НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 15
(17–24 апреля 2009 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Комиссия по ОПК одобрила выделение кредитов 50 предприятиям на 100 млрд. руб.
Правительственная комиссия по поддержке оборонно-промышленного комплекса (ОПК) к настоящему времени одобрила выделение кредитных ресурсов для 50 предприятий на общую сумму порядка 100 миллиардов рублей, сообщил замглавы Минфина РФ Антон Силуанов, возглавляющий комиссию. «Мы посмотрели более 80 предприятий на комиссии ОПК. Мы приняли решение о представлении предприятиям кредитных ресурсов в виде кредитных линий. Сумма кредитных линий составляет около 100 миллиардов рублей для 50 предприятий», — сказал Силуанов. Кредитные линии предприятиям ОПК были открыты без предоставления госгарантий — через взаимодействие на комиссии банков и предприятий, пояснил замминистра. Он напомнил также, что комиссия уже приняла решения о капитализации целого ряда предприятий. «Последние решения были приняты по «Сатурну». Также сейчас будет рассматриваться вопрос по концерну «Алмаз-Антей», и тоже будет принято решение об оказании поддержки из бюджета», — отметил замминистра.
Силуанов уточнил, что на капитализацию НПО «Сатурн» из бюджета будет выделено 5,2 миллиарда рублей. Кроме того, комиссия приняла решения о предоставлении госгарантий по кредитам, которые будут предоставлены ВТБ «Сатурну» на сумму до 10 миллиардов рублей. Отвечая на вопрос, будет ли оказана господдержка судостроительному заводу «Севмашпредприятие», замглавы Минфина пояснил, что комиссия запросила уточненную программу финансового оздоровления предприятия.»Никаких решений пока не принималось, программа изучается. Вопрос будет выноситься повторно на комиссию», — добавил Силуанов. В целом на поддержку предприятий ОПК из бюджета планируется выделить 70 миллиардов рублей, из которых до 15 миллиардов рублей — на субсидирование процентной ставки, 3 миллиарда рублей — на увеличение средств, которые направляются на мероприятия по предотвращению банкротств. Остальные средства на капитализацию будут направлены на увеличение капитализации предприятий ОПК. «Сейчас уже приняты решения на 37 миллиардов рублей на капитализацию», — заметил Силуанов. На госгарантии по кредитам ОПК в бюджете зарезервировано 100 миллиардов рублей.
РИА «Новости», 20.04.09 г.
Выступление С.Иванова на заседании военно-промышленной комиссии
Вице-премьер РФ Сергей Иванов считает необходимым прекратить практику изменения и корректировки уже утвержденного государственного оборонного заказа. Открывая заседание военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, С.Иванов сказал: «Мы обязаны положить конец практике, когда у нас постоянно возникает необходимость вносить коррективы в гособоронзаказ». «Со «штурмовщиной» пока заканчивать, работать нужно вдумчиво и планомерно», — сказал он.
Только при таком подходе, считает вице-премьер, можно максимально точно обозначить максимальную цену государственного контракта и избежать занижения или завышения цены продукции. С.Иванов отметил, что только в течение прошлого года правительство приняло 19 постановлений об уточнении заданий оборонного заказа. «Естественно, такое положение дел нас не может устраивать», — подчеркнул он. С.Иванов напомнил, что в 2008 г финансирование объема гособоронзаказа было запланировано на уровне почти 900 млрд. руб. Кроме того, по словам вице-премьера, в ходе уточнения федерального бюджета было дополнительно выделено около 54 млрд. руб. Эти, отметил С.Иванов, направлены, в том числе, на восстановление потерь вооружения, военной и специальной техники в ходе проведения операций в Осетии и Абхазии, на усиление группировки войск на южном направлении, на целевое финансирование работ по строительству ракетного подводного крейсера и так далее. Всего в 2008 г было проведено порядка 500 предварительных государственных испытаний, принято на вооружение более 150 образцов вооружения, сообщил С.Иванов.
Гособоронзаказ на 2008 год не выполнен в полном объеме, заявил вице-премьер Сергей Иванов. «В части государственной программы вооружения гособоронзаказ в прошлом году был выполнен на 98%, а профинансирован на 100%», — сказал С.Иванов. В Вооруженные силы и другие силовые структуры России в 2008 году на вооружение поступило свыше 150 образцов вооружения и военной техники, заявил Сергей Иванов. «В прошлом году было проведено порядка 500 предварительных и государственных испытаний и принято на вооружение более 150 образцов вооружения, военной и специальной техники», — сказал С.Иванов. Необходимо положить конец практике внесения уточнений и корректив в гособоронзаказ, считает вице-премьер РФ Сергей Иванов.
Внесение изменений в уже утвержденный государственный оборонный заказ необходимо исключить. Такое мнение высказал вице-премьер РФ Сергей Иванов. Он добавил, что только в течение 2008 г. правительство приняло 19 постановлений об уточнении заданий оборонного заказа. «Естественно, такое положение дел нас устраивать не может. Мы обязаны положить конец практике, когда у нас постоянно возникает необходимость вносить коррективы в гособоронзаказ. Со штурмовщиной пора заканчивать. Работать нужно вдумчиво и планомерно, рассчитывая ситуацию и свои действия на несколько шагов вперед», — сказал вице-премьер. По его словам, заинтересованным ведомствам необходимо вдумчиво работать с предприятиями на уровне предконтрактной подготовки. Вице-премьер напомнил, что на 2008 г. и плановый период 2009-2010 гг. объем финансирования гособоронзаказа был запланирован на уровне около 900 млрд. руб. Кроме того, в ходе уточнения федерального бюджета было дополнительно выделено около 54 млрд. руб. Эти средства, в том числе, пошли на восполнение потерь вооружения, военной специальной техники в ходе проведения операция в Южной Осетии и Абхазии. По словам С.Иванова, в прошлом году было проведено порядка 500 предварительных и государственных испытаний. Принято на вооружение более 150 образцов оружия и техники.
Государственный оборонный заказ должен формироваться более продуманно и не может постоянно переписываться, заявил вице-премьер Сергей Иванов. «Мы обязаны положить конец практике, когда у нас постоянно возникает необходимость вносить коррективы в гособоронзаказ. Со штурмовщиной пора заканчивать — работать нужно вдумчиво и планомерно, просчитывать ситуацию на несколько шагов вперед», — сказал Иванов. Вице-премьер напомнил, что только в течение прошлого года правительством было принято 19 постановлений об уточнении заданий оборонного заказа. Он отметил, что «такое положение дел нас не может устраивать». Иванов также напомнил, что в минувшем году на финансирование гособоронзаказа из бюджета было выделено более 950 миллиардов рублей. Он также сообщил, что в части реализации заданий государственной программы вооружений заказы выполнены на 98%. В минувшем году было проведено порядка 500 предварительных и государственных испытаний, принято на вооружение более 150 образцов вооружений, военной и специальной техники.
Интерфакс-АВН, РИА «Новости», Прайм-ТАСС, РБК, 22.04.09 г.
Российским авиапроизводителям выделяют 1,3 млрд. рублей
Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о выделении более 1,3 миллиарда рублей на субсидии российским авиапроизводителям и производителям двигателей по лизинговым платежам. «Субсидии для дочерних предприятий Объединенной авиастроительной корпорации и производителей двигателей: миллиард рублей для авиастрорителей и 367 миллионов для двигателестроителей», — заявил Путин.
Со своей стороны вице-премьер РФ Сергей Иванов уточнил, что эта мера по субсидированию лизинговых платежей будет распространяться на все соглашения, заключенные с 1 января 2006 года. «Эта мера будет стимулировать и облегчать процессы технического перевооружения авиастроения и двигателестроения РФ», — отметил вице-премьер.
По его словам, до сих пор правительство могло оказывать таким предприятиям только одну форму поддержки — в виде субсидирования процентной ставки по кредитам. «На практике для этой отрасли наиболее удобной формой технического перевооружения является система лизинга. Там такой поддержки (от государства) не было», — сказал Иванов.
Он обратил внимание на то, что система лизинга имеет долгосрочный характер, как минимум пять лет. «Подписанное постановление позволит предприятиям смелее заключать лизинговые соглашения, потому что мы будем субсидировать ставку в течение пяти лет», — добавил он.
Гудок, 23.04.2009
Значительное сокращение бюджетных ассигнований Минобороны на реализацию ФЦП может привести к существенному изменению сроков их выполнения
Сокращение средств на 139,7 млрд. рублей в рамках секвестра оборонного бюджета на 2009 год вынудит министерство обороны РФ вскрыть неприкосновенный запас (НЗ) ГСМ и продовольствия, а также сократить почти на 33 млрд. финансирование федеральных целевых программ (ФЦП). Такое мнение высказал председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров.
«Секвестр военного бюджета по разделу «Национальная оборона» составляет 139,7 млрд. рублей, в том числе намечено сократить почти на 19 млрд. расходы на горюче-смазочные материалы, а также на 1 млрд. 800 млн. — на продовольствие. Минобороны в связи с этим планирует недостающую часть нефтепродуктов (32% от неприкосновенного запаса) и продовольствия (25% от НЗ) изъять из неприкосновенного запаса по решению Верховного главнокомандующего», — сказал В.Озеров. По его словам, большая часть бюджетных средств — почти на 33 млрд. рублей — урезается на реализацию ФЦП.
«В том числе почти 16 млрд. будет урезано на реализацию ФЦП, связанной с осуществлением перехода комплектования должностей сержантов (старшин) армии и флота, а также матросов плавсостава ВМФ военнослужащими-контрактниками на период 2009-2015 годы. Сокращение превысит 60% от утвержденных первоначально на 2009 год объемов бюджетных средств, что значительно затруднит выполнение данной программы», — отметил В.Озеров.
