НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Обзор по материалам СМИ № 25
(21–27 июня 2003 года)

• На рынках вооружения и военной техники
• Вопросы экспорта российского ВиВТ
• Военно-промышленный комплекс: состояние и перспективы
• Разработка, модернизация и испытания вооружений и военной техники
• Военно-техническое сотрудничество
• Выставки и презентации

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ

(Окончание)

РСК «МиГ»

Четвертый учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ построят позже, чем планировалось

Третий по счету опытный учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ построит до конца текущего года Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ». Производственными планами корпорации предусматривалась постройка в текущем году двух опытных самолетов, однако напряженный финансовый план РСК «МиГ» на текущий год, связанный с реализацией программы создания самолета Ту-334, скорее всего, позволит построить в 2003 году только один МиГ-АТ — третий по счету, который строится за счет собственных средств разработчика [РСК «МиГ»].

Завершение сертификации МиГ-АТ ожидается в третьем квартале текущего года.

После постройки третий опытный экземпляр МиГ-АТ примет участие в государственных совместных испытаниях, которые ведутся в интересах министерства обороны РФ. К настоящему времени два уже построенных опытных МиГ-АТ совершили более 920 полетов, интенсивность которых в последнее время существенно возросла.

Основной объем испытаний в настоящее время приходится на опытный самолет с отечественным бортовым оборудованием», — отметил источник в РСК. «Все организационные вопросы и решения по программе МиГ-АТ должны быть решены и приняты к началу сентября текущего года», — подчеркнул он.

Говоря о возможности установки на самолете бортовой радиолокационной станции (РЛС) типа «Оса» или «Копье», он заявил: «Установка таких РЛС предусмотрена конструкторами, но пока подобных заказов от потенциальных покупателей самолета не было». Установка бортовой РЛС типа «Оса» или «Копье» требует значительного объема финансовых затрат, что является также сдерживающим фактором для демонстрационных возможностей станций этого типа на УТС МиГ-АТ.

(Интерфакс, 21.06.03 г.)

ОАО «Казанский вертолетный завод»

Казанский вертолетный завод сохранит дивиденды за 2002 г. на уровне 2001 г.

Акционеры ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) на годовом собрании в четверг приняли решение выплатить дивиденды за 2002 год в размере 1 рубль на привилегированную и 13 копеек на обыкновенную акцию номиналом 1 рубль, как и по итогам 2001 года. Всего на выплату дивидендов из чистой прибыли будет направлено 20,625 млн. рублей.

Выступая на собрании, гендиректор КВЗ Александр Лаврентьев сообщил, что в 2002 году выручка компании от продаж составила 5 млрд. 513,5 рублей (в 2001 году — 5,3 млрд. рублей), прибыль от продаж — 1,8 млрд. рублей (1,6 млрд.). Прибыль до налогообложения равнялась 1,6 млрд. рублей, что на 23% превышает показатель 2001 года.

Акционеры на собрании избрали в новом составе совет директоров из 11 человек, ревизионную комиссию и аудитора на 2003 год, а также внесли изменения в устав общества.

В собрании приняли участие акционеры, зарегистрированные в реестре по состоянию на 7 мая текущего года.

(Интерфакс, 26.06.03 г.)

Внешторгбанк предоставит Казанскому вертолетному заводу кредиты на $50 млн.

Внешторгбанк принял решение об открытии для ОАО «Казанский вертолетный завод» кредитной линии на $50 млн., сообщил генеральный директор КВЗ Александр Лаврентьев.

По его словам, срок кредитной линии ВТБ составит 1 год. Он назвал ставку по кредитам ВТБ «самой приемлемой» для завода. При этом заемщик получил право досрочного возврата кредитов.

А. Лаврентьев отметил, что КВЗ направит средства кредита для реализации контракта по поставке военных Ми-17НТВ-5 для Индии.

Кроме того, он сообщил, что акционеры КВЗ на годовом собрании в четверг одобрили заключение кредитных договоров с казанским банком «Заречье» (доля КВЗ в уставном капитале банка составляет 60%) и Банком Москвы (доля КВЗ — менее 1%) с целью финансирования других экспортных контрактов на сумму более $100 млн.

Гендиректор сказал, что ежегодно завод привлекает кредиты на $70-90 млн. со сроком погашения в основном через 1-1,5 года.

