НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 11
(19–25 марта 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Российское космическое агентство
Космические аппараты с ресурсом эксплуатации до 10 лет будет выпускать петербургский завод «Арсенал» — А. Перминов
Космические аппараты с повышенным ресурсом надежности, рассчитанные на срок эксплуатации от семи до десяти лет, будет выпускать машиностроительный завод «Арсенал» в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил руководитель Российского космического агентства Анатолий Перминов после осмотра переоснащенных производственных цехов этого крупного предприятия ВПК.
Осуществление данного проекта стало возможным благодаря программе ускоренной перестройки старейшего машиностроительного предприятия страны, уточнил Перминов. Станочный парк обновлен за счет высокотехнологичного оборудования, к тому же на «Арсенал» в настоящее время на смену ветеранам охотно идут высококвалифицированные станочники с высшим и средним профессиональным образованием.
Гособоронзаказ и проекты Российского космического агентства, которые размещены на производственных площадях петербургского «Арсенал», в 2005 году «будут, безусловно, выполнены в полном объеме», — убежден глава РКА.
ИТАР-ТАСС, 22.03.05 г.
НПК «Иркут»
Корпорация «Иркут» полностью выкупила французскую компанию Irkut Seaplane S.A.S
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» приобрело 100% акций компании Irkut Seaplane S.A.S. (г. Тулуза, Франция), являющейся совместным предприятием корпорации «Иркут» и Европейского аэрокосмического концерна (European Aeronautics Defence and Sapce Co. — EADS). Доля участия российской компании в СП ранее составляла 0%. Данные изменения внесены в реестр 25 февраля 2005 г.
Напомним, что соглашение о создании совместного предприятия по производству и сбыту экспортного варианта самолетов-амфибий Бе-200 — Irkut Seaplane S.A.S. — было подписано между корпорацией «Иркут» и EADS в июле 2004 г. Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 спроектирован ТАНТК им. Бериева, входящем в состав корпорации «Иркут». Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200 совместной разработки Allied Signal Aerospace (США) и НИИ авиационного оборудования (Россия). Бе-200 предназначен для выполнения транспортных и пассажирских перевозок, тушения пожаров, патрулирования, поисково-спасательных работ, мониторинга экологической обстановки. Рыночная стоимость самолета Бе-200 оценивается в $30 млн.
Росбизнесконсалтинг, 22.03.05 г.
«Фондовая биржа РТС» включает с 28 марта в котировальный список Б обыкновенные акции ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»
ОАО «Фондовая биржа РТС» включает с 28 марта в котировальный список Б обыкновенные акции ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».
Таким образом, с 28 марта общее количество ценных бумаг, допущенных к торгам в котировальном списке Б ОАО «Фондовая биржа РТС» составит 6, в том числе 5 акций и 1 пай.
Прайм-ТАСС, 23.03.05 г.
Авиакомплекс им. С.В. Ильюшина
К 2015 г. доля гособоронзаказа в компании «Ильюшин» возрастет до 50% — гендиректор
Доля государственного оборонного заказа (ГОЗ) в структуре производственной деятельности Авиационного комплекса (АК) имени Ильюшина к 2015 году возрастет в несколько раз и составит около 50%, сообщил гендиректор компании Виктор Ливанов. «Надеюсь, что через десять лет, с учетом государственной программы вооружений России на период до 2015 года (ГПВ-2015), доля гособоронзаказа составит на АК имени Ильюшина около 50%», — сказал В.Ливанов.
По его словам, для столь существенного повышения к 2015 году доли ГОЗ в общем объеме работ фирмы «имеется достаточно оснований».
Гендиректор отметил, что до недавнего времени в АК имени Ильюшина на ГОЗ приходилось 6-8% объема работ, «однако уже в прошлом году он возрос примерно до 15%».
По его словам, ГПВ-2015 после утверждения и вступления в действие «позволит имеющиеся у государства немалые финансовые ресурсы направить на наиболее приоритетные проекты, а не «размазывать» их по десяткам проектов».
Говоря о перспективных направлениях взаимодействия авиационной промышленности с Минобороны РФ, он назвал внедрение в практику передачи Военно-воздушным силам новой авиационной техники в лизинг. «Именно по этому пути в связи с дороговизной новой авиатехники идут все больше стран, например, Англия», — сказал В.Ливанов.
