НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 32
(20–26 августа 2005 года)
 ВЫСТАВКИ И ПРЕЗЕНТАЦИИ
МАКСимальные секреты
Новейшие тенденции в военном сегменте аэрокосмического рынка отчетливо проявились в ходе авиасалона МАКС-2005, завершившего свою работу в минувшее воскресенье. Главная из этих тенденций — российскому ОПК придется переориентироваться с массового производства для экспортных целей готовых истребителей на кооперацию с другими странами, поставки компонентов и агрегатов, изготовление беспилотных аппаратов и средств ПВО.
На стенде НПО «Сатурн» можно было увидеть одну из самых интригующих тайн МАКС-2005: «сердце» истребителя пятого поколения — его двигатель.
— Самолеты «Су» уже совершили десятки полетов с нашим новым двигателем, — рассказал «Известиям» глава «Сатурна» Юрий Ласточкин. — Более того, некоторые из этих полетов стоят на грани мировых рекордов. Благодаря новым двигателям предельная скорость самолета «Су» значительно превышена.
Истребитель может летать быстрее, брать больше ракетно-бомбового вооружения и при этом обладать большей маневренностью. Но главное, по словам конструктора, в том, что у нового мотора в разы увеличен эксплуатационный ресурс. Следовательно, меньше капитальных ремонтов и меньше потребность в запчастях. «В ходе эксплуатации ВВС сэкономят огромные деньги, ведь средний ремонт двигателя стоит от 5 до 20 миллионов рублей, а их ремонтируется даже не сотни, а тысячи!» — говорит Ласточкин.
«Иркут» представил целое семейство летающих роботов, способных в автоматическом режиме лететь по заданному маршруту, передавая на наземные пункты управления различную информацию. Размеры: от маленького самолетика весом всего в несколько килограммов, запускаемого с руки, до достаточно внушительных аэропланов, для пуска которых нужна специальная техника.
— Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) являются одним из самых перспективных направлений развития авиации, — заявил «Известиям» председатель совета директоров корпорации «Иркут» Алексей Федоров. — Мы с 1999 года работаем над созданием БПЛА, и я считаю, что достигли определенных успехов.
Все БПЛА могут комплектоваться цифровыми фото- и телекамерами, различными датчиками, системой лазерного картографирования. Разработчики говорят, что, например, телевизионный канал оптико-электронной системы DSP-1 (устанавливаемый на аппарате «Иркут-850») позволяет обнаружить и распознать человека на расстоянии до 4,5 км, а тепловизионный канал обеспечивает то же самое ночью на дальности до 4 км. БПЛА могут применяться для проведения поисково-спасательных работ и мониторинга района аварий. «Иркут» уже получил госконтракт на опытно-конструкторскую работу по адаптации БПЛА «Иркут-60» к требованиям МЧС. Предполагается, что серийное производство летающих роботов начнется в 2006 году.
Эксперты считают, что МАКС-2005 удался. Причем прежде всего благодаря тем системам вооружений, значение которых понятно только специалистам. Например, представленный на стенде ОАО «Оборонительные системы» прибор комплекса радиотехнической защиты — им комплектуется модернизированная зенитно-ракетная система С-125 «Печора-2М». Прибор ставит радиотехнические помехи, уводящие в сторону от пусковой установки атакующие ее ракеты противника. В итоге «Печора-2М», предложенная Рособоронэкспортом и «Оборонительными системами», уже победила в международном тендере, объявленном одной из стран Ближнего Востока. Ориентировочная сумма контракта, предусматривающего модернизацию 30 комплексов, составляет $130-150 млн. «Если раньше мы выпускали 1 комплекс в год, то сегодня портфель заказов на ближайшие два года на «Печору-2М» достиг 25 комплексов», — утверждает гендиректор «Оборонительных систем» Андрей Романов.
Сегодня доля боевой авиации в экспорте российского оружия составляет 62%, но в ближайшие годы она неизбежно снизится. Рынок переполнен, практически не осталось стран, готовых купить у Москвы готовые истребители. Решение проблемы — в переориентации экспорта. Что и продемонстрировал МАКС-2005, внушительную долю экспозиции которого заняли беспилотные летательные аппараты, системы радиолокационной борьбы и программы глубокой модернизации авиационной техники. Эксперты уверены, что именно они в перспективе и будут представлять основной высокотехнологичный экспортный товар России.
Известия, 23.08.05 г.
На замкнутом маршруте
Авиасалон в Жуковском за шесть дней посетили более 650 тысяч человек. Говорят, МАКС-2005 стал самым крупным за двенадцатилетнюю историю проведения в России подобных выставок.
Были на МАКСе и другие рекорды. Российские летчики на самолетах Су-27 установили два мировых рекорда скорости. На замкнутом маршруте 100 километров летчиком Александром Павловым была достигнута скорость 1510 км/ч. А на замкнутом маршруте 1000 километров заслуженный испытатель, Герой России Анатолий Квочур достиг скорости 1644 км/ч.
С пятницы МАКС был открыт для всех желающих. Заплатив триста рублей за вход на выставку и отстояв очередь к металлоискателям, можно было увидеть своими глазами все то, о чем на протяжении нескольких дней с упоением рассказывали средства массовой информации.
По иронии стоянка для автомобилей посетителей МАКСа была организована на территории аэропорта Быково, когда-то по интенсивности движения занимавшего одно из первых мест среди всех московских аэропортов. Сегодня он почти не подает признаков жизни.
Как бы то ни было, из аэропорта, на котором не слышно шума взлетающих самолетов, человек попадает туда, где истребители проносятся прямо над головой. До ЛИИ имени Громова посетителей довозят на автобусах. Их, очевидно, сняли с других маршрутов — какие-то ежедневно работают в Балашихе, другие прибыли на МАКС из Коломны. Значит, удобство пришедших на МАКС неминуемо обернулось проблемами для тех, кто на таких автобусах обычно добирается до работы.
