства бытового
и медицинского назначения. На предприятии занято около 7 тыс. человек.
Интерфакс-АВН, 23.08.04 г.
Комиссия Генпрокуратуры РФ расследует факты нецелевого расходования средств
на Ульяновском механическом заводе
Комиссия
Генпрокуратуры РФ под руководством заместителя генпрокурора России Сергея Герасимова
расследует факты нецелевого расходования средств на Ульяновском механическом
заводе, сообщили в управлении ФСБ РФ по Ульяновской области.
Как
показала предварительная проверка, Ульяновский механический завод затратил значительные
объемы финансовых средств на организацию производства инсулина, в результате
было поставлено под угрозу выполнение оборонного заказа, сообщили в областном
управлении ФСБ РФ.
19
августа рабочие Ульяновского механического завода, входящего в список стратегических
предприятий страны, провели акцию протеста, требуя выплатить зарплату, которую
им не выплачивали с марта этого года. Более 2 тысяч рабочих перегородили движение
по одной из наиболее оживленных магистралей в Ульяновске — Московскому шоссе.
Из-за акции протеста крупнейший район Ульяновска — Засвияжский был практически
отрезан от центра города. Во вторник на Ульяновском механическом заводе начали
погашать долги по зарплате. Как сообщил главный инженер завода Анатолий Горин,
администрация предприятия для этого взяла кредит в банке в размере 22 млн. рублей.
Пока выплачивается зарплата с марта по июнь включительно.
ИТАР-ТАСС, 25.08.04 г.
За рубежом
Бундесвер закупил 32 бронемашины «Визель-2»
Бундесвер
подписал с оборонным концерном «Рейнметалл ландсистеме» контракт на
поставку 32 гусеничных бронемашин «Визель-2» общей стоимостью 31,3 млн. евро. Первые 15 машин поступят в войска в 2005 году, 11 — в 2006 и шесть — в 2007. Контракт предусматривает возможность дополнительного заказа 16 машин.
«Визель-2»,
хотя и является продолжением удачной серии «Визель», однако превосходит
своего предшественника по всем показателям. В зависимости от варианта машина
имеет в длину от 4,15 до 4,52 метра, высоту от 1,75 до 2,12 метра и ширину —
1,85 метра. Двигатель объемом 1,9 литра и мощностью 110 лошадиных сил позволяет
броневику весом 4,3 тонны развивать скорость до 70 км в час. А топливный бак
объемом 120 литров обеспечивает радиус действия без дозаправки до 400 км. «Визель-2»
может перевозить от 2 до 7 солдат с полным боевым оснащением. Машина имеет высокую
проходимость по пересеченной местности, может сбрасываться с парашютом или доставляться
в труднодоступные районы на внешней подвеске вертолета.
Выпускается
«Визель-2» в различных модификациях — от легкого танка до мобильного
командного пункта и санитарного автомобиля. В варианте боевой разведывательно-дозорной
машины «Визель-2» оснащается специальным оборудованием — лазерным
дальномером, телекамерой и тепловым датчиком, смонтированными одним блоком на
выдвигающейся мачте. Машина имеет на борту также компьютер для обработки данных,
систему космической связи и глобального позиционирования, что позволяет определять
позицию на местности с точностью до нескольких метров.
Первыми
обладателями «Визель-2» станут подразделения расквартированной в Аугсбурге
дивизии специальных операций бундесвера /ДСО/, предназначенные для действий
в «горячих точках» планеты.
ИТАР-ТАСС, 25.08.04 г.
|
