НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 32
(20–26 августа 2005 года)
 РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
ВИАМ создает новые материалы для авиадвигателей пятого поколения
Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ) разработает новые материалы для боевого самолета пятого поколения, заявил глава ВИАМ Евгений Коблов. «На «МАКС-2005» мы подписали очень важное для нас соглашение с компанией «Сухой» и НПО «Сатурн» об участии ВИАМ в создании перспективной авиационной техники», — сказал Е.Коблов. По его словам, соглашение рассчитано на трехлетний срок реализации.
Речь идет об участии ВИАМ в создании «перспективного двигателя с очень высокой температурой газа перед турбиной и высокой весовой эффективностью».
«Там закладываются самые современные материалы, технологии. Это жаропрочные сплавы, полимерные композиционные материалы. Все даст возможность создать двигатель, который будет иметь соотношение тяги к весу на уровне двадцать к одному, и выйти на рабочую температуру 2000 градусов по Кельвину», — сказал Е.Коблов. По его словам, в мировой практике авиационного двигателестроения и материаловедения подобных примеров пока нет.
Тенденции развития мировой авиации говорят о том, что в конструкции летательных аппаратов будет увеличиваться доля композиционных полимерных материалов, добавил Е.Коблов. «В перспективе военные и гражданские самолеты на 60% будут состоять из композиционных полимерных материалов», — сказал руководитель ВИАМ.
Интерфакс, 19.08.05 г.
На базе Бе-200 будет создана военная версия самолета-амфибии
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева создает на базе самолета-амфибии Бе-200 военную версию самолета Бе-250, которая может быть использована в качестве патрульного самолета, а также самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.
«Создаваемый нами в интересах Минобороны России самолет-амфибия Бе-200 предназначен для выполнения патрульных задач, а также задач дальнего радиолокационного обнаружения и наведения», — сообщил гендиректор ТНТК имени Бериева Виктор Кобзев.
Он отметил, что Бе-250 создается на базе самолета-амфибии Бе-200, который уже серийно выпускается корпорацией «Иркут» и поставляется министерству по чрезвычайным ситуациям.
«Идея создания Бе-200 принадлежит нашей компании, но она появилась не на пустом месте», — сказал В.Кобзев. По его словам, новый самолет-амфибия Бе-200 сможет выполнять задачи патрулирования, а также дальнего радиолокационного обнаружения и наведения как в воздухе, так и находясь на плаву.
В.Кобзев сообщил, что ТНТК им. Бериева продолжает работы по реализации программы создания спасательного самолета-амфибии А-42 «Альбатрос». «Изначально мы разрабатывали противолодочный самолет-амфибию А-40, но когда необходимость в таком самолете отпала и программа была приостановлена, мы предложили создать на базе этой машины спасательную амфибию А-42», — сказал В.Кобзев.
По его словам, если бы в составе российского военно-морского флота был самолет-амфибия типа А-42, то спасатели к месту терпящего бедствие батискафа могли бы быть доставлены буквально за несколько часов.
Интерфакс, 19.08.05 г.
Завершены летные испытания бортового кислородного оборудования на самолете МиГ-29
На самолете МиГ-29 завершен летный этап государственных испытаний новой кислорододобывающей станции, разработанной Научно-производственным предприятием «Звезда», сообщил директор Инженерного центра ОКБ имени Микояна РСК «МиГ» Владимир Барковский.
«В новой кислородной системе впервые в мировой практике полностью исключены кислородные баллоны. Испытания станции проводились на летающей лаборатории МиГ-29М», — сообщил В.Барковский.
По его словам, в РСК «МиГ» принято решение об установке новой системы на истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ, учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ.
В настоящее время летные испытания кислорододобывающей станции проводятся на учебно-тренировочном самолете Як-130.
В свою очередь, гендиректор предприятия «Звезда» Гай Северин сообщил, что разработка новой системы имеет большое значение для авиации. Он пояснил, что дальность полетов самолетов любого типа ограничена запасом топлива на борту и наличием кислорода для экипажа. По его словам, специалисты «Звезды» совместно с РСК «МиГ» впервые в мире практически создали «безбаллонную систему кислородного снабжения летчиков». По его словам, данная система не нуждается в громоздкой наземной инфраструктуре, включая кислорододобывающие заводы, компрессорные станции и так далее.
По словам Г.Северина, для обеспечения пилотов кислородом используется новая технология. «Забор воздуха осуществляется от компрессора двигателя. С помощью специальной технологии пропускаются молекулы кислорода и задерживаются молекулы азота», — сказал Г.Северин. Он сообщил, что в аварийной кислородной системе на борту используются теперь твердые источники кислорода.
Г.Северин сказал, что новая система будет устанавливаться как на истребителях, так и на военно-транспортных самолетах и бомбардировщиках, включая стратегические Ту-160. «Унифицированная система резко сократит стоимость функционирования бортового кислородного оборудования», — сказал Г.Северин.
Интерфакс, 19.08.05 г.