По словам А. Лаврентьева, КВЗ поставляет продукцию в 80 стран мира и контролирует около 30% мирового рынка вертолетов. В 2002 году выручка предприятия превысила 5,5 млрд. рублей, 80% которой получено за счет экспорта вертолетов.

(Интерфакс, 27.06.03 г.)

КВЗ изготовил первый опытный образец Ми-38

ОАО «Казанский вертолетный завод» собрал первый опытный образец многофункционального вертолета Ми-38 и начал его тестирование, сообщил генеральный директор завода Александр Лаврентьев.

По его словам, в августе-сентябре текущего года завод начнет подготовку к летным испытаниям вертолета. КВЗ рассчитывает, что Ми-38 при условии своевременного финансирования будет сертифицирован в 2005 году. Для этого КВЗ изготовит еще 3-4 прототипа.

А. Лаврентьев сообщил, что участники проекта по созданию Ми- 38 — Eurocopter, Pratt&Whitney, МВЗ и КВЗ — инвестировали в него $ 500 млн. Только российской стороне для начала серийного производства вертолета предстоит вложить около $ 100 млн., отметил гендиректор КВЗ.

(Интерфакс, 27.06.03 г.)

Корпорация «Газотурбинные двигатели»

Корпорация «Газотурбинные двигатели» создавалась по инициативе снизу — гендиректор ММПП «Салют»

Объединение ряда предприятий под эгидой корпорации «Газотурбинные двигатели» шло по инициативе «низов», заявляет член совета директоров корпорации — генеральный директор федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) «Московское машиностроительное предприятие (ММПП) «Салют» Юрий Елисеев.

«Создание корпорации «Газотурбинные двигатели» — это один из очень редких случаев, когда объединение предприятий произошло не под давлением «сверху», а по инициативе «низов». Считаю, что этот новый стратегический альянс — реальный шаг по пути реализации программы развития гражданской и военной авиации России на обозримое будущее», — заявил Ю. Елисеев в интервью, которое публикует в среду газета «Красная звезда».

«Ныне цена нашей продукции на рынке стабилизировалась, а расходы внутри страны увеличились: растут цены на металл, электроэнергию, увеличивается зарплата, — сказал Ю. Елисеев. — Это как раз тот случай, когда сама ситуация потребовала объединения ведущих предприятий авиационного двигателестроения страны. Уже сейчас ММПП «Салют» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) начали искать внутренние резервы с целью снижения себестоимости производимой продукции».

«Надо отметить: уникальность этого объединения еще и в том, что корпорацию создали два предприятия, имеющие разную форму собственности: УМПО — ОАО, «Салют» — ФГУП», — подчеркнул он.

«Общую форму сотрудничества с УМПО мы нашли и на базе единых интересов, технологических процессов, родственной продукции, — сказал Ю. Елисеев. — Для успеха в любом начинании очень важно, чтобы люди были единомышленниками и говорили на одном языке. Мы делаем реальные шаги. Начали с двух предприятий, но корпорация открыта для вступления новых членов, причем на сегодня более 10 предприятий с известными именами готовы к нам присоединиться. И это, уверен, только начало. Участие в корпорации привлекательно и выгодно».

Ю. Елисеев заявил, что предприятия объединили усилия для создания в приемлемые для рынка сроки новых продуктов, которые обеспечат загрузку производственных мощностей и через 5, и через 10, и через 20 лет.

«Такими продуктами будут, в первую очередь, газотурбинные двигатели следующего поколения в области авиации, наземные и транспортные установки. Газотурбостроение — это отрасль стратегического значения, которая в большой степени определяет зависимость или независимость страны. Ведь это и военная безопасность (двигатели для авиации и ВМФ), и энергетическая безопасность», — отметил он.

(Интерфакс, Красная звезда, 25.06.03 г.)

Концерн ПВО «Алмаз-Антей»

Прет рогом в наше небо
(Кто хозяйничает в российском воздушном пространстве?)

Пока российские власти ищут угрозы в лице «международного терроризма» (хорошо оплачиваемого Америкой), исподволь назревает новая, очень реальная угроза безопасности страны. Она исходит не с запада, не с юга и даже не с востока. Она исходит сверху. В полном смысле слова — с неба. Внедряясь в программу переоснащения системы управления воздушным движением в России, американцы готовятся захватить контроль над российским небом.