Оценивая итоги заседания президиума Госсовета по проблемам отечественного авиапрома, состоявшегося 22 февраля в подмосковном Жуковском, В.Ливанов отметил, что на нем приняты «очень важные политические решения, которые могут оздоровить авиационную промышленность».
Интерфакс, 22.03.05 г.
Воронежское акционерное самолетостроительное общество
Воронежское акционерное самолетостроительное общество планирует в 2005 г. впервые за последние 15 лет выйти на уровень безубыточности
Воронежское акционерное самолетостроительное общество планирует в 2005 г. впервые за последние 15 лет выйти на уровень безубыточности. Об этом заявил председатель совета директоров ВАСО Виктор Ливанов.
По его словам, к 2008 г. ВАСО планирует выйти на прибыльность за счет реализации программы строительства самолетов Ил-96-300 и нового семейства региональных самолетов Ан-148.
В.Ливанов сказал, что, как ожидается, реализация самолетов Ан-148 заказчикам начнется с середины 2006 г. Также завод активно работает над постройкой и сертификацией нового военно-транспортного самолета Ил-112, реализация заказчикам которого начнется в середине 2007 г.
Прайм-ТАСС, 23.03.05 г.
ОАО «Камов»
Компании «Камов» и «Иркут» объединят усилия в области создания авиатехники специального назначения
Соглашение о стратегическом партнерстве в сфере разработки и реализации совместных проектов и программ по специальной авиационной технике подписали корпорация «Иркут» и компания «Камов». Речь идет прежде всего о вертолете Ка-32 и самолете-амфибии Бе-200, предназначенных для борьбы с пожарами, в том числе лесными.
«Впервые самолетная и вертолетная компании создали альянс, основная цель которого — повышение эффективности применения авиации», — сообщил представитель компании «Камов». По его словам, сегодня ни одна задача, связанная с ликвидацией последствий стихийных бедствий, не решается без участия и применения авиации.
По словам источника, объединение интересов и усилий компаний «Камов» и «Иркут» — важный вклад в создание единой международной системы экстренного реагирования в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Интерфакс, 22.03.05 г.
НПО «Сатурн»
НПО «Сатурн» планирует получить по итогам 2005 г. чистую прибыль в 970 млн. руб., выручку — в 10.3 млрд. руб.
ОАО «НПО «Сатурн» планирует получить по итогам 2005 года чистую прибыль в размере 970 млн. руб., выручку — в объеме 10.3 млрд. руб.
По состоянию на конец февраля 2005 года портфель заказов «Сатурна» оценивается в 5.24 млрд. руб., из которых около 1.56 млрд. руб. приходится на НИОКР, 2.33 млрд. руб. — на наземную энергетическую тематику и 1.35 млрд. руб. — на производство и ремонт авиационных двигателей.
С 2005 по 2015 годы предприятие планирует получить 225 млрд. выручки. При этом 112 млрд. руб. будут получены от реализации продукции авиастроения (темпы роста выручки в этом сегменте составят более 13% в год). Объем реализации к 2015 году наземной энергетической техники оценивается в 63 млрд. руб.
AK&M, 18.03.05 г.
Выручка НПО «Сатурн» в 2004 г. увеличилась, по предварительным данным, на 1,2% — до 6,72 млрд. руб.
Выручка ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» в 2004 г. увеличилась, по предварительным данным, на 1,2% по сравнению с итоговыми показателями 2003 г. и составила 6,72 млрд. руб.
Столь несущественный рост объясняется завершением срока соглашения с Индией, согласно которому НПО «Сатурн» как разработчик ежегодно получал $50 млн. (около 1,4 млрд. руб.) лицензионных платежей по проекту АЛ-31Ф (двухконтурный турбореактивный форсированный двигатель, предназначенный для установки на истребители марки «Су»). В ближайшее время планируется продление договора, однако поступления по нему будут более скромными.
Росбизнесконсалтинг, 22.03.05 г.
НПО «Сатурн» планирует в течение 2005-2015 гг. направить на НИОКР 21 млрд. руб.
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» планирует в течение 2005-2015 гг. направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) 21 млрд. руб. При этом доля собственных средств НПО «Сатурн» составит около 32%, а доля бюджетных средств и средств заказчиков — 68%. Наибольшую долю средств, выделенных на НИОКР, планируется направить на разработки в области авиационной тематики. Доля этого направления в финансировании НИОКР до 2015 г. составит около 20 млрд. руб.
На исследования, связанные с разработкой перспективных двигателей, в частности двигателя пятого поколения для российских боевых самолетов, до 2015 г. планируется направить около 15,23 млрд. руб. Около 2 млрд. руб. планируется направить на НИОКР по теме SaM-146 (двигатель для RRJ) и 2 млрд. руб. — двигателей для учебно-тренировочных самолетов.
Росбизнесконсалтинг, 22.03.05 г.
Сформирован синдикат для размещения облигаций НПО «Сатурн» на 1,5 млрд. руб.
Сформирован синдикат для размещения облигаций ОАО «НПО «Сатурн» на 1,5 млрд. рублей, в который кроме организаторов вошли еще 9 банков, говорится в пресс-релизе Внешторгбанка, который является одним из организаторов выпуска.
Кроме того, организатором выпуска выступает Банк Москвы, который также является агентом по размещению бумаг. Соандеррайтерами размещения назначены Международный московский банк, РОСБАНК, ВБРР, Вэб-инвест банк, АКБ «Еврофинанс Моснарбанк», НОМОС-банк, Связь-банк, Конверсбанк, КБ «Национальный Стандарт» и АКБ «Союз».
Размещение трехлетних бумаг НПО «Сатурн» состоится 24 марта на ФБ ММВБ по номинальной стоимости, которая составляет 1 тыс. рублей. В дату начала размещения будет проведен конкурс на определение ставок первого и второго купонов. Размер остальных купонов определяет эмитент.
Предусмотрена оферта на досрочный выкуп бумаг по номинальной стоимости 28 марта 2006 года.
«Средства, привлеченные посредством размещения облигационного займа, планируется направить на следующие цели: погашение налоговой задолженности — около 30%; рефинансирование кредитного портфеля компании — около 30%; финансирование текущей деятельности компании — около 40%», — сообщил директор по экономике и финансам НПО «Сатурн» Валерий Жигалов.
Интерфакс, 22.03.05 г.
Ю. Ласточкин: Надо быстро и жестко
В прошлом месяце Госсовет решил резко ускорить процесс объединения российской авиастроительной отрасли. Согласно графику, который обнародовал на том заседании министр промышленности и энергетики Виктор Христенко, консолидацию планируется провести за ближайшие два года. Тем не менее в отрасли есть руководители, которым этот срок кажется слишком долгим, а сам план — нереальным.
Генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин смотрит на проблемы авиастроения немного со стороны. Его фирма делает не самолеты. Зато она создает двигатели к половине моделей военных и гражданских самолетов, выпускаемых в России.
— После того как концепцию создания в России Объединенной авиастроительной компании (OAK) одобрил Владимир Путин, среди региональных и отраслевых руководителей эту идею принято только поддерживать. Тем не менее среди специалистов авиапрома критические голоса по поводу OAK раздаются. Как вы лично прогнозируете исход очередной коренной реорганизации отрасли?
— Глядя на то, как это делается, я абсолютно ясно понимаю, чем это закончится. Сама по себе идея бесспорна. Объединение — единственный шанс выжить для самолетостроения. Мировая практика дает этому убедительные примеры. В Европе есть Airbus, в Америке есть Boeing, и они контролируют мировой рынок самолетов. Наше присутствие на этом рынке ограничивается пределами нашего государства плюс небольшими поставками самолетов в ряд других стран.
Крупные западные авиастроительные компании не возникли сразу, на пустом месте. Их история — это история слияний и поглощений с активным участием государства. В Америке этот процесс слияний продолжался в течение десятилетий. В Европе происходит то же самое. Европа сейчас активно догоняет Америку в производстве самолетов, а также в смежных областях (авионика, оружие) путем создания крупных конкурентоспособных компаний. Этот процесс идет очень динамично, но при этом он продолжается уже три десятилетия и развивается под жестким контролем правительств тех стран, которые участвуют в этой интеграции. Тридцать лет потребовалось, чтобы Airbus превратился из идеи в то, что он представляет собой сегодня: компанию № 1 в мире по производству гражданских самолетов. И это были тридцать лет слияний и поглощений.
Наша проблема в том, что у нас этого просто не происходит. В бытность Ильи Клебанова вице-премьером под его руководством была разработана концепция реструктуризации военно-промышленного комплекса, в том числе и авиастроения. Она не выполнена. Но это была не программа Ильи Иосифовича, а государственная программа. Кто ответил за то, что она не выполнена? Мы сегодня, по сути, толчем воду в ступе. В прошлом месяце Госсовет принял какое решение? Объединенной авиастроительной компании быть. Это примерно так же ново, как «Волга впадает в Каспийское море». «Быть!» — сказали уже несколько раз за последние годы.
— То есть в решении, принятом после февральского выездного заседания Госсовета в Жуковском, вы не видите принципиального шага?
— Безусловно, нет.
— А что, по вашему мнению, стало бы таким шагом? Немедленное административное объединение всех государственных предприятий отрасли?
— Говорильня надоела. Что мы обсуждаем? Авиастроительные компании должны быть крупными — это аксиома. Специалистам, работающим в отрасли, это давно очевидно.
Задача заключается не в том, чтобы объединить всех и вся. Задача государства — создать конкурентоспособную национальную компанию в сфере высоких технологий. Конкретно — в самолетостроении. Надо быстро определить параметры такой компании и сделать это, не спрашивая участников объединения, будут они объединяться или нет. При такой дискуссии единой компании не получится.
Невозможно процесс объединения отдавать в руки менеджмента объединяющихся компаний. Должен быть назначен высокий государственный чиновник, в том числе и потому что большая часть объединяемых активов принадлежит на сегодняшний день государству. Сегодня вы не можете назвать мне такой фигуры. Кто в конечном счете отвечает за OAK? Христенко? Алешин? Греф? Коптев? Почему на Госсовете не был назначен конкретный ответственный за этот проект?
— В процессе слияния компаний, параллельно работавших в одной области, неизбежно возникает острейший вопрос: чьи проекты и разработки продолжить, а чьи конкурирующие проекты закрыть для экономии средств. Условно говоря, чьи истребители выпускать после создания OAK: «МиГа» или «Сухого». Кому вы доверили бы решение этого вопроса?
— Руководству самой объединенной компании после ее формирования. Нельзя делать вопрос о продолжении или закрытии тех или иных конкретных проектов элементом объединения. И нельзя ставить объединение в зависимость от тех или иных проектов. Авиастроение должно объединиться в любом случае. А уж потом единое руководство отрасли, свободное от корпоративных пристрастий, сможет объективно оценить рыночный потенциал каждой существующей машины и разработки.
— На памятном февральском Госсовете руководить подготовительными мероприятиями к созданию OAK (которые должны завершиться к концу 2006 года) назначен и.о. президента корпорации «Иркут» Валерий Безверхий. Вы считаете правильным, что создавать OAK, которая мыслится как компания, подконтрольная государству, доверено менеджеру частной корпорации?
— Представьте, что г-н Безверхий пришел к руководителю какой-то крупной авиастроительной фирмы. Он ему ровня. Он не наделен ни какими-то особыми полномочиями, ни ресурсами. Он не может разговаривать с директорами от лица государства. Между ним и менеджментом есть посредники. У менеджмента других компаний будет ясное представление, откуда он пришел.
Сегодня он будет организовывать объединение бесконечно. Он, может быть, прекрасный человек и успешный менеджер. Но государство не дало ему исключительных полномочий, которые требуются для реорганизации отрасли. Поэтому мы просто обречены на долгую возню, разговоры, писанину. Возня будет долгой, а дела не будет. По крайней мере у меня, как у участника этого рынка, знающего всю подноготную, есть предчувствие, что дело будет идти долго, неэффективно и, самое главное, в обстановке полной безответственности. Хотя, повторюсь, сама по себе концепция идея консолидации авиастроения абсолютно правильна.
Только делать это надо быстро, жестко. Пока концепция реализуется технологически неправильно. Нет человека, с кого спросить. Ему не выделены необходимые полномочия, необходимые административные и финансовые ресурсы. Не поставлены сроки. Те сроки, которые называются (конец 2006 года), слишком долгие.
Единая компания должна быть не холдингом и не добровольным альянсом предприятий. Она должна иметь очень простую структуру: единая акция (это самое первое условие), единый совет директоров и единый исполнительный орган. Вопрос об оценке активов тоже должен решаться гораздо проще, чем обычно у нас делается. Это не предмет для переговоров на два года. Пригласите консалтинговую компанию, пригласите министерство финансов, владельцам частных активов выплатите компенсацию, если они не согласны на долю в капитале объединенной компании, — вот и все.
— Как вы считаете, должны ли двигателестроительные предприятия войти в состав OAK или их следует объединить в отдельный холдинг?
— О холдингах я предпочитаю никогда не говорить. Это абсолютно непонятная субстанция в российских условиях.
В OAK двигателистам, разумеется, нечего делать. Мировая практика подтверждает, что если когда-то где-то двигателестроительная фирма и входила в авиастроительную, то всегда все закачивалось разводом. Потому что нормальный двигателестроитель делает силовые установки не только для одной, пусть даже очень крупной авиастроительной фирмы и даже не только для авиации. Например, сегодня российские двигателисты работают и на индийский авиапром, и на китайский, не забывая, разумеется, и отечественный. Кроме того, есть огромный рынок энергетического машиностроения, и с учетом реформы РАО «ЕЭС» этот рынок расширяется. В нынешних российских условиях этот рынок намного больше, чем рынок двигателей для летательных аппаратов. Уже только поэтому организационно замыкаться в рамках OAK нам нецелесообразно.
В то же время ситуация в отрасли двигателестроения похожа на ту, что существует у самолетчиков. В России есть несколько больше двигателестроительных компаний, чем должно быть. По гамбургскому счету они все малоконкурентоспособны.
Первое требование для повышения конкурентоспособности: они должны быть более крупными, чтобы иметь тот уровень продаж и прибыли, который позволял бы инвестировать собственные деньги в НИОКР, модернизацию производств и технологий, концентрацию и подготовку кадров.
Такую крупную двигателестроительную компанию в стране надо обязательно создавать. Мы уже неоднократно предлагали свои идеи по этому поводу соответствующим органам, посылали концепции. Реакция пока неадекватная. То есть вообще никакая. Но мы все равно уверены, что это необходимо делать быстро. Так же быстро, как и OAK. <…>
Время новостей, 21.03.05 г.
ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»
Ставка — «Фазотрон»
(Кто пытается ликвидировать уникальное оборонное предприятие?)
Выступая на одном из заседаний коллегии ФСБ, Президент РФ Владимир Путин подчеркнул важность обеспечения защиты перспективных отечественных разработок и технологий от промышленного шпионажа и других форм использования недобросовестной конкуренции. «От этого зависит не только конкурентоспособность ведущих отраслей промышленности, но и деловая привлекательность страны», — сказал тогда глава государства.
Мэр Москвы Юрий Лужков также неоднократно указывал на опасность и недопустимость такой формы недобросовестной конкуренции, как «недружественное поглощение» предприятий, необходимых городу и стране, другими фирмами, корпорациями и частными лицами, преследующими корыстные, далекие от государственных интересы.
Тем не менее такая угроза нависла над расположенным в столице Открытым акционерным обществом «Корпорация «Фазотрон-НИИР» — ведущим разработчиком и производителем радиолокационных станций (радаров) и радиолокационных систем управления вооружением различного типа самолетов и вертолетов, а также ракетно-пушечных, наземных и корабельных комплексов ПВО и средств отображения информации о состоянии систем космического корабля и космонавтов.
Для понимания значения этого предприятия достаточно назвать такие цифры: радарами «Фазотрона» оснащены 82% российского и 30% мирового парка истребителей, причем все они нуждаются в постепенной модернизации путем замены в них старых радаров на новые. И, кроме «Фазотрона», такую модернизацию провести некому.
Учитывая, что самолеты-аналоги ведущих стран мира («Фантомы», «Миражи» и т.п.) за это время неоднократно обновляли свои радары, наши всемирно известные истребители МиГ-29 и Су-27 без новых радаров по своим тактико-техническим характеристикам перестанут выдерживать конкуренцию с ними. Это недопустимо не только в гипотетическом варианте прямого военного столкновения, но и во вполне реальной конкурентной борьбе на мировом рынке авиационной техники и вооружений. Помимо военно-политических последствий это нанесет многомиллиардный ущерб государственному бюджету.
Оборонный уровень государства в значительной степени определяется его предприятиями, имеющими стратегическое оборонное значение. К их числу относится и Корпорация «Фазотрон-НИИР».
Что же такое стратегическое оборонное предприятие? Это значит, что оно обладает уникальной технологией, научной школой, ноу-хау, производственной базой и кадрами, способными создать то, чего никакое другое предприятие в стране создать не может.
Включение в этот перечень дает предприятию или акционерному обществу ряд определенных льгот и преимуществ, защищающих их интересы. Однако оказалось, что демократическое право владеть акциями имеет и оборотную сторону — их могут попытаться скупить неизвестные лица с неизвестными целями. Именно так и произошло с акциями ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР».
В годы реформ «Фазотрон» оказался в числе немногих предприятий, которые нашли новые эффективные формы работы. Благодаря этому «Фазотрон» не только сохранился, но и во много раз увеличил производительность труда, создав унифицированную комплексную систему разработки и изготовления радаров для перспективных истребителей, за что коллективу ведущих специалистов была присуждена Государственная премия РФ за 1998 год.
За счет собственных средств, полученных от инозаказов, «Фазотрон» разработал на основе двух базовых самолетных радаров «Копье», «Жук» и базового вертолетного радара «Арбалет» ряд их адаптаций, позволяющих осуществить модернизацию всего самолетного и вертолетного парка страны. Эти радары успешно прошли наземные испытания, большинство из них установлено на летательные аппараты и прошло либо завершает летные испытания. В результате боевая эффективность таких авиационных комплексов повышается в 2-7 раз, они становятся всепогодными, многоцелевыми и многофункциональными.
Однако (а может, именно поэтому) в течение последних полутора лет корпорация подверглась атаке с целью «недружественного поглощения» с использованием «грязных технологий», с нарушениями действующего законодательства вплоть до фальсификации судебных исков к корпорации. Возможно, кого-то привлекли производственные площади и территория, расположенная близко к центру Москвы. Не исключен вариант попытки устранить корпорацию как конкурента с мирового рынка, ослабив этим оборонный потенциал страны.
Получив незаконным путем списки акционеров корпорации с телефонами и адресами, неизвестные лица начали атаки на акционеров, предлагая продать свои акции по цене, многократно превышающей номинальную. Методы, которыми действовали эти скупщики акций, нарушали права человека и неприкосновенность жилища: они терроризировали телефонными звонками, бывали случаи, когда скупщики заявлялись на квартиру акционеров.
Известен лишь один покупатель, указанный в договорах купли-продажи акций корпорации. Это физическое лицо Щевцив Лариса Богдановна, 1974 года рождения, уроженка села Котляки Тернопольской области Республики Украина, гражданка РФ с 13.05.1999 г. Общая сумма выплаченных ею за акции корпорации средств в пересчете на валюту превышает 3 миллиона долларов. Из всего этого следует, что это лицо скорее всего подставное, выполняющее порученную ему работу.
Важной задачей истинного заказчика скупки акций было также и создание атмосферы нервозности в коллективе, дезорганизация управления акционерным обществом. Делалось все для того, чтобы дела в корпорации шли как можно хуже. Кем-то были сфальсифицированы три судебных иска по несуществующим сделкам с единственной целью — наложить арест на собственность корпорации «Фазотрон-НИИР». Для этого была создана фирма-двойник, зарегистрированная с полностью идентичным наименованием: ОАО «Корпорация «Фазотрон — Научно исследовательский институт радиостроения», но с другим адресом. Эта фирма была учреждена лишь одним физическим лицом — Дмитриевым Андреем Павловичем, уроженцем Татарстана, 1985 года рождения, которому принадлежит 100% ее акций. Кстати, он сам назначил себя генеральным директором этого фальшивого ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». (Неплохая карьера для девятнадцатилетнего юноши! Кстати, его местонахождение в настоящее время неизвестно.) Подобные фальсификации давали возможность применения судебными органами обеспечительных мер в виде наложения ареста на все недвижимое имущество корпорации. Такие случаи имели место в городах Пенза, Сочи, а также в Рязанской области (поселок городского типа Тума). Лишь в результате предпринятых корпорацией активных действий обеспечительные меры отменялись судом, а производство по указанным делам было прекращено. После неоднократных обращений руководства корпорации в различные государственные и городские инстанции прокуратура г. Москвы возбудила уголовное дело по факту мошенничества в крупных размерах и покушения на завладение имуществом. Это дает надежду на то, что наконец-то государство защитит важное предприятие, имеющее оборонное стратегическое значение, от покушений на «недружественное поглощение» с серьезными нарушениями законодательства.
