НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Обзор по материалам СМИ № 30
(31 июля — 21 августа 2009 года)

• На рынках вооружения и военной техники
• Вопросы экспорта российского ВиВТ
• Военно-промышленный комплекс: состояние и перспективы
• Разработка, модернизация и испытания вооружений и военной техники
• Закупки военной техники и вооружений для МО РФ
• Военно-техническое сотрудничество
• Выставки и презентации
• Разное

НА РЫНКАХ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Европа

По итогам 2008 г. Алжир и Венесуэла стали самыми крупными импортерами российского вооружения

По итогам 2008 г. Алжир и Венесуэла стали самыми крупными импортерами российского вооружения. Такие выводы можно сделать из опубликованного «Регистра обычных вооружений ООН». Так, в Алжир за минувший год было поставлено 53 российских танка, пять бронетранспортеров (БТР), 14 боевых самолетов, а также 506 ракет. Немного отстает от Алжира Венесуэла, которая импортировала из России восемь боевых самолетов, 12 вертолетов и 386 ракет. Третье место досталось крупному партнеру России — Индии, армия которой за 2008 г. получила 24 танка, 12 крупнокалиберных артиллерийских систем, четыре самолета и 29 ракет российского производства. Помимо вышеперечисленного, Россия за отчетный год продала 21 БТР Азербайджану и 21 — Казахстану. Шесть боевых самолетов были поставлены Малайзии, еще два — Индонезии, которая купила и шесть российских вертолетов. Боевые вертолеты были также поставлены в Хорватию (8 шт.), Нигер (4 шт.) и Судан (2 шт.). Египет и Узбекистан ограничились ракетами — 564 и 60 шт. соответственно. В Россию за минувший год были ввезены лишь девять БТР из Венгрии и 15 ракет из Белоруссии.

РБК, 05.08.09 г.

С.Чемезов: Основными заказчиками российского вооружения остаются Индия, КНР и Венесуэла, тенденции к снижению экспорта нет

Глава Ростехнологий Сергей Чемезов заявляет, что тенденции к снижению экспорта вооружения в этом году не наблюдается, и рассчитывает, что в 2010 году он останется на уровне 2009. «Пока тенденции к снижению нет. Надеюсь, что в следующем году экспорт останется на уровне нынешнего», — заявил С.Чемезов. По его словам, основными заказчиками российского вооружения остаются Индия, Китай и Венесуэла. Отвечая на вопрос, в какой стадии находятся переговоры по продаже в Индию авианосца «Адмирал Горшков», С.Чемезов сообщил, что «по цене и срокам пока не договорились, но надеюсь, в ближайшее время договоримся».

Как сообщил накануне источник, близкий к переговорам, вопрос о дополнительном финансировании контракта на ремонт и модернизацию тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» может быть решен положительно уже в ближайшее время. «Мы рассчитываем, что на предстоящих в августе переговорах будет достигнута окончательная договоренность с индийскими партнерами о дополнительном выделении 1,2 миллиарда долларов на ремонт и модернизацию авианосца «Адмирал Горшков», — сказал собеседник агентства. По его словам, уверенность в успехе переговоров вселяет заявление помощника министра обороны Индии Палам Раджи (Pallam Raji) о готовности Дели рассмотреть предложения России об увеличении стоимости контракта.

«Мы удовлетворены, что наиболее проблематичный вопрос в российско-индийском военно-техническом сотрудничестве наконец-то будет решен, мы сможем завершить работы на корабле и, как было объявлено, в 2012 году передать его заказчику», — сказал собеседник агентства. Он напомнил, что изначально подписанный в 2004 году контракт оценивался в $1,5 млрд. Причем примерно половина этих средств предназначалась для ремонта и модернизации корабля, а вторая половина — на закупку авиагруппы — 16 палубных истребителей (12 МиГ-29К и четырех МиГ-29КУБ). «Однако когда была проведена детальная инвентаризация всех систем и агрегатов корабля, стало ясно, что определенных контрактом средств явно недостаточно, чтобы выполнить весь объем работ по ремонту и модернизации авианосца. Многие агрегаты и системы, включая силовую установку, котлы с генераторами, требовали не просто ремонта, а замены. В конце 2007 года Россия уведомила Индию о том, что для выполнения всего комплекса работ потребуется дополнительное финансирование в объеме 1,2 миллиарда долларов, и официально признала, что при заключении контракта были допущены серьезные просчеты», — сказал собеседник агентства. По его словам, «эта новость стала шоком для индийской стороны». «Но после того, как индийские специалисты побывали на «Севмашпредприятии» и сами увидели техническое состояние корабля, они вынуждены были признать, что без дополнительного финансирования контракт не выполнить», — подчеркнул источник.