Сначала о сути дела. По рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в России готовится переход к организации воздушного движения с использованием спутниковых систем. Это повысит безопасность полетов, сделает рейсы из Европы в Азию через Россию более привлекательными для иностранных компаний. Услуги по аэронавигационному обеспечению приносят России очень неплохие доходы (примерно четверть миллиарда долларов в год). Так что идея неплохая. Но посмотрим, во что она может вылиться для безопасности нашей страны. <…>

В России сейчас 116 районных центров управления воздушным движением (УВД). Дело, однако, идет к созданию 20 укрупненных центров. Стоимость их переоснащения — от 500 до 800 млн. долларов. Почему нужна модернизация? Дело в том, что ряд центров оказались на грани остановки из-за морального и физического старения оборудования (80% эксплуатировалось более 15-20 лет). Запасы старой элементной базы были исчерпаны, переход на современное оборудование из-за разгрома радиотехнической промышленности не состоялся. Что делать?

Закупить технику на Западе? Попробовали. И вот что из этого вышло.

Новосибирский центр УВД переоборудовала итальянская фирма «Маркони» за $130 млн. (если бы эту работу выполняли наши фирмы, то затратили бы $12-15 млн.). Аппаратуру закупили и частично смонтировали, но не ввели в эксплуатацию. Оказалось, что в контракте не записаны...ее установка и запуск. «Маркони» предложила заключить контракт еще на $30 млн. Только для запуска аппаратуры. Самарский центр УВД переоснащала фирма «Хьюз» (США). Аппаратура оказалась не пригодна к эксплуатации. Центр УВД в Казани. Фирма — «Тальез» (Франция). Стоимость — $35 млн. (у наших это стоило бы $7-8 млн.). В стоимость проекта не внесли таможенную пошлину на оборудование. Его арестовали и продали с торгов.

Ни одна из импортных систем УВД не имеет выдающихся характеристик. Их качество вообще неблестящее. Опыт показывает, что эти системы в критических ситуациях либо самопроизвольно выключаются, либо дают серьезные сбои. <…>

И вообще западные производители радиотехнических средств стремятся подавить наших производителей как своих конкурентов не только на мировом рынке, но и даже в России.

Наиболее напористо ведет себя американская корпорация «Локхид Мартин». Это крупнейший производитель систем для ВМС, ПВО и ПРО США, военных и гражданских спутников; стратегических ракет; боевых лазеров, истребителей F-16, F-22 и F-117, транспортных самолетов С-130 и С-5. То есть «Локхид» производит все для войны. В том числе и против России. Радары НАТО, установленные недавно в Латвии и Эстонии для контроля над небом России, созданы «Локхид». Системы УВД этой корпорации контролируют 60% мирового воздушного пространства. Разумеется, Россия очень интересует «Локхид» в плане захвата нашего рынка.

В августе 2001 года корпорация открыла в Москве свое представительство, а уже в мае 2002 года она предложила модернизировать кроссполярные и транссибирские трассы РФ якобы для увеличения их пропускной способности (и соответственно аэронавигационных сборов). Однако эти маршруты были загружены на 20-25%. Истинной целью американцев тогда было навязать России создание 8 укрупненных центров УВД (перекрывающих до 80% территории России) взамен 44 районных центров, недавно переоснащенных нашими фирмами.

Сейчас «Локхид» добивается подряда на новую систему УВД России. Имея средства, соизмеримые с бюджетом средней европейской страны, корпорация использует и политические рычаги давления, коррумпированных чиновников, подпитку некоторых наших предприятий небольшими контрактами, «объединение» с некоторыми российскими фирмами. Цель — проведение политики «Локхид» в России руками российских компаний.

В частности, «Локхид» взялся за производство первичного радиолокатора вместе с Лианозовским электромеханическим заводом (ЛЭМЗ). Затем, используя фактически контролируемую им фирму «Прин», «Локхид» объединился с группой компаний «Транзас», которая в области систем УВД ничем себя пока не проявила. Да и российской она может считаться с большой натяжкой, ибо почти все компании, входящие в нее, зарегистрированы в Англии. Туда же уходит и прибыль от деятельности в России.

За генеральный подряд начал биться ЛЭМЗ, входящий в состав концерна «Алмаз-Антей». Концерн уважаемый. Он известен разработками в области систем ПВО. Но ЛЭМЗ не имеет опыта создания систем УВД, систем документирования, радиосвязи, средств радиопеленгации, а также комплексного оснащения технологическим оборудованием. А ведь это ключевые элементы центра управления полетами.