Все скупленные акции (11,3% от общего количества акций) оказались в руках одной фирмы — ООО «Диал-Групп», зарегистрированной ровно два года назад, 17 марта 2003 года. И хотя фирма для приобретения такого количества акций должна была затратить значительную сумму, оказалось, что эта малоизвестная фирма состояла всего из одного акционера-учредителя Леденева Владимира Владимировича, единогласно смененного через два месяца на общем собрании акционеров ООО «Диал-Групп» на другого, опять-таки единственного акционера-учредителя Лазарева Михаила Александровича, единогласно избранного генеральным директором ООО «Диал-Групп». Естественно, что новый акционер должен был внести весомый вклад в работу корпорации «Фазотрон-НИИР», и он немедленно внес его, потребовав созыва внеочередного собрания акционеров и переизбрания действующего Совета директоров, а также выдвинув в состав Совета директоров «Фазотрона» двух своих представителей.
Собрание состоялось, однако абсолютным большинством голосов (82%) акционеры проголосовали против включения в повестку вопроса о переизбрании Совета директоров, не видя никаких оснований для недоверия ему. Очевидно, ООО «Диал-Групп» решило не баловать ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» разнообразием своих приемов и потребовало созыва нового внеочередного собрания акционеров корпорации, которое намечено на 18 мая 2005 года.
Неожиданно выяснилось, что у вышеперечисленных «фирм», ведущих скупку акций «Фазотрона», есть и вышестоящая организация, по заказу которой они ведут скупку акций — ЗАО «Нерль». Об этом руководство корпорации «Фазотрон-НИИР» известил генеральный директор ЗАО «Нерль» Клячин А.И. При этом он даже назвал конкретное количество акций, которое желал бы приобрести. Неужели господин Клячин не понимает, какой серьезный ущерб будет нанесен этим обороноспособности России и защите интересов нашего народа?
16 марта 2005 г., прямо к двухлетнему «юбилею» ООО «Диал-Групп», на сайте RBC Daily появился материал о скупке фазотроновских акций под заголовком: «Фазотрон» пойдет под снос» (оставим название на совести автора, который скорее всего хотел привлечь им внимание к проблеме). Со ссылкой на безымянных сотрудников «Фазотрона» в материале сообщается, что главной целью скупки акций является приобретение земельного участка. Поставившим такую цель следует напомнить, что государство имеет в ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» специальное право на участие в управлении обществом, что не допускает возможности перепрофилирования его тематики. Поэтому, даже скупив большую часть фазотроновских акций, снести корпорацию и построить на ее месте казино или бизнес-центр не удастся, придется с нуля организовывать разработку и изготовление радаров.
Нельзя не сказать еще об одной значащей оговорке в статье RBC Daily: там сказано, что ООО «Диал-Групп» «консолидировало» 11,3% акций, а контрольный пакет (88,7% акций) «распылен» среди сотрудников корпорации. Так вот, акции «Фазотрона» вовсе не «распылены», а, наоборот, консолидированы у сотрудников «Фазотрона», причем абсолютное его большинство не желает с ними расставаться ни за какие серебреники: продаются не все и не всё.
Снести же «Фазотрон» хотят те, кто не может вынести его богатой истории, результатов его работы за 88 лет существования, в том числе и сегодня, его перспектив по созданию радара и радиоэлектронного комплекса для истребителя 5-го поколения. Достаточно посмотреть в музее истории «Фазотрона» на обширную экспозицию его радаров, чтобы сделать вывод: радар для истребителя 5-го поколения создаст только тот, кто создал радары для истребителей 1, 2, 3 и 4-го поколений.
К сожалению, не все задумываются над этим. Поэтому даже в год 60-летия Великой Победы в жесточайшей войне, какую когда-либо переживал наш народ, приходится напоминать о том, к чему приводят бреши в обороноспособности страны.
«Фазотрон» пойдет вперед, а под снос пойдут жульнические фирмы-однодневки, неизвестно откуда взявшиеся и неизвестно от кого получившие огромные деньги на ликвидацию стратегически важного для России предприятия.
Красная звезда, 23.03.05 г.
|