«Прошла целая серия трудных переговоров и встреч, в результате которых Индия объявила, что готова выделить дополнительно 500-600 миллионов долларов. Но эта сумма не устраивала российскую сторону. Таким образом, до сегодняшнего дня вопрос о дополнительном финансировании контракта остается неурегулированным», — сказал собеседник агентства.

При этом он отметил, что российские судостроители, несмотря на финансовые проблемы, не прекращали работы на авианосце, «понимая, что рано или поздно какой-то компромисс будет найден». «Дело в том, что Индия уже вложила в этот проект порядка полмиллиарда долларов и отказывать от контракта сейчас просто не может», — считает собеседник агентства.

По его словам, на сегодняшний день выполнен большой объем корпусных работ. «В частности, фактически полностью сформирована полетная палубы и трамплин, заменены многие агрегаты и системы корабля», — уточнил источник.

Интерфакс, 06.08.09 г.

Россия в 2008 году поставила в Индию, Венесуэлу, Алжир и Малайзию боевых самолетов на $2 млрд.

Стоимость поставок российских военных самолетов в Индию, Венесуэлу, Алжир и Малайзию в 2008 году превысили $2 млрд., сообщает пресс-служба «Рособоронэкспорта». «Сегодня наиболее крупными покупателями российской боевой авиационной техники и специмущества ВВС являются Индия, Венесуэла, Алжир и Малайзия. В 2008 году суммарно объемы поставок в эти страны превысили $2 млрд», — говорится в сообщении «Рособоронэкспорта».

Интерфакс-АВН, 17.08.09 г.

В приобретении новейшей зенитной ракетной системы «Тор-М2Э» заинтересованы более 10 стран

В рамках авиасалона МАКС-2009 состоится демонстрация боевых возможностей новейшей российской зенитной ракетной системы «Тор-М2Э» для руководства и представителей командования ПВО 12 стран. «Это — потенциальные заказчики данного вида вооружений. Демонстрационный показ боевых возможностей «Тор-М2Э» состоится в один из дней работы салона на полигоне Минобороны России», — сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Константин Бирюлин. Он отметил, что участники МАКС-2009, который продлится по 23 августа, проведут целый ряд презентаций своей продукции для иностранных заказчиков, а также организуют широкомасштабный показ военной и гражданской авиационной техники в ходе летной программы.

Всего для участия в МАКС-2009 заявлено 116 российских летательных аппаратов. Из них будет продемонстрировано 79 самолетов различного назначения, в том числе 27 будет принимать участие в летной программе салона, 28 единиц вертолетной техники, пять из них — с демонстрацией в действии. Будет также показан широкий ряд образцов малой авиации, сказал К.Бирюлин. «Впервые в Российской Федерации будет осуществлен показ новейшего российского регионального самолета Superjet 100», — отметил он. ЗРС «Тор-М2Э» разработана и производится Ижевским электромеханическим заводом «Купол», входящего в состав концерна ПВО «Алмаз-Антей». Разработано два варианта системы: один — на колесном, второй — на гусеничном ходу.

Интерфакс-АВН, 17.08.09 г.

Украина в 2008 г. продала 34 танка Т-72

Украина в 2008 г. продала 34 танка Т-72, в том числе 33 танка в Кению и один — в Грузию. Об этом говорится в отчете страны для Регистра обычных вооружений ООН.

Грузия закупила 15 украинских БМП-1 и 25 БТР-70, США — одну БМП-3, Ирак — 4 бронированные эвакуационные машины БРЭМ, Азербайджан — 32 БТР-70, Чад — 80 БМП-1 и 8 БТР-3Е. Азербайджан импортировал 18 самоходных гаубиц 2C1 «Гвоздика», Израиль — одну, а Кения — шесть реактивных систем залпового огня БМ 21 «Град», Латвия — самоходную установку ИСУ-152.

В США проданы учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ и два учебно-боевых истребителя Су-27УБ. Эстония купила семь самолетов Л-39, Конго — один Ан-12ВК, ЮАР — один Л-39, Чад — три штурмовика Су-25. Два вертолета Ми-24 купил Чад, три — Нигерия.

Азербайджан закупил 21 авиационную ракету Р-27, 3 пусковых установки 9П129-1М к комплексу «Точка-У» и 10 пусковых механизмов к ПЗРК «Стрела-3». США импортировали ракеты и пусковые механизмы к ПЗРК «Игла-1», «Стрела-2М» и «Стрела-3».