Дело еще и в том, что ни одна фирма не потянет весь объем работ в одиночку. Даже ведущие радиотехнические предприятия в состоянии создать новую систему УВД лишь в кооперации.

ЛЭМЗ занялся было оснащением Московского и Великолукского центров УВД, да не очень-то получилось. Поэтому «Локхид» хочет, чтобы ЛЭМЗ стал генподрядчиком. Тогда американцы все равно получат возможность участия в проекте. Лианозовский завод будет вынужден обратиться за помощью к ряду фирм, включая «Транзас». А та, не имея опыта создания центров УВД, неизбежно обратится к «Локхид». Чего, собственно говоря, и добивается американская корпорация, которая сейчас пытается купить основные пакеты акций российских предприятий «Информтехнологии» и «ВНИИ-РА ОВД». На продвижение этих планов правительство США выделило «Локхид» $150 млн.

Они будут вложены (якобы в качестве «дара») в создание 20-22 небольших центров УВД для ВВС РФ. Ничего себе дар! Далее будет предложено на базе этих центров создать укрупненные центры УВД. Но уже полностью за счет России. Коготку увязнуть — птичке пропасть!

К чему может привести сотрудничество с «Локхид», показывают ее «успехи» в Монголии и Грузии. В середине 90-х годов американцы получили подряд на переоснащение системы УВД Монголии. Поставили аппаратуру — запустили в эксплуатацию. Все как бы в порядке. За исключением одной «мелочи». Американцы «забыли» предупредить монголов, что аппаратура сопряжения с использованием спутниковой навигации установлена только на 2% самолетов гражданской авиации.

То есть монголы видят только 2 самолета из 100 и то лишь, если эта аппаратура на борту включена. Аэронавигационного сбора практически нет. Иностранные самолеты летают над Монголией фактически без ведома ее властей. В 1999 г. «Локхид» заставил Грузию подписать договор о переоснащении центра УВД Тбилиси, хотя ранее центр был модернизирован российскими фирмами. Причем американцы навязали такой контракт, что Грузия не увидит прибыли от аэронавигационного сбора еще 20 лет. <…>

Так зачем вообще нам нужен этот «Локхид»? И вообще как можно говорить об участии иностранных фирм в создании систем, определяющих безопасность России. Это абсолютно противоестественно.

Напоследок обратим внимание и на еще одно обстоятельство. «Локхид» готов работать «в кредит» и без государственных гарантий. Столь крупный коммерческий риск непозволителен даже такому гиганту, как «Локхид». Тем более что этот проект сулит прибыль, незначительную для его масштабов. Цели американцев явно не ограничиваются коммерческими. Почти не вызывает сомнения, что «Локхид» выполняет заказ руководства и спецслужб США на завоевание контроля над воздушным пространством РФ.

Итак, американская корпорация, производящая современные системы воздушно-космического нападения, хочет перестраивать систему управления воздушным пространством России. Они нам наперестраивают ее так, что в нужный момент наши самолеты не смогут взлететь. А с теми, что взлетят, будут происходить странные вещи. Разве трудно предположить, что в один прекрасный день самолет президента Российской Федерации, управляемый с земли системой фирмы «Локхид», «по ошибке» отправится не на Восток, за Урал, а на Запад. И через три часа приземлится в Амстердаме, где г-на Путина будет ждать милейшая Карла дель Понте. С букетом цветов. И с наручниками.

Группа депутатов Государственной думы несколько дней назад отправила соответствующее обращение в адрес президента РФ. Есть опасение, что письмо ему не покажут. Если так случится, то это будет означать, что кто-то в его окружении совсем не против, чтобы он после очередного полета оказался не в Омске или Иркутске, а в Гааге. В тюрьме Схевенинген.

(Советская Россия, 21.06.03 г.)

ОАО «Ковровский завод им. Дегтярева»

Руководители завода имени Дегтярева намерены добиваться возврата 43% акций предприятия, находящихся у группы МДМ

Руководители завода имени Дегтярева не видят перспективы урегулирования продолжающегося более года конфликта с группой МДМ (Межрегиональный деловой мир) до тех пор, пока заводу не будут возвращены 43% акций предприятия.