Говоря о сокращении средств на другие ФЦП, В.Озеров подчеркнул, что предусмотрено, в частности, уменьшение расходов на выполнение программ, связанных с уничтожением запасов химического оружия, утилизацией вооружения и военной техники, созданием системы базирования Черноморского флота на территории России и другие.
«На 7,5 млрд. рублей сокращены средства на реализацию мероприятий программы «Уничтожение запасов химического оружия в РФ», почти на 2,5 млрд. урезаны ассигнования на программу «Промышленная утилизация вооружения и военной техники», более чем на 1,5 млрд. рублей — на реализацию программы «Создание системы базирования Черноморского флота на территории РФ в 2005-2020 годах. На 3 млрд. 134 млн. рублей сокращены мероприятия на федеральную программу, связанную с развитием российских космодромов на период 2006-2015 годы», — добавил председатель комитета.
В.Озеров отметил, что значительное сокращение бюджетных ассигнований по расходам на реализацию ФЦП может привести к существенному изменению сроков их выполнения. Вместе с тем, отметил В.Озеров, несмотря на перераспределение бюджетных ассигнований, структура расходов федерального бюджета на национальную оборону остается стабильной, в полном объеме обеспечивается выполнение функционирования Вооруженных сил, выполнение государственного оборонного заказа. «Исходя из этого наш комитет рекомендовал верхней палате парламента одобрить федеральный закон «О внесении изменений в федеральный закон «О федеральном бюджете на 2009 год и на плановый период 2010-2011 годов», принятый Госдумой 15 апреля 2009 года.
Интерфакс-АВН, 21.04.09 г.
Правительство РФ субсидирует лизинговые платежи авиа- и двигателестроительной отрасли по соглашениям с 2006 года
Правительство РФ субсидирует лизинговые платежи авиа- и двигателестроительной отрасли по соглашениям с 2006 года, сообщил премьер-министр Владимир Путин. «Мною подписаны постановления о предоставлении субсидий российским производителям авиационных двигателей и дочерним предприятиям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)», — сказал Путин на заседании президиума правительства РФ. Как пояснил вице-премьер Сергей Иванов, данные решения распространяются на все лизинговые соглашения, заключенные с 2006 года и будут действовать как минимум пять лет. Для авиастроителей объем субсидий составит 1 млрд. 16 млн. рублей, а для отрасли производства двигателей — 367 млн. рублей.
По словам Иванова, подписанные постановления «стимулируют и облегчают процесс технического перевооружения таких отраслей, как авиа- и двигателестроение в РФ». «До сих пор дочерние предприятия ОАК, а также такие компании, как «Вертолеты России», «Сатурн», которые производят авиационные двигатели, как для самолетов, так и для вертолетов, могли пользоваться только одной формой государственной поддержки — субсидирование ставок по кредитам, полученным в банках», — напомнил Иванов. Однако, «на практике для этой отрасли наиболее удобной формой, направленной на техническое перевооружение, является система лизинга, но в отрасли такой поддержки до сих пор не было», — подчеркнул он. «Теперь правительство РФ будет субсидировать ставку не только банковского кредита, но и ставку лизингового платежа по соглашениям, заключенным только с российскими лизинговыми компаниями», — сказал Иванов.
Он подчеркнул, что эта мера «носит долговременный и долгосрочный характер, поскольку платежи по лизингу, как правило, осуществляются как минимум в течение пяти лет». В связи с этим, вице-премьер выразил мнение, что подписанные постановления о субсидировании лизинговых платежей «позволят предприятиям смелее заключать лизинговые соглашения, поскольку правительство будет субсидировать ставку в течение пяти лет».
Иванов добавил, что данная мера «работает задним числом и распространяется на все лизинговые соглашения, заключенные с 1 января 2006 года, что позволит в конечном итоге предприятиям более активно вести политику технической модернизации, повышать свою конкурентоспособность, благодаря чему появляется механизм так называемых «длинных денег». При этом вице-премьер заметил, что выделяемые правительством деньги заложены только в бюджет 2009 года.
АРМС-ТАСС, 23.04.09 г.
Поддержка авиастроения в России сохранится на прежнем уровне
Поддержка авиастроения в России сохранится на прежнем уровне, заявил 23 апреля в Воронеже министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в ходе визита на местный авиазавод. — Все программы финансирования авиастроения в условиях кризиса не лишились ни рубля, — пояснил министр. — Более того, для минимизации последствий кризиса и решения текущих проблем на предприятиях авиастроения уже выделено 20 миллиардов рублей. При этом принято решение о выделении еще 10 миллиардов. То есть правительство следует своим приоритетам: авиастроение и авиация — важнейшее направление нашей экономики.
Христенко отметил, что во время кризиса необходима также поддержка и заказчиков авиатехники, и компаний-перевозчиков. По его мнению, это должно привести к расширению спроса на отечественные самолеты. В целом авиационная промышленность на сегодня имеет, пожалуй, самую обширную и устойчивую программу господдержки, подчеркнул министр. Среди уже отработанных мер — субсидирование лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на техническое перевооружение, капитализация Объединенной авиастроительной корпорации и госзаказ. Все эти меры, по мнению Христенко, показали свою эффективность. Однако в условиях кризиса, когда повышается цена кредитов и снижается их доступность, эти инструменты поддержки должны быть «чуть донастроены, чуть усилены». К примеру, в ближайшее время увеличатся объемы субсидирования по лизинговым платежам.
Министр промышленности и торговли сообщил, что в течение месяца посетит все авиазаводы страны, чтобы оценить обстановку и детализировать антикризисный план: — Безусловно, сегодня предприятиям отрасли требуется оптимизация затрат и серьезная технологическая модернизация. Ведь в данной ситуации нет ничего более правильного, чем снизить издержки и повысить конкурентоспособность. Девальвация рубля дает для этого хорошие возможности. Причем оптимизацию следует проводить не только на авиазаводах, но и, самое главное, на предприятиях, которые поставляют сюда комплектующие. Всех надо привести в чувство. Чувство ответственности за издержки. Сразу же были переданы заказчикам два дальнемагистральных самолета — Ил-96-300 и Ил-96-400Т производства ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Первый сделан для специального авиаотряда управления делами президента РФ. Это четвертый воронежский Ил-96-300 в данном отряде. По словам министра, машина выгодно отличается от тех, что сейчас находятся в VIP-парке. Грузовой Ил-96-400Т ранее уже был в эксплуатации, но был полностью обновлен по заказу воронежской авиакомпании «Полет». В этом году компания получит в финансовый лизинг на 15 лет еще три новых Ил-96-400Т.
Российская газета, 24.04.09 г.
На голодном пайке
Финансирование гособоронзаказа задерживается.
В четверг, 23 апреля, Федерация профсоюзов предприятий оборонно-промышленного комплекса Новосибирской области планирует провести митинг протеста. Ситуация в этом секторе экономики очень сложная: объемы производства падают, зарплата не выплачивается месяцами.
В Новосибирской области — 13 предприятий оборонной промышленности. Почти все они сейчас работают в режиме укороченной недели — по 4 дня. В среднем на 30% уменьшилась зарплата.
По словам председателя Новосибирской областной организации профсоюза работников оборонной промышленности Евгения Плахова, наиболее сложное положение у казенных предприятий. Казалось бы, такой статус должен обеспечивать бесперебойное финансирование даже независимо от объемов госзаказа. Но на практике все наоборот. Так, задолженность по зарплате Новосибирского опытного завода измерительных приборов превысила пять месяцев. «Средняя зарплата сотрудников, — замечает Евгений Плахов, — и до кризиса была невысока: 10 тысяч рублей. Понятно, что откладывать на «черный день» в такой ситуации невозможно. Поэтому сейчас многие работники буквально голодают, не могут оплачивать жилищно-коммунальные услуги».
По данным профсоюза, более месяца — с середины декабря 2008-го до конца января 2009-го — простаивал Новосибирский механический завод «Искра», который выпускает капсюли-воспламенители к патронам оружия различного вида и средства инициирования взрывов. Дело в том, что основные заказчики — горняки и угольщики отказались от ранее заключенных договоров на поставку продукции. Завод уже сократил штат на 160 человек.
«Многие предприятия, — продолжает Евгений Плахов, — выпускают продукцию и для гражданских нужд. Например, завод «Луч» сконцентрировался на производстве оборудования для метеостанций. Но это не спасает, потому что в условиях кризиса готовая продукция часто остается невостребованной. В итоге на производственном объединении задержки по зарплате — 2 месяца. «Луч» выиграл ряд тендеров по гособоронзаказу на 2009 год, но аванс из федерального бюджета до сих пор не поступил». В последнее время возникли проблемы с финансированием и у Новосибирского института прикладной физики, который специализируется на производстве средств радиоэлектронной защиты.
Председатель областной профсоюзной организации подчеркивает: «Тает надежда и на получение гособоронзаказа, который мог бы облегчить положение предприятий. Проходит месяц за месяцем, но конкурсы даже не объявляются. Чтобы выправить ситуацию, выплатить зарплату рабочим, руководство оборонных предприятий пытается взять кредит в банках, но везде получает отказ. Мы теряем кадры: молодые и высококвалифицированные сотрудники увольняются». Островками стабильности в отрасли пока остаются Новосибирский завод химконцентратов и Авиапроизводственное объединение имени Валерия Чкалова. Оба предприятия входят в федеральные холдинги — ТВЭЛ и «Сухого» соответственно.