РБК, 04.08.09 г.

Участники консорциума Eurofighter заказали 112 «Тайфунов» и 241 двигатель EJ 200

Агентство NETMA подписало с консорциумом Eurofighter Jagdflugzeug GmbH и компанией Eurojet Turbo GmbH контракты на производство 112 многоцелевых истребителей типа «Тайфун» и 241 двигателя EJ 200 на общую сумму девять миллиардов евро, сообщает министерство обороны Германии. Как уточняется в размещенном на сайте министерства пресс-релизе, сделка заключена от имени стран-участниц консорциума Eurofighter — Великобритании, Германии, Италии и Испании.

Сделка была заключена после нескольких месяцев дебатов по поводу прекращения проекта в связи с большой финансовой нагрузкой на бюджет четырех стран. Однако министры стран-участниц Eurofighter решили, что производство «Тайфунов» положительно скажется на экономическом развитии Европы. «Продолжение программы (производства истребителей) не только сохранит до 2015 года тысячи рабочих мест для высококвалифицированных рабочих в европейской авиастроительной отрасли, но и улучшит экспортные позиции Eurofighter», — говорится в заявлении Минобороны. По заключенному в 1998 году межправительственному соглашению, четыре государства разделили между собой разработку и производство «Тайфунов» пропорционально количеству истребителей, заказанному каждой из стран. Всего запланировано произвести 620 самолетов в три этапа к 2017 году.

РИА «Новости», 31.07.09 г.

Министерство обороны ФРГ продолжает делать ставку на европейский военно-транспортный самолета А-400М

Министерство обороны ФРГ продолжает делать ставку на европейский военно-транспортный самолет А-400М, несмотря на серьезный срыв графика его производства и задержку с поставками машины. Как сообщил представитель военного ведомства, страны-участники программы — Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург — не будут разрывать контракт с подрядчиком — дочерней фирмой европейского консорциума «Эрбас» — «Эрбас милитари», а проведут новые переговоры. Как отмечают эксперты, наибольшую потребность в А-400М испытывают Германия и Франция, у которых костяк военно-транспортной авиации составляют самолеты С-160 «Трансаль», находящиеся в строю уже более 40 лет и устаревшие морально и технически. У бундесвера на вооружении находится более 80 самолетов «Трансаль», и с учетом расширения его миссии в Афганистане новые самолеты крайне необходимы. Тем временем переговоры с европейским концерном ЕАДС, являющимся главным акционером консорциума «Эрбас», обещают быть трудными. На сегодняшний день реализация проекта А-400М отстает от первоначального графика на три года, и дальнейшая задержка не исключается.

Одновременно срыв проекта создает большой финансовый риск для ЕАДС: по этой причине концерн понес потери в 2,3 млрд. евро, из них 192 млн — только в первом полугодии нынешнего года. При этом контракт предусматривает выплату неустойки в 200 млн. евро за каждый месяц задержки. Однако заказчики, по мнению экспертов, вряд ли воспользуются этим правом, ибо это означает финансовый крах для ЕАДС и «Эрбас» и одновременно — закрытие проекта А-400М стоимостью 19,6 млрд. евро, из которых 6 млрд. уже израсходовано на разработку самолета. Первоначально планировалось запустить А-400М в серийное производство в 2008 году, однако вследствие серьезных технических проблем испытания прототипа отложены на неопределенное время. Теперь, согласно прогнозам, поставка серийных А-400М заказчикам возможна не ранее 2013 года. Первоначально Германия планировала закупить для бундесвера 73 самолета, но затем в связи со сложной финансовой ситуацией ограничилось 60 машинами. Франция намерена приобрести 50 самолетов, Испания — 27, Великобритания — 25, Турция — 10, Бельгия — 7, Люксембург — 1.

ИТАР-ТАСС, 03.08.09 г.

Эстония продолжит масштабные закупки вооружения, несмотря на кризис

Эстония продолжит масштабные закупки вооружения и планирует в следующее десятилетие инвестировать 60 миллиардов крон (примерно 3,8 миллиардов евро) в современную военную технику, несмотря на экономический кризис, сообщил во вторник командующий Силами обороны страны генерал Антс Лаанеотс. По словам генерала, приоритетами для Эстонии являются усовершенствование систем ПВО, разведывательной техники и возможностей связи. Также планируется и обновление бронетехники, где одним из вариантов остается возможность покупки танков.