«Мне трудно сегодня сказать, когда будет урегулирован конфликт с группой МДМ, но то, что мы акции вернем, — у меня нет сомнений», — заявил гендиректор завода имени Дегтярева Александр Тменов. По его словам, на 43% акций предприятия, находящихся у МДМ, в настоящее время наложен арест.

«На сегодняшний день все суды, которые прошли, закончились в пользу завода Дегтярева», — сказал А. Тменов. По его словам, расследованием уголовных дел, связанных с махинациями вокруг акций завода имени Дегтярева, сегодня занимается Генеральная прокуратура.

(Интерфакс, 20.06.03 г.)

Завод им. В.А. Дегтярева разместил векселя на 200 млн. руб. с доходностью 13,7% годовых

Завод им. В.А. Дегтярева (г. Ковров) завершил размещение дисконтных векселей на общую сумму 200 млн. рублей по номиналу, сообщается в пресс-релизе банка «Менатеп СПб», выступающего организатором и домицилиантом займа.

Срок платежа по векселям наступает 16 декабря 2003 года, вексельная сумма одного векселя — 10 млн. рублей, доходность — 13,7% годовых.

Соорганизатором выпуска выступает банк «Ингосстрах-Союз». К оплате векселя будут приниматься в московском офисе банка «Менатеп СПб».

Средства, привлекаемые в рамках вексельной программы, планируется использовать для пополнения оборотных средств завода.

(Интерфакс, 26.06.03 г.)

Ковровский электромеханический завод

Ковровский электромеханический завод по заказу силовых структур разрабатывает робототехнические комплексы

Ковровский электромеханический завод, специализирующийся на выпуске гидросистем и агрегатов для бронетехники, ведет разработку робототехнических комплексов «Вездеход ТМ-3» и «Варан».

«Мобильный робототехнический комплекс сверхмалого класса «Вездеход ТМ-3» предназначен для проведения аудио- и видеоразведки объектов и территорий с целью обнаружения и уничтожения взрывных устройств, созданных на основе пластида, гексогена и других веществ», — сообщил ведущий инженер специального конструкторского бюро приборов и автоматики Ковровского электромеханического завода Николай Моисеев.

Он отметил, что этот робот создан по заданию Федеральной службы безопасности (ФСБ). В ходе проведенных испытаний он показал высокую эффективность.

Журналисты, участвующие в пресс-туре, организованном Заводом имени Дегтярева, на оборонное предприятие Коврова, имели возможность наблюдать практическое применение нового робота для уничтожения условного взрывного устройства.

Робот «Вездеход ТМ-3» выполнен на колесной базе. Он легко передвигается в условиях слабопересеченной местности, городской инфраструктуры, в ограниченном пространстве помещений, при любом освещении.

«Вездеход ТМ-3» имеет два канала: видеоканал и канал управления. С помощью лазерного целеуказателя оператор наводит робот на взрывное устройство и дает команду на выстрел установленной на «Вездеходе» водяной пушки, которая разрушает взрывное устройство», — говорит Н.Моисеев.

Скорость передвижения робота — 1 метр в секунду. Дальность действия при управлении по радиоканалу — до 600 метров. При управлении по кабельной линии — до 75 метров. Время непрерывной работы — 75 минут. Масса — 40 килограммов.

«В интересах Минобороны нашим СКБ ПА разрабатывается робототехнический комплекс легкого класса «Варан», — сообщил Н.Моисеев.

Этот робот предназначен для проведения визуальной разведки и диагностирования подозрительных на взрывные устройства предметов с помощью телевизионных камер и специального навесного оборудования, дистанционного обезвреживания взрывных устройств, загрузки взрывных устройств в специальный контейнер для эвакуации, а также выполнения специальных задач в условиях зараженной местности.

Робот выполнен на гусеничном ходу. Скорость его передвижения — до 1 метра в секунду. Дальность действия при управлении по радиоканалу — до 1 тыс. метров, по кабельной линии — до 200 метров. Грузоподъемность манипулятора — до 30 килограммов. Время непрерывной работы на одном комплекте аккумуляторов — до 4 часов.

Масса робота без дополнительного оборудования составляет 180 килограммов.

(Интерфакс, 21.06.03 г.)

Ковровский завод вдвое увеличил выпуск противотанковой управляемой ракеты

Ковровский механический завод в два раза увеличил объемы выпуска противотанковой управляемой ракеты (ПТУР) «Атака».