Завод химконцентратов выпускает не только топливо для АЭС, но и продукцию оборонного назначения. И по словам председателя профсоюза НЗХК Юрия Борисова, финансирование гособоронзаказа ведется стабильно. Правда, в общем объеме выпускаемой продукции он занимает малую часть и особой «погоды» не делает. Стабильная ситуация и на авиазаводе имени Чкалова. Финансирование госзаказа ведется по графику, что позволяет загрузить мощности предприятия и вовремя выплачивать зарплату. Здесь выпускают многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34 и части (головную и хвостовую) среднемагистрального авиалайнера SSJ100. Суперджеты сейчас проходят летные испытания, а Су-34 уже взят на вооружение. К 2010 году в войска должно поступить 24 ударных самолета поколения 4+, это позволит перевооружить один авиационный полк.
Как заявил главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин, «самолет, сделанный в Новосибирске, составит основу ударной мощи фронтовой авиации. Су-34 — достойная смена всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М». Кстати, недавно полет на новом штурмовике совершил президент России Дмитрий Медведев. Не ожидал, что управлять боевым самолетом окажется так легко, заметил глава государства.
Военно-промышленный курьер, 22.04.09 г.
ФГУП «Космическая связь»
Заявки на конкурс ГПКС по созданию спутников «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6» подали три компании
Заявки на конкурс ФГУП «Космическая связь» по созданию спутников «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6» подали три компании. Об этом говорится в материалах ГПКС. Документы для участия в конкурсе представили:
ОАО «Информационные спутниковые системы» им академика М.Ф.Решетнева» /ОАО «ИСС»/, сотрудничает с Thales Alenia Space;
ОАО «Ракетно-космическая корпорация Энергия им. С.П.Королева» /ОАО РКК «Энергия»/;
ФГУП «ГКНПЦ им М.В.Хруничева», сотрудничает с концерном EADS Astrium Satellite.
Теперь конкурсная комиссия ГПКС должна принять решение о допуске компаний, подавших заявки, к участию в конкурсе.
Прайм-ТАСС, 24.04.09 г.
ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия»
РКК «Энергия» ликвидировала авиационный наземный комплекс «Орбита»
ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» ликвидировало дочернее ООО «Авиационный наземный комплекс «Орбита». Об этом говорится в сообщении корпорации. Ранее РКК «Энергия» принадлежала доля в размере одной трети уставного капитала общества. Основанием для ликвидации указанной организации стало исключение юридического лица, фактически прекратившего свою деятельность, из ЕГРЮЛ по решению регистрирующего органа.
AKM, 22.04.09 г.
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
В состав ОАК в перспективе войдут ряд новых авиастроительных предприятий
В ближайшее время состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) расширится за счет вхождения в корпорацию новых предприятий, сообщил президент ОАК Алексей Федоров.
«Принято решение о вхождении в состав ОАК Экспериментального машиностроительного завода имени Мясищева, который сейчас проходит процедуру акционирования, а также Летно-исследовательского института имени Громова», — сказал А.Федоров. Он сообщил, что подписано межправсоглашение с Узбекистаном о вхождении в состав ОАК Ташкентского авиационного производственного объединения. Ведутся также переговоры с собственниками самарского авиационного завода «Авиакор» о вхождении этого предприятия в ОАК.
«В ближайшее время формирование структуры ОАК будет завершено. В корпорацию не войдут Саратовский авиационный завод, который по существу прекращает свое существование, и Смоленский авиазавод, который передан в другую структуру — корпорацию «Тактическое ракетное вооружение», — сказал А.Федоров. Он напомнил, что в настоящее время в ОАК входят шесть конструкторских бюро, а также 10 авиационных заводов.
Что касается Российской самолетостроительной корпорации «МИГ» и Казанского авиационного производственного объединения, то они войдут в ОАК после того как завершат процедуру акционирования. По словам А.Федорова, в ОАК будет сформировано несколько бизнес-единиц: боевой авиации на базе РСК «МИГ» и ОКБ Сухого, транспортной авиации на базе Авиакомплекса им. Ильюшина, дальней авиации на базе ОАО «Туполев» и КАПО, гидроамфибийной авиации и специальной авиации на базе ТАНТК им. Бериева и авиазавода «Тавиа» и гражданские самолеты, для которой базовыми станут авиазаводы в Ульяновске, Воронеже и Иркутске.
Интерфакс-АВН, 20.04.09 г.
Состав авиастроительной корпорации может быть расширен
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может расшириться за счет вхождения в ее состав предприятий авиапрома Украины. Об этом заявил председатель правления ОАК Алексей Федоров. «ОАК ведет переговоры с Украиной, и можно надеяться, что в ближайшее время будет принято политическое решение о вхождении в состав Объединенной авиастроительной корпорации предприятий украинского авиапрома», — сказал он.
По словам Федорова, речь идет о возможном вхождении в ОАК Авиационного научно-технического комплекса им. О.К. Антонова, Киевского авиазавода «Авиант» и Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. Отметим, что Алексей Федоров также анонсировал скорое расширение авиастроительной корпорации за счет новых российских предприятий. По словам главы ОАК, уже принято решение о вхождении в корпорацию Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева, а также Летно-исследовательского института им. М.М. Громова. Ожидается, что в перспективе к ОАК также присоединится Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова (соответственное межправительственное соглашение с Узбекистаном уже подписано). Кроме того, по словам Федорова, аналогичные переговоры ведутся собственниками самарского «Авиакор — авиационного завода».
«В ближайшее время формирование структуры ОАК будет завершено. В корпорацию не войдут Саратовский авиационный завод, который прекращает свое существование, и Смоленский авиационный завод, который передан в другую структуру — корпорацию «Тактическое ракетное вооружение», — отметил Федоров. По его словам, ОАК надо провести еще серьезные преобразования, чтобы адаптироваться к современной экономике и начать успешно функционировать. «Год назад была обсуждена стратегия развития ОАК, принята продуктовая стратегия, и мы сегодня хорошо представляем, какие самолеты и в каких нишах будем делать», — отметил Федоров.
Газета, 22.04.09 г.
Воронежский авиазавод на грани закрытия. Не из-за кризиса
Свободный профсоюз работников аэрокосмической отрасли «Право» планировал митинг-собрание у проходной Воронежского авиазавода. Основные требования: остановить массовые увольнения и добиться госзаказа на самолеты Ил-96-300. На ВАСО сворачивается производство самолетов Ил-96. Уволена первая тысяча работников. Небольшие заказы идут только на ремонт самолетов, проект производства Ан-148 — в зачаточном состоянии. Уже несколько лет со взлетной полосы завода не поднимались новые самолеты. В этом году планируется уволить 6-8 тысяч работников, урезать заводские площади в 6 раз (это около 300 гектаров — кто-то уже делит дорогую землю), закрыть литейный и кузнечный цеха, взлетно-посадочную полосу. По сути, это ликвидация завода.
Рабочие и уволенные пенсионеры собирались выразить протест действиям руководства завода и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Однако мероприятие было сорвано. Заводское начальство сделало все, чтобы не допустить акцию, а председателя профсоюза вызывали в УВД. Профсоюз заявил, что борьба не закончена, а требования рабочих остаются неизменными. «Новая» не раз писала о деятельности больших людей в правительстве страны, которых бывший директор ВАСО Саликов назвал «похоронной командой». Мотивы их особого секрета не представляют: покупка импортных самолетов позволяет министерским господам получать процент с контрактов. А с рабочих ВАСО взять нечего, кроме их цепей.
Правительство много лет обещало заводу светлое будущее, и ничего ему — правительству — за вранье не было. Все «крупные деятели современности» — от Черномырдина до Путина — побывали на ВАСО.
2004-й: депутатское объединение Госдумы «Авиация и космонавтика России» направило президенту Путину письмо с подписями двухсот участников авиационного рынка: необходима срочная концепция возрождения российского авиапрома, на финансирование которого в России идет лишь 0,006% ВВП, тогда как во Франции, например, — в сто раз больше.
Тогда же шеф Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что авиакомпаниям России до 2010 года нужны 530 самолетов разного типа, в том числе более 180 самолетов в 2005-2008 годах; правительство уже готовит закупку по лизингу 105 российских самолетов на сумму под $3 млрд., и большая часть заказа достанется ВАСО. На заводе радовались, а скептики говорили: ага, держите карман шире — под миллиарды долларов. В 2005-м спрос на самолеты ВАСО впервые за последние 14 лет стал опережать предложение: две зарубежные компании и несколько российских готовы были купить по лизингу более сорока лайнеров! В июне 2007-го вице-премьер Сергей Иванов нанес визит на авиазавод и лично курировал заключение лизинговой компанией «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) трех контрактов почти на миллиард долларов: шесть Ил-96-400Т для «Аэрофлот-карго», три — для «Атлант-союза» и десять Ан-148-100Е — для АК «Полет». Уж мы, мол, вас так контрактами завалим — не успеете производить самолеты!
И такая на ВАСО была эйфория!
В марте этого года пришла печальная весть: ОАК планирует «реструктуризацию» ВАСО — вплоть до полного закрытия. Производство переведут из Воронежа на авиазаводы Ульяновска или Казани. В 2009-2010 годы закроют литейное, кузнечное производства и механообработку. На ВАСО останется лишь сборочный цех маленьких самолетов Ан-148 и Ил-112. Площадь завода урежут в шесть раз, число работников может сократиться с 11 тысяч до двух тысяч.
После этого независимый профсоюз «Право» заявил о готовности к забастовке. А большие начальники в ОАК начали активно стелить соломку: никто ВАСО не закроет; просто надо снижать энергоемкость — на 40% к 2012 году, а к 2015 году — еще на 30%. Надо избавляться от «непрофильных активов» — и ОАК тут же «отселила» от ВАСО кирпичный завод в Каширском районе и гостиницу «Восток». Избавились от зоосада — его передали в собственность области. После этого Внешэкономбанк известил ВАСО, что прекращает обслуживание инвестпрограммы по Ан-148, и в марте же ОАК объявила об отказе от программы выпуска Ан-148, лишь недавно ставшей основной для Воронежского авиазавода: весной 2009 года на ВАСО планировали открыть первую современную линию производства Ан-148 и в этом же году построить четыре самолета для ГТК «Россия».
Нынешнее руководство завода на той же стороне баррикад, что и Правительство РФ: нет-нет, это не ликвидация завода, а всего лишь «оптимизация». И вовсе не массовые увольнения, а добровольный уход на пенсию двух тысяч сотрудников. Владелец Национальной резервной корпорации и блокпакета ИФК Александр Лебедев назвал происходящее «убийством завода» и предложил: «С 2000 по 2008 годы в Финансовой лизинговой компании, теперь аффилированной с ОАК, исчезли порядка $750 млн. Давайте вернем те средства, на них можно заново отстроить авиазавод и обойтись без значительных сокращений, смысл которых — скрыть кражу бюджетных денег». 18 марта в Воронеже побывала делегация ОАК. Поговорив с губернатором Гордеевым, президент ОАК Федоров объявил, что компания сохранит производство Ил-96 на ВАСО — по два самолета в год. Раз уж на таком самолете летает сам Дмитрий Медведев. И Ан-148 сохранят, и Ил-112… Хотите взлетно-посадочную полосу? Сохраним и полосу! И рабочих сохраним — только перепрофилируем.
Новая газета, 22.04.09 г.
ОАК в 2009 г. планирует инвестировать в ВАСО 7,5 млрд. рублей
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) планирует в 2009 году инвестировать в АО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) 7,5 млрд. рублей, говорится в сообщении ОАК. В том числе средства будут направлены на организацию серийного производства самолета Ан-148. За последние полтора года корпорация направила на развитие предприятия 6,9 млрд. рублей. В частности, 3,3 млрд. рублей вложены в программу строительства Ан-148, в том числе подготовку производства: строительство технического оснащения и закупку оборудования. Поставка первого серийного регионального самолета Ан-148 для ГТК «Россия» ожидается летом этого года.
Интерфакс, 23.04.09 г.
ОАК в течение 3 лет планирует выкупать допэмиссии ВАСО общим объемом 9 млрд. руб
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) рассмотрит трехлетнюю программу финансового оздоровления АО «Воронежское самолетостроительное общество» (ВАСО), которая предполагает общий объем финансовых вложений в 8,9 млрд. рублей, сообщил официальный представитель ОАК Константин Лантратов. Руководство ВАСО на совещании в Воронеже сделало предложение своей материнской компании — ОАК — оказать финансирую поддержку предприятию путем выкупа ее допэмиссий.
В случае если совет директоров ОАК утвердит такое решение, то в 2009 году АО «ВАСО» выпустит дополнительные акции на 3,1 млрд. рублей, в 2010 году — 3,3 млрд. рублей, в 2011 году — на 2,5 млрд. рублей. Выпуски полностью должна будет приобрести корпорация. По словам К.Лантратова, 8,9 млрд. рублей для своего дочернего предприятия ОАК планирует изыскать за счет средств господдержки, а также привлечения кредитных ресурсов. Он отметил, что получить средства непосредственно от государства ВАСО не может, поскольку не принадлежит государству напрямую. В настоящее время общий объем задолженности ВАСО перед заказчиками и кредиторами составляет около 9 млрд. рублей, добавил он.
Со своей стороны, государство может оказать поддержку предприятию путем размещения заказов на производство самолетов — завод специализируется на выпуске Ил-96, готовится к запуску в серийное производство регионального Ан-148 (первый заказчик получит самолет летом этого года). Официальный представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс» Андрей Липовецкий сообщил, что переговоры о поставках двух Ил-96 ведутся с управлением делами президента РФ, о поставках по три Ан-148 — с МЧС и министерством транспорта.
Интерфакс, 23.04.09 г.
Национального центра авиастроения
Утверждена Концепция проекта по созданию Национального центра авиастроения
Общее собрание членов некоммерческого партнерства «Национальный центр авиастроения» (НП «НЦА) утвердило Концепцию проекта по созданию в г.Жуковский Национального центра авиастроения. «Решение принято единогласно всеми членами партнерства. Также, в соответствии с появлением новых и уточнением существующих задач, стоящих перед НП «НЦА», была принята новая редакция устава партнерства», говорится в сообщении пресс-службы НЦА. В сообщении отмечается, что утверждение концепции позволит продолжить работу по проектированию и строительству первоочередных объектов ОАО «ОАК» и ОАО «ТВК «Россия»: первой очереди жилья, а также инженерной и транспортной инфраструктуры для обеспечения потребностей новых территорий.
НП «Национальный центр авиастроения» создано для управления проектом создания Национального центра авиастроения. Его учредителями в равных долях являются ОАО «ОАК», ГК «Ростехнологии» и правительство Московской области. Задачи партнерства — координация деятельности всех участников проекта в части подготовительных, землеустроительных и проектно-изыскательских работ. Под руководством партнерства осуществляется разработка и реализация концепции центра.
Интерфакс-АВН, 24.04.09 г.
Авиакомплекс им. С.В.Ильюшина
Компания «Ильюшин» планирует заключить контракт с Минобороны РФ на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112
Компания «Ильюшин» планирует до конца апреля заключить контракт с Минобороны РФ на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Этот контракт на опытно-конструкторские работы будет рассчитан на 3 года, сообщил в Воронеже заявил генеральный директор ОАО «Ильюшин», вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Виктор Ливанов. По его, «все параметры проекта согласованы с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), где он будет производиться». Как отметил В. Ливанов, «сегодня мы доложили об этом министру промышленности и торговли РФ Виктору Христенко на совещании в Воронеже». Первый опытный самолет Ил-112 должен быть построен в 2010 году. Всего в программе испытаний будет задействовано 4 самолета — 2 летных образца и два самолета для статических испытаний. Поставка для Минобороны России этих самолетов предусмотрена в формируемой государственной программе вооружений на период 2011-2020 гг. В перспективе на основе базового варианта планируется создать семейство таких самолетов, в том числе грузовую и специальную версии самолета.
АРМС-ТАСС, 23.04.09 г.
Группа «ГАЗ»
Группа «ГАЗ» в 2009 г. поставит силовым ведомствам 825 грузовых автомобилей на 410 млн. руб.
Группа «ГАЗ» в 2009 году по контракту поставит МЧС, МВД и ФСБ 825 грузовых автомобилей марки «ГАЗ» различной модификации на общую сумму более 410 млн. рублей, говорится в сообщении группы. В настоящее время «ГАЗ» завершил поставку силовым ведомствам первой партии автомобильной техники 2009 года из 400 автомобилей на сумму 250 млн. рублей. В рамках контракта силовым ведомствам поставлены легкие коммерческие грузовики «Газель» и «Соболь» в фургонном исполнении, микроавтобусы на 6-13 мест, а также среднетоннажные грузовики ГАЗ-33104 «Валдай» и ГАЗ-3308 «Садко» в специальной комплектации.
Интерфакс-АВН, 17.04.09 г.
ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром»
Сердце для «стратега»
Самарский моторостроительный комплекс жизненно важен для страны
Так сложилось, что среди всех российских предприятий авиационного двигателестроения в наиболее тяжелом положении оказался так называемый самарский куст, где разрабатывались и производились двигатели марки «НК». Причин тому несколько. Это и разом сошедший на нет в теперь уже далеком 1991 году госзаказ, и отсутствие экспортных контрактов — по той простой причине, что самарскими моторами оснащаются самолеты Дальней авиации, весьма ограниченно участвующие в процессе военно-технического сотрудничества, и разделение в 90-е годы некогда единого предприятия на несколько независимых юридических лиц, вынужденных конкурировать друг с другом за весьма скудные заказы на сопровождение и ремонт моторов российских «стратегов». Да и зачастую хищническая политика прежнего руководства предприятий не добавляла экономической стабильности самарским моторостроителям. Ситуация начала выправляться в прошлом году, когда самарский куст был включен в Объединенную двигателестроительную корпорацию, созданную под эгидой ОПК «Оборонпром». Но тут грянул кризис, потребовавший срочной помощи со стороны государства.
Рабочая группа Минпромторга по мониторингу финансово-экономического состояния системообразующих организаций 14 апреля приняла решение о целесообразности финансовой поддержки самарского двигателестроительного комплекса. По мнению членов группы, необходимо провести дополнительную капитализацию ОАО «Моторостроитель» в размере 2,82 млрд. рублей из средств на поддержку стратегических предприятий. Кроме того, СНТК и «Моторостроителю» планируется предоставить госгарантии на сумму 3,5 млрд. рублей на срок до 5 лет для получения кредитов в объеме 5 млрд. рублей. Также они должны получить субсидии из федерального бюджета на покрытие процентных ставок по кредитам в объеме 0,324 млрд. рублей для ОАО «Моторостроитель» и 0,103 млрд. рублей ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова». Запланировано обсуждение этого вопроса на Межведомственной комиссии по поддержке стратегических предприятий и организаций ОПК под руководством заместителя министра финансов Антона Силуанова.
Надо отметить, что бесперебойная и качественная работа самарских предприятий крайне важна как для поддержания боеспособности стратегической авиации (двигателями марки «НК» оснащены все самолеты 37 ВА: Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160) , так и для обеспечения пилотируемых космических программ, поскольку предприятия комплекса являются монополистами по производству двигателей для ракетоносителей «Союз». Другими словами, самарский комплекс — это действительно стратегически важные для страны предприятия.
Самарский куст сегодня — это три основных предприятия: ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д.Кузнецова» и ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» (СКБМ). В настоящее время на всех предприятиях комплекса открыто сводное исполнительное производство, наложен арест на имущество и расчетные счета. Совокупный объем кредиторской задолженности превысил 7 млрд. рублей при реальном годовом объеме продаж на уровне 3,5 млрд. рублей. За 2008 год рост кредиторской задолженности СНТК составил около 300 млн. рублей, «Моторостроителя» — около 1 млрд.
Несмотря на то что государственные пакеты акций «Оборонпром» получил только в начале этого года, на протяжении всего 2008-го корпорация активно участвовала в реализации мер по предотвращению банкротства предприятий комплекса. В частности, были получены государственные субсидии на ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова» в размере 0,676 млрд. рублей, на ОАО «Моторостроитель» — 1,17 млрд. рублей. Привлеченные средства были направлены на погашение долгов по заработной плате и налогам в федеральный и местные бюджеты. Корпорация предоставила предприятиям самарской группы займы на общую сумму 615 млн. рублей, а также выдала поручительства перед банками на общую сумму 2,12 млрд. рублей. Но для выведения самарского комплекса из кризиса этих мер оказалось недостаточно.
Однако привлечение бюджетного финансирования — это хоть и необходимая, но не универсальная мера для возрождения полноценного серийного производства авиадвигателей самарским комплексом. Ведь простое закачивание средств в предприятия при их нынешнем состоянии равноценно бросанию денег на ветер. Достаточно сказать, что сегодня выработка на одного работающего на предприятиях группы в разы ниже, чем на других российских двигателестроительных заводах, и в десятки раз уступает показателям аналогичных иностранных компаний.
В «Оборонпроме» разработали комплекс мер, призванных повысить эффективность работы СНТК, «Моторостроителя» и СКБМ и добиться их рентабельности. Важнейшим и первостепенным шагом в этом направлении должно стать объединение всех трех предприятий и радикальное сокращение издержек, обусловленных их нынешней «переразмеренностью» — неэффективно использующимися производственными мощностями и раздутыми штатами. Речь идет, естественно, не о рабочих, а в первую очередь об административно-хозяйственном персонале. Ведь только в службе продаж ОАО «Моторостроитель» заняты 600 человек — и это на предприятии, работающем в убыток! В 2009-2010 гг. в соответствии с трудовым законодательством на самарских предприятиях будет сокращено в общей сложности до 10 процентов персонала. При этом будут открываться новые вакансии на рабочие специальности.
По словам генерального директора ОПК «Оборонпром» Андрея Реуса, цель проводимых мероприятий — создание на базе ОАО «Моторостроитель» компактного научно-производственного комплекса, обеспечивающего разработку, производство и ремонт авиационных двигателей для стратегической авиации, потребностей космической программы, а также выпускающего оборудование в интересах нефтегазового комплекса. «Ни о каком закрытии производств речи не идет, — говорит Андрей Реус. — Бренд «Кузнецов» будет сохранен, но при этом инженерный коллектив СНТК сосредоточится на разработке и модернизации агрегатов, в то время как «Моторостроитель» станет единственным серийным заводом в регионе по производству газотурбинных двигателей».
Реализация намеченных мер в комплексе с получением государственных гарантий, которые позволят привлечь банковские кредиты, и продажей избыточного имущества (прежде всего — земли) и непрофильных активов, по мнению руководства ОПК «Оборонпром», позволит стабилизировать ситуацию и обеспечить расчет по кредитам не позднее 2013 г. Уже есть обнадеживающие новости: «Газпром» размещает заказ на «Моторостроителе» на ремонт ГТУ, успешно продвигаются переговоры с Минобороны по заключению контрактов по линии ГОЗ, «Моторостроитель» выступает подрядчиком работ по космической программе.
Вместе с тем в корпорации рассчитывают и на поддержку со стороны руководства Самарской области. «Мы поддерживаем конструктивные взаимоотношения с администрацией и работаем над поиском оптимальных решений, в частности, по созданию благоприятных условий в обеспечении предприятий электроэнергией, теплом и газом, — говорит Андрей Реус. — Еще один не менее важный момент — это взаимодействие в вопросах трудоустройства высвобождаемых работников предприятий в результате оптимизации численности».
Военно-промышленный курьер, 22.04.09 г.
Двигатели простаивают
Межведомственная комиссия по поддержке стратегических предприятий при Минфине 21 апреля одобрила госгарантии на 3,5 млрд. руб. для СНТК им. Кузнецова и Моторостроителя , рассказала Ведомостям представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, дочка Оборонпрома , в которую входят оба самарских предприятия) Анастасия Денисова. Решение о госгарантиях, а также о допэмиссии Моторостроителя на 1,4 млрд. руб. (комиссия одобрила ее тогда же) должно теперь утвердить правительство, добавила она. Сотрудник пресс-службы Минфина говорит, однако, что точно сумма госгарантий и объем допэмиссии Моторостроителя будут известны позже, после того как Федеральная налоговая служба окончательно сверит задолженность заводов перед бюджетом.
Госгарантии необходимы самарским предприятиям Оборонпрома , чтобы получить кредиты (в общей сложности 5 млрд. руб.) и выйти из предбанкротного состояния, рассказала Денисова. Их предоставит госбанк, добавила она. По мнению ведущего эксперта УК Финам менеджмент Дмитрия Баранова, это может быть и ВТБ, и Сбербанк, и ВЭБ. ВТБ в январе дал Моторостроителю кредит в 986,1 млн. руб. на выкуп облигаций по оферте, а сейчас выдает 10 млрд. руб. двигателестроительному НПО Сатурн (также входит в ОДК), которое задолжало по облигациям: его мартовский технический дефолт по облигациям на 2 млрд. руб. может стать реальным.
Аналитик ИФК Метрополь Михаил Пак говорит, что дождаться решения кабинета министров и получить кредиты можно в пределах двух месяцев. После этого акционеры Моторостроителя могут принимать решение о проведении допэмиссии. По словам менеджера Моторостроителя , попросившего не называть его имя, средства от допэмиссии должны закрыть долги компании по налогам и зарплате. По информации ОДК, Моторостроитель задолжал своим работникам и в бюджеты 1,09 млрд. руб., еще 2,85 млрд. руб. — долг по кредитам; СНТК — 178 млн. руб. и 1,047 млрд. руб. соответственно.
Сейчас, говорит Денисова, предприятия практически не работают: в вынужденном простое с сохранением 2/3 зарплаты находится 40% из чуть менее 10 000 работников Моторостроителя и почти половина сотрудников СНТК (в компании числится 2000 человек). Как будут распределены кредитные средства между предприятиями, Денисова сказать отказалась. Государство обещало, что размер госгарантий для предприятий Оборонпрома будет покрывать 70% тела кредита. Моторостроитель может рассчитывать на 3,08 млрд. руб. госгарантий для кредита в 4,4 млрд. руб., СНТК — на 420 млн. руб. госгарантий под кредит в 600 млн. руб., знает менеджер Моторостроителя .
Ведомости, 23.04.09 г.
«Оборонпром» высадится на «Сатурне»
ОПК «Оборонпром» подала в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) заявку о покупке более чем 75% акций НПО «Сатурн», сообщило ведомство. Представитель «Оборонпрома» не стал комментировать эту информацию. О том, что «Оборонпром» может выкупить акции НПО «Сатурн» (корпорация уже владеет 37% акций) стало известно в декабре прошлого года во время визита на предприятие премьер-министра Владимира Путина. «Оборонпром» выкупит у частных инвесторов акции «Сатурна» по рыночной цене», — заявил тогда премьер и пообещал предприятию помощь в рефинансировании долгов. Тогда же ВТБ открыл «Сатурну» кредитную линию на 11,5 млрд. руб., из которой уже перечислено 7,5 млрд. руб.
НПО «Сатурн» занимается разработкой двигателя для самолета SSJ100. Но у компании большие проблемы с долгами. На 30 сентября 2008 г. долг компании составлял 16,1 млрд. руб. В декабре 2008 г. компания должна была вернуть 7,7 млрд. руб., а в I квартале 2009 г. — 5,8 млрд. руб. С декабря «Сатурн» допустил уже несколько дефолтов, в пятницу [24 апреля] ее мартовский технический дефолт по выкупу облигаций на 2 млрд. руб. может перерасти в реальный.
Увеличение доли «Оборонпрома» в «Сатурне» — план государства по спасению двигателестроительной компании, поэтому ФАС наверняка одобрит сделку, считает аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. Основными покупателями ведь тоже будут госкомпании — ОАК и «Газпром», добавляет эксперт. Он считает, что 38% голосующих акции «Оборонпрому» продаст часть менеджеров, но оценить такой не берется. «Компания находится в преддефолтном состоянии и цена будет формироваться в индивидуальном порядке», — считает Пак.
Ведомости, 22.04.09 г.
ФАС РФ продлила рассмотрение ходатайства ОПК «Оборонпром» о приобретении более 75 проц. голосующих акций ОАО «НПО «Сатурн»
Федеральная антимонопольная служба России /ФАС/ получила ходатайство ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» о приобретении более 75 проц. голосующих акций ОАО «НПО «Сатурн». Об этом говорится в материалах ФАС. ФАС России установила, что заявленная в ходатайстве сделка может привести к ограничению конкуренции. ФАС России приняла решение о продлении срока рассмотрения указанного ходатайства на два месяца в связи с необходимостью его дополнительного рассмотрения, а также получения дополнительной информации, необходимой для принятия по нему решения. Заинтересованные лица вправе представить в антимонопольный орган сведения о влиянии указанной сделки на состояние конкуренции.
Прайм-ТАСС, 23.04.09 г.
Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
Авиазавод «Прогресс» привлечет кредит Сбербанка в 5,6 млрд. руб. для выполнения госконтракта
Акционеры ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им.Сазыкина» (Приморский край) на внеочередном собрании 18 апреля одобрили заключение генерального соглашения об открытии рамочной кредитной линии в Сбербанке России с лимитом в 5,6 млрд. рублей. Как сообщили в ОАО, кредитная линия привлекается для выполнения госконтракта с Минобороны, заключенного 17 января 2007 года. Кредитная линия будет открыта на период по декабрь 2012 года. Процентная ставка по договору, заключаемому в апреле 2009 года, составляет 17,25% годовых, по другим договорам — не более 25% годовых.
Интерфакс, 24.04.09 г.
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн»
НПО «Сатурн», НПО «ЭЛСИБ», ЭМАльянс и УТЗ договорились о совместной работе по изготовлению ПГУ и ПСУ
Основные российские производители энергетического оборудования ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «НПО «ЭЛСИБ», ОАО «ЭМАльянс» и ЗАО «Уральский турбинный завод» (УТЗ) договорились о начале совместной работы в области проектирования, изготовления и поставки парогазовых и паросиловых установок (ПГУ/ПСУ). «С целью создания конкурентоспособного отечественного продукта — газотурбинных, паротурбинных и паросиловых энергетических установок, способных удовлетворить потребности потенциальных заказчиков, представители компаний, рассмотрев ситуацию на рынке энергомашиностроительного оборудования, договорились о сотрудничестве в области проектирования, изготовления и поставок данного оборудования», — говорится в пресс-релизе УТЗ.
Целью сотрудничества сторон является создание унифицированного ряда компоновочных решений силового острова энергетического оборудования, способного конкурировать на внутреннем и внешнем рынке с лучшими мировыми образцами, отмечается в сообщении.
При реализации проектов совместной поставки по строительству блоков ПГУ/ГТУ и ПСУ предполагается использовать газотурбинные двигатели производства НПО «Сатурн», котельное оборудование производства ОАО «ЭМАльянс», паровые турбины производства ЗАО «УТЗ» и турбогенераторы производства НПО «ЭЛСИБ». «Такой союз выгоден как производителям оборудования, так и потребителям, которым мы предлагаем готовые конструкторские решения по созданию парогазовой установки», — отметил генеральный директор ЗАО «УТЗ» Евгений Кислицын.
В рамках сотрудничества стороны договорились о взаимодействии конструкторских служб для создания совместного продукта, а также о совместных действиях по продвижению продукта на рынке.
РБК, 20.04.09 г.
ЗАО «УК «Пермский моторостроительный комплекс»
Состоялось годовое собрание акционеров «Пермских моторов»
Состоялось годовое собрание акционеров ОАО «Пермские моторы». Об этом говорится в сообщении компании. Акционеры утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, в том числе отчет о прибылях и убытках (счета прибылей и убытков) общества по результатам финансового 2008 года. Прибыль в размере 65 млн. руб. решено частично направить в резервный фонд, частично оставить в распоряжении общества и использовать по решению Совета директоров.
Избран новый состав Совета директоров из 15 человек, в состав которого вошли представители основных акционеров — ОАО «ПМЗ» и ОАО «ОПК «Оборонпром», в том числе руководители ОПК «Оборонпром» Д.Леликов и В.Лапотько, представители Пермского моторостроительного комплекса В.Сатюков, Е.Травников, М.Дическул, Н.Ивкин, В.Грачев, а также представитель ГКНПЦ им. Хруничева И.Арбузов. Аудитором общества утверждено ООО «Научно-технический центр аудита предприятий ВПК» (НТЦ Аудит). Внесены изменения в устав и утверждено положение о ревизионной комиссии общества в новой редакции.
Кроме того, акционеры решили передать полномочия единоличного исполнительного органа «Пермских моторов» управляющей организации ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (УК «ОДК»), досрочно прекратив полномочия управляющей организации ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс».
AKM, 22.04.09 г.
Американские акционеры могут сохранить долю при объединении пермских «Авиадвигателя» и ПМЗ
Американские акционеры могут сохранить долю участия при объединении ОАО «Авиадвигатель» (Пермь) и ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ) в научно-производственное объединение (НПО). «Мы надеемся, что конструкция взаимодействия с американцами останется в процентном соотношении такой же, какой была, чтобы они принимали активное участие в работе компании», — сказал генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус в Перми, отвечая на вопрос, сохранятся ли пакеты американских акционеров после объединения «Авиадвигателя» и ПМЗ. «Такие переговоры я проводил с ними буквально недавно, у нас такое взаимопонимание есть, я надеюсь, оно будет реализовано», — добавил он.
Ранее сообщалось, что «Авиадвигатель» и ПМЗ планируется объединить в научно-производственное объединение. Генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» А.Реус прибыл в Пермь для проведения двухдневного семинара по разработке проекта создания образовательной инфраструктуры «Объединенной двигателестроительной корпорации». Семинар проводится Корпоративным университетом «Оборонпрома» в рамках программы управлениями знаниями, реализуемой корпорацией. В работе семинара участвуют представители предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию, а также ректоры российских высших учебных заведений, специализирующихся на двигателестроительной тематике.
Интерфакс-АВН, 23.04.09 г.
Концерн ПВО «Алмаз-Антей»
ФАС продлила срок рассмотрения сделки «Алмаз-Антея» и НПП «Завод Искра»
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) рассмотрела ходатайство ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» о приобретении 100% голосующих акций в уставном капитале ОАО «НПП «Завод Искра». Об этом говорится в сообщении службы. ФАС установила, что заявленная сделка может привести к ограничению конкуренции. Ведомство приняло решение о продлении срока рассмотрения указанного ходатайства на два месяца в связи с необходимостью его дополнительного рассмотрения, а также получения дополнительной информации, необходимой для принятия по нему решения.
AKM, 21.04.09 г.
ФГП «Государственный Рязанский приборный завод»
Рязанский приборный завод не снизил объемы производства радиолокационных прицелов для боевой авиации в 2009 году
Рязанскому приборному заводу удалось сохранить объемы производства в 2009 году, заявил первый заместитель гендиректора завода Юрий Зелелюк. «Наша основная продукция — современные радиолокационные прицельные комплексы для боевой авиации — истребителей «МиГ», «Су», а также вертолетов. Предприятие в текущем году стабильно работает по отношению к прошлому году. Не производится сокращения численности занятых», — сказал Ю.Зелелюк в ходе выставки «Высокие технологии XXI века» в Москве.
По его словам, в 2008 году «объемы производства имели положительную динамику и увеличились по сравнению с 2007 годом на несколько процентов, несмотря на сложные условия в четвертом квартале». Ю.Зелелюк отметил, что завод работает по заказам самолетостроительных предприятий, в том числе для экспортных поставок, которые выполняются через «Рособоронэкспорт».
При этом, по его словам, практически вся продукция предприятия (95%) идет на экспорт. «Поставки на внутренний рынок по военной тематике составляют в пределах одного процента от общего объема производства», — сказал он. Ю.Зелелюк сообщил, что на техническое перевооружение предприятие тратит ежегодно порядка 12% от объема реализованной продукции.
Доля новой продукции составляет до 80%. Кроме того, ведутся разработки изделий, серийный выпуск которых начнется в 2012-2015 годах, отметил собеседник агентства. Он уточнил, что это касается разработок, которые ведутся совместно с НИИ приборостроения имени Тихомирова (Жуковский, Московская область).
Интерфакс-АВН, 23.04.09 г.
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»
«России необходимо единое проектно-конструкторское бюро для гражданского судостроения»
Объединенная судостроительная корпорация должна объединить все предприятия судостроительной отрасли страны, частично или полностью принадлежащие государству. Развитие ОСК предполагает ее участие в обеспечении всего жизненного цикла производства судов, начиная с разработки, проектирования и заканчивая поставками, гарантийным и сервисным обслуживанием, модернизацией, ремонтом и утилизацией. Для этого необходимо реконструировать и технически перевооружить существующие судостроительные предприятия, строить новые современные верфи для производства гражданских судов различного назначения, морских платформ для работы на шельфе. О том, как корпорация будет решать эти крайне сложные задачи, сумеет ли Россия наконец увеличить объемы гражданского судостроения, обозревателю «Времени новостей» Николаю ПОРОСКОВУ рассказал президент ОАО «ОСК» Владимир ПАХОМОВ.
— Формирование ОАО «ОСК» завершилось, как и планировали, 1 апреля 2009 года. Что именно сделано к сегодняшнему дню?
— Официально зарегистрированы как открытые акционерные общества головная организация и три региональных центра судостроения и судоремонта — Северный, Западный и Дальневосточный. Проведено акционирование предприятий, которые планировалось интегрировать в ОСК. В начале марта этого года были сформированы активы региональных центров, а 23 марта Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала дополнительный выпуск акций ОАО «ОСК», в качестве оплаты за который в уставный капитал корпорации были переданы пакеты акций трех региональных центров и шести проектно-конструкторских бюро. Наконец, 27 марта зарегистрирован отчет об итогах дополнительной эмиссии акций, внесены изменения в устав. Таким образом, формирование основных активов завершено.
— Конечно, мы столкнулись и с трудностями. В силу тяжелого финансового состояния четыре судоремонтных завода Министерства обороны (10-й, 82-й и 30-й СРЗ, а также Кронштадтский морской завод) не могли быть акционированы и включены в ОСК. Сейчас проводится финансовое оздоровление этих предприятий. Распоряжениями правительства они включены в перечень стратегических предприятий, планируется выделение субсидий из федерального бюджета для восстановления их платежеспособности. По указу президента от 30 марта 2009 года эти предприятия после их преобразования в открытые акционерные общества будут интегрированы непосредственно в ОСК, минуя региональные центры.
— Будет ли расширяться ОСК?
— Да, такая работа идет. В соответствии с протоколом совещания у председателя правительства России 6 марта 2009 года Минпромторгу совместно с нашей корпорацией поручено ускорить развитие ОСК, в том числе за счет внесения в ее уставный капитал принадлежащих государству активов судостроительных и судоремонтных предприятий южного региона страны и предприятий, строящих суда для внутренних водных путей.
— При вертикальной интеграции производители комплектующих становятся финансово зависимыми от предприятий-заказчиков. И для них целесообразнее было бы работать независимо от ОСК. Или я не прав?
— Головному предприятию — тем же Адмиралтейским верфям, калининградскому ПСЗ «Янтарь» или «Севмашу» важно иметь конечный продукт — боевой корабль, гражданское судно, буровую платформу и так далее. Но иногда головное предприятие страдает от того, что смежники и комплектаторы диктуют свои цены и сроки по изготовлению отдельных важных узлов, блоков, машин и механизмов. А это влияет на общие сроки строительства корабля и на его конечную стоимость. Что касается качества продукции, «независимые» комплектаторы просто могут сказать: «Берите, что есть». Поэтому очень важно, чтобы предприятия — смежники и поставщики комплектующих входили в состав корпорации. Тогда на них можно оказывать влияние при строительстве судов как по линии гособоронзаказа, так и для внешних и внутренних заказчиков.
— Известно, что финансовое состояние большинства предприятий, вошедших в ОСК, неблагополучное. Что делается для финансового оздоровления «проблемных» заводов?
— Большинство предприятий, интегрированных в корпорацию, действительно имеют финансовые сложности. Восемь из них — Хабаровский и Амурский судостроительные заводы, ЦКБ им. Р.Е.Алексеева, 33-й, 92-й, 178-й, 179-й судоремонтные заводы, НИИ «Берег»— находятся в предбанкротном состоянии. Мы пытаемся предотвратить начало процедуры банкротства. Однако в отношении холдинговой компании «Дальзавод»« и ОАО «Николаевский-на-Амуре судостроительный завод» задолго до начала интеграции такая процедура была введена. На октябрь 2008 года совокупный убыток по всем предприятиям, интегрируемым в ОАО «ОСК», составил 6,5 млрд. руб. Вывод названных предприятий из кризиса, сохранение их производственных мощностей — одна из первостепенных задач корпорации. Однако необходима консолидация усилий всех заинтересованных сторон, в том числе государства.
— Некоторые заводы, например Северная верфь, — частные. Им выгоднее войти в ОСК или остаться самостоятельными, рискуя при этом заказами?
— Во-первых, ОСК имеет пакет акций в Северной верфи — около 21%. Во-вторых, сегодня, насколько мне известно, это предприятие имеет достаточный объем заказов и хорошую загруженность мощностей. Но, думаю, и мы, и частные судостроительные предприятия всегда готовы к реализации совместных проектов и взаимовыгодному сотрудничеству.
— Минпромторг рассчитывает в 2010 году при поддержке государства приступить к строительству новых верфей. Министр Виктор Христенко говорил о портфеле из шести-семи проектов. Два-три из них в ближайшее время должны войти в фазу реализации. Можете сказать, какие именно?
— Действительно было рассмотрено несколько проектов. Однако, по предварительной оценке специалистов, пока наиболее подготовленным и реальным кажется проект по строительству современного судостроительного комплекса Приморская верфь в Ленинградской области. Он будет осуществляться при участии государства.
— Министр промышленности и торговли заявил, что правительство не брег из-за мирового финансового кризиса пересматривать стратегию развития судостроительной промышленности до 2020 года. По имеющейся информации финансирование гособоронзаказа корпорации в 2009 году сохранится на запланированном уровне. Но вы, Владимир Александрович, сказали, что финансовый кризис может внести коррективы в планы отдельных предприятий и фирм. Нет ли здесь противоречия?
— Действительно гособоронзаказ для наших предприятий на нынешний год остался прежним — около 60 млрд. руб. Я же на открытии нашего офиса в Санкт-Петербурге говорил о том, что в связи с кризисными явлениями в экономике предприятия вынуждены пересматривать свои бюджеты с целью экономии средств. То есть урезаются дополнительные выплаты, сокращаются представительские расходы и т.п. Так что противоречий нет.
— Что вы считаете основной задачей ОСК на 2009 год?
— Гособоронзаказ на этот год предусматривает завершение строительства и проведение испытаний головных подводных лодок нового поколения «Юрий Долгорукий» на «Севмаше» и «Санкт-Петербург» на Адмиралтейских верфях. Сдача их ВМФ — приоритетная задача корпорации в области военного кораблестроения на 2009 год. Строительство АПЛ «Северодвинск» ведется на «Севмаше» по графику. Уже завершено строительство сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. Этот корабль сейчас успешно проводит ходовые испытания в Балтийском море.
— Военная продукция доминирует в российском судостроении — 70% от общего объема продукции. Изменится ли это соотношение в связи с выполнением федеральных целевых программ, в частности ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы»?
— В этом году положение не изменится, а со временем обязательно будет меняться. Но для этого необходимо создать единое проектно-конструкторское бюро по гражданскому судостроению, модернизировать старые и построить новые современные гражданские верфи, закупить высокотехнологичное оборудование, решить проблему с подготовкой кадров. До 2030 года за счет выполнения федеральных целевых программ в России должно быть построено более тысячи судов гражданского назначения — в среднем по 50 в год. В интересах рыбохозяйственного комплекса на 2009-2013 годы предусмотрено строительство 265 судов на общую сумму около 25 млрд. руб. Часть этих судов, порядка 150 единиц, планируется построить на верфях ОСК. В основном это средние и малые суда. ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» предусматривает строительство 791 судна на сумму более 268 млрд. руб. Основные заказчики: ФГУ «Речводпуть», входящее в Минтранс (обстановочные, экологические, промерочные, патрульные суда, земснаряды), «Волго-Балтийская компания», Азово-Донское, Ленское, Башкирское речные пароходства (сухогрузы, наливные и пассажирские суда), «Росморпорт», «Совкомфлот», Приморское, Сахалинское, Дальневосточное морские пароходства (сухогрузы, лесовозы, танкеры, паромы, газовозы, буксиры и т.п.). На мощностях ОСК предполагается построить около 300 судов. Однако все эти заказы мы можем получить только при условии победы в тендерах. По заказам «Газпрома» и «Роснефти» до 2030 года планируется построить 307 судов и единиц морской техники для освоения углеводородных ресурсов континентального шельфа — за счет внебюджетных средств. У нас есть заделы: «Звездочка» уже строит нефтяные буровые платформы, «Севмаш» достраивает стационарную ледостойкую платформу «Приразломная». Это предприятие уже строило универсальные платформы для Норвегии. Думаю, основные заказчики, располагающие средствами, будут вкладывать в нас деньги. В частности, «Совкомфлот» строит на Адмиралтейских верфях танкеры 70-тысячники. Там же по французской лицензии будем закладывать газовоз.
— ОСК подписала меморандум о сотрудничестве с южнокорейской компанией Samsung heavy industries Co., Ltd. Как развивается проект? Существуют ли другие совместные проекты с иностранными компаниями?
— С Samsung мы создаем совместный комитет по подготовке проектов сотрудничества. Оно включает в себя передачу современных технологий, консультации, совместное строительство новых верфей, подготовку кадров для ОСК. Возможно создание совместных предприятий по строительству судов, платформ для добычи нефти и газа. Есть и другие проекты с иностранцами. Венесуэла предлагает работать у нее на шельфе, принять участие в строительстве своей новой судоверфи для гражданских судов. В середине марта туда отправилась наша первая делегация по линии ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта». Специалисты изучат место предполагаемого строительства, проведут технические расчеты, анализ полученной информации и внесут свои предложения по постройке новой судоверфи в районе реки Ориноко. Это стратегически важный объект для Венесуэлы, так как решает проблему перевозки из глубины континента сырья для производства алюминия. Кубе, учитывая оживленные транспортные потоки в Карибском бассейне, будем строить плавучий док для гражданских судов. Здесь два варианта: либо строим этот док в России, а затем передаем кубинцам, либо создаем совместное предприятие, входим в него этим доком и получаем прибыль от эксплуатации объекта вместе с кубинской стороной. Кроме этого, ОАО «ОСК», ВЭБ и министерство транспорта Кубы подготовили коммерческие предложения на поставку универсальных грузовых судов и танкеров — всего 15 единиц. Имеются также предварительные договоренности с судостроительными предприятиями Франции, Германии, Финляндии о передаче на взаимовыгодной основе передовых технологий, поставках современного оборудования, об участии в строительстве и реконструкции верфей.
— В перспективе в России планируется построить как минимум три атомных авианосца водоизмещением 50-60 тыс. тонн для базирования на Северном и Тихоокеанском флотах. Где эти авианосцы будут строиться? Ведь прежде на мощностях российских судостроительных заводов такого типа корабли не строились никогда.
— Авианосцы такого типа теоретически могут строиться в России только на двух предприятиях: на «Севмаше» и Балтийском заводе. Для выполнения такой сложной программы необходима соответствующая подготовка производственно-технологической базы. В настоящее время ЦКБ-проектанты, НИИ судостроительной промышленности и НИИ Военно-морского флота ведут научно-исследовательские работы по определению облика такого корабля, разрабатывается комплексная программа его создания.
— Когда передадим наконец Индии авианосец «Викрамадитья», бывший «Адмирал Горшков»?
— По договоренности с индийской стороной дата передачи — 2012 год. Работы на авианосце ведутся в три смены, задействовано почти 2 тыс. высококвалифицированных рабочих. Будем увеличивать количество рабочих, наращивать темпы работ, но не во вред качеству. Ведутся переговоры с индийской стороной о дополнительном финансировании.
— Какое место в корпорации будет занимать лизинг? Как известно, на него из федерального бюджета ОСК уже получила 1,8 млрд. рублей.
— В лизинговых схемах ОАО «ОСК» будет выступать в качестве полноправного партнера. Мы провели работу с потенциальными компаниями-лизингополучателями на предмет их потребности в судах. Общая сумма средств, необходимых для реализации инвестиционных проектов по данному направлению, по предварительным оценкам, составляет более 50 млрд. руб. Как вы понимаете, для финансирования проектов такого масштаба денег, выделяемых из федерального бюджета, недостаточно. В связи с этим мы рассматриваем возможность финансирования за счет заемных средств. Так, например, подписали меморандум о сотрудничестве с Внешэкономбанком.
— Российские компании вынуждены все чаще оставлять деньги за границей, заказывая там современные гражданские суда. По словам премьера Владимира Путина, за последние десять лет из общего объема судов, заказанных российскими судовладельцами, на отечественных верфях построено лишь около 6%: за рубежом строят суда быстрее, качественнее и часто дешевле. Изменится ли это положение в обозримой перспективе?
— Да, в Южной Корее, Японии, Китае суда строятся быстрее и достаточно дешево. Отчасти потому, что там есть высокотехнологичное оборудование, позволяющее решать сложные задачи, в том числе по раскрою металла, по осуществлению крупной сборки и начинке блоков, по окраске деталей и составных частей судна с применением высоких технологий. У них есть подъемные краны грузоподъемностью от 600 до 3500 тонн, которых нет у нас. Думаю, совместными усилиями мы сможем изменить ситуацию в лучшую сторону. Сейчас решается вопрос разработки программы модернизации наших верфей. Например, на «Севмаше» будет принят ряд мер для увеличения возможностей строительства крупных гражданских судов: планируется расширение батопорта, установка мощных кранов, современных окрасочных камер. Будем строить новые гражданские верфи, закупать новое высокотехнологичное оборудование, решать проблему подготовки высококвалифицированных кадров.
— В ОАО «ОСК» вошли замечательные конструкторские бюро — «Алмаз», «Малахит», «Рубин», Невское ПКБ, Северное ПКБ, Невское проектно-конструкторское бюро, ЦКБ «Айсберг», ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, Зеленодольское ПКБ. Не планируете объединить этот могучий научный потенциал в единое конструкторское бюро?
— Проблема в том, что эти КБ в большинстве своем ориентированы на оборонный комплекс. Повторюсь, в России должно быть современное высокотехнологичное проектно-конструкторское бюро для гражданского судостроения. Нам еще предстоит разобраться и решить, будет ли оно создано на базе вышеперечисленных оборонных КБ или сформируем отдельный холдинг. Мнения различны, а вывод один — проблему необходимо решать, и очень быстро! У корейцев конструкторские бюро находятся непосредственно на верфях. Каждая верфь имеет свой, скажем так, отдел, который занимается разработкой всей необходимой технической документации, ее совершенствованием, оптимизацией и внедрением в производство. Если же заказывать готовые проекты за рубежом, придется переводить их на наш технический язык, адаптировать к требованиям того или иного предприятия. Это очень трудоемкая работа, ведь необходимо привести документацию к требованиям российских ГОСТов, тем более если речь идет о рабочих чертежах. У нас каждый завод — это свое лицо, свое оборудование, свои технологии, оснастка. Нужна, по возможности, унификация.
— Бытует мнение, что российская судостроительная отрасль не стремится стать мировым лидером, что нам уже не догнать Южную Корею и Китай.
— Вопрос непростой. Мы исходим из сегодняшних реалий. Необходимо сосредоточить свои усилия на тех направлениях, где мы реально сможем добиться успехов. Речь идет о строительстве судов технического и вспомогательного назначения, ледокольных судов, научно-исследовательских, речных, рыболовецких, а также оборудования для освоения шельфа, нефтяных платформ и т.п. Что касается больших судов, для начала предусмотреть эти возможности при строительстве новых верфей. Сегодня наш предел — судна дедвейтом 70 тыс. тонн. Азово-Донскому пароходству, например, нужны баржи длиной 140 метров. Справиться с такой задачей под силу лишь одному-двум предприятиям, например заводу «Красное Сормово».
— Каков сегодня портфель заказов ОАО «ОСК»? Каковы «портфельные» перспективы?
— Наш портфель — это федеральные целевые программы (о них мы уже говорили), Государственная программа вооружения, заказы по линии экспорта и военно-технического сотрудничества. На сегодня это «Адмирал Горшков» на «Севмаше», строительство подлодок на Адмиралтейских верфях и верфях «Севмаша», ремонт небольших сторожевых кораблей на Северной верфи, строительство фрегатов на ПСЗ «Янтарь», строительство боевых надводных кораблей и вспомогательных судов для ВМФ России. Портфель по гособоронзаказу для наших предприятий в 2009 году пока остается неизменным
Время новостей, 21.04.09 г.
Зеленодольский судозавод может войти в Объединенную судостроительную корпорацию
Судостроительное ОАО «Зеленодольский завод им.Горького» к концу 2009 года может войти в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), говорится в сообщении правительства Татарстана. Вхождение в корпорацию предусматривается соглашением о сотрудничестве, подписанным между кабинетом министров республики и ОСК.
«Сегодня главная проблема у товаропроизводителей — это наличие заказов и востребованность продукции на российском и зарубежном рынках. Сегодня мы сделали первый шаг для того, чтобы сблизить наши позиции и чтобы дальше судостроительный завод имени Горького имел не только коммерческие взаимоотношения, но и вошел в состав ОСК. Это предусматривается в перспективе», — приводятся в сообщении слова министра промышленности и торговли Татарстана Равиля Зарипова. В соглашении прописаны технологические вопросы, перспективы сотрудничества в вопросах производства пассажирских и военных судов, исполнения контрактов, которые проходят через ОСК.
В состав ОСК уже вошла одна организация из Татарстана — это Зеленодольское проектно-конструкторское бюро. «Тот документ, который мы подписали, носит рамочный характер, но в нем прописаны совершенно четкие направления, которые удается развивать. В их числе лизинг. Государство выделяет ОСК деньги из бюджета, чтобы мы оказывали помощь и содействие в строительстве на наших заводах судов. Я думаю, в ближайшее время соглашение даст конкретные результаты», — приводит пресс-служба слова президента ОСК Владимира Пахомова.
По его словам, для вхождения завода в ОСК необходимо соблюсти определенную процедуру. «Мы сейчас занимаемся этим вопросом и готовим распорядительные документы по расширению ОСК. Думаю, что если все процедуры будут выполнены, то завод войдет в состав ОСК уже к концу текущего года», — сказал В.Пахомов.
Интерфакс, 23.04.09 г.
В Балтийске митингуют рабочие судоремонтного завода
В Балтийске рабочие ОАО «33-й судоремонтный завод», входящего в Западный центр судостроения ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», проводят митинг протеста из-за задержек заработной платы. «Минобороны задолжало предприятию большую сумму за уже выполненные работы по ремонту кораблей для Балтийского флота. В результате долги по заработной плате составляют около 8 млн. рублей. С января зарплату мы не получали», — сообщила председатель профкома предприятия Тамара Милогородская.
По ее словам, свои требования митингующие намерены донести до руководства Минобороны. Т.Милогородская сообщила, что завод выиграл тендер Минобороны на ремонт кораблей на сумму 42 млн. рублей и часть работ по конкретным заказам уже выполнил. Однако денег за это, как и авансовых платежей, предусмотренных контрактом, так и не получил. По утверждению профсоюзного деятеля, счета на 13 млн. рублей Минобороны не оплачивает по неизвестным причинам. «Помимо этого муниципалитет Балтийска должен заводу более 27 млн. рублей за тепло, которым предприятие снабжает город. Но власти как местные, так и областные, похоже, предпочитают не видеть нашего критического положения», — отметила она.
По ее словам, на заводе царит нездоровая обстановка, люди работают лишь три дня в неделю, а некоторые увольняются. Только за три последних месяца предприятие, на котором сегодня трудятся 420 человек, покинули 50 специалистов. «Если ситуация будет и дальше обостряться, завод растеряет кадры, а значит, потеряет накопленный опыт ремонта боевых кораблей флота 3-го и 2-га ранга. В результате Военно-морской флот лишится ремонтной базы, создавать заново которую будет весьма проблематично», — считает Т.Милогородская.
Как ранее сообщили в профсоюзном комитете Балтфлота, в самое ближайшее время аналогичную акцию протеста проведут рабочие ФГУП «94-й авторемонтный завод Минобороны РФ». Всего на военных предприятиях Минобороны в Калининградской области задолженность по заработной плате составляет 28 млн. рублей.
Интерфакс-АВН, 21.04.09 г.
|