Встречал посетителей выставки транспортный самолет «Атлант», созданный на базе межконтинентального стратегического бомбардировщика, «Атлант» был создан для перевозки на космодром Байконур блоков ракеты-носителя «Энергия».
Кроме модели нового многоразового космического корабля «Клипер» на МАКСе был выставлен космический корабль «Союз», а также настоящий спускаемый аппарат с обгоревшей при входе в плотные слои атмосферы обшивкой, который вернулся на Землю в 1992 году.
Из военных самолетов отечественного производства приковывал внимание, конечно же, многофункциональный истребитель МиГ-29ОВТ с отклоняемым вектором тяги. По словам специалистов, применение ОВТ не только будет давать самолету серьезные преимущества в воздушном бою, сделает самолет сверхманевренным, но и существенно снизит нагрузку на летчика, позволив ему сосредоточиться на решении боевых задач. Собственно говоря, МиГ-290ВТ уже демонстрировался на предыдущем МАКСе. Отличие заключается в том, что на этот раз самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Павлом Власовым, можно было увидеть в небе над Жуковским.
Не мог оставить равнодушными посетителей салона и стратегический бомбардировщик Ту-160. В Жуковском был выставлен Ту-160 «Иван Ярыгин». Не стоит, однако, надеяться на то, что таких «белых лебедей» будет производиться в России много. Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов заявил, что для обновления парка российских стратегических бомбардировщиков Ту-160 достаточно выпускать одну машину в год. Как сообщает информационное агентство «Армс-ТАСС», в парке стратегической дальней авиации России имеется 15 таких машин, еще два Ту-160 российские ВВС должны получить до конца 2005 года.
Впервые в летной программе МАКС-2005 принял участие учебно-боевой самолет Як-130. Серийное производство таких самолетов освоено сейчас на Нижегородском авиазаводе «Сокол». Как сообщает РИА «Новости», начата работа по строительству 12 самолетов Як-130 для ВВС России. Потребность в них оценивается примерно в 250 машин. Первые самолеты должны поступить на вооружение в 2006 году.
«К сожалению, мы не увидим новинки западного авиапрома — суперсовременного американского Boeing 777-200LR — пассажирского самолета, способного пролететь дальше всех своих конкурентов, и самого большого лайнера в мире — европейского Airbus A380», — сетовали журналисты Страны.ru. Зато гражданское авиастроение зарубежных стран было представлено, например, самолетами фирмы «Bombardier». На МАКСе были выставлены небольшие машины, ориентированные на богатых людей, способных позволить себе иметь собственный лайнер. Основное внимание в этих случаях уделяется не техническим возможностям самолета, а роскоши отделанного деревом салона с широкими кожаными креслами.
В авиасалоне в Жуковском приняли участие и США. Их самолеты, выкрашенные в традиционный темно-серый цвет, резко выделялись на фоне светлых российских. Вряд ли в планы американцев входила реклама достоинств своих самолетов перед потенциальными покупателями. В1-В, бомбивший с 2001 года Афганистан — наглядная демонстрация мощи ВВС США. Было в этом Что-то для устрашения. И, как заметил с веселым смешком американец, охранявший самолеты Соединенных Штатов, на неуклюжий вопрос русского посетителя МАКСа, «если бы был Советский Союз, мы бы сюда никогда не прилетели». Взгляд невольно переходил с этих темных ястребов на выставленную напротив американских самолетов продукцию российского завода «Алмаз-Антей», специализирующегося на создании средств ПВО — на знаменитые зенитно-ракетные комплексы С-300, «Бук», «Оса».
Много усилий было предпринято для того, чтобы сделать МАКС, по крайней мере, три его последних дня, как можно менее серьезным, адаптировав выставку под вкусы обывателя. Так, «Сухой» организовал конкурс боди-арта и фотосъемку на колпаке кабины или крыле истребителя марки «Су». Заглушая рев двигателей самолетов, гремела реклама не имеющей отношения к авиастроению фирмы 1C, зазывающей посетителей выставки за автографом к летчикам из «Стрижей», с которыми можно будет сразиться в разработанной 1C компьютерной игре. Кроме того, на МАКСе предлагалось проголосовать за понравившегося летчика, отправив CMC-сообщение. Приз зрительских симпатий в итоге достался Вячеславу Аверьянову.
Выступления пилотажных групп, наверное, самая красочная часть МАКСа. Вместе с тем не стоит забывать о том, что демонстрируемые летчиками фигуры высшего пилотажа, от которых захватывает дух, необходимы не для проведения таких шоу, а для того, чтобы быть неуязвимыми в настоящем воздушном бою. Девять реактивных учебно-тренировочных самолетов пилотажной группы «Фречче Триколори» эффектно раскрашивают подмосковное небо в цвета итальянского флага. И все-таки выступления российских пилотажных групп ждешь с особенным нетерпением. «Русские витязи» — единственная в мире группа, выполняющая групповой пилотаж на тяжелых истребителях.
МиГ-29 или Су-27 по одиночке стремительно взмывают вверх и в высоте сбрасывают скорость до нуля — самолет замирает в воздухе и начинает падать, а потом снова с ревом проносится над полем, играючи крутясь в «бочке» и рисуя в небе «петлю Нестерова». «Мама, я хочу летать!» — только и выдохнет, провожая его глазами, мальчишка лет пяти. Выполнила ли выставка свою воспитательную роль? Станет ли этот мальчик, когда вырастет, летчиком? И если станет, сколько часов удастся ему налетать при нынешнем отношении к авиации? Место в эскадрилье «Фречче Триколори» может занять летчик боевых самолетов ВВС Италии, имеющий налет не менее 1000 часов. Требования к кандидатам в летчики «Патруль де Франс» еще строже — налет не менее 1500 часов. Самым старшим из участников «Фречче Триколори» и «Патруль де Франс» образца 2005 года — по 37 лет. Общий налет, например, командира группы итальянцев — 3300 часов; самого младшего, 30-летнего итальянского капитана — 1300 часов.
А у «Стрижей», к примеру, 40-летний ведущий группы имеет налет 2100 часов. 32-летние «русские витязи» с налетом по 750 часов, получается, не прошли бы отбор в пилотажные группы Италии и Франции. А ведь в составе «Русских витязей» и «Стрижей» — одни из самых подготовленных летчиков в ВВС России. Что касается контрактов, ради которых МАКС вроде бы и задумывался, их было заключено не так много. Большая часть подписанных документов, утверждает «КоммерсантЪ», являются промежуточными. По оценкам газеты, общая сумма продаж авиатехники и комплектующих составит около $4 млрд., если будут исполнены обязательства по всем подписанным на салоне контрактам и более многочисленным предварительным соглашениям.
К подписанному в первый же день авиасалона соглашению между «Рособоронэкспортом» и индийской корпорацией «ХАЛ» об организации лицензионного производства авиадвигателей АЛ-55И вскоре добавилось еще несколько сделок. Король Иордании Абдалла Второй заключил контракт с «Рособоронэкспортом» и Федеральным агентством по промышленности на поставку в Иорданию двух военно-транспортных самолетов Ил-76МФ. Кроме того, он заявил о своем желании купить у России пять спортивных самолетов Су-31.
Еще пять российских самолетов намерены купить кубинцы. Компания «Ильюшин-Финанс» подписала соглашение с авиакомпанией «Кубана» на поставку трех самолетов Ту-204 (два пассажирских и один грузовой). Кроме того, была достигнута договоренность об условиях сделки на поставку двух самолетов Ил-96-300 в 2006 году.
«Камов-Холдинг» и корпорация «Роллс-Ройс» подписали соглашение о закупке 50 двигателей RR-250, которые будут установлены на российские вертолеты Ка-226.
Впервые Международный авиакосмический салон был проведен в 1993 году. До этого особой потребности в рекламе отечественных достижений в самолетостроении не было — авиазаводам и конструкторским бюро работы хватало и без иностранных заказов. Накопленный тогда потенциал и позволяет даже двенадцать лет спустя показывать самолеты, заставляющие людей на летном поле надолго замирать с задранной головой.
Советская Россия, 23.08.05 г.
Оторваться от земли
Перед первым перелетом Валерия Чкалова через Северный полюс Сталин спросил конструктора Туполева: «Вы гарантируете, что в случае аварии самолет сядет на воду?» Туполев ответил: «Я гарантирую, что самолет сядет в Америке». Этот разговор — сопряжение двух больших мифов. Мифа о Сталине и мифа о нашей авиации, где великие умы создавали великие машины, на которых летали великие пилоты. Трудно найти другую область, о которой у нас было бы сложено столько песен, снято столько фильмов, которая оставила бы такой след в названиях улиц и площадей. Может показаться, что наш нынешний лидер любит авиацию даже больше, чем старый, ведь он самозабвенно летает, а тот панически боялся высоты. Но вождь из мифа, избегая личной высоты, ставил перед авиацией высокие государственные задачи.
Закончился Московский авиакосмический салон. Экстремальные режимы привели к тому, что с авиации начинается внедрение новых достижений науки. Авиация дала старт радиолокации, легким, композиционным и жаропрочным материалам, вычислительной цифровой технике, двигателестроению, навигационным системам и системам управления аппаратом с несколькими степенями свободы. Уровень развития авиации стал точным критерием готовности страны к конкуренции в области высоких технологий, что в конечном счете определяет ее место в мировой иерархии. Показательно, что еще 15 лет назад более 25% мирового рынка гражданской авиации составляли российские самолеты. Сейчас их экспорт сошел на ноль.
Где же Россия со своей авиацией, лучшие образцы которой выставлены на МАКСе-2005? Радость президента, взявшего на себя управление сверхзвуковым бомбардировщиком, понятна и может даже дать плоды. Опустившись на землю, Путин сообщил, что идея создания свободной экономической зоны на базе аэродрома в Жуковском кажется ему привлекательной. Однако приземленная истина в том, что лучшим планерам МиГ-29 и Су-30 уже четверть века. Наш лучший самолет Су-30МКИ, который после оснащения западной электроникой закупают богатые азиаты, Российской армии недоступен. Много лет ведутся разговоры о создании самолета С-37 «Беркут» 5-го поколения, но его серийное производство начнется не ранее 2015 года. Минобороны выделяет на самолет 5-го поколения примерно столько средств, сколько на новый водолазный костюм. Минобороны не спешит с модернизацией МиГ-29 и Су-27, которые все больше отстают от современных требований. Заявлено, что модернизация завершится к 2015 году, когда эту модернизацию будет пора опять освежать.
Между тем американский самолет 5-го поколения F-22 стоит на вооружении уже 5 лет, сейчас осваивается уникальный GSF, созданный в рамках военно-технического сотрудничества НАТО. Эти машины, дабы не дразнить хозяев, в Жуковском не были показаны, вместо них из США прибыли истребители предыдущего поколения F-16 Fighting Falcon и F/A-18 Super Hornet. Мы успокаивали себя высшим пилотажем в исполнении «Русских витязей» и «Стрижей», которые летали ничуть не хуже, чем французская группа «Патруль де Франс» и итальянская «Фречче Триколори». Высший пилотаж заменял скудное деловое содержание. В Ле-Бурже заключается контрактов на 50 миллиардов долларов, а в Жуковском объем сделок составил около 1 миллиарда, и в основном это внутренний рынок.
Красивые полеты при слабой деловой активности подталкивают к тому, чтобы назвать МАКС ярмаркой неутоленного русского тщеславия. Но это было бы несправедливо: все-таки год от года популярность Московского салона растет — все больше стран, все больше лидеров. Традиции авиации в России есть, это помнят по всему миру — и ждут, когда мы выберемся из сотворенных своими руками экономических ям. Главные надежды — на гражданскую авиацию. Кстати, мировой рынок гражданской авиации достигает 5 триллионов долларов — уходить с него предельно глупо. И даже всегда служивший армии «Сухой» в кооперации с иностранцами работает над гражданским самолетом RRJ, получившим поддержку от «Аэрофлота» и «Сибири», Air France, Delta, Lufthansa, Alitalia, Air Mexico. Но скептики предрекают: российские аэродромы не смогут принимать этот самолет.