В 2002 году на КМЗ открылся новый сборочный комплекс общей площадью 17 тысяч квадратных метров, что позволило вдвое увеличить производство этой ПТУР, достигнув уровня тысячи ракет в год.

В общем объеме товарной продукции завода 90% приходится на противотанковую управляемую ракету «Атака», разработанную Конструкторским бюро машиностроения (КБМ) из Коломны и изготавливаемую как в интересах силовых структур России, так и на экспорт. Во многом именно благодаря продажам «Атаки» объемы производства кмЗ в последние годы выросли в несколько раз.

Радиоуправляемая помехозащищенная сверхзвуковая ПТУР «Атака» была принята на вооружение Российской армии в начале 90-х годов. Сегодня она выпускается в двух вариантах — 9М120 и 9М120Ф, которые отличаются друг от друга типом боевой части.

ПТУР «Атака» предназначена для стрельбы в составе комплексов «Штурм-В», размещенного на вертолетах Ми-24В, Ми-28, Ми-8АМТШ, и «Штурм-С» — на боевой машине 9П149.

Конструкторским бюро машиностроения в настоящее время проводится работа по установке комплекса «Штурм-С» на новой диверсионно-разведывательной машине «Сталкер» белорусской разработки. К 2005 году планируется создать вариант ракеты для установки на новой бронетехнике.

По оценке специалистов, у «Атаки» большой потенциал для модернизации. В настоящее время КБМ совместно с кмЗ работает над повышением поражающего действия ракеты и усовершенствованием средств ее наведения.

Ожидается, что к 2004 году будет разработана новая модификация ПТУР «Атака» Ее характеристики пока не раскрываются.

(Интерфакс, 24.06.03 г.)

ФГУП «Курганприбор»

ФГУП «Курганприбор» получило гособоронзаказ после 13-летнего перерыва

Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «Курганприбор» впервые за последние 13 лет получило государственный оборонный заказ на изготовление спецпродукции, сообщил внешний управляющий предприятия Сергея Муратов. По его словам, предприятие приступит к его выполнению в ноябре текущего года.

Договоренность о получении гособоронзаказа была достигнута на встрече С.Муратова и директора ФГУП Александра Асташова с гендиректором Российского агентства по боеприпасам (Росбоеприпасы) Виктором Холстовым 19 июня в Москве.

Завод, добавил С. Муратов, включен в реестр предприятий, участвующих в изготовлении комплектующих деталей для высокоточного оружия — управляемого артиллерийского снаряда «Краснополь».

«Курганприбор» относится к базовым предприятиям Росбоеприпасов. Внешнее управление на курганском предприятии было введено в марте 2002 года.

За 5 месяцев 2003 года выпущено продукции на уровне всего 2002 года, убытки предприятия в первом квартале 2003 года сократились по сравнению с первым кварталом 2002 года в 3,5 раза — до 6 млн. рублей. К концу 2003 года ФГУП планирует выйти на безубыточный уровень производства. На предприятии удалось нормализовать ситуацию с текущей выплатой заработной платы и сократить задержки выплат с 8 до 3 месяцев.

«Курганприбор» приступил также к освоению производства гражданской продукции, прежде всего для нефтегазовой и химической отрасли. В настоящий момент выпущены опытно-промышленные партии такой продукции.

(Интерфакс, 25.06.03 г.)

ЦНИИ «Электроприбор»

ЦНИИ «Электроприбор» намерен увеличивать долю конверсионной продукции — гендиректор

Петербургский ЦНИИ «Электроприбор» намерен увеличивать долю гражданской составляющей своей продукции, заявил директор института академик РАН Владимир Пешехонов. «Сейчас доля гражданской продукции в общем объеме производства «Электроприбора» составляет порядка 10%. Наш ориентир здесь — 30-40%», — сообщил В. Пешехонов. При этом доля экспорта при выполнении оборонного госзаказа в продукции предприятия не должна превышать 60-70%, отметил директор.

Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор» — один из крупнейших в мире разработчиков и производителей навигационных комплексов подводных лодок и надводных кораблей, инерциальных систем навигации и стабилизации, навигационных комплексных тренажеров, мобильных гравиметрических систем и другой продукции для флота.

ЦНИИ «Электроприбор» — участник Международного военно-морского салона «IMDS-2003» в Петербурге. Его обширная экспозиция представлена не только в одном из павильонов выставочного комплекса «ЛЕНЭКСПО» в Гавани, но и на территории института.