Первые опытные образцы радара пятого поколения с активной фазированной решеткой будут созданы в будущем году
Корпорация «Фазотрон-НИИР» в первой половине 2006 года планирует изготовить первые два опытных радара пятого поколения с активной фазированной решеткой.
«Главным для нас сегодня является создание радара пятого поколения. Мы этому уделяем большое внимание. Денег не хватает и поэтому работа ведется в несколько замедленном темпе. Тем не менее конструкция первого прототипа радара пятого поколения разработана полностью и сейчас находится в производстве. Мы хотели бы в первом полугодии 2006 года получить первые опытные образцы», — сказал генеральный директор — генеральный конструктор корпорации «Фазотрон НИИР» Анатолий Канащенков.
Он отметил, что планируется изготовить два опытных образца. Один будет стоять на стенде, второй — на самолете для проведения летных испытаний.
«Радар пятого поколения представляет собой интегрированную радарную систему с активной фазированной решеткой, построенную на совершенно новых принципах, с высоким уровнем интеграции элементной базы, использованием твердотельной технологии и, конечно же, новых возможностей с точки зрения функциональной интеграции борта. Все это призвано существенно расширить возможности радара и обеспечить его значительно более высокую надежность», — сказал А.Канащенков.
По его словам, «разработка радара пятого поколения задерживается не интеллектуальными и технологическими возможностями корпорации «Фазотрон НИИР», а только проблемами финансирования этой программы».
Интерфакс, 19.08.05 г.
Шесть штурмовиков Су-25СМ будут модернизированы в будущем году — главный конструктор
Главный конструктор ОКБ Сухого Владимир Бабак сообщил «Интерфаксу-АВН», что в 2006 году будет модернизировано шесть боевых самолетов Су-25СМ для ВВС России.
«В будущем году, в соответствии с проектом Гособоронзаказа, планируется модернизировать шесть строевых штурмовиков Су-25СМ», — сказал В.Бабак корреспонденту «Интерфакса-АВН» во вторник.
По его словам, «производственная база для серийной модернизации строевых штурмовиков ВВС подготовлена на ремонтном заводе Минобороны в Кубинке (Московская область).
«Мы можем модернизировать в год и больше штурмовиков данного типа, но все в итоге будет зависеть от выделенных средств из госбюджета на эти цели и их своевременного поступления», — заметил главный конструктор.
В.Бабак подчеркнул, что к концу текущего года будет модернизировать только два штурмовика Су-25СМ.
Он уверен в большом будущем штурмовиков Су-25 и их модификаций.
«Мы постоянно работаем над совершенствованием этой машины, и сейчас наиболее перспективной ее модификацией являются Су-39, которые способны действовать на поле боя как в дневных, так и в ночных условиях», — сказал В.Бабак.
Он отметил, что на завершившемся в минувшее воскресенье авиасалоне МАКС-2005 в подмосковном Жуковском были представлены два модернизированных штурмовика — Су-25СМ и Су-39, которые получили высокие оценки у специалистов.
По данным «Интерфакс-АВН», в ближайшие годы по заказу Главкомата ВВС России планируется модернизировать целый полк штурмовиков Су-25СМ.
Интерфакс-АВН, 23.08.05 г.
Технический проект боевого самолета пятого поколения будет разработан до конца будущего года
Защита технического проекта боевого самолета пятого поколения, разрабатываемого Авиационной холдинговой компанией (АХК) «Сухой», состоится в конце 2006 года, заявил «Интерфаксу-АВН» руководитель Роспрома Борис Алешин.
«Завершение разработки и защита технического проекта нового истребителя планируется на конец следующего года», — сказал Б.Алешин.
По его словам, создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации идет одновременно с совершенствованием семейства самолетов Су-27.
«Создаваемая переходная модель в типе самолета, именуемого как Су-35, является симбиозом различных новых и перспективных решений для последующего перехода на принципиально новый авиационный комплекс», — сказал глава Роспрома.
В свою очередь в АХК «Сухой» «ИФ-АВН» сообщили, что планируется создать глубокую модернизацию самолета Су-27 до появления истребителя пятого поколения. Такой самолет получил условное обозначение Су-35. Он сохранит конструкцию самолета типа Су-30МК, но получит новые бортовое оборудование и вооружение, разрабатываемые для истребителя пятого поколения. Новая машина будет относиться к поколению «4++».
По оценке экспертов, самолет Су-35 может быть создан в период 2006-2008 годов, тогда как истребитель пятого поколения поступит на вооружение не раньше, чем в 2010-2012 годы. По мнению специалистов, установленные на Су-35 модернизированные авиадвигатели типа АЛ-31Ф также станут переходной моделью к перспективному авиадвигателю АЛ-41Ф, разрабатываемому Научно-производственным объединением «Сатурн» для боевого самолета пятого поколения. Двигатели Су-35 будут иметь большую по сравнению с предшественниками тяговооруженность.
Бортовая вычислительная машина Су-35 будет перерабатывать информацию со 150 различных антенн и датчиков, размещенных по всему фюзеляжу. В летной кабине будут установлены два жидкокристаллических дисплея. Дополнительно самая важная часть боевой и пилотажной информации будет передаваться на стекло шлема пилота.