МАКСу крупно не повезло. Он родился слишком поздно. Если бы его придумали в те времена, когда у нас каждый, а не только президент, мечтал о небе, то, может быть, Россия взяла бы другой курс и другую высоту. Цепляться за землю, жить без цели и мечты очень скучно и нерационально.
Известия, 25.08.05 г.
«Алмаз» с «Антеем» сели в лужу
В подмосковном Жуковском работает международный авиакосмический салон МАКС-2005... Гигант отечественного оборонного комплекса концерн «Алмаз-Антей» проводит пресс-конференцию. Минут через 15 после ее начала у генерального директора этого холдинга Владислава Иванова отключается микрофон. Затем поочередно выходят из строя микрофоны, предназначенные для журналистов и широкой публики. Общение прервано, едва успев начаться. Рассказ из первых уст о достижениях одного из лидеров российского ОПК остался за кадром. К тому же в павильоне неожиданно гаснет свет.
Очевидно, многие решили: если даже в простых условиях, на выставке работники концерна допустили столь примитивные сбои, то что уж тогда думать о качестве его хваленой высокотехнологичной продукции. К тому же эмблема «Алмаза-Антея» красовалась на пропусках, билетах и всякой иной рекламной продукции, относящейся к МАКСу, что должно было кричать о его непосредственном участии в организации авиакосмического салона.
Организация же говорила сама за себя, тем самым весьма нелестно характеризуя и концерн «Алмаз-Антей», и других устроителей выставки.
Попробуй попади
В первый же день на открытии МАКСа-2005 у его главного входа образовалась гигантская автопробка. VIP-персонам на лимузинах из президентского и правительственного окружения устроители дали «зеленую улицу». Все остальные посетители — приглашенные, купившие билеты бизнес-класса по 1200 рублей — прочно застряли на дороге. Некоторые владельцы специальных автопропусков на VIP-стоянку на самом аэродроме стали выезжать на левую «президентскую» полосу, как ее окрестили застрявшие граждане. Патрульные милиционеры на импортных мотоциклах отлавливали нарушителей и загоняли их обратно в общую бесконечно застывшую автоколонну. Это еще больше затруднило движение. В конечном итоге многие дородные мужчины в строгих пиджаках оставили свои машины на попечение водителей и пошли на выставку пешком — несколько километров по грязной, явно не чищенной уже много лет дороге...
Довелось услышать, что транспортная проблема — поистине ахиллесова пята нашего МАКСа. Она дает о себе знать в седьмой раз подряд и все время работы выставки проявлялась во всей своей непривлекательной красе.
На третий день, примерно в 14.00, пришлось наблюдать следующее: на стоянке автобусов, которые отвозили посетителей на железнодорожную платформу «Отдых», скопилась толпа из пары сотен рассерженных обладателей дорогих бизнес-билетов. Они уже полчаса ожидали, когда их соизволят отправить, на открытой бетонной площадке под палящим солнцем. А там — ни тени, ни специального навеса для защиты от жгучих лучей или дождевых струй. На гневные требования собравшихся прекратить безобразие дежурный по посадке отвечал, что водители уехали обедать и когда будут неизвестно. Возымела угроза собрать подписи и подать заявление в суд на устроителей авиа-шоу.
Возникло недоумение: коли организаторы МАКСа не справились со своими задачами при небольшом количестве посетителей, то что будет в выходные дни, когда на выставку поедут многие москвичи с семьями? Ведь первые три дня МАКС — исключительно для специалистов. И действительно, в субботу, 20 августа, в предпоследний день выставки, транспортная проблема проявила себя в полную силу. Тысячи посетителей, заплатив по 300 рублей за билет, с великим трудом смогли покинуть авиашоу. Очень многие поминали недобрыми словами руководство выставки.
Но, впрочем, транспортная проблема еще полбеды. Главное ведь экспозиция салона. Ради нее можно мириться с ненавязчивым отечественным сервисом, который все делает для изымания денег у граждан, предоставляя взамен некачественные услуги.
В две шеренги — становись!
Накануне открытия выставки ее генеральный директор Игорь Новиков заявил, что это будет самый впечатляющий МАКС за всю историю. Мол, на этот раз такое покажем, что люди буквально обалдеют от увиденного. Отечественный оборонно-промышленный комплекс представит самое лучшее и передовое. И действительно сразу же за милицейскими кордонами на взлетно-посадочной полосе аэродрома Летного испытательного института имени М.М.Громова выстроились в две шеренги самые различные летательные аппараты. По одну сторону — российского производства, а по другую — иностранного. Причем отечественные крылатые и винтокрылые машины были самые разнокалиберные и пестрые. Боевые истребители, штурмовики, вертолеты чередовались с малюсенькими, словно игрушечными, самолетиками и вертолетиками, непонятно для каких целей и где сконструированными и произведенными. Да и вообще способными ли летать.
В другой шеренге немалую часть занимали боевые и транспортные машины ВВС и ВМС США. Темно-серая под цвет грозовых облаков американская военная авиация впечатляла своим монолитным единообразием. Возле самолетов стояли облаченные в камуфляж, подтянутые мужчины и женщины. У транспортников находились таблички с их тактико-техническими характеристиками. Близ боевых истребителей таковая информация отсутствовала. Американцы словно нарочито стремились показать: вот, мол, как мы свято храним военную тайну даже в отношении устаревших и давно известных в России F-15. А бомбардировщик В-1А вообще можно было разглядывать лишь примерно за километр на специальной площадке за милицейским кордоном. И вот это сразу же бросалось в глаза на нынешнем МАКСе.
Знакомый авиаконструктор из известной фирмы «МиГ» вполне обоснованно задался вопросом: для какой цели вообще прилетели американцы? Показать нашему народу свои основные боевые и транспортные самолеты, которыми в избытке оснащены их военно-воздушные силы, и при этом недвусмысленно намекнуть, что вся остальная такая же авиатехника в прекрасном состоянии и готова к боевым действиям в любой точке земного шара? Если так, то Соединенные Штаты прямо в Подмосковье и за российские деньги провели прекрасную пиар-акцию — демонстрацию своей авиационной военной мощи.
Кстати, у наших самых лучших боевых истребителей Су и МиГ находились только люди штатские — заводчане и конструкторы. Явно не хватало возле них боевых летчиков, которые бы рассказывали всем интересующимся о неповторимых возможностях отечественных самолетов. Вдобавок в этой пестроте различной российской авиатехники как-то терялась наша боевая авиация. Устроители выставки явно не продумали досконально ее показ на земле. А воздушная акробатика хотя и сильно впечатляла, но, несмотря на восторги, так и не позволила многим понять, для каких целей кувыркаются в небе боевые самолеты. Даже довелось от «знатоков» услышать, что фигуры высшего пилотажа позволят-де современным отечественным истребителям добиться превосходства в воздушном бою. На что просто хотелось заметить, что от управляемой ракеты пируэтами не спрятаться и не скрыться.
Может, изгоним торгашей?
Немалые претензии можно высказать и в отношении демонстрации вооружения противовоздушной обороны. Возле огромного павильона концерна «Алмаз-Антей» на траве у перекрестка максовских дорог выстроилась утлом продукция этого одного из первых созданных в России мощных оборонных холдингов. Именно он должен составить конкуренцию производителям настойчиво рекламируемых американских и иных зарубежных систем ПВО. Однако в этой скученности самых разнообразных локаторов, пусковых установок, ракет посетители видели лишь однообразную массу угловатой боевой техники, выкрашенной в защитный темно-зеленый цвет. У нее, как и возле самолетов, стояли почти исключительно мужчины явно гражданского обличья. И лишь изредка попадались военные специалисты. Все было как-то однообразно и неинтересно. Один из высокопоставленных генералов откровенно рассказал «НВО», что такая скученность образцов ВВТ противовоздушной обороны вызвана сдачей в аренду площадей под торговые палатки и кафе. Но ведь нельзя же так, господа-устроители, показывать российскую первоклассную технику.
Например, из-за месторасположения почти никто не останавливался у одной неприметной камуфлированной автомашины с унифицированным кузовом. А ведь этот уникальный российский автоматизированный постановщик различных электронных помех сделает небоеспособным любой самый современный американский истребитель, бомбардировщик или штурмовик, сам может вычислить и полностью забить плотными помехами радиостанции террористов. Недалеко от этого изделия разместились новейшие отечественные зенитно-артиллерийские и зенитно-ракетные комплексы на уникальных по своим транспортным возможностям модернизированных многоцелевых легких бронированных тягачах (МТЛБ).
Скорострельные пушки, способные в течение минуты выпустить 1400 снарядов, крупнокалиберные пулеметы, ЗРК «Игла» и «Стрела 10»... Высокая проходимость и броня дают возможность использовать все это вооружение в боевых порядках пехотного батальона, применять против неприятельских сухопутных войск, банд террористов. Или отражать с его помощью воздушные атаки на дальности до 12 км. Однако современнейшее оружие устроители загнали в своеобразный МАКС-тупик. Даже делегация одной заинтересованной в таких ВВТ африканской страны отыскала с определенным трудом данную экспозицию.
И уж совсем непонятно, как организаторы МАКСа-2005 создавали условия для работы многочисленных журналистов со всего света. В первый день авиасалона в 12.00 по пресс-центру ходил мужик-техник, который вынимал из коробки и подключал примерно десяток телефонных аппаратов. Но, к сожалению, устойчивой связи с цивилизованным миром не получилось. Даже в Москву, в редакцию, из недалекого Жуковского было весьма проблематично дозвониться. Словно кто-то злонамеренно постоянно обрывал телефонные провода и специально мешал передавать сообщения с выставки. Большинство коллег сразу оставили надежду воспользоваться бесплатным максовским прессцентровским телефоном и взялись за собственные мобильники и спутниковые аппараты (и те, и особенно другие были не у всех).
Немало оказалось и других недостатков на прошедшем авиасалоне. Однако специалисты, неоднократно на МАКСах бывавшие, на сей раз были просто поражены нынешней балаганно-коммерческой направленностью выставки. Любыми способами, даже в ущерб демонстрации техники, но побольше извлечь из кошельков посетителей и участников денег — вот что буквально бросалось в глаза. Например, вафельный стаканчик стандартного сливочного мороженного, который стоит даже в центре Москвы 8 рублей, на авиасалоне продавали аж за 14.
Поэтому не случайно нынешний МАКС окрестили рыночным. Поговаривают, что финансовые успехи авиасалона (речь, естественно, не идет о предприятиях ОПК) способны подвигнуть организаторов выставки вооружений для сухопутных войск, которую планируют провести в Жуковском в 2006 году, на весьма оригинальный проект — наладить продажу армейской каши с тушенкой, приготовленной в полевых кухнях, только за валюту VIP-персонам. Это будет, так сказать, «гвоздь» грядущего мероприятия.
Одним словом, и МАКС, и другие выставки в Жуковском, возможно, в скором будущем станут подмосковным аналогом столичных оптовых базаров. Хотя и с научно-техническим уклоном.
Независимое военное обозрение, 26.08.05 г.
МВСВ-2006 (Жуковский, Россия)
В следующем году в Жуковском наряду с авиафестивалем пройдет выставка продукции военного назначения Сухопутных войск
Вторая международная выставка продукции военного назначения Сухопутных войск «МВСВ-2006» пройдет со 2 по 6 августа 2006 года на территории ФГУП «Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова» в подмосковном г. Жуковский, сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Владимир Палещук.
«Предстоящее грандиозное, как мы надеемся, интегрированное мероприятие объединит в себе строгость и деловую направленность международной выставки продукции военного назначения Сухопутных войск с красотой и зрелищностью Международного фестиваля пилотажных групп (МФПГ)», — сказал В.Палещук на пресс-конференции, которая состоялась в субботу в рамках работы Московского авиасалона «МАКС-2005».
Для демонстрации крупногабаритной боевой техники на выставке будут использованы открытые площадки выставочного центра в Жуковском, а также будут использованы территории четырех общевойсковых полигона Московской области, отметил В.Палещук.
Он подчеркнул, что представительной будет и программа фестиваля пилотажных групп. «Она будет включать в себя показательные выступления пилотажных групп России, США, Италии, Франции, Турции, Кореи и других стран, показательные полеты вертолетов, спортивных самолетов и самолетов малой авиации. В показательных выступлениях будут участвовать также и российские пилотажные группы «Русские витязи», «Небесные рыцари» и «Стрижи», — сказал В.Палещук.
По его словам, для участия в выставке приглашены более 6300 предприятий, в том числе более 4,5 тыс. предприятий из 50 районов России, 347 предприятий из девяти стран СНГ и 1287 фирм из 67 стран «дальнего зарубежья».
«За год до начала выставки уже подписаны контракты об организации на ней национальных экспозиций Австрии, Италии, Чехии, Словакии, Греции и Швейцарии. Свою заинтересованность в участии выразили Польша, США, Турция, Индия, Южная Корея, ЮАР и Германия», — сообщил замдиректора ФСВТС.
Интерфакс, 20.08.05 г.
ExpoNaval Venezuela Internacional 2005 (Каракас, Венесуэла)
Российская морская техника и вооружение будут продемонстрированы на международной выставке «Экспонаваль 2005» в Венесуэле
Более 100 образцов морской техники и вооружения представит «Рособоронэкспорт» на международной военно-морской выставке ExpoNaval Venezuela Internacional 2005 («Экспонаваль 2005»), которая пройдет в столице Венесуэлы Каракасе с 24 по 27 августа.
«Внимание специалистов, несомненно, привлечет новейшая модификация подводной лодки проекта 950 «Амур», которая теперь способна поражать не только морские, но и наземные цели», говорится в сообщении пресс-службы «Рособоронэкспорта».
Посетители выставки смогут также ознакомятся с патрульным катером проекта 14310 «Мираж», десантным катером на воздушной подушке проекта 12061Э «Мурена-Э», предназначенным для транспортировки и высадки на необорудованный берег танков, колесной техники и личного состава. Катер способен перевозить различные грузы общей массой более 40 тонн на скорости 50 узлов, отмечается в сообщении.
По информации пресс-службы, российская экспозиция составлена исходя из конкретных потребностей венесуэльских ВМС и флотов региона. Помимо морской техники, в ней будут представлены подвижные береговые ракетные комплексы, обеспечивающие поражение надводных кораблей, катеров и десантных средств на дальностях от 7 до 130 км, а также вооружение и техника для морской авиации и морской пехоты.
Посетители выставки, в частности, смогут ознакомиться со штурмовиком Су-39, предназначенным, помимо круглосуточной поддержки войск и уничтожения группировок на поле боя и в глубине обороны противника, для уничтожения надводных целей в радиусе до 700 км.
«Фаворитом проводившегося в последние годы бразильскими ВВС тендера на поставку истребителей стал российский Су-35, созданный компанией «Сухой». Посетителям выставки будет предоставлена возможность подробнее ознакомиться с этим многофункциональным самолетом, который для улучшения маневренности оснащен передним горизонтальным оперением и системой управления вектором тяги двигателя», сообщает пресс-служба.
По ее данным, в ближайшее время на вооружение венесуэльской армии поступят российские вертолеты Ми-26, Ми-35 и Ми-17. Участники выставки смогут также получить информацию о морских вертолетах фирмы «Камов», предназначенных, в частности, для решения задач противолодочной обороны, радиолокационного обнаружения и уничтожения кораблей противника.
В сообщении пресс-службы отмечается, что «Рособоронэкспорт» предлагает своим зарубежным партнерам не только поставку готовых изделий, но и сотрудничество в сфере строительства кораблей по российским проектам на верфях заказчика или по адаптации и установке российских систем оружия и технических средств на корабли иностранной постройки.
Интерфакс-АВН, 23.08.05 г.
Венесуэла заинтересована сотрудничать с РФ в области морских технологий, оборудования и компонентов — начальник штаба венесуэльских ВМС
Венесуэла заинтересована сотрудничать с зарубежными партнерами, в том числе с Россией, в области совместного использования технологий, оборудования и компонентов для строительства и оснащения как военных кораблей, так и гражданских судов. Об этом во вторник заявил начальник главного штаба венесуэльских ВМС адмирал Бернардо Альберто Бастардо, выступая на пресс-конференции, посвященной открывающейся сегодня в Каракасе международной военно-морской выставке «Экспонаваль-2005».
Подобная выставка впервые проводится Венесуэлой, и, по замыслу ее организаторов, призвана не только продемонстрировать новейшие разработки в области морской техники и вооружений для ВМС, но и привлечь инвестиции в развитие и переоснащение национальной судостроительной промышленности.
Российское предприятие «Рособоронэкспорт» на «Экспонаваль-2005» представляет более ста образцов морской техники и вооружений, в том числе новейшую модификацию подводной лодки проекта 950 «Амур», патрульные катера «Мираж», катер на воздушной подушке «Мурена-Э», подвижные береговые ракетные комплексы. «России также есть что предложить иностранным партнерам в области технологий кораблестроения, поэтому рабочая программа выставки обещает быть в высшей степени насыщенной», — сообщили по телефону из Каракаса представители делегации «Рособронэкспорта».
ИТАР-ТАСС, 24.08.05 г.
Российская экспозиция на международной военно-морской выставке в Каракасе привлекла повышенное внимание специалистов
Повышенное внимание специалистов и экспертов привлекла российская часть экспозиции на международной военно-морской выставке «Экспонаваль-2005», которая открылась сегодня в столице Венесуэлы — Каракасе. Возможности оборонной промышленности России на ней представляют ФГУП «Рособоронэкспорт», ОАО «Ижевский машиностроительный завод», а также казанский и ростовский вертолетные заводы.
«Интерес к российским предложениям подогревается недавно подписанными контрактами на поставку в Венесуэлу вертолетов и стрелкового оружия», — отметил в беседе с корр. ИТАР-ТАСС руководитель российской делегации на выставке, начальник регионального департамента «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин. По его словам, особое внимание специалистов в Венесуэле привлекают такие российские экспонаты, как суда на воздушной подушке, дизель-электрические подводные лодки, самолеты Су-39 и вертолеты для авиации ВМС, средства береговой охраны и различные радиолокационные системы.
«Российская сторона готова предложить потенциальным заказчикам комплексные, так называемые пакетные условия, которые предусматривают не только поставку техники, но и обучение их персонала, а также обеспечение эксплуатации как в гарантийный, так и в послегарантийный периоды», — подчеркнул глава российской делегации.
ИТАР-ТАСС, 24.08.05 г.
Представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин обсудил перспективы расширения ВТС с руководством вооруженных сил Венесуэлы
Перспективы расширения военно-технического сотрудничества находились в центре внимания состоявшейся в среду встречи начальника регионального департамента «Рособоронэкспорта» Сергея Ладыгина и главкома ВМС Венесуэлы вице-адмирала Армандо Лагуны. ФГУП «Рособоронэкспорт» представило на проходящей в Каракасе международной военно-морской выставке «Экспонаваль-2005» более ста образцов морской техники и вооружений для ВМС.
«Беседа с главкомом венесуэльских ВМС носила откровенный и конструктивный характер, свидетельствующий о деловом интересе к возможностям российских оборонщиков», — сказал по телефону руководитель российской делегации Сергей Ладыгин. По его словам, «повышенный интерес специалистов и экспертов к российским предложениям на выставке подогревается недавно подписанными контрактами на поставку в Венесуэлу вертолетов и стрелкового оружия».
Наблюдатели и эксперты особо отмечают тот факт, что Армандо Лагуна и начальник главного штаба ВМС Венесуэлы Бернардо Альберто Бастардо посетили российский стенд уже в первый день работы выставки. Российскую оборонную промышленность на «Экспонаваль-2005» представляют ФГУП «Рособоронэкспорт», ОАО «Ижевский механический завод», а также казанский и ростовский вертолетные заводы.
ИТАР-ТАСС, 25.08.05 г.
Оружие концерна «Ижмаш» вызывает большой интерес на проходящей в Венесуэле выставке ExpoNaval-2005
Участники проходящей в Венесуэле военно-морской выставки ExpoNaval-2005 проявляют большой интерес к экспортным образцам стрелкового и высокоточного оружия концерна «Ижмаш», представленного в экспозиции ФГУП «Рособоронэкспорт».
«Этот интерес во многом обусловлен ранее подписанным контрактом на поставку в Венесуэлу большой партии автоматов Калашникова АК-103», — заявил «Интерфаксу-АВН» заместитель генерального директора концерна «Ижмаш» Александр Заварзин.
Он сообщил, что специалисты «Росооборонэспорта» и «Ижмаша» в настоящее время активно работают не только над расширением номенклатуры стрелкового оружия, но и над продвижением в Венесуэлу высокоточного оружия.
«Венесуэла может стать прекрасным плацдармом для выхода с этой продукцией на рынки вооружения Южной Америки. Именно поэтому мы представляем на выставке не только всемирно известный автомат Калашникова, но и снайперскую винтовку Драгунова, пистолет-пулемет «Бизон», а также комплексы управляемого артиллерийского вооружения «Краснополь» и «Китолов 2М», — сказал А.Заварзин.
По его словам, «концерн «Ижмаш» гарантирует своим партнерам высочайшую надежность поставляемого оружия». «Мы видим хорошие перспективы для развития долгосрочного сотрудничества с Венесуэлой и другими странами этого региона», — сказал А.Заварзин.
В соответствии с подписанным в мае этого года контрактом, Россия поставит Венесуэле 100 тыс. автоматов Калашникова АК-103. Российские автоматы должны заменить бельгийские, стоящие на вооружении венесуэльской армии более 50 лет.
По данным венесуэльских источников, первая партия АК-103, насчитывающая 28 тыс. единиц, поступит в Венесуэлу в октябре этого года. Стоимость одного автомата составляет $186. Данный контракт был заключен, несмотря на активное противодействие США.
Интерфакс-АВН, 26.08.05 г.
«Рособоронэкспорт» готов обсуждать в Каракасе вопросы по вовлечению Венесуэлы в проекты производства вооружений
«Рособоронэкспорт» готов обсуждать возможность вовлечения промышленности Венесуэлы в совместное производство отдельных видов военной техники и вооружений. Об этом заявил сегодня ИТАР-ТАСС начальник регионального департамента «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.
Он возглавляет российскую делегацию на проходящей в Каракасе международной военно-морской выставке «Экспонаваль-2005». Россию на ней представляют ФГУП «Рособоронэкспорт», ОАО «Ижевский машиностроительный завод», а также казанский и ростовский вертолетные заводы.
«Для венесуэльской стороны вопрос вовлечения национальной промышленности во внешнеторговые контракты в оборонной сфере является приоритетным, и, учитывая это, мы в беседах с партнерами особо подчеркиваем возможность гибких подходов», — сказал С.Ладыгин.
Он отметил, что «российские оборонщики готовы предложить потенциальным заказчикам комплексные, так называемые пакетные условия, которые предусматривают не только поставку техники, но и обучение персонала заказчика, а также обеспечение эксплуатации как в гарантийный, так и в послегарантийный периоды».
Особое внимание специалистов в Венесуэле привлекают такие российские экспонаты, как суда на воздушной подушке, дизель-электрические подводные лодки, самолеты Су-39 и вертолеты для авиации ВМС, средства береговой охраны и различные радиолокационные системы.
Прайм-ТАСС, 26.08.05 г.
Командование ВМС Венесуэлы ведет переговоры о закупках военно-морской техники в России
Венесуэла проявляет заинтересованность в приобретении российской военно-морской техники, сообщил из столицы этой страны Каракаса, где проходит Международная военно-морская выставка ExpoNaval Venezuela Internacional 2005 («Экспонаваль-2005»), корреспондент «Интерфакса-АВН».
В ходе выставки, сообщает корреспондент, прошли переговоры главнокомандующего ВМС Венесуэлы Армандо Лагуны с начальником регионального департамента «Рособоронэкспорта» Сергеем Ладыгиным, на которых обсуждались конкретные потребности венесуэльского флота в военно-морской технике.
Особый интерес командование венесуэльских ВМС проявляет к российским дизель-электрическим подводным лодкам, кораблям на воздушной подушке и технике для морской авиации.
Начальник главного штаба ВМС Венесуэлы Бернардо Альберто Бастардо сообщил журналистам, что ВМС очень заинтересованы и в совместном с иностранными партнерами строительстве кораблей и производстве морского вооружения. Учитывая эту тенденцию, делегация ФГУП «Рособоронэкспорт» обсуждает с венесуэльскими партнерами вопросы сотрудничества в сфере передачи технологий и совместного производства ВВТ.
В экспозиции «Рособоронэкспорта» на выставке «Экспонаваль-2005» представлено более 100 образцов морской техники и вооружения. Это, в частности, новейшая модификация подводной лодки проекта 950 «Амур», которая теперь способна поражать не только морские, но и наземные цели, патрульный катер проекта 14310 «Мираж», десантный катер на воздушной подушке проекта 12061Э «Мурена-Э», подвижные береговые ракетные комплексы, обеспечивающие поражение надводных кораблей, катеров и десантных средств на дальностях от 7 до 130 км, а также вооружение и техника для морской авиации и морской пехоты.
Участникам выставки представлена также информация о морских вертолетах фирмы «Камов», предназначенных, в частности, для решения задач противолодочной обороны, радиолокационного обнаружения и уничтожения кораблей противника.
Интерфакс-АВН, 26.08.05 г.
«Рособоронэкспорт» и «Роствертол» заинтересованы в дальнейшем продвижении вертолетов на венесуэльский рынок
Участие ростовских вертолетостроителей в международной военно-морской выставке ExpoNaval-2005» (Каракас, Венесуэла) открывает новые возможности для экспорта российских вертолетов на рынок стран Латинской Америки.
«Решение об участии ростовских вертолетостроителей в военно-морской выставке вызвано не раз озвученной заинтересованностью командования морской авиации Венесуэлы в пополнении вертолетного парка за счет машин, аналогичных закупленным ранее для авиации сухопутных войск», — сообщил «Интерфаксу-АВН» в пятницу представитель «Роствертола» Александр Смоленский.
По его словам, «в нынешних условиях Венесуэла становится не только важным рынком для ростовских вертолетостроителей, но и плацдармом для расширения рынка за счет других государств латиноамериканского региона».
А.Смоленский напомнил, что в начале текущего года «Рособоронэкспорт» подписал контракт на поставку в Венесуэлу партии вертолетов, в том числе восьми Ми-35 и одного Ми-26 производства ОАО «Роствертол».
По словам А.Смоленского, в рамках подписанных контрактов предстоит выполнить целый комплекс работ, связанных как собственно с поставкой вертолетов и специального имущества, осуществляемой с учетом требований венесуэльской стороны, так и с подготовкой специалистов. Одновременно требуется решить комплекс вопросов, связанных с созданием в Венесуэле центра по техническому обслуживанию вертолетов, который позволит выполнять на месте текущий ремонт и все виды регламентных работ.
Интерфакс-АВН, 26.08.05 г.
РАЗНОЕ
РСЦ разработал комплексную программу страхового покрытия рисков для военной авиации с лимитом $30 млн. и перестраховочной защитой Lloyd's
СОАО «Русский Страховой Центр» /РСЦ/, в число акционеров которого входит «Рособоронэкспорт», разработало комплексную программу страхового покрытия рисков для военной авиации.
Эксперты РСЦ обобщили опыт страхового обеспечения всего спектра выпускаемой военной авиационной техники, а также проработали рисковые составляющие в России и за ее пределами /риски, связанные с поставками техники по линии военно-технического сотрудничества/.
В разработанной программе РСЦ объединены проблемы управления авиационными рисками, возникающими при производстве и эксплуатации военной авиации, учтены все особенности боевой, военно-транспортной авиации и авиации специального назначения. Программа позволяет принимать риски, связанные с выполнением исследовательских, демонстрационных и испытательных полетов, полетов по программе приемо-сдаточных испытаний самолетов типа Су-30, МиГ-29, Як-130, МиГ-АТ с лимитом ответственности свыше 30 млн. долл.
Перестрахование авиационных рисков РСЦ производит, в основном, в России. Однако в связи с тем, что риски до $30 млн. требуют большого покрытия и качественного перестраховочного обеспечения, компанией были проведены презентации вышеуказанной программы для ведущих мировых страховщиков, а также проделана значительная работа на международных рынках с целью получения необходимого гарантированного и качественного покрытия.
В итоге «Русский Страховой Центр» приобрел в синдикатах Lloyd's эксклюзивное для России страховое покрытие «каско» воздушных судов.
Прайм-ТАСС, 19.08.05 г.
|