Непосредственно на базе ЦНИИ на Малой Посадской улице можно, в частности, ознакомиться с унифицированным перископным комплексом «Парус-98Э», сообщил В. Пешехонов.

«Парус-98Э» — совместная разработка «Электроприбора», ЦНИИ «Гранит» и «Комета», ЦКБ «Фотон» и других российских предприятий.

Комплекс состоит из командирского перископа, проникающего в основной корпус подводной лодки, и универсального перископа непроникающего типа. Он имеет каналы, которые обеспечивают не только визуальное оптическое наблюдение, но также дневное и ночное теленаблюдение, радиообнаружение, спутниковую навигацию, а также лазерное определение дальности до цели. Стоимость зарубежного оборудования такого класса (его производят только в четырех странах — США, Франции, Великобритании и Германии) составляет $12-20 млн.

Среди других демонстрируемых образцов продукции ЦНИИ «Электроприбор» комплексный тренажер «Мостик-77», предназначенный для тренировки личного состава главного командного поста подлодок по отработке навигационной безопасности плавания, навигационный комплекс «Апассионата-Э», мобильный гравиметр «Чекан-АМ», другая продукция.

(Интерфакс, 26.06.03 г.)

За рубежом

Будущее ВПК Европы

Главной темой прошедшего недавно Парижского авиасалона стали крупные заказы авиакомпаний Emirates, Qatar Airways и Korean Air на широкофюзеляжные самолеты Airbus. Параллельно оживились разговоры о возможных слияниях в ВПК. Заказы на «Аэробусы» важны для Европейской авиационно-космической и военной компании (European Aeronautic Defence and Space company — EADS), которая владеет 80% акций концерна Airbus. Благодаря развитию сектора пассажирских авиалайнеров, конкурирующего с американским Boeing, EADS создает выгодную позицию для наращивания менее успешного бизнеса в военной и космической области: около 98% доходов компании приходятся на Airbus.

Поскольку многие американцы из патриотических соображений проигнорировали Парижский авиасалон, трансатлантическое сотрудничество в военной области осложнилось — как раз в тот момент, когда европейцы больше всего в нем нуждаются.

Перед европейским ВПК давно стоит важнейшая задача-проникновение на американский рынок, на который приходится половина мирового объема продаж вооружения и военной техники и который растет быстрее европейского. Америка расходует 4% своего ВВП на оборону (в следующем году запланировано потратить около $400 млрд.), в то время как расходы Европы составляют около половины этой суммы. В 2003 г. финансирование НИОКР Пентагона увеличится на 17%, а расходы на новую технику возрастут на 15%.

Америка рвется вперед, а европейцы отстают. Они могут попытаться исправить положение собственными силами (что вряд ли получится без значительного увеличения военных расходов и проектов в области совместного производства вооружений — примером может служить Eurofighter). Или же обратиться за помощью за океан. Британцы рассматривают партнерство с американцами в качестве решения проблемы. Французы и немцы склоняются к объединению усилий и строительству «европейской крепости» в противовес «крепости американской».

Ни на одном из континентов иностранцы не могут без ограничений владеть вооружением и военной техникой. Еще до того, как отношения между Америкой и Европой дали трещину в связи с войной в Ираке, за океаном относились с большим сомнением, например, к предоставлению французам доступа к военным технологиям из боязни, что они в конце концов попадут на черный рынок. Единственная крупная сделка, заключенная компаниями европейского континента, — поставка в Америку вертолетов и морских патрульных самолетов для реализации крупнейшей программы по охране морского побережья США.

Компания ВАЕ Systems представляет собой исключение из того правила, что европейцы не способны «взломать» американский рынок вооружений. В то время как EADS и крупная французская военно-промышленная компания Thales продают менее 1% своих изделий в Америке, по данным Ника Фотерджила из Banc of America Securities, у ВАЕ этот показатель составляет 21%. Успех британской компании обеспечили ее дочерние предприятия, приобретенные в ходе поглощения в конце 1990-х гг. концерна GEC-Marconi. Эти предприятия, объединенные в североамериканском филиале компании ВАЕ North America, по причинам безопасности действуют независимо от штаб-квартиры в Лондоне. Но благодаря им в Америке ВАЕ принимают всерьез. Например, ВАЕ получила крупную долю в проекте по созданию истребителя F-35, в рамках которого, вероятно, будет выдан самый крупный за всю историю военный заказ стоимостью $200 млрд.