«Схема, конечно же, разработана на десять лет, но если мы не успеем сделать все за десятилетие, это время, то ничего страшного. Образно говоря, у нас есть проект дома, а строить его мы можем и дольше положенного срока», — заявил Лаанеотс в вечернем эфире Эстонского телевидения. В то же время он дал понять, что все планируемое вооружение получить не удастся, поскольку, несмотря на кризис, цены на вооружение не меняются. «К сожалению, все те вещи, которые первоначально планировалось закупить в этом году, получить не удастся. Может быть, не удастся и в следующем году», — сказал Лаанеотс. Командующий отметил важность инвестиций не только в оружие, но и в подготовку личного состава армии.

«Оружие можно купить и позже. А если некому это оружие дать, то зачем тогда тратить деньги!?» — заявил Лаанеотс. В рамках общего сокращения госбюджета Минобороны Эстонии сократило программу расходов на 667 миллионов крон (примерно 42 миллиона евро), что на 14% меньше запланированных ранее расходов на оборону. Таким образом военные расходы Эстонии составят 1,75% от прогнозируемого ВВП страны. При вступлении в НАТО, Таллин взял на себя обязательство о доведении к 2010 году расходов на оборону до 2% от ВВП.

РИА «Новости», 11.08.09 г.

Азия

Индия намерена закупить для своих ВМС шесть современных дизель-электрических подлодок

Индия намерена дополнительно приобрести для своих военно-морских сил шесть современных дизель-электрических подводных лодок иностранного производства. Согласно опубликованным сегодня данным, соответствующая заявка ВМС рассмотрена на очередном заседании правительственного комитета по оборонным закупкам. Как ожидается, в ближайшее время будет объявлено о проведении международного тендера на поставку подлодок. Предполагается, что общая сумма сделки превысит 250 млрд. рупий — более 5,3 млрд. долларов.

В предварительном порядке индийским оборонным ведомством уже запрошена информация о возможных предложениях со стороны ведущих зарубежных производителей и поставщиков, включая HDW /Германия/, Armaris /Франция/ и российское объединение «Рособоронэкспорт». Командование ВМС проявляет особую заинтересованность в том, чтобы предлагаемые подлодки были оснащены автономной системой выработки воздуха, что позволяет им гораздо дольше находится в погруженном состоянии, существенно повышая тактическую и боевую эффективность. Дополнительные закупки признаны необходимыми в связи с намеченной программой замены подлодок, имеющихся сейчас на вооружении. В целом индийский подводный флот состоит сейчас из 16 дизель-электрических субмарин, 12 из которых — советского производства, включая две подлодки, поставленные еще в 1968 году, и 10 закупленных в 1980-х годах. Именно они стоят первыми в списке на списание. Четыре других подлодки проекта HDW также находятся в эксплуатации более 20 лет.

На верфях Мумбаи ведется строительство на основе лицензионного контракта, общая сумма которого составила почти 188 млрд. рупий — около 4 млрд. долларов, первой из шести французских субмарин «Скорпен». Ввести ее в состав ВМС намечено к 2012 году. Далее предполагалось сдавать еще по одной каждый год. Таким образом, все 6 подводных лодок должны были войти в состав ВМС Индии к декабрю 2017 года. Однако проведенные проверки позволяют экспертам высказывать мнение, что первая подлодка вряд ли будет сдана до конца 2014 года. Кроме того, «пробуксовка», возникшая из-за трудностей в освоении производственных технологий индийскими судостроителями, может привести к удорожанию проекта до 200 млрд. рупий.

Принципиально важным событием для Индии стал спуск на воду в конце июля этого года первой индийской атомной подводной «Арихант». АПЛ, название которое переводится как «истребитель врагов», имеет водоизмещение около 6000 тонн и будет вооружаться 12 баллистическими ракетами К-15, способными нести ядерные боеголовки на расстояние до 700 км. На дооснащение и испытание «Ариханта» потребуется не менее полутора лет, но в планах минобороны — обеспечить ВМС еще двумя такими кораблями.

ИТАР-ТАСС, 19.08.09 г.

ВОПРОСЫ ЭКСПОРТА РОССИЙСКОГО В И ВТ

В России существует действенный режим контроля за поставленным на экспорт оружием

Российские экспортеры вооружений принимают все возможные меры для того, чтобы поставляемое на экспорт оружие и боевая техника не попадали в руки международных террористов, заявил заместитель директора федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) России Константин Бирюлин. «У нас есть внутренние механизмы контроля за поставками оружия. Есть также соответствующие решения правительства, которые для некоторых видов вооружений и военной техники, поставляемых на экспорт, устанавливают особый режим контроля за их перемещением после экспорта. Предусматривается в том числе и контроль за наличием этой продукции у инозаказчика», — сказал К.Бирюлин.

По его словам, это касается не только переносных зенитных ракетных комплексов «Игла», но и ряда других образцов вооружения. «Мы в контрактах прописываем возможность контроля российской стороной за наличием этого оружия у инозаказчика. Этот режим работает», — сказал К.Бирюлин. Он отметил, что российская сторона никогда не нарушала международных договоров и соглашений, которые связаны с поставками вооружения и военной техники в ту или иную страну. «Нет ни одного факта, который бы подтвердил, что оказавшееся у террористов оружие было поставлено из Российской Федерации», — сказал К.Бирюлин. При этом он отметил, что российское оружие сегодня, к сожалению, без всяких лицензий производится пиратским способом в целом ряде стран. Это касается, в частности, автоматов Калашникова, ПЗРК и ряда других вооружений. «Это большая проблема, которую нужно решать», сказал К.Бирюлин.

Интерфакс-АВН, 18.08.09 г.

Российские экспортеры оружия в год поставляют заказчикам запчастей на $1 млрд.

Объем поставок запчастей и сервисных услуг по линии военно-технического сотрудничества будет расти, заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин. «Сегодня объем поставок запчастей и сервисного обслуживания российскими предприятиями иностранным заказчикам составляет около 1 млрд. долларов», — сказал К.Бирюлин. Он отметил, что данный сектор ВТС будет увеличиваться. «Важнейшим элементом ВТС является послепродажное обслуживание. Для российской «оборонки» в 90-е годы это была «ахиллесова пята», которая всегда сдерживала наши позиции», — сказал К.Бирюлин. По его словам, решению проблемы во многом помогло то, что сегодня 24 российских предприятия получили право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность в области ВТС по поставкам запчастей и оказанию сервисных услуг.

Интерфакс-АВН, 18.08.09 г.

Госкорпорация «Ростехнологии»

«Ростехнологии»: Объем экспорта российского вооружения в 2010 г. не изменится по сравнению с текущим годом

Объем экспорта российского вооружения в 2010 г. не изменится по сравнению с текущим годом, считает глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов. «Пока тенденции к понижению нет», — сказал он в беседе с журналистами в Анкаре. При этом С.Чемезов добавил, что основными заказчиками российской военной продукции остаются Индия, Венесуэла и Китай.

Отвечая на вопрос, кому и когда может быть продан авианосец «Адмирал Горшков», глава «Ростехнологий» отметил, что переговоры о цене и сроках поставки продолжаются. «Пока мы ни с кем окончательно не договорились», — заключил он. Как ранее сообщал первый заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин, объем экспорта российского вооружения в 2009 г. должен возрасти до 8,5 млрд. долл. В 2008 г. Россия поставила вооружений на 8 млрд. долл. Он отметил, что «львиная доля продаж пришлась на Рособоронэкспорт». Он добавил, что в настоящее время утвержден план военно-технического сотрудничества с зарубежными странами, согласно которому поставки российской военной техники должны увеличиться до суммы, равной 8,5 млрд. долл.

РБК, 06.08.09 г.

«Ростехнологии» будут бороться с компаниями, которые предлагают контрафактное оружие как внутри страны, так и за рубежом

Гендиректор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что госкорпорация будет всячески противодействовать нелицензионному производству за рубежом российской техники и оружия. «Будем подавать в суд», — сказал С.Чемезов. С.Чемезов уточнил, что такая работа проводится, в частности, в отношении производимого за рубежом автомата Калашникова, а также контрафактных авиационных агрегатов и оборудования. «Мы совместно с прокуратурой, следственным управлением будем вести борьбу с компаниями, которые предлагают такую контрафактную продукцию как внутри страны, так и за рубежом», — сказал С.Чемезов.

Интерфакс-АВН, 19.08.09 г.

Ростехнологии планируют создать фонды прямых инвестиций объемом $1-10 млрд.

Госкорпорация «Ростехнологии» планирует совместно с коммерческими банками создать фонды прямых инвестиций, сообщил замгендиректора ООО «Проминвест» (инвестиционное подразделение госкорпорации) Сергей Солоусов. Он отметил, что госкорпорация планирует работать в нескольких отраслях промышленности. Фонды будут создаваться для привлечения, помимо бюджетных средств, частного капитала. С.Солоусов отметил, что 90% привлеченных средств планируется направлять на проекты внутри России.

Интерфакс, 19.08.09 г.

ФГУП «Рособоронэкспорт»

А.Исайкин: «Международный авиационно-космический салон — уникальная площадка, где мы демонстрируем нашим потенциальным заказчикам российскую военную авиатехнику во всей красоте и силе»

В дни, когда Москва, да и вся Россия готовится и проводит знаковый для оборонно-промышленного комплекса страны Международный авиационно-космический салон «МАКС-2009», в Индии приступают к испытаниям истребителей стран — участниц тендера на закупку 126 самолетов для национальных ВВС. В тендере соревнуются французская Dassault Aviation (истребитель Rafale), шведская SAAB (JAS-39 Gripen), американские Boeing (F/A-18E/F) и Lockheed Martin (F-16C/D), а также европейский концерн EADS (Eurofighter Typhoon). «Рособоронэкспорт» и РСК «МиГ» представили индийским ВВС новейший истребитель МиГ-35. Все самолеты уже готовы к трудным экзаменам, которые продлятся около года в различных климатических условиях страны-покупателя, а ведущие мировые производители боевой авиатехники замерли в напряженном ожидании. Ведь именно по результатам испытаний будет составлен короткий список главных претендентов, а там — и объявление победителя тендера. Проблемам участия России в индийском авиационном тендере через призму МАКСа была посвящена встреча обозревателя «Известий» Дмитрия Литовкина с генеральным директором ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолием Исайкиным.

ВОПРОС: Анатолий Петрович, насколько российские выставки вооружений и военной техники, и МАКС в частности, содействуют продвижению отечественного оружия на мировой рынок?

ОТВЕТ: Реклама продукции и ее продвижение потенциальному заказчику — главная задача любой выставки. Ведь без рекламы нет успеха. И в этом смысле Международный авиационно-космический салон — уникальная площадка, где мы демонстрируем нашим потенциальным заказчикам российскую военную авиатехнику во всей красоте и силе. Прибавьте к этому контакты с новыми партнерами и покупателями, переговоры производителей самолетов с потенциальными заказчиками. И, наконец, любая выставка — это демонстрация реальных перспектив нашего оборонно-промышленного комплекса и его огромного потенциала, а также возможность сравнить свои достижения с успехами зарубежных конкурентов.

В: Сейчас только и говорят об индийском тендере. Почему Индия стала таким привлекательным объектом для производителей оружия всего мира?

О: Сегодня многие страны столкнулись с серьезными внешними угрозами и рисками, будь то терроризм, пограничные или локальные конфликты. И, естественно, правительства этих государств озабочены проблемами национальной безопасности. А заметный экономический рост Индии позволил эффективно решать эти вопросы и увеличивать оборонные расходы, покупая самое современное оружие. Ежегодные военные бюджеты этого государства составляют более 20 млрд. долларов. По сообщению агентства Рейтер, в предстоящие пять лет Индия только в обновление парка вооружений, основой которого является советская техника, намерена вложить около 30 миллиардов долларов. Ну а зарубежные производители понимают, что в условиях мирового кризиса крупный иностранный заказ серьезно поддержит оборонную отрасль любой страны.

В: Судя по сообщениям западной прессы, Индия намерена не только расширить географию закупок, но и самостоятельно производить новейшее оружие. Как вы относитесь к таким переменам в планах стратегического партнера?

О: С пониманием и уважением. Это предсказуемый и закономерный процесс. Министр обороны Индии Араккапарамбил Энтони заявил о необходимости добиться увеличения производства новейших вооружений и боевой техники внутри страны. Действительно, сейчас 70 процентов своих потребностей в военной технике и оборудовании Индия обеспечивает за счет импорта. Но в одночасье наладить собственное производство новейшего вооружения невозможно, а потребности растут. Именно поэтому страна расширяет систему своих партнерских отношений.

В: Какими критериями будет руководствоваться индийская сторона при выборе самолета — победителя тендера?

О: Индия исходит из того, что истребители должны служить в национальных ВВС не менее 40 лет и все эти годы быть в хорошем состоянии, надежно и качественно решать поставленные задачи, оставаться на уровне лучших мировых образцов боевой авиатехники. Отсюда и главные критерии. Первое — истребитель должен соответствовать всем жестким техническим требованиям, которые выдвинула индийская сторона. И спектр этих позиций очень широк — от выносливости машины в непростых условиях местного климата до скоростных характеристик, маневренности, вооруженности, обеспечения современной электроникой, а также возможностями продления ресурса, модернизации и так далее. В этом смысле МиГ-35 соответствует условиям тендера. При этом американские F/A-18 и F-16 — весьма заслуженные, но уже в значительной степени исчерпавшие свой ресурс по модернизации машины. К тому же F-16, по имеющейся информации, уже не выпускается для ВВС США и в случае проигрыша индийского тендера свертывание его производства является вопросом ближайшего времени. Вторая важная позиция — это цена самого самолета, инфраструктуры для его сервисного обслуживания, ремонта, снабжения запчастями, а также стоимость летного часа. Не забудьте вопросы обучения летчиков и технического персонала. В этом смысле у наших самолетов традиционно есть определенные преимущества. К тому же в индийских ВВС уже существует разветвленная сервисная сеть по обслуживанию самолетов семейства МиГ, которая может быть использована для МиГ-35. Это же касается и учебной базы для техников. А если говорить о летном составе, то индийские пилоты уже давно и очень хорошо освоили российские МиГи, так что на переучивание не потребуется много сил и времени.

В: Благодаря этому контракту Индия намерена развивать и новейшие технологии в интересах своей оборонной отрасли...

О: Конечно. Но американцы, например, не очень заинтересованы в использовании своих «ноу-хау» индийской стороной. А у нас за долгие годы сотрудничества прекрасно отработаны вопросы передачи технологий и развертывания производства самолетов на территории заказчика. Сейчас ведущая государственная авиастроительная корпорация HAL освоила серийный выпуск Су-30МКИ. На самолетах этих марок применяется выпускаемая в Индии аппаратура, разрабатывается авиационная модель совместной российско-индийской ракеты «Брамос».

В: Похоже, что эта форма сотрудничества — поставка самолетов, затем привлечение национальной промышленности к их оснащению и ремонту и, наконец, передача лицензии на серийный выпуск — будет продолжена «Рособоронэкспортом» и впредь?

О: Безусловно. Вот последний пример. Сейчас Россия поставляет в Индию Су-30МКИ в виде машинокомплектов, которые проходят сборку на предприятии HAL. В составе индийских ВВС уже насчитывается около сотни таких истребителей. И не забудьте еще один важный фактор. Зачастую США используют продажу оружия как инструмент собственной военной политики. Что касается России, то свои поставки мы не увязываем ни с какими политическими условиями, экономическими или технологическими ограничениями, которые бы шли вразрез с интересами нашего стратегического партнера.

В: Не хочу накаркать, но что будет, если Россия проиграет тендер?

О: Да, каркать не надо. Но даже если это и случится, мы не воспримем этот факт как вселенскую трагедию (хотя нашим ученым, конструкторам и производственникам будет о чем подумать), а продолжим взаимовыгодное сотрудничество с Индией. У нас достаточно перспективных проектов, и в первую очередь — совместная разработка и производство самолета 5-го поколения.

В: Как выполняется Программа военно-технического сотрудничества РФ с Индией на 2001 — 2010 годы?

О: Основная часть поставок российского ВиВТ в рамках этой программы уже выполнена или находится в стадии завершения. Среди самых крупных заказов, реализуемых в настоящее время — лицензионное производство самолетов Су-ЗОМКИ и танков Т-90С. Это достойное продолжение славной истории нашего взаимодействия в сфере ВТС, которое насчитывает уже более четырех десятков лет.

Известия, 18.08.09 г.

Россия ведет переговоры о возможных поставках оружия со всеми арабскими странами

Россия расширяет поставки оружия в арабские страны, сообщил генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин. «Этот рынок, безусловно, не сужается, как минимум. Он расширяется», — сказал А.Исайкин. По его словам, «буквально нет ни одной страны арабского мира, с которой бы Россия не вела в том или ином направлении переговоры о возможных поставках оружия».

Интерфакс-АВН, 19.08.09 г.

Участие России в тендерах на поставку и модернизацию вооружения и военной техники

Начались испытания истребителей шести зарубежных компаний, участвующих в проводимом ВВС Индии крупнейшем международном Тендере

Американский истребитель F/А-18 «Супер Хорнет» производства корпорации «Боинг» первым поднялся в воздух в районе города Бангалор в рамках программы испытаний, проводимых индийскими военно-воздушными силами. Цель проверки, на которую свои образцы выставили шесть ведущих мировых авиастроительных компаний, дать объективную оценку летно-технических характеристик самолетов, участвующих в проводимом Индией крупнейшем международном тендере. По предварительным данным, общая сумма контракта на поставку 126 средних многоцелевых истребителей может превысить 10 млрд. долларов.