Интерфакс-АВН, 24.08.05 г.
Модернизирован первый самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (ТАНТК им. Бериева) провел модернизацию первого самолета дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50
«На днях мы подняли в воздух первый модернизированный самолет А-50», — сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор ТАНТК Виктор Кобзев.
Он отметил, что модернизация самолетов А-50, который используется в качестве платформы для размещения на нем комплекса дальнего радиолокационного дозора и наведения, проводится на опытном производстве ТАНКТ. «Здесь же, скорее всего, будут проходить модернизацию и другие строевые самолеты А-50», — сказал собеседник агентства.
По словам В.Кобзева, модернизация проводится в несколько этапов. «По теме А-50 мы осуществляем фактически замкнутый цикл — выполняем ремонт и модернизацию самолетов, продлеваем их ресурс, обеспечиваем послепродажное обслуживание и т.д.», — сказал он.
По оценке специалистов, самолет А-50 по уровню выделения целей на фоне земной поверхности, а также по дальности передаваемой информации (через спутники) превосходит американский самолет Е-3 AWACS. Всего на сегодняшний день было построено 20 самолетов типа А-50. В составе ВВС России находятся, по разным оценкам, 16-19 самолетов. Кроме того, российские ВВС располагают примерно 25 командно-измерительными пунктами Ил-76СК, созданными на базе Ил-76МД.
Всего в мире эксплуатируется более 220 самолетов аналогичного назначения. Они стоят на вооружении не менее чем 17 стран и в объединенном командовании НАТО.
В соответствии с подписанным в октябре 2003 года контрактом, три самолета А-50 будут поставлены в Индию. На этих самолетах планируется установить электронные комплексы израильского производства. С российской стороны в реализации данного контракта принимают участие ТАНТК имени Бериева, Авиационный комплекс имени Ильюшина и научно-производственное объединение «Вега».
Интерфакс-АВН, 24.08.05 г.
10 учебно-тренировочных самолетов Л-39 в течение года оснастят новыми катапультными креслами
Как минимум 10 учебно-тренировочных самолетов Л-39 российских ВВС к середине 2006 года будут оснащены новыми катапультными креслами К-39 разработки Научно-производственного предприятия «Звезда», сообщили «Интерфаксу-АВН» в среду на предприятии.
«Установка новых катапультных кресел для спасения экипажа в экстренных случаях на самолеты чешского производства Л-39 — вынужденная мера для ВВС России. Дело в том, что ремонт и закупка за рубежом кресел прежней конструкции затруднены по многим причинам», — сказал собеседник агентства.
По его словам, прежние катапультируемые кресла на самолетах Л-39 приходится заменять, так как используемые в них пиропатроны в основном выслужили установленные сроки службы.
«Программа летно-конструкторских испытаний новых кресел относительно небольшая и составит примерно шесть полетов», — сказал собеседник агентства. Он сообщил, что до конца года начнется серийное переоборудование строевых самолетов Л-39 с заменой на них катапультных кресел.
По его словам, темп переоборудования самолетов Л-39 определяется производственными возможностями НПП «Звезда» и финансовыми возможностями госзаказчика.
Интерфакс-АВН, 24.08.05 г.
В Баренцевом море испытают индийскую подлодку
Ходовые испытания дизель-электрической подводной лодки ВМС Индии «Синдугош» проекта 877 ЭКМ класса «Кило» в ближайшие дни пройдут на морском полигоне Северного флота в Баренцевом море.
В среду подлодка покинула акваторию ФГУП «Звездочка» (Северодвинск, Архангельская обл.) и взяла курс на Баренцево море, сообщил «Интерфаксу» главный инженер предприятия Олег Фролов.
Лодку сопровождают члены сдаточной комиссии и команда ВМС Индии.
Торжественная церемония спуска ДЭПЛ на воду после ремонта состоялась 22 апреля текущего года. В июне ДЭПЛ прошла первый этап испытаний на полигоне в Белом море, в рамках которых была проведена проверка оружия — нового ракетного комплекса «Club-S», который предназначен для поражения надводных кораблей, подводных лодок и наземных целей на расстоянии около 200 км.
ДЭПЛ «Синдугош» («Морская звезда») была доставлена на «Звездочку» для прохождения планового ремонта и модернизации летом 2002 года. Кроме установки ракетного комплекса, ее модернизация также включает установку нового гидроакустического комплекса, боевой информационно-управляющей системы и навигационного комплекса. Часть нового оборудования, установленного и замененного на подлодке, изготавливалась в Индии. В частности, речь идет о новейшей индийской разработке — гидроакустической системе.
Передача подлодки в боевой состав индийских военно-морских сил запланирована на конец 2005 года.
Интерфакс-АВН, 24.08.05 г.
Российские БТР и БМП планируется оснащать автоматическими коробками передач — Алешин
Российская бронетехника поставляемая на экспорт, а также в Вооруженные силы РФ в будущем будет оснащена автоматическими коробками передач (АКП).
«Автоматические коробки передач планируется установить на БТР и БМП. Это существенно упростит эксплуатацию этой техники и позволит экипажам сосредоточиться на выполнении боевых задач, а не на вождении», — сказал руководитель Роспрома Борис Алешин на презентации разработанных компаний «КАТЕ» первых российских АКП, которая прошла в четверг на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу 2005».
Принявший участие в презентации генеральный директор ООО «КАТЕ» Максим Нагайцев сообщил, что большой интерес к автоматическим коробкам передач проявляет «Рособоронэкспорт». «И это понятно, потому что автоматические коробки будут производиться для всей гаммы техники, которую «Рособоронэкспорт» поставляет на экспорт», — сказал он.
Он подчеркнул, что «сотрудничество ООО «КАТЕ» и «Рособоронэкспорта» позволит сделать военную технику более совершенной и надежной».
«КАТЕ» ведет также переговоры с Минобороны и другими силовыми структурами на предмет оснащения автомобильной и другой спецтехники автоматическими коробками передач», — сказал М.Нагайцев.
«КАТЕ» предлагает для российского рынка несколько моделей АКП, с числом передач от шести до девяти. Эти АКП имеют меньшее число деталей и более высокий КПД, чем аналогичные западные образцы, отметил М.Нагайцев.
На презентации отмечалось, что в первую очередь АКП будут оснащаться автомобили УАЗ и ГАЗ, а также переднеприводные ВАЗ, КАМАЗ.
Испытания опытной партии автоматических коробок передач планируется провести в конце 2005 — начале 2006 года. Открытие сборочного завода на территории Калининградской области намечено на вторую половину 2006 года.
Интерфакс-АВН, 25.08.05 г.
Бюджет не выдержит двоих
При входе на МАКС-2005 первый вертолет, который вас встречал, — новый Ми-28Н с бортовым номером «24». Это второй опытный прототип перспективного ударного вертолета, построенный на «Роствертоле». Вертолетная экспозиция (летная и стационарная) была построена таким образом, что невольно возвращала к нашему «извечному» вопросу: так Ми-28Н или Ка-50/52?
В последнее время ситуация в соперничестве боевых вертолетов изменилась от открытого противостояния и неприятия двух наших фирм — разработчиков винтокрылов к политике мирного сосуществования: «Российской армии нужны оба». И никого не удивляет, что ни в одной из армий мира, в том числе и самой богатой, нет двух одинаковых по классу тяжелых ударных вертолетов. Более того, армия США нашла в себе силы отказаться от «перспективного проекта» — RAH-66 «Команч», продолжить модернизацию тяжелых АН-64 «Апач» и одновременно заказать 368 новых легких разведывательно-ударных вертолетов ARH (на базе однодвигательного гражданского легкого вертолета Ве11407).
Один из доводов сторонников двух ударных вертолетов — огромные средства, вложенные в разработку и подготовку производства. Хотелось бы напомнить уважаемым оппонентам, что расходы на эксплуатацию летательного аппарата на порядок больше расходов на разработку и производство. И эти расходы нужно еще увеличить вдвое. За эксплуатацию двух типов мы должны будем заплатить гораздо больше, чем израсходовали. Почему наш налогоплательщик должен оплачивать чьи-то просчеты и нерешительность?
Сегодня наполеоновский принцип «сначала ввязаться в бой, а потом...» не проходит. Риски должны быть не только сведены к минимуму, но ими необходимо постоянно управлять в процессе всего жизненного цикла, а не замораживать средства в надежде, что потом, когда-нибудь, они, может быть, вернутся обратно. Наш бюджет не выдержит содержания на службе сразу двух тяжелых ударных вертолетов!
Вложение бюджетных средств в вертолетные программы требует более серьезного отношения и широкого подхода, чем только выбор между «Черной Акулой»/«Аллигатором» и «Ночным охотником». Необходима специальная государственная программа по унификации всего нашего вертолетного хозяйства, которая должна быть нацелена на кардинальное сокращение типов используемых вертолетов не только в Вооруженных силах, но и в других государственных ведомствах. Наглядный пример: МЧС — малюсенький парк уже насчитывает несколько типов вертолетов, и число их продолжает расти (ВО 105, ВК117, Ка-226, Ка-32, Ми-8, Ми-26, не считая различных модификаций). О какой рациональности использования средств может идти речь!
Вернемся к боевым вертолетам. Для принятия или неприятия на вооружение нужны реальные войсковые испытания, в которых оценку должны давать эксперты-эксплуатанты. У нас же «каждый кулик свое болото хвалит». Ведь до чего доходит — работа боевой группы Ка-50 в Чечне заинтересованными сторонами оценивается прямо противоположно, даже мнения двух командующих, бывшего (АСВ) и нынешнего (ВВС), существенно различаются. Как такое может быть?
Существует достаточно эффективный набор критериев (коэффициенты боеготовности, исправности, наработка на отказ, на происшествие, удельная трудоемкость ТО и Р, удельная стоимость и другие), который позволяет однозначно определить эксплуатационное совершенство любого летательного аппарата и сравнить. В конце прошлого века в нашем боевом вертолетостроении сложилась патовая ситуация, когда бросить жалко, а тянуть дальше невозможно. И казалось, наконец-то решение принято и озвучено. Однако решение принять недостаточно, нужно его еще и реализовать, по-нашему — протолкнуть.
Каково реальное состояние Ми-28Н? К сожалению, состояние программы не радует. Несмотря на громкие заявления о принятии (и даже поступлении) на вооружение, государственные испытания не завершены. Еще нет даже предварительного заключения. Из двух опытных прототипов один используется в качестве наземного стенда, а второй, который налетал около 100 часов и прошел стрельбы, всего лишь летающая платформа с вооружением. Реальный боевой комплекс, о котором говорят как о перспективном ударном всепогодном вертолете, еще даже не приступал к испытаниям. Да и с ресурсами в 300 часов мы лишь в самом начале пути. Положение программы сложное. О чем можно говорить, если в качестве наземного испытательного стенда для главного редуктора используется летный прототип.
В настоящее время собираются три уже серийных вертолета (первый из них сойдет со стапелей завода в октябре, второй — в ноябре, а третий — запланирован на первый квартал 2006 года), которые включатся в программу испытаний. В 2006 году государственные испытания будут продолжены. А когда же испытания в войсках? Такими темпами первое боеспособное подразделение, оснащенное новыми вертолетами, современным оборудованием и подготовленным персоналом, мы получим не ранее 2008 года. Ввод в эксплуатацию всех 300 машин может растянуться лет на 20 — абсурд! Реально мы можем поднять такого класса вертолетов 100-150.
Поэтому, если мы действительно решили поставить на вооружение новые ударные вертолеты, темп программы нужно немедленно ускорять. Для этого нужны средства, которые есть, которые продекларировали, но на деле до сих пор так и не вложили. Бюджет не выдерживает и одного?!
Вот мы и вернулись к началу нашего разговора: нужны средства. «Боливар не выдержит двоих».
Независимое военное обозрение, 26.08.05 г.
За рубежом
Корпорация «Дженерал электрик» продлила контракт на разработку двигателя для многоцелевого истребителя нового поколения
Американская корпорация «Дженерал электрик» в партнерстве с корпорацией «Роллс-Ройс груп Пи-Эл-Си» добилась продления контракта ВМС США на разработку двигателя для многоцелевого истребителя следующего поколения F-35. Сумма контракта — 2,47 млрд. долларов.
Об этом говорится в заявлении министерства обороны США, распространенном в понедельник. В нем отмечается, что «Дженерал электрик» и «Роллс-Ройс» построят прототипы нового самолета в конкурентной борьбе с корпорацией «Юнайтед текнолоджиз», имеющей эксклюзивный контракт на оснащение многоцелевого истребителя двигателями до 2012 года. После этого «Дженерал электрик» может вступить в состязание за заказы Пентагона на оснащение самолетов своими двигателями. Первоначальный контракт на сумму в 4 млрд. долларов на разработку и создание двигателей подразделение «Юнайтед текнолоджиз» — «Пратт энд Уитни» получило в 2001 году.
Проект создания F-35, главным подрядчиком которого является корпорация «Локхид-Мартин», обещает стать самой дорогой военной программой в истории США. Она оценивается на данном этапе в 245 млрд. долларов. По мнению корпорации «Дженерал электрик», в течение предстоящих 30 лет может быть создано до 6 тыс. таких самолетов. Однако Пентагон занимается в настоящее время пересмотром программы, пытаясь снизить расходы за счет, в частности, сокращения планируемого количества самолетов. На данный момент министерство обороны США собирается закупить свыше 2,4 тыс. этих машин в предстоящие два десятилетия. Пентагон собирается заменить ими нынешние истребители ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты.
Новый истребитель с использованием технологии «Стелс» пока еще не находится в производстве. «Локхид-Мартин» ожидает, что подавляющее большинство F-35 будет строиться на его заводе в Форт-Уорте, штат Техас, причем новый истребитель превратится в главную продукцию этого завода к 2010 году, полностью вытеснив нынешние F-16.
ИТАР-ТАСС, 23.08.05 г.
Ученые Пентагона разработали лазерную пушку, небольшие размеры которой позволяют установить ее на обыкновенном истребителе
Ученые Пентагона разработали лазерную пушку, небольшие размеры которой позволяют установить ее на обыкновенном истребителе. Вес пушки составляет 750 кг, а по размеру она примерно такая же, как большой холодильник. Мощность лазера позволяет сбивать в воздухе вражеские ракеты, пишет в сегодняшнем номере журнал «Нью сайентист».
До сегодняшнего дня подобные лазерные установки были громоздкими, потому что их приходилось снабжать большими охладительными системами, которые не давали лазерам перегреваться, отмечает журнал. Их можно было устанавливать лишь на больших широкофюзеляжных самолетах. Однако специалисты министерства обороны США утверждают, что они смогли решить эту проблему: благодаря комбинированию технологии лазеров на жидкотельных и твердотельных элементах удалось уменьшить размер и вес лазерной пушки.
«Нам удалось совместить высокий энергетический потенциал лазера на твердотельных элементах и технологии управления температурой лазеров на жидкотельных элементах», — сказал руководитель проекта Дон Вудбери в интервью «Нью сайентист».
Если и дальше все пойдет по плану, то к 2007 году обыкновенный истребитель можно будет снабдить лазерной установкой, мощность луча которой будет достигать 150 киловатт.
ИТАР-ТАСС, 25.08.05 г.
Пентагон ускоренными темпами пытается подобрать замену бронированному внедорожнику «Хамви», который оказался мало пригодным в Ираке
Министерство обороны США пытается ускоренными темпами подобрать достойную замену для внедорожника «Хамви», который активно используется вооруженными силами Соединенных Штатов, в том числе в «горячих точках» — Ираке и Афганистане. Бронированный автомобиль, как выяснилось в ходе вооруженного противостояния с иракскими боевиками, не оправдывает надежд Пентагона в плане защищенности находящихся в нем военнослужащих и не отвечает ряду других требований.
Раньше планировалось, что «замена» «Хамви», который состоит на вооружении ВС США уже 20 лет, прибудет в распоряжение Пентагона «в середине будущего десятилетия», отмечает в среду газета «Ю-Эс-Эй тудей». Однако ситуация в Ираке, где этот автомобиль стал одной из излюбленных целей боевиков, использующих взрывные устройства, заставляет минобороны ускорить поиски более надежной машины.
В новой модели, согласно пожеланиям Пентагона, должен присутствовать ряд новых параметров. Во-первых, в джипах должна быть обеспечена более надежная защита для находящихся в них военнослужащих. Попытка «навесить» дополнительную броню на «Хамви» привела к тому, что из-за увеличения массы машину приходится гораздо чаще ставить на ремонт. Кроме того, из-за этого снижается проходимость внедорожника. Военные также хотят добиться сокращения потребления топлива и оборудовать новый автомобиль более надежной подвеской. Кроме того, необходима новая система генерирования электроэнергии, которая нужна, в частности, для использования, всевозможных электронных средств ведения войны и систем навигации.
В настоящее время в Ираке и Афганистане США используют около 24 тыс. «Хамви». Цена внедорожника составляет порядка 75 тыс. долларов. Как ожидается, более совершенный и приспособленный для нужд Пентагона аналог обойдется американским налогоплательщикам более чем в два раза дороже.
ИТАР-ТАСС, 25.08.05 г.
Венесуэла готовится к производству «революционного оружия»
Оружие с революционным названием появится вскоре в Венесуэле. Как сообщил в четверг директор оружейного завода «Кавим» полковник Хордан Сильва, его предприятие готовится к выпуску «исключительно по национальной технологии» пистолета и револьвера соответственно 9-мм и 38-мм калибра. Первый уже наречен «Саморана» по имени Саморы Эсекиеля, возглавившего в феврале 1859 года народное восстание, которое положило начало гражданской войне в Венесуэле, известной под название Федеральной войны. Он стал одним из примеров для нынешнего венесуэльского президента Уго Чавеса. Револьвер же получил название РРР /буквы латинские/ — аббревиатура от словосочетания, переводимого с испанского как «быстрый революционный ответ».
«Кавим» планирует также выпустить автомат «Ориноко» — по названию реки на юге Венесуэлы. Однако на осуществление этого проекта потребуется еще несколько лет. «В настоящее время мы находимся на этапе оценки и анализа различных оперативных характеристик нового огнестрельного оружия», — отметил Сильва. По его информации, продажа стволов заказчику начнется с октября.
Стоит отметить, что к самостоятельному производству пистолетов и револьверов Венесуэла приступает впервые. Года четыре назад ее специалисты собирали оружие вместе с сотрудниками швейцарской компании «Сигсауэр».
Новые же виды оружия будут производиться исключительно силами «Кавим» при поддержке чешского предприятия «Калибранте».
По словам полковника, объем производства стволов в Венесуэле значительно превзойдет потребности внутреннего рынка, составляющего порядка 7 тыс. единиц, так что возможны продажи «революционного оружия» и за границу.
ИТАР-ТАСС, 26.08.05 г.
ВОЕННО–ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Военно-техническое сотрудничество России со странами СНГ
Россия — Белоруссия
Белоруссия будет обновлять авиатехнику за счет закупок у России
Министерство обороны Белоруссии планирует закупку новых образцов авиационной техники, сообщили «Интерфаксу» в ВВС и войсках ПВО республики.
По словам собеседников агентства, ресурс, заложенный в современной авиации, составляет 25-30 лет, «а это значит, что после 2010 года придется вплотную заняться закупками новой техники». «На нынешнем этапе мы пока склоняемся к закупке новых образцов техники российского производства — самолетов и вертолетов, которые затем также могут быть модернизированы», — отметили военные.
В частности, планируется обновить парк военно-транспортных самолетов, уточнили в Минобороны республики. Так, имеющиеся самолеты Ил-76 будут в Белоруссии эксплуатироваться до 2015 года, затем, согласно государственной программе перевооружения, запланированы средства на закупку новых модификаций транспортной авиационной техники.
По словам собеседников агентства, на смену самолетам Ил-76МД предполагается закупить Ил-76МФ.
«Удлинение грузовой кабины на 6,6 метра позволило увеличить ее объем с 320 до 400 кубических метров. Современные двигатели увеличили топливную эффективность самолета на трассах протяженностью свыше 3.700 километров на 32 процента. Кроме того, Ил-76МФ оборудован пилотажно-навигационным комплексом в соответствии с требованиями ИКАО и может выполнять рейсы в любую страну», — отметили военные.
В Минобороны также проинформировали, что, по мере вывода из эксплуатации самолетов Ан-26, запланирована закупка новых — Ан-74. «Герметичный грузовой отсек этого самолета способен вместить 68 пассажиров, или 57 парашютистов, или 24 раненых на носилках. По своим транспортным возможностям Ан-74 превосходит Ан-26 в пять раз», сказали пояснили военные.
Собеседники агентства отметили, что «со временем будет заменен и парк вертолетов». «В качестве замены имеющихся машин мы рассматриваем многоцелевой ударный вертолет Ми-28Н», — уточнили в Минобороны.
«Этот боевой вертолет создан на базе самого мощного современного боевого Ми-28. Сходство у этих машин только внешнее. Помимо уникального электронного оборудования, модернизированы многие конструктивные узлы и системы. Все органы управления бортовым оборудованием интегрированы в единую систему. Комплекс бортового оборудования Ми-28Н позволяет пилотировать его с огибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматическом режиме на предельно малых высотах в 5-15 метров в любое время суток и в любых метеоусловиях. Мощное вооружение вертолета включает в себя пушечное, управляемое и неуправляемое ракетное вооружение», сказали в Минобороны. Там подчеркнули, что «по своим ударным возможностям этот вертолет превосходит стоящий сегодня на вооружении Ми-24П в 1,8-2 раза».
Интерфакс-АВН, 22.08.05 г.
Военно-техническое сотрудничество России со странами дальнего зарубежья
Россия — Израиль
У России и Израиля существует реальная возможность военно-технического сотрудничества — израильский эксперт
У России и Израиля существует реальная возможность военно-технического сотрудничества. Такое мнение высказал в понедельник в Москве ведущий эксперт по ПРО Израиля генерал Узи Рубин. Он принял участие в «круглом столе» на тему о состоянии противоракетной обороны Израиля и ее возможностях по отражению ракетных атак.
«Существуют две страны с мощной и развернутой ПРО — это Россия и Израиль. Хотя ни российские, ни израильские системы не были испытаны в реальных условиях, тем не менее наличие ПРО является фактором, который может поставить перед двумя странами вопрос о военно-техническом сотрудничестве», — сказал Рубин. По его словам, и Израиль проводит эксперименты с лазерным оружием, позволяющим уничтожать неприятельские ракеты. «Уверен в том, что Израиль поделится своим знанием с заинтересованными странами», — подчеркнул эксперт.
В то же время, отвечая на вопрос о возможности закупки Израилем российских вооружений, Рубин отметил, что «у Израиля существуют определенные привычки в использовании технологий». «Начиная с 70-х годов прошлого века, мы закупали вооружения, прежде всего американские, которые нам подходят. Мы будем продолжать сотрудничесвто с США в этой области. Это и политический и технический вопросы», — отметил эксперт.
РИА «Новости», 22.08.05 г.
Россия — Китай
Министры обороны России и Китая обсудят основные направления двустороннего военно-технического сотрудничества
Главы военных ведомств РФ и КНР Сергей Иванов и Цао Ганчуань в сентябре обсудят состояние и перспективы российско-китайского военно-технического сотрудничества (ВТС), сообщили «Интерфаксу-АВН» во вторник в Минобороны РФ.
«В сентябре в Сочи состоится очередное заседание российско-китайской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, сопредседателями которой являются министры обороны двух стран», — сказал один из собеседников агентства.
Он отметил, что кроме вопросов развития двустороннего военного и военно-технического сотрудничества министры обороны РФ и КНР в Сочи обсудят проблемы стратегической стабильности, борьбы с терроризмом, нераспространения оружия массового уничтожения, ситуацию в АТР, другие вопросы глобальной безопасности.
Интерфакс-АВН, 23.08.05 г.
Китай планирует закупить у России порядка 30 самолетов Ил-76 — источник в оборонно-промышленном комплексе РФ
Китай планирует закупить у России порядка 30 самолетов Ил-76, сообщил РИА «Новости» источник в оборонно-промышленном комплексе России. «На заседании комиссии по военно-техническому сотрудничеству между Россией и Китаем, которая пройдет в сентябре, будет обсуждаться вопрос о закупке Китаем порядка 30 самолетов Ил-76, а также возможность закупки Китаем российских самолетов Ил-78», — сказал источник.
Собеседник РИА «Новости» отметил, что на предстоящей комиссии будет окончательно согласовываться ценовой вопрос. «Вопрос о закупке самолетов практически решен. В ближайшее время после обсуждения этого вопроса на комиссии ожидается подписание контракта», — сказал источник.
Источник отметил, что эти самолеты принимали участие в российско-китайском военном учении «Мирная миссия-2005» и прекрасно себя зарекомендовали. Китайские военные силы, по его словам, проявили к ним повышенный интерес.
РИА «Новости», 25.08.05 г.
В Петербурге спущена на воду очередная ДЭПЛ для ВМС Китая
Hа петербургском ФГУП «Адмиралтейские верфи» состоялся спуск на воду третьей дизель-электрической подводной лодки проекта 636 (генеральный конструктор проекта Юрий Кормильцев), построенной для ВМС Китая.
Контракт на строительство ДЭПЛ класса Kilo, разработанных в Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин», был заключен в мае 2002 года, напомнили «Интерфаксу» в пятницу в отделе маркетинга судоверфи.
Всего в рамках контракта, стоимость которого составляет более $1,5 млрд., будут построены 8 ДЭПЛ.
В июне и августа прошлого года состоялся спуск первых двух подлодок.
Одновременно в Северодвинске на базе «Севмашпредприятия» началась подготовка к сдаче двух аналогичных ДЭПЛ, передача которых ВМС Китая состоится до конца 2005 года.
Интерфакс-АВН, 26.08.05 г.
Россия — Мексика
Мексиканские военные увеличили парк российских тяжелых грузовых внедорожников «Урал»
Мексиканские военные увеличили парк российских тяжелых внедорожников «Урал». Как сообщили в мексиканском представительстве «Рособоронэкспорта», в порту Веракрус завершена передача ВМС латиноамериканской страны партии из 20 российских грузовиков с колесной формулой 6Х6. Кроме того, в конце этого месяца в Мексику должны прибыть еще две машины Уральского автозавода с оборудованием для технического обслуживания «Уралов» в полевых условиях.
ВМС Мексики закупили уже более 70 «Уралов», которые зарекомендовали себя как очень надежные и неприхотливые автомобили с непревзойденными внедорожными характеристиками. Первые 52 машины прибыли в Мексику более года назад. Решение о закупке еще 22 «Уралов» было принято мексиканскими военными с учетом накопленного ими положительного опыта эксплуатации техники «УралАЗа», подчеркнули в представительстве «Рособоронэкспорта».
Возможности российских тяжелых внедорожников в практическом плане заинтересовали также и гражданские власти, и частных предпринимателей латиноамериканской страны. По мнению президента Мексики Висенте Фокса, посетившего с визитом Россию в июне этого года, интересным направлением двустороннего сотрудничества могла бы стать организация сборки грузовиков «Урал» на мексиканской территории.
ИТАР-ТАСС, 22.08.05 г.
Россия — Республика Корея
Южнокорейские ВМС получили первое из трех российских судов-амфибий «Мурена»
Первое из трех судов-амфибий типа «Мурена», строительство которых осуществляется на Хабаровском судостроительном заводе, передано представителям военно-морских сил Республики Корея. Как отмечается, первый выход судна на воду прошел успешно.
Контракт на изготовление и поставку трех «Мурен» стоимостью $100 млн. был подписан 5 августа 2002 года.
Еще два судна будут переданы Корее в 2006 году.
Интерфакс, 19.08.05 г.
Россия — Франция
Готовится контракт на поставку во Францию бортовых антенн «Эполет-А»
Французская компания «Талес» и российское НИИ приборостроения имени В.В.Тихомирова (НИИП) ведут переговоры по вопросу поставки во Францию бортовых антенн «Эполет-А»
«Французская сторона заинтересована в покупке антенн «Эполет-А» в связи с намерением заниматься модернизацией истребителей МиГ-29, стоящих на вооружении ряда зарубежных стран и, прежде всего, государств Восточной Европы», — сказал «Интерфаксу-АВН» начальник антенного отдела НИИП Олег Алексеев.
Он пояснил, что предлагаемые для модернизации истребителей МиГ-29 антенны зарубежных производителей не могут осуществлять наведение ракет российского производства, так как они не рассчитаны для работы на частотах этих ракет.
По словам О.Алексеева, «две антенны «Эполет-А» устанавливаются на предкрылках крыла истребителя и обеспечивают обзор передней полусферы пространства». «Эти антенны могут устанавливаться не только на МиГ-29, но и на другие самолеты. Они обеспечивают радиокоррекцию и подсвет наведения отечественных ракет класса «воздух-воздух» с активными и полуактивными головками наведения, имеющих дальность действия до 100-120 км», — сказал он.
Антенна «Эполет-А» выполнена полностью на отечественной элементной базе. Она состоит из восьми многоканальных приемо-передающих модулей, обеспечивающих излучение и прием радиосигналов в Х диапазоне волн. Максимальная мощность излучения в каждом канале равна 10 Вт, КПД — 28%, сектор электронного сканирования составляет 110 градусов.
Интерфакс-АВН, 24.08.05 г.
|