Мучительный выбор Один из исполнительных директоров EADS (совместной франко-германо-испанской компании) Филипп Камю хочет купить Thales. Это помогло бы EADS расширить номенклатуру своих военных изделий, включая сложную электронику и системную интеграцию, которые сегодня так высоко ценятся. Но Thales отклоняет любые «свадебные» предложения. Ходят слухи о других «женихах». Исполнительный директор ВАЕ Майк Тернер даже намекнул, что предложение о слиянии с Thales ему было якобы сделано главой французской компании Дени Ранком. Ранк немедленно опроверг это заявление, и ВАЕ дала отбой. Отношения между ВАЕ и Thales обострились после того, как британское правительство в рамках тендера на строительство двух новых авианосцев предпочло решение французской фирмы проекту ВАЕ. И хотя ВАЕ стала генеральным подрядчиком по контракту, конструировать корабли будут французы.

Похоже, это не последние трудности ВАЕ. Весной прошлого года она упустила шанс купить крупную американскую компанию TRW, так как не смогла предложить конкурентоспособную цену. Это произошло отчасти потому, что проблемы ВАЕ привели к падению стоимости ее акций. Сделка позволила бы ВАЕ войти в узкий круг компаний, став генеральным подрядчиком Пентагона. Но на рынке нет других американских фирм, которые ВАЕ могла бы себе позволить купить, и сейчас она не вхожа в элитную группу. Тернер не делает секрета из того факта, что связывает будущее ВАЕ с Америкой.

Не прекращаются слухи о возможном слиянии с Boeing или Lockheed Martin. Ни Boeing, ни ВАЕ не отрицают того, что переговоры велись: финансовый директор Boeing Майк Сирс даже заявил, что Boeing ближе ВАЕ, чем какая-либо другая фирма.

Станет ли ВАЕ для Boeing выгодным приобретением? Ее морские верфи страдают от перерасхода средств и срывов графика работ. По последним слухам, которые пришлось опровергать представителям компании, ВАЕ может продать свои верфи General Dynamics, крупному подрядчику Пентагона, серьезно занимающемуся кораблестроением и заинтересованному в расширении бизнеса в Европе. Подобная сделка только увеличит привлекательность приобретения ВАЕ для Boeing.

По поводу будущего ВАЕ возникает множество других вопросов. По оценке Фотерджила, на долю ее крупнейшего долгосрочного контракта с Саудовской Аравией (так называемого al-Yamamah) приходится более четверти брутто-доходов компании. Но этот показатель снижается. Истинное финансовое положение компании выяснить нелегко, не в последнюю очередь из-за постоянных сюрпризов в бухотчетах компании.

Кроме того, существуют ограничения на обладание долей в компании индивидуальным акционером, хотя на прошлой неделе Тернер заявил, что они не будут учитываться при поглощении компании. Правда, слияние может произойти только с согласия британского правительства. Если ВАЕ когда-нибудь войдет в состав Boeing, принадлежащая ей 1/5 акционерного капитала Airbus будет продана не в последнюю очередь по соображениям антимонопольного характера. В случае успеха Airbus стоимость пакета акций, по оценке некоторых аналитиков, может составить ни много ни мало $6 млрд.

Кто же его купит? Очевидно, EADS. Но другим потенциальным покупателем может стать какая-нибудь частная акционерная компания из Америки. Например, Carlyle Group, которая давно обхаживает европейские авиационно-космические компании. По сообщению французской газеты Les Echos, Carlyle якобы является посредником ЦРУ. Последний тезис скорее говорит о французском антиамериканизме, нежели о деятельности американских фирм в Европе. Carlyle совместно с итальянским партером покупает Fiat Avio — аэрокосмическую фирму, входящую в Fiat Group.

Накануне авиасалона в Париже министр обороны Франции Мишель Альо-Мари заявила об обеспокоенности скупкой американскими инвесторами активов европейского ВПК. В качестве примера было приведено недавнее приобретение американским инвестиционным фондом One Equity Partners немецкой кораблестроительной компании HDW. Компаниям ВПК Европы необходимо что-то предпринимать. Вероятно, пройдет еще лет пять, прежде чем Thales и EADS объединятся или ВАЕ свяжет свое будущее с Америкой. Но когда-нибудь это произойдет.

(Русский фокус, 23.06.03 г.)