Как сообщил официальный представитель ВВС, проверка возможностей F-16 начнется позднее в этом же месяце. Полеты осуществляют две специально сформированных команды летчиков-испытателей. Они должны в течение примерно двух месяцев проверить машины в трех различных природно-климатических зонах Индии — от заснеженного гималайского высокогорья на плато Лех и знойных каменистых пустынь Раджастхана в районе города Биканер до жарких и влажных тропиков, характерных для южной части страны. По объявленной заранее процедуре, на втором этапе самолеты будут демонстрировать свои возможности в «домашних условиях» — в соответствующих странах-производителях, где состоится их проверка с вооружениями. После определения основных претендентов, которые войдут в шорт-лист по результатам испытательного раунда, с поставщиками будут проведены коммерческие переговоры. Хотя минобороны подчеркивает, что принципиально значение будет придаваться не стоимости, а техническим достоинствам машин, именно после этой оценки будет окончательно выявлена компания, победившая в тендере. Как предусмотрено условиями сделки, она должна будет поставить 18 самолетов в летном состоянии. Остальные 108 истребителей планируется выпускать по лицензии на предприятиях государственной корпорации «Хиндустан аэронотикс лимитед» /HAL/. Индийские ВВС рассчитывают принять на вооружение первую партию самолетов в 2012-2015 годы.

ИТАР-ТАСС, 17.08.09 г.

Россия — фаворит в индийском тендере на закупку 126 истребителей

Россия является фаворитом в тендере на поставку в Индию 126 истребителей для национальных ВВС, сообщил РИА Новости в понедельник заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) Константин Бирюлин. Ранее некоторые зарубежные СМИ сообщили, что Россия с МиГ-35 выбыла из участия в этом тендере. В нем также участвуют авиапроизводители из Франции («Рафаль»), Швеции (Грипен), США (Ф-18 и Ф-16), а также европейская корпорация аэрокосмической промышленности («Еврофайтер-Тайфун»). «На данный момент все заявленные фирмы принимают активное участие в тендере, и, по мнению многих экспертов, российский самолет находится в его фаворитах», — сказал собеседник агентства.

РИА «Новости», 17.08.09 г.

Российский вертолет Ка-226Т успешно закончил испытания для участия в крупном международном тендере

Новый легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т успешно завершил испытания для демонстрации своих летно-технических характеристик с целью участия в крупном международном тендере и выхода на мировые рынки, сообщил главный конструктор винтокрылой машины Леонид Ширяев. «Расчетные характеристики подтвердились. Достигнута высота полета 7500 м. Режим висения осуществлялся на высоте 6200 м. На вертолете установлены новая трансмиссия, двигатели, бортовое оборудование», — сказал Ширяев. Подготовка вертолета Ка-226Т осуществляется в рамках тендера, объявленного министерством обороны Индии. Индийской стороне передана вся необходимая тендерная документация. Индия предусматривает закупку около 200 легких вертолетов. Сертификация Ка-226Т должна быть завершена Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета в 2010 году, по европейским нормам годности — в 2012 году.

ИТАР-ТАСС, 19.08.09 г.

Россия и Южная Корея стали основными претендентами на поставку НАПЛ Индонезии

Южная Корея намерена направить предложение о продаже ВМС Индонезии двух НАПЛ, как только правительство этой страны объявит сроки начала проекта, стоимость которого оценивается в 1 млрд. дол., сообщает «Джейнс дифенс индастри» со ссылкой на источник в Джакарте. Хотя начало процедуры приобретения, по всей вероятности, будет перенесено на более поздний срок из-за сложной экономической ситуации в стране, командующий ВМС адмирал Тедджо Эдхай Пурдиджатно 10 августа сообщил государственным СМИ, что предпочтение отдается судостроительным компаниям из Южной Кореи и России, которые опережают конкурентов из Франции и Германии. Россия предлагает ДЭПЛ класса «Кило». Подразделение южнокорейской «Дэу шипбилдинг энд мэрин инжиниринг» намерено представить Индонезии техническую документацию на поставку двух 1400 тонных ДЭПЛ по немецкому проекту Тип-209.

Как заявил источник «Джейнс», первоначально планировалось, что НАПЛ Тип-209 будет представлена немецкой компанией, однако с большой долей вероятности, предложение об их постройке поступит от Южной Кореи. Компания, представляющая проект НАПЛ Тип-209 получает некоторое преимущество, поскольку в настоящее время на вооружении ВМС Индонезии уже находятся две подводные лодки данного класса. Подводные лодки Тип-209/1300 «Чакра» и «Нанггала» были построены в Германии компанией «Ховальдсверке-Дойче Верфт» в 1980 году. Головная ДЭПЛ класса «Чакра» поступила на вооружение в мае 1981 года. Как заявил командующий ВМС, спецификация закупаемых подводных лодок уже определена, исