НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 24
(19–26 июня 2009 года)
 РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
В распоряжении ВМФ РФ теперь есть базовый типоряд газотурбинных двигателей для оснащения перспективных боевых кораблей
В России завершено создание базового ряда газотурбинных двигателей (ГТД), которые позволят существенно обновить морские силы общего назначения ВМФ, заявил генеральный директор компании «ТурбоРус».Леонид Иванов в ходе Международного военно-морского салона IMDS-2009 в Санкт-Петербурге. «На сегодняшний момент российские газотурбинные двигатели трех размерностей состоялись уже не как опытные образцы, а как готовый к серийному производству продукт. Это — современные двигатели М70ФРУ и М75РУ разработки НПО «Сатурн» и М-90ФР разработки компании «ТурбоРус», — уточнил собеседник агентства. Он полагает, что это особенно важно в условиях, когда боевые корабли востребованы, прежде всего, для решения «не задач глобального противостояния, а для эффективного решения локальных задач, — в том числе по части борьбы с пиратством в Аденском заливе, в Красном море, в Индийском океане».
Между тем сегодня в эти районы, отметил Л.Иванов, ВМФ России направляет сторожевые корабли, оснащенные устаревшими газотурбинными двигателями. «Все сторожевые корабли, работающие в Аденском заливе — это корабли с газотурбинными энергетическими установками. Но они уже дорабатывают свой век. На них стоят газотурбинные агрегаты третьего, а то и второго поколения. Это значит, что буквально в ближайшем будущем России необходимо будет обновить свои морские силы общего назначения. Других эффективных энергетических установок, кроме как основанных на газотурбинных двигателях, либо на сочетании дизелей и ГТД на сегодняшний день нет», — сказал гендиректор.
Л.Иванов отметил, что на выставке в Санкт-Петербурге у «ТурбоРус» и НПО «Сатурн» совместная экспозиция. «И это не только потому, что «Сатурн» является акционером компании «ТурбоРус». Дело в том, что на обе эти организации в начале 1990-х годов была возложена задача создания базового типоряда газотурбинных двигателей для Военно-морского флота и агрегатов на их основе», — пояснил глава «ТурбоРус». По его словам, обе компании хотят представить потенциальным заказчикам, государственным органам, партнерам, потенциальным участникам кооперации факт того, что два предприятия «готовы работать дальше, готовы перейти от двигателя к агрегатам». «Тем более, что «Сатурном» создано специализированное конструкторское подразделение в Санкт-Петербурге, где сосредоточены основные проектно-конструкторские бюро, — продолжил Л.Иванов. — Компанией «ТурбоРус» уже завершен ввоз на территорию Российской Федерации рабочей конструкторской документации с Украины на агрегат для кораблей типа «фрегат».
При этом он отметил, что Советский Союз был пионером в продвижении газовых турбин на мировой рынок и до последнего времени это направление продолжало жить в фазе опытно-конструкторских работ, но «достаточно долгое время из-за низких темпов реализации кораблестроительной программы ВМФ России решение задачи серийных поставок все время отодвигалось». Все это время, сказал Л.Иванов, искались более дешевые варианты, связанные, с установкой на корабли российского ВМФ дизельных двигателей, что не всегда обеспечивало требуемые скоростные характеристики кораблей.
Интерфакс-АВН, 25.06.09 г.
Новейшие цифровые системы управления применены при создании ракет «Ангара»
Омское аэрокосмическое производственное объединение «Полет» при создании семейства ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого классов «Ангара» использовало современные технологии и материалы, новейшие цифровые системы управления и элементную базу последнего поколения, сообщил гендиректор ПО «Полет» Григорий Мураховский. По его словам, при создании этих ракет был использован весь научно-технический задел, накопленный в последние годы по ракетной тематике. «Инфраструктура «Ангары» — двигатель, системы обеспечения топливом — спроектирована под экологически безопасный вид топлива. Новая машина более экономична», — сказал Мураховский.
Отвечая на вопрос, справляется ли «Полет» с заданием по созданию семейства ракет «Ангара», он отметил, что в настоящее время омское и головное предприятия (Центр имени Хруничева) перегружены, помимо «Ангары» есть и другие направления. «До недавнего времени на Хруничева (Центр имени Хруничева) отмечался рост государственного и коммерческих заказов. Объемы работ превысили наши возможности. В основном это связано с дефицитом квалифицированных специалистов. При этом есть спецсостав для сборки РКН «Ангара», который вахтами командируем на московский завод. Омичи на практике приобретают навыки по изготовлению агрегатов для новой ракеты», — добавил гендиректор ПО «Полет». По его словам, серийное производство ракеты-носителя нового поколения «Ангара» начнется в 2012 году на омском производственном объединении «Полет».
РИА «Новости», 23.06.09 г.
В Воронеже проведены успешные огневые испытания двигателя для ракет «Союз» и «Ангара»
В испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики состоялось очередное успешное огневое испытание нового жидкостного ракетного двигателя 14Д23/ РД-0124А для ракет-носителей «Союз-2-1б» и «Ангара», сообщает пресс-служба Роскосмоса. Согласно сообщению, размещенному на сайте агентства, впервые двигатель «прошел проверку огнем в условиях, находящихся за пределами эксплуатационных режимов». «Таким образом, воронежские разработчики подтвердили высокую надежность созданного жидкостного ракетного двигателя (ЖРД)», — говорится в сообщении. Всего, по информации Роскосмоса, в КБХА проведено более 180 огневых испытаний данного ракетного двигателя 14Д23/РД-0124А.
В частности, в апреле опытный экземпляр ЖРД 14Д23/РД-0124А в ходе четырех огневых испытаний, проведенных в гарантийных пределах по тяге и соотношению компонентов, суммарно отработал на стенде более 3000 секунд, что составляет более одиннадцати полетных ресурсов ракеты «Союз-2-1б». Благодаря новому двигателю третьей ступени разработки и производства КБХА серьезно улучшаются технические характеристики базовой космической ракеты России «Союз», а именно: увеличивается ее грузоподъемность на тонну. Среди всех кислородно-керосиновых ракетных двигателей, существующих в мире, двигатель 14Д23/РД-0124А обладает самым высоким удельным импульсом тяги. Использование этого же двигателя на новейшей ракете-носителе «Ангара» представляется не менее важным проектом, говорится в сообщении. Выгодной особенностью новой ракеты является работа на экологически чистых компонентах топлива — кислороде и керосине.
Первый полет «Ангары» ожидается в 2011 году. В настоящее время КБХА передало в центр имени Хруничева экземпляр ракетного двигателя РД-0124А для проведения огневых испытаний в составе ступени. Они должны состояться в конце 2009 года. Наряду с созданием ЖРД 14Д23/РД-0124А в КБХА реализуется ряд других значимых проектов. В частности, в 2009 году ускоренными темпами продвигается отработка нового кислородно-водородного ЖРД РД-0146, предназначенного для верхних ступеней и разгонных блоков перспективных ракет-носителей.
Интерфакс-АВН, 25.06.09 г.
Бортовое оборудование самолета 5-го поколения будет обладать модернизационным потенциалом
При разработке авионики для боевого самолета 5-го поколения, который создается компанией «Сухой», изначально закладывается принцип перманентной модернизации, заявил президент концерна «Авионика» Гиви Джанджгава. «С самого начала в идеологию бортового оборудования боевого самолета пятого поколения закладывается модернизационный потенциал, чтобы мы могли один раз в 7-8 лет обновлять основной состав оборудования. Таким образом, за все время эксплуатации самолета можно будет провести, по крайней мере, четыре его модернизации», — заявил Г.Джанджгава.
По его словам, реализация такого принципа позволит на протяжении жизни самолета обеспечить его высокую боевую эффективность и конкурентоспособность. «Объекты авионики будут все время свежие, в новом лице, высокоэффективные», — сказал Г.Джанджгава. Он отметил, что такой подход больше отвечает современным тенденциям развития приборостроения. «Сейчас в электронике, например, за два года на порядок меняются проектные нормы. Конечно, модернизацию самолета за два года не проведешь, но не учитывать общие тенденции нельзя», — сказал Г.Джанджгава.
По его словам, сейчас есть сложности с текущим ремонтом многих бортовых авиаприборов. «Потому что в течение 15-20 лет никто ничего не заказывал, и производства давно свернуты. Технологии не то, что утрачены, они просто устарели. Держать такие технологии любому заводу в течение жизненного цикла самолета — 35-40 лет, в эпоху, когда сменяются поколения техники, конечно, не выгодно», — сказал Г.Джанджгава. Он отметил, что создание бортового оборудования для боевого самолета нового поколения ознаменует новую эпоху в авиаприборостроении. Созданный задел будет использован для модернизации старой техники и применен при создании других типов летательных аппаратов.
Интерфакс-АВН, 22.06.09 г.
В России разрабатывается легкий боевой самолет нового поколения
Военно-воздушные силы РФ уточняют требования к легкому боевому самолету, который создается на базе учебно-боевого Як-130, сообщили в российском оборонно-промышленном комплексе. «При создании легкого боевого самолета будет использован научно-технический задел по ранее проработанным проектам боевых самолетов Як-131 и Як-133, а также сверхзвукового Як-135», — сообщил собеседник агентства. По его словам, разработчик продолжает переговоры с российскими ВВС по созданию легкого боевого самолета на базе Як-130. Он напомнил, что ранее в ОКБ имени Яковлева прорабатывались проекты боевых самолетов Як-131, Як-133, Як-135. «Одним из основных критериев для проектов Як-131/133 была унификация их в объеме до 90 процентов по планеру и системам с самолетом Як-130», — отметил собеседник агентства.
Интерфакс-АВН, 24.06.09 г.
Перспективный эсминец российского ВМФ будет многоцелевым, оснащен ударным ракетным оружием и почти невидим
Перспективный эсминец российского ВМФ будет многоцелевым, оснащен ударным управляемым ракетным оружием и почти невидим для противника, сообщил источник, близкий к управлению военного ведомства, отвечающему за поставку кораблей, морского вооружения и военной техники. «Тендер по выбору проекта эсминца нового поколения для ВМФ планируется провести до конца года. Тогда же начнутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по формированию облика перспективного корабля, которые завершатся примерно через три года», — подтвердил военный специалист, комментируя заявление главкома ВМФ РФ адмирала Владимира Высоцкого о строительстве нового эсминца в 2012 году.
По мнению военного эксперта, «перспективный эсминец будет многоцелевым, его основным предназначением станет борьба, как с наземными целями для поддержки десанта, так и с надводными силами противника, а также противовоздушная и противолодочная оборона». Для этого новый корабль оснастят ударным управляемым ракетным оружием и усиленной системой ПВО. Планируется также использование боевой информационно-управляющей системы нового поколения.
По мнению эксперта, наиболее серьезные шансы получить заказ на строительство нового корабля у «Судостроительного завода «Северная верфь». В настоящее время в российском ВМФ имеется семь эсминцев проекта 956 типа «Сарыч» (также известен как тип «Современный»). Это большие многоцелевые ракетные корабли, вооружённые восемью пусковыми установками противокорабельных ракет «Москит», зенитно-ракетным комплексом «Ураган» (48 ракет), двумя спаренными автоматическими артустановками калибра 130 мм, двумя спаренными торпедными аппаратами, противолодочными реактивными бомбометами РБУ-6000.
ИТАР-ТАСС, 19.06.09 г.
«Юрий Долгорукий» ушел в море
Новейший стратегический подводный ракетоносец «Юрий Долгорукий» отправился 19 июня на ходовые испытания в Белое море. В российском военном ведомстве факт выхода ракетоносца в море пока не подтверждают. Как сообщил источник, близкий к «Севмашпредприятию», перед выходом в море атомную подлодку посетил главнокомандующий ВМС России адмирал Владимир Высоцкий. По данным агентства «Интерфакс», первые ходовые испытания продлятся 20 дней. Пока АПЛ «Юрий Долгорукий» остается без основного вооружения — стратегического ракетного комплекса «Булава». Как отметил источник «Ъ», практика эта не новая, когда атомная подлодка проходит испытания и передается ВМФ без основного вооружения, которое получает уже позже. Подобные ситуации допускались и в советские времена. Например, так было с первой АПЛ проекта 941 «Акула».
Главком ВМС Владимир Высоцкий заявил, что первый в этом году испытательный пуск «Булавы» состоится в конце июля, а всего в 2009 году их будет четыре или пять. Как заверил главком, «так что «Булава» будет уже в этом году. И она полетит». Как пояснил представитель российского оборонно-промышленного комплекса, в Министерстве обороны ставят откровенно «рекордные задачи», ведь после каждого испытания необходимо полтора-два месяца для обработки и анализа данных, а тут «на все пуски — пять месяцев». Тем не менее, по словам адмирала Высоцкого, «все процедуры по устранению существующих недостатков ракеты будут пройдены в ходе испытаний». Напомним, причиной последней неудачи испытаний «Булавы» в Минобороны назвали некондиционные пиропатроны, которые используются для отделения ступеней ракеты.
В случае успешного завершения испытаний, которые проводятся с борта АПЛ «Дмитрий Донской» (проект 941У «Акула»), «Юрий Долгорукий» будет вооружен 12 стратегическими ракетами «Булава». Следующие в этой серии стратегические ракетоносцы «Александр Невский» и «Владимир Мономах», также строящиеся на «Севмаше», получат на вооружение по 16 ракет «Булава».
Коммерсантъ, 22.06.09 г.
Вопрос строительства АПЛ «Северодвинск» станет основным на заседании ВПК
Вопросы строительства ударной атомной подводной лодки с крылатыми ракетами повышенной дальности «Северодвинск» станут основными на ближайшем заседании Военно-промышленной комиссии. «На ближайшем заседании Военно-промышленной комиссии тема строительства этой субмарины станет ключевой», — сообщила руководитель пресс-службы «Севмашпредприятия» Анастасия Никитинская, комментируя итоги прошедшего в конце прошлой неделе визита на предприятие вице-премьера РФ Сергея Иванова.
По ее словам, «главной целью визита стал проверка хода строительства многоцелевой атомной подводной лодки проекта Ясень «Северодвинск». Вице-премьер в сопровождении главкома ВМФ Владимира Высоцкого, губернатора Архангельской области Ильи Михальчука и генерального директора «Севмаша» Николая Калистратова осмотрел лодку и заслушал доклад ответственного сдатчика АПЛ Валерия Добровольского. Всего предполагается строительство 7 АПЛ этого класса. Ожидается, что первая серийная подлодка класса «Ясень» будет заложена до конца 2009 года. Согласно Военно-морской доктрине РФ в перспективе подводные лодки этого проекта должны стать основными многоцелевыми атомными подлодками России.
Интерфакс-АВН, 22.06.09 г.
Новая ударная атомная подлодка проекта «Ясень» будет спущена на воду до конца года
До конца 2009 года завершится стапельный период строительства головной многоцелевой атомной подводной лодки нового поколения «Северодвинск» и, ориентировочно, в декабре она будет спущена на воду, сообщил генеральный директор КБ «Малахит» Владимир Пялов. По его словам, в течение года лодка пройдет весь цикл испытаний и в 2010 году будет передана заказчику — ВМФ РФ. АПЛ проекта-885 (шифр «Ясень») была разработана в Петербургском КБ «Малахит». Вторая лодка этого проекта будет заложена в День ВМФ России, 26 июля, добавил В.Пялов. Ранее первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ РФ адмирал Олег Бурцев сообщил, что всего для Военно-морского флота России будет построено не менее шести таких ударных многоцелевых атомных подводных лодок с крылатыми ракетами увеличенной дальности.
Интерфакс-АВН, 25.06.09 г.
ЗАКУПКИ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И ВООРУЖЕНИЙ ДЛЯ МО РФ
Главком ВМФ, адмирал Владимир Высоцкий рассказал о закупках вооружения
Главком ВМФ, адмирал Владимир Высоцкий, выступая на Международном военно-морском салоне, сообщил, что
…для российского Военно-морского флота в 2009 году будет заложен корабль, предназначенный для действий в дальней морской зоне.
…второй фрегат типа «Адмирал Горшков» будет заложен в этом году на Северной верфи в дополнение к госпрограмме вооружений.
…ВМФ РФ активизирует размещение заказов на отечественных верфях. Акцент будет сделан на совершенствовании «корабельной составляющей» флота.
…командование Военно-морским флотом России не исключает возможности приобретения военных кораблей за рубежом: «Мы по крайней мере не исключаем закупок иностранных кораблей за рубежом».
…военно-морская доктрина России предусматривает строительство новых авианосцев, которые будут представлять собой объединенные морские авиационные комплексы: «Флот не строится за 2-3 года. Если мы хотим иметь новый флот к 2050 году, то его нужно строить уже вчера. Возможности сегодня для этого есть». В.Высоцкий также отметил, что сейчас, когда ВМФ ограничен в финансовых средствах, целесообразно сосредоточиться на строительстве новых кораблей, а не заниматься модернизацией заведомо устаревших.
…все боеспособные корабли и атомные подводные лодки будут сохраняться в составе ВМФ и при необходимости модернизироваться.
…военно-морской флот РФ принял решение достроить сторожевой корабль «Туман». Он также уточнил, что в дальнейшем возможно строительство еще одного корабля подобного класса.
Интерфакс-АВН, РБК, РИА «Новости», ИТАР-ТАСС, 24.06.09 г.
В.Болдырев: Сухопутные войска должны стать компактными и мобильными
Сухопутные войска переходят на новые принципы комплектования. На смену дивизиям и полкам должны прийти бригады. О том, как проходит реформа и какими будут Сухопутные войска России, рассказал главком Сухопутных войск генерал армии Владимир Болдырев.
В: Говорить о новом облике армии, наверное, можно только тогда, когда она вооружена современным оружием и военной техникой. Что с этим?
О: Безусловно, при создании бригад мы отдаем приоритеты модернизации, созданию и закупке современных средств разведки, связи, высокоточного оружия, автоматизированных систем управления, беспилотных авиационных комплексов и противотанковых ракетных комплексов. Одним из важнейших направлений является оснащение войск средствами автоматизированного управления и связи, особенно в тактическом звене, это позволит нам повысить уровень автоматизации штабов общевойсковых соединений, частей и подразделений. В ближайшее время в Сухопутные войска поступят более 3 тысяч образцов новых вооружений и военной техники. Таких как ракетные комплексы «Искандер-М»; зенитно-ракетные комплексы «Бук-М2», «Тор-M1»; противотанковые ракетные комплексы «Корнет», «Хризантема»; самоходные артиллерийские орудия «Хоста», «Мста-С»; танки Т-90А; боевые машины пехоты БМП-2М и БМП-3; бронетранспортеры БТР-70М, БТР-80; автомобильная техника семейства «КамАЗ». Так, в 2011 году уже подлежат оснащению новыми системами вооружения пять соединений и воинских частей Сухопутных войск.
Известия, 23.06.09 г.
РФ закупила у Израиля 12 БПЛА, поставок еще не было
Минобороны России закупило в Израиле 12 беспилотных летательных аппаратов на общую сумму 53 миллиона долларов, сообщил заместитель Директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Вячеслав Дзиркалн. «Контрактом предусматривается закупка 12 летательных аппарата, две тяжелых машины и 10 маленьких. БПЛа пока еще не получили, так как контракт был подписан совсем недавно», — сказал Дзиркалн. Основной целью этой закупки является изучение достижений израильтян в области развития этой техники. «Мы должны взять у них все наработки и применить их у себя на практике», — отметил собеседник агентства. По его мнению, Россия достаточно серьезная держава и в состоянии самостоятельно сделать новые БПЛА, взяв у израильтян схемы для того, чтобы создать свои аппараты. Над этим сейчас работают две компании — «Вега» и «Иркут».
Как отметил в беседе с «Коммерсантом» главный редактор профильного интернет-портала «Беспилотная авиация» (www.uav.ru) Денис Федутинов, беспилотники подобного класса — неплохой базовый комплект для начального освоения этой техники вооруженными силами РФ, но в перспективе необходим переход к более крупным и сложным системам, например, как Heron (максимальная взлетная масса — 1,1 т, радиус действия — 1 тыс. км) той же израильской компании IAI. Разработки в области беспилотной авиации ведутся в России несколькими компаниями, но отставание от зарубежных аналогов, по мнению господина Федутинова, пока слишком велико. Как заявил «Ъ» источник в Минобороны, нельзя исключать также и диверсификации в области закупок БПЛА. Во всяком случае на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже начальник генерального штаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров ознакомился с беспилотниками французского, австрийского и итальянского производства.
РИА «Новости», 22.06, Коммерсантъ, 23.06.09 г.
ВОЕННО–ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
6.1. Военно-техническое сотрудничество России со странами дальнего зарубежья
Проект «Морской старт»
Международный консорциум Sea Launch объявляет себя банкротом
Компания «Морской старт» (Sea Launch Company L.L.C.), общество с ограниченной ответственностью Sea Launch Limited Partnership и дочерние подразделения, предоставляющие услуги запуска космических коммерческих аппаратов, подали прошение в суд по делам о банкротстве города Уилмингтон (штат Делавер) о проведении реорганизации в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве, сообщила пресс-служба компании «Морской старт». «Реорганизация, согласно главе 11, дает нам возможность продолжить свою деятельность и сконцентрировать усилия на разработке планов нашего дальнейшего развития», — заявил президент и генеральный менеджер «Морского старта Кьелл Карлсен, слова которого приводятся в сообщении пресс-службы компании. По данным компании, ее активы составляют $100-500 млн., а долги — $0,5-1 млрд.
Компания «Морской старт» — единственная в мире компания, которая осуществляет космические запуски из района экватора с плавучей платформы в Тихом океане. За счет выгодного местоположения точки старта ракеты-носители «Зенит-3SL» могут выводить на орбиту спутники значительно большей массы, чем с наземных космодромов, расположенных вне экваториальной зоны. В консорциум «Морской старт», созданный в 1995 году, входят компания Boeing (40% акций), британско-норвежская компания «Кварнер Групп» (20% акций), конструкторское бюро «Южное» и производственное объединение «Южмаш» (Украина, 15% акций), а также Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени Королева (Россия, 25% акций).
Интерфакс-АВН, 24.06.09 г.
Россия — Алжир
Поставки учебных самолетов Як-130 Алжиру будут осуществлены в 2010 году
Поставки учебно-боевых самолетов Як-130 ВВС Алжира начнутся и завершатся в 2010 году, сообщили в российском оборонно-промышленном комплексе. «Сейчас завершается строительство первых самолетов Як-130 по алжирскому контракту. Ожидается, что первый из них поднимется в воздух в августе», — сообщил собеседник агентства. По словам собеседника агентства, в текущем году корпорация «Иркут» изготовит еще несколько самолетов Як-130 для Алжира. Выпуск Як-130 по алжирскому контракту продолжится и в 2010 году, сказал он.
По его словам, все самолеты Як-130 будут, скорее всего, переданы алжирской стороне в следующем году. «После постройки в Иркутске первой партии Як-130 для Алжира, самолеты должны пройти сдаточные испытания, проведение которых и оформление результатов требуют определенного времени», — пояснил собеседник агентства. Самолеты Як-130 выпускаются в России на двух авиационных заводах — в Иркутске и на Нижегородском авиастроительном заводе. В Иркутске выполняется алжирский заказ, а в Нижнем Новгороде — заказ российских ВВС на поставку установочной партии самолетов Як-130 в количестве 12 машин.
Интерфакс-АВН, 22.06.09 г.
Россия — Ангола, Вьетнам, Египет, Нигерия
Ангола, Египет и Нигерия проявляют интерес к российскому вооружению
Африканские страны заинтересованы в получении российского вооружения и военной техники, в первую очередь систем ПВО, вертолетов и легкого стрелкового оружия, но рассчитывать на заключение крупных контрактов, учитывая состояние экономик государств «Черного континента», вряд ли приходится, считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Руслан Алиев: «Египет — это в прошлом крупнейший клиент СССР, на вооружении которого до сих пор находится много оружия советского производства. В частности, зенитные ракетные комплексы и С-125, ЗРК «Квадрат». Сейчас концерн ПВО «Алмаз-Антей» и «Оборонительные системы» занимаются их модернизацией. Учитывая события на Ближнем Востоке, вторжение США в Ирак, ситуацию вокруг Ирана, Египет наверняка проявляет интерес к современным системам ПВО С-300 и С-400». По его мнению, это было бы логичным шагом, позволяющим дополнить заказанные в 2005-2007 годах у России ЗРС «Тор-М1», ЗРК «Бук-М1-2», а также ПЗРК «Игла» и ЗРПК «Шилка — Стрелец». Однако не факт, сказал он, что в условиях мирового экономического кризиса и политической нестабильности внутри государства руководство Египта пойдет на крупные траты.
Собеседник агентства напомнил, что в прошлом со стороны СССР в Египет поступала масштабная военно-техническая помощь, которая прекратилась вместе с поворотом арабской республики к политике мирного сосуществования с Израилем. С тех пор Египет находится в орбите влияния США. «Этот фактор очень сильно препятствуют развитию военно-технического сотрудничества Росси и Египта», — сказал он. «От Египта можно было бы ожидать интереса к нашей боевой авиации, ведь лидер страны Хосни Мубарак — военный летчик, который проходил подготовку в СССР и неплохо знает русский язык. Но он вряд ли будет закупать российские самолеты без согласия администрации США, поэтому я скептически отношусь к таким перспективам», — сказал Р.Алиев. В то же время Россия имеет неплохие шансы на поставку в Египет транспортных вертолетов Ми-17. «Египет уже заказал одну-две дюжины наших вертолетов Ми-17 и можно ожидать продолжения успеха этого традиционного хита отечественного экспорта», — сказал он. Кроме того, Россия может рассчитывать на заключение контрактов в области ремонта и модернизации имеющегося у египетской армии устаревшего советского вооружения и военной техники.
Аналогичные перспективы открываются в отношении Анголы. «Очевидно, что у России шансы заключить контракты с Анголой по этому направлению более серьезные, чем у любой другой страны», — считает Р.Алиев. По его словам, Ангола мало заинтересована в новых системах ПВО, но нуждается в легкой бронетехнике, стрелковом оружии и средствах связи, а также, возможно, в катерах. Он напомнил, что ранее Ангола закупала у СССР весь спектр вооружения и военной техники, готовила командный состав в военных вузах Советского Союза. «Но сотрудничество закончилось после 1991 года. Судя по информации из открытых источников, с тех пор Ангола от России ничего не получала», — сказал собеседник агентства.
Российские вертолеты, легкое стрелковое оружие и патрульные катера необходимы другой африканской стране — Нигерии. «Богатые нефтеносные районы страны страдают от деятельности сепаратистского криминала. Таким образом, у правительства Нигерии есть потребности во всем, что может пригодиться в борьбе с повстанцами, партизанами, бандитами», — сказал он.
Вместе с тем, эксперт отмечает усиливающуюся конкуренцию в Африке со стороны Китая, и в первую очередь — в Африке южнее Сахары. А вот военно-техническое сотрудничество между Россией и Намибией — бесперспективно, считает собеседник агентства. «Ни СССР, ни Россия не поставляли туда свое вооружение, и, наверное, не будут. Я бы не стал рассчитывать на военно-техническое сотрудничество с этой страной», — сказал Р.Алиев.
***
Источник «Ведомостей» в кремле в свою очередь сообщил, что заключения сделок о поставках оружия во время визита президента Д.Медведева в Африку не планируется
***
Вопросы военно-технического сотрудничества будут подниматься в ходе визитов президента в Нигерию, Намибию и Анголу, однако на масштабные контракты российская сторона не рассчитывает. «Мы не ставим сверхзадачи достичь в ходе визитов прорывных результатов в этой сфере», — сообщил «Интерфаксу». — Скорее речь может идти о техническом обслуживании вооружений, закупленных у бывшего СССР, а также о подготовке в России военных кадров из этих стран».
Интерфакс-АВН, Ведомости, 23.06.09 г.
«Рособоронэкспорт» готов начать переговоры с Вьетнамом и Египтом о поставке дизель-электрических подлодок, когда партнеры определятся с выбором
«Рособоронэкспорт» пока не ведет переговоры с Вьетнамом и Египтом о поставке в эти страны дизель-электрических подводных лодок проекта 636, но готов немедленно начать их, как только зарубежные партнеры проявят такую заинтересованность, сообщил руководитель департамента ВМФ «Рособоронэкспорта» Олег Азизов. «Если вьетнамскими партнерами выбор будет сделан в пользу 636-го проекта, тогда мы и вступим с ними в конкретные переговоры», — сказал О.Азизов. По его словам, египетская сторона «тоже еще не определилась с этим вопросом». Отвечая на вопрос, когда будет выполнен контракт на поставку подводных лодок в Алжир, О.Азизов сказал: «Рособоронэкспорт» все свои контракты выполняет в срок. То же самое будет и по данному контракту». О.Азизов не назвал при этом сроки реализации этого соглашения.
Интерфакс-АВН, 26.06.09 г.
Россия — Египет
Договор о стратегическом партнерстве между РФ и Египтом зафиксировал основные направления двустороннего взаимодействия
Договор о стратегическом партнерстве между РФ и Египтом, который 23 июня подписали президенты двух стран Д.Медведев и Х.Мубарак, фиксирует основные направления двустороннего взаимодействия. Трехстраничный документ состоит из 8 статей. В нем говорится, что стороны и впредь будут придерживаться практики регулярных политических контактов, в том числе обмена визитами президентов не реже одного раза в два года поочередно. Отдельно отмечается намерение содействовать контактам по линии парламентов. «Стороны развивают традиционно поддерживаемые ими военное и военно-техническое сотрудничество с учетом взаимных интересов и своих международных обязательств», — говорится в Договоре.
ИТАР-ТАСС, 23.06.09 г.
В Египет с подлодками и АЭС
23 июня президент Дмитрий Медведев начал африканское турне с Египта, где провел переговоры с египетским президентом Хосни Мубараком, выступил перед арабскими дипломатами в штаб-квартире Лиги арабских государств и встретился с сыном президента зампредом правящей Национал-демократической партии Гамалем Мубараком, которого прочат в преемники.
По итогам переговоров был подписан договор о стратегическом партнерстве между Россией и Египтом. Он предусматривает развитие отношений во всех сферах, включая военно-техническое сотрудничество, прописанное отдельным пунктом. Египет в 50-70-е гг. был крупнейшим импортером вооружений из СССР. Однако, будучи получателем крупной американской военной помощи (на $1,3 млрд. в 2008 г.), закупать российское оружие он будет в ограниченных масштабах, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. В составе российской делегации присутствовал директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев и замгендиректора «Рособоронэкспорта» Иван Гончаренко. В 2008 г. Египет заключил контракт на поставку из России 14 вертолетов Ми-17 на сумму около $150 млн., а сейчас идут переговоры о продаже двух подлодок проекта 636 стоимостью не менее $600 млн., говорит источник, близкий к «Рособоронэкспорту».
Ведомости, 24.06.09 г.
Россия и Египет подготовят соглашения по сотрудничеству в космосе и использованию системы ГЛОНАСС
Россия и Египет в кратчайшие сроки подготовят всеобъемлющее соглашение по исследованию космоса и использованию результатов космической деятельности, сообщил в Каире глава Роскосмоса Анатолий Перминов. Он также отметил, что стороны договорились подготовить соглашение о сотрудничестве по программе ГЛОНАСС. Глава Роскосмоса подчеркнул, что, несмотря на отсутствие нормативной базы, две стороны уже активно сотрудничают в космической сфере, в частности, по проекту запуска спутников дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). «К концу 2011 года мы запустим первый египетский спутник для этих целей, а затем запустим еще три, сформировав таким образом полностью египетскую спутниковую группировку для ДЗЗ», — сказал А.Перминов.
Интерфакс-АВН, 24.06.09 г.
Россия — Греция
Афины закупят у Москвы боевые машины пехоты БМП-3М
Готовится контракт на поставку в Грецию более 400 боевых машин пехоты, сообщили в пресс-службе «Рособоронэкспорта». «В соответствии с решением руководства Греческой Республики, принятом в декабре прошлого года, ведется работа по подготовке контракта на поставку в Грецию 420 новых боевых машин пехоты БМП-3М», — сказал собеседник агентства. Он не подтвердил появившуюся в СМИ информацию о том, что Афины закупят у Москвы не 420, а 1000 боевых машин пехоты. «Никаких заявок от министерства национальной обороны Греции на закупку дополнительной партии БМП-3М мы не получали», — сказал представитель пресс-службы.
Отвечая на вопрос, когда могут начаться поставки российских БМП-3М в Грецию, представитель пресс-службы «Рособоронэкспорта» отметил, что подготовка контракта — это трудный, длительный, многоступенчатый процесс. «Сегодня можно говорить только о том, что работа по подготовке этого контракта продолжается. Когда конкретно он будет подписан говорить пока рано», — сказал собеседник агентства. Как сообщалось, готовящимся контрактом предусмотрено осуществление расширенного технологического сотрудничества между предприятиями военно-промышленных комплексов России и Греции, вплоть до организации совместной сборки российских БМП-3М на территории Греции.
«Проект очень хороший, особенно с учетом того, что он совместный, с очень существенной долей греческой добавленной стоимости. Дело непростое, тем не менее эксперты наших двух стран сейчас очень активно трудятся над этим проектом. Мы уверены, что с выходом на совместное создание этой боевой машины пехоты здесь, на территории Греции, перспективы будут», — сказал директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев на последней международной выставке вооружений и военной техники всех видов Вооруженных сил «Дефендори Интернэшнл-2008» в Афинах. По его словам, доля участия греческой стороны в проекте «может быть и 10, и 15, и 20 процентов».
***
Подготовка контракта между Россией и Грецией на закупку одной тысячи БМП-3 находится в стадии завершения, заявил в эксклюзивном интервью РИА Новости заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Вячеслав Дзиркалн. Ранее сообщалось, что Греция намерена закупить у России несколько сотен БМП-3. «Сейчас идет финальная стадия переговоров с Грецией на поставку в эту страну одной тысячи БМП-3. Они хотят как сухопутный, так и морской вариант этой машины. Переговоры идут достаточно сложно, очень много требований», — сказал собеседник агентства.
Интерфакс-АВН, РИА «Новости» 22.06.09 г.
Россия — Индия
Россия передаст в лизинг ВМС Индии только одну АПЛ
Россия передаст в лизинг Военно-морским силам Индии только одну атомную подводную лодку «Нерпа», а не несколько, как сообщали некоторые СМИ, заявил заместитель Директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Вячеслав Дзиркалн. «Речь идет о передачи в лизинг только одной лодки. По моему мнению, это лодка нужна Индии больше для поддержания своего престижа, а не для каких-то особых задач», — сказал Дзиркалн. Как сообщили в штабе Тихоокеанского флота, заводские ходовые АПЛ «Нерпа», где в ноябре 2008 года во время испытаний погибли 20 человек, возобновятся в первых числах июля. Сейчас идет завершающий этап подготовки заводской сдаточной команды и экипажа.
РИА «Новости», 22.06.09 г.
На «Малахите» сомневаются, что АПЛ «Нерпа» будет передана Индии до конца года
Российская атомная подводная лодка «Нерпа», на которой во время ходовых испытаний в Японском море осенью прошлого года погибли 20 человек, скорее всего, не будет передана в лизинг индийским ВМС в 2009 году. «К сожалению, есть реальные факторы, которые не зависят от руководства Амурского судостроительного завода, выступившего с инициативой ускорить работы и завершить их не к концу 2010 года, как планировалось, а уже зимой 2009 года. И они ставят под сомнение ранее озвученные сроки», — заявили в КБ «Малахит», являющемся разработчиком проекта 971. В частности, по данным собеседника агентства, АПЛ еще не вышла на ходовые испытания и продолжает стоять в Большом камне. «Элементарный расчет: ходовые испытания длятся почти месяц. Для того, чтобы лодка вышла на ходовые испытания необходимо, чтобы лодка была к ним готова, в том числе, чтобы было полностью поставлено оборудование по индивидуальной защите», — сказал он.
В настоящее время, уточнил источник, «часть из имеющихся в наличии ИДП требуют замены из-за того, что в них нарушена герметичность». «Для их замены нужна предоплата производителю, а это тоже время, даже при вмешательстве ВМФ по сокращению этой временной дистанции. Но есть еще ряд технических вопросов на самой лодке, которые тоже фактически не дают возможности выйти лодке в море, и для их ликвидации, если завод предпримет активные действия, требуется от двух до трех недель», — сказал представитель «Малахита». В связи с этим он выразил сомнение в вероятности выхода «Нерпы» в море на ходовые до конца июля. После завершения комплекса испытаний состоится передача корабля заказчику и проведение практики зарубежного экипажа. «А если еще учесть погодную составляющую, то вероятность сдачи корабля заказчику до конца 2009 года — сомнительна», — подчеркнул источник.
Интерфакс-АВН, 26.06.09 г.
О назначении аудиторской проверки индийско-российских контрактов по ВТС
Как утверждает газета «Таймс оф Индиа», индийская служба Генерального контролера и аудитора намерена провести тщательную проверку условий индийско-российских контрактов по военно-техническому сотрудничеству. «На фоне готовности Индии выложить дополнительно около 1,5 млрд. долларов по тому, что именовалось «контрактом с фиксированной ценой» на поставку российского авианосца «Адмирал Горшков», национальный аудиторский сторожевой пес оттачивает скальпели, чтобы произвести вскрытие всей сделки», — пишет газета. Ссылаясь на информированные источники, газета указывает, что CAG «озабочена огромным наращиванием изначально согласованной стоимости «Горшкова», переименованного в «Викрамадитью». Она напоминает, что Индия на данный момент уже выплатила в виде аванса 602 млн. долларов за переоснащение корабля, проводимое на верфях предприятия Севмаш.
В статье указывается, что разбирательство CAG в отношении оборонных контрактов, завершить которое планируется в августе к концу предстоящей бюджетной сессии парламента, будет включать также «крупномасштабную закупку российских Т-90С в качестве основных боевых танков (MBT9), в особенности в связи с тем, что Индия разработала свой собственный MBT «Арджун». Источники сообщили газете, что «тщательной проверке подвергаются исходные документы на предмет выявления нарушений в сделке на уже поношенный «Горшков», который был предложен Индии как «бесплатный подарок» на условиях того, что она оплатит его переоснащение и расходы по испытанию». Газета подробно излагает далее известные факты о том, как постепенно изменялись условия выполнения соглашения по «Адмиралу Горшкову», о проводившихся за последний период переговорах, направленных на достижение приемлемых сторонам условий.
«Испытания «Горшкова» в России будут теперь сокращены, чтобы снизить расходы, — цитирует газета свои источники. — В июле в страну прибудет очередная российская делегация, чтобы принять окончательное решение по цене до того, как новый контракт по «Горшкову» будет направлен на утверждение комитета по безопасности при кабинете министров». «Официальные представители минобороны указывают, что заказ нового авианосца такого же размера и класса, как «Горшков», мог бы обойтись в 4 млрд. долларов, — отмечает газета. — Кроме того, его поставки пришлось бы дожидаться несколько лет. Однако это не производит впечатления на CAG, которая рассматривает также юридические аспекты пересмотра оборонной сделки, цена которой уже была зафиксирована на основе «межправительственного соглашения» между двумя странами». «Индию продолжает огорчать несоблюдение Россией графиков поставок, проблемы с передачей технологий (ToT), крупные наращивания стоимости и неустойчивые поставки запасных частей, — констатируется в статье. — К примеру, Россия затянула передачу полного пакета ToT по плану самостоятельного производства Индией 1000 танков Т-90С».
ИТАР-ТАСС, 22.06.09 г.
В Индии в начале июля продолжатся переговоры по дополнительному финансированию по проекту модернизации авианосца на «Севмаше»
В первой декаде июля в Индии пройдет очередной раунд переговоров по выделению дополнительных средств в рамках контракта по ремонту и модернизации авианосца «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Горшков»), сообщил заместитель главного инженера ОАО «ПО «Севмашпредприятие» Анатолий Попов. По его словам, «несмотря на то, что окончательного итога переговорного процесса нет, завод работает по заказу за счет собственных финансовых ресурсов». А.Попов подчеркнул, что «пока сроки проведения испытаний и передачи корабля заказчику остаются без изменений». Последнее совещание, касающееся выделения дополнительных средств на модернизацию авианосца, прошло в конце мая. На нем, как заявил журналистам генеральный директор «Севмаша» Николай Калистратов, «был подписан уточненный график всех видов испытаний авианосца на 2011-2012 гг.». Кроме этого, по его данным, в ближайшее время должно было поступить дополнительное финансирование проекта.
Интерфакс-АВН, 26.06.09 г.
Россия — Китай
«Роствертол» передал Китаю 2-й тяжелый вертолет Ми-26ТС
ОАО «Роствертол» в конце прошлой недели подписало приемо-сдаточный акт о передаче в Китай тяжелого вертолета Ми-26ТС, представляющего собой модификацию Ми-26Т, сертифицированную для Китая, сообщила пресс-служба предприятия. Контракт о продаже этой машины китайской авиатранспортной компании Qindao Helicopters Special Aviation был подписан в ноябре 2008 г. в ходе международной выставки Air Show China-2008. Стоимость сделки не раскрывается. Как уточнили в пресс-службе «Роствертола», вертолет в ближайшее время будет отправлен покупателю.
Ранее, в конце мая 2008 г., 1-й в Китае вертолет Ми-26ТС приобрела компания China Flying Dragon Special Aviation. Первоначально, в 2007 г., этот Ми-26ТС передавался в лизинг на 3-летний период, но компания Сhina Flying Dragon его выкупила, не дожидаясь окончания срока лизинга, по результатам эксплуатации этого вертолета на тушении ряда крупных пожаров в китайских провинциях, а также перевозке крупногабаритных грузов и устранении последствий землетрясений. Второй Ми-26ТС приобретается для аналогичных работ.
Прайм-ТАСС, 23.06.09 г.
«Рособоронэкспорт» поставил в КНР четыре эсминца
«Рособоронэкспорт» поставил в Китай четыре эсминца типа «Современный», новых поставок пока не планируется, сообщил руководитель департамента ВМФ «Рособоронэкспорта» Олег Азизов. «Мы поставили четыре корабля в Китай, пока поставок больше не планируется», — сказал О.Азизов. Отвечая на вопрос о возможных странах, куда может экспортироваться российский корабль типа «Тигр» (аналог корвета «Стерегущий»), О.Азизов отметил, что этот корабль имеет высокий экспортный потенциал, однако пока заявок на этот корабль нет».
Интерфакс-АВН, 26.06.09 г.
Россия — Нигерия
Россия намерена развивать сотрудничество с Нигерией в сфере космоса
Россия подписать в ходе визита президента РФ Дмитрия Медведева в Нигерию всеобъемлющий документ по сотрудничеству с нигерийским космическим агентством. «Мы создадим нормативную базу, а затем уже начнем действовать. У нас подготовлен к подписанию всеобъемлющий меморандум между космическими агентствами России и Нигерии», — сообщил глава Роскосмоса Анатолий Перминов журналистам в Каире в среду. Он отметил, что документ предусматривает сотрудничество по семи направлениям, включая телекоммуникации, дистанционное зондирование Земли, навигацию и геологоразведку. Он также не исключил, что в дальнейшем Россия и Нигерия будут сотрудничать «по проектам в сфере пилотируемой космонавтики, по системам связи, по ГЛОНАСС».
Интерфакс-АВН, 24.06.09 г.
Россия — Пакистан
Исламабаду интересно ВТС с Россией
Пакистан заинтересован в налаживании военно-технического сотрудничества с РФ, заявил главнокомандующий Сухопутными войсками этой страны генерал Ашфак Первез Кайани в ходе встречи в Москве с председателем комитета Госдумы по обороне Виктором Заварзиным. В.Заварзин в ходе встречи обратил внимание на то, что главной проблемой современного Пакистана является террористическая угроза. «Особую тревогу вызывает активизация в северо-западных районах Пакистана радикальных исламистов», — отметил он. В свою очередь главком заметил, что одним из основных направлений военного ведомства Пакистана является борьба с терроризмом. В.Заварзин также затронул вопросы, связанные с расширением НАТО на Восток, американскими планами развертывания в Польше и Чехии элементов ПРО, борьбой с терроризмом, наркопреступностью и др. По мнению главы думского комитета, сегодня Пакистан играет активную роль на международных форумах.
Интерфакс-АВН, 22.06.09 г.
Россия — США
«Мы собираемся бороться за МС-21»
Сотрудничеству североамериканского производителя двигателей компании P&W и российской авиационной промышленности не один десяток лет. Однако все совместные проекты так и не стали крупносерийными. Тем не менее американский производитель старается участвовать во всех российских перспективных проектах, таких как МС-21 и производство перспективного двигателя ПС-90-А2. О том, как строятся взаимоотношения с российскими партнерами, РБК daily рассказывает президент Pratt & Whitney ДЭВИД ХЕСС.
— Дэвид, расскажите о цели визита в Россию.
— Я недавно был назначен на должность президента P&W и обнаружил, что глава компании не приезжал в Россию с 2003 года. Я считаю вашу страну важным рынком и рад возможности подробно ознакомиться с текущим состоянием наших программ здесь и стратегией на будущее. В России мы участвуем в совместных предприятиях и партнерских проектах с российскими компаниями уже два десятка лет. Здесь можно назвать и создание двигателей совместно с Пермским моторным заводом и конструкторским бюро «Авиадвигатель», разработку ракетных двигателей для американских ракет-носителей «Атлас V» совместно с НПО «Энергомаш» (это очень успешный проект, в рамках которого уже состоялся 21 успешный пуск ракет с двигателями РД-180). Мы также развиваем сотрудничество в области наземных газотурбинных установок, где нашими заказчиками являются «Газпром» и другие компании. Кроме того, Россия является ключевым рынком для продажи продукции и услуг P&W для гражданских самолетов и промышленных газотурбинных электростанций. Всего инвестиции в российскую экономику составляют около 125 млн. долл.
— А если сравнить со всеми странами, где у P &W есть бизнес, какая доля приходится на Россию?
— Я бы описал наше присутствие как значительное, но объем российского аэрокосмического рынка относительно небольшой. Мы ожидаем, что ситуация изменится. Российская аэрокосмическая промышленность находится на этапе консолидации, и я думаю, что это ведет к ее оздоровлению. Начинаются новые проекты по созданию собственных самолетов, как это происходило раньше. И мы надеемся стать частью этого процесса.
— В начале 1990-х годов P&W рекрутировала с «Климова» около 50 лучших инженеров. Существует мнение, что компания целенаправленно занималась организацией утечки мозгов с российских предприятий. Как вы можете прокомментировать такие утверждения?
— Я думаю, что среди преимуществ нашего присутствия в аэрокосмической промышленности России — наличие здесь интеллектуальной собственности и технического потенциала. Для успешной работы нового конструкторского бюро в Санкт-Петербурге надо было нанять квалифицированных российских сотрудников. Мы очень довольны его работой. Оно по-прежнему играет важную роль в инженерно-технической деятельности компании по созданию новых западных двигателей, которые установлены на многих корпоративных самолетах, турбовинтовых самолетах, вертолетах, наземных газотурбинных установках.
— Каковы ваши приоритеты работы на российском рынке?
— Прежде всего мы хотим принять участие в новой программе МС-21. Мы создали новый технологически революционный турбовентиляторный двигатель. Он называется PurePower PW1000G. В настоящее время ведем его доработку для самолетов Bombardier C-Series и Mitsubishi MRJ и хотели бы установить его на самолет МС-21. Мы знаем, что в конкурсе участвуют и другие двигателестроительные компании, и готовы к конкурентной борьбе.
— Кстати, вы не участвовали в тендере по SSJ (Superjet-100). Ваша компания считает, что этот проект неперспективный по сравнению с японским MRJ?
— Мы считаем, что SSJ будет обслуживать важный рынок самолетов на 70 — 90 пассажирских мест. Но в будущем крупным авиационным рынком станет рынок узкофюзеляжных самолетов, а МС-21 как раз таким и является. Я хорошо знаю SSJ по моей предыдущей работе в должности президента компании Hamilton Sundstrand. Горжусь тем, что участвовал в программе поставки электрических систем на этот самолет. Самолет MRJ, имеющий ту же размерность, будет летать на нашем новом революционном двигателе (с приводом вентилятора через редуктор) и обеспечит ему более высокие экономические характеристики по сравнению с SSJ. Если сравнивать лучший на сегодняшний день двигатель для А320 с нашим новым двигателем для самолетов Bombardier С-Series, то новый двигатель улучшит показатель топливной экономичности на 15%, уровень шума снизится на 50%, а объем выбросов снизится на 50%. Создание нового двигателя мы рассматриваем первым революционным усовершенствованием конструкции с момента изобретения турбовентиляторного двигателя. В прошлом году мы провели программу летных испытаний нашего нового турбовентиляторного двигателя на самолете А340. Непосредственно перед приездом в Москву я встречался с президентом Airbus, который выразил свое удовлетворение результатами программы летных испытаний. В настоящее время мы изучаем возможности оснащения новых самолетов Airbus нашими двигателями в будущем.
— Вы будете создавать в России рабочие места, если выиграете тендер? Какова будет локализация?
— Мы бы хотели, чтобы в программе разработки участвовал российский партнер. Мы надеемся, что значительная часть работ будет выполнена в России: частичная разработка, сборка, испытания и маркетинг двигателя. Сейчас невозможно дать точный процент локализации.
— Но речь не обязательно идет о вашем совместном предприятии в Перми?
— Конечно, в первую очередь мы заинтересованы в работе с Пермью. Мы встретились с представителями «Оборонпрома», чтобы получить от них рекомендации в отношении работы с российскими партнерами, и услышали их точку зрения.
— Кстати, об «Оборонпроме», компания, как и P&W, участвует в конкурсе, но вы же в России часть одного целого...
— Правильно. Но, как мы понимаем, будет создано два двигателя: российский, с тем чтобы «Иркут» мог продавать самолет в страны, куда запрещены поставки в соответствии с американским регулированием, и второй двигатель, который станет результатом совместной работы западной и российской двигателестроительных компаний на основе западных технологий.
— В 2007 году президент России объявил о создании Объединенной двигателестроительной корпорации. Какова, по-вашему, ее роль?
— Мы считаем, что консолидация будет иметь положительный эффект, так как будет способствовать развитию промышленности. Мы поддерживаем этот процесс и обсуждаем с пермским предприятием и «Оборонпромом» ход консолидации. У нас есть опыт участия в аналогичных процессах в США, который может быть востребован нашими российскими партнерами. Мы владеем 25% акций ПМЗ и «Авиадвигателя», сейчас изучаем, каким образом консолидация может повлиять на наше участие в этих предприятиях.
— Вы сталкивались с подобной ситуацией в какой-либо другой стране, как при создании ОЦК, когда всех включают туда и никого не спрашивают?
— Похожий процесс консолидации проходит сейчас в Китае: недавно состоялось объединение AVIC I и AVIC II в укрупненную аэрокосмическую компанию. В результате была создана объединенная двигателестроительная компания внутри новой структуры. Когда мы изучаем возможности участия в двигателестроительных компаниях, мы учитываем все эти моменты.
— А вы будете докупать дополнительные акции тех предприятий, в которых у вас есть доля? Ведь иначе при консолидации вы потеряете свое влияние.
— В настоящее время мы рассматриваем все возможности. Покупка дополнительных акций — это один из вариантов. Мы рассматриваем варианты для различных схем консолидации.
— «Оборонпром» имеет значительную долю военных заказов в своем портфеле. Как вы видите будущее сотрудничество с ОДК, принимая во внимание ограничения со стороны правительства США?
— Все это мы обсуждаем с «Оборонпромом». Мы должны выполнять все требования законодательства США по экспортному контролю, и надеюсь, что это будет учтено при определении окончательной структуры организации. Сегрегация гражданских и военных проектов, безусловно, будет способствовать нашему партнерству.
— В каких проектах пермского комплекса вы участвуете?
— Исторически мы участвовали в программе создания двигателя ПС-90А2 изначально для самолета Ил-96, а также работали над созданием наземных производных этого двигателя для промышленного применения. Его сертификация, мы рассчитываем, будет завершена до конца этого года.
— Вас устраивает количество самолетов, производимых на основе двигателя ПС-90?
— Я думаю, наши партнеры хотели бы, чтобы этот рынок был больше. Размер сегодняшнего рынка невелик, но P&W и российские партнеры ожидают, что аэрокосмический рынок вырастет.
— Может, проблема в качестве двигателя, о чем говорят российские эксплуатанты ПС-90А?
— Поскольку P&W не участвовала в создании этого двигателя, мне сложно что-либо говорить. Я не знаю, есть ли планы полностью избавиться от этого двигателя. Возможно, есть необходимость продолжать выпускать этот двигатель, чтобы продажи не подпадали под экспортные ограничения США. Я не в курсе планов руководства пермского комплекса на этот счет.
— Насколько я помню, первый Ил-96-400 или -300 был с двигателем P&W. Почему этот проект не получил продолжения?
— Рынок не вырос до тех объемов, на которые рассчитывали мы и наши партнеры. Но мы научились работать вместе, и это поможет нам в будущих проектах.
— Разграничиваете ли вы сферы деятельности при сотрудничестве с российскими предприятиями, например, российские предприятия должны обеспечить клиентов, а ваша компания — ноу-хау?
— Российские партнеры играют ведущую роль в маркетинге двигателя и самолета. Безусловно, мы не стали бы инвестировать свои средства, если не верили в то, что в будущем у двигателя и самолета будет рынок. Но наличие рынка — только одна причина, по которой мы решили вступить в это партнерство и инвестировать в ПС-90А2. Другая причина состояла в том, чтобы развивать партнерские отношения, зная, что в будущем появится интересный рынок. Думаю, что двигатель ПС-90А2 заложил хорошее начало нашим отношениям. Думаю, что российский рынок в будущем может стать очень привлекательным с учетом того, что самолет МС-21 нацелен на самый крупный сегмент авиационной промышленности.
— Сколько может стоить интеграция вашего двигателя с МС-21?
— Не могу привести точные цифры. Нам необходимо начать подробные переговоры с руководством программы МС-21, чтобы понять, какие изменения потребуется внести в текущую конструкцию двигателя. При использовании нашего нового двигателя сроки разработки самолета останутся такими же, как при использовании традиционного двигателя. Технология в основном сосредоточена в мотогондоле, а установка нового двигателя на самолет практически не отличается от установки традиционного двигателя.
— Заинтересована ли ваша компания в совместной разработке двигателя ПС-14?
— Насколько я понимаю, для программы МС-21, возможно, будет создано два двигателя: чисто российский, который Пермь будет разрабатывать самостоятельно, и второй, который станет результатом совместной работы российской и западной двигателестроительных компаний и будет создан на основе западных технологий.
— По поводу поставки двигателей к вертолету Ми-38. Недавно в российской прессе прозвучали заявления о том, что вы выходите из этого проекта из-за экспортных ограничений США. Это правда или нет?
— Мы не выходили из проекта. Сложилась очень неприятная ситуация как для нас, так и для наших российских заказчиков. Нам необходимо понимать предсказуемость поставок в долгосрочной перспективе, и мы хотим узнать о позиции правительства США по этой программе. В настоящий момент это создает трудности, с которыми мы пытаемся справиться совместно с «Вертолетами России». Они заключаются в понимании предсказуемости этой программы и ее рынков сбыта и в получении позиции правительства США по ней. В настоящий момент действующего контракта по программе не существует. Если мы найдем способ продолжать работу по программе, мы его подпишем.
— А альтернативный двигатель ТВ7-117, насколько он лучше или хуже вашего?
— Я не знаком с этим двигателем и поэтому не могу комментировать. Наличие двух вариантов двигателя для этого вертолета может оказаться хорошим решением. Один двигатель позволит продавать вертолет в любую страну без ограничений, а западный двигатель будет устанавливаться на гражданские версии вертолета.
— Когда судьба проекта зависит от какого-то политического участия, это правильно или нет?
— Политика существует, и взаимоотношения России и США порой бывают непростыми. Но нам нравится российский рынок, и мы хотим найти возможность работать на нем, отвечая всем требованиям экспортного регулирования
РБК daily, 24.06.09 г.
|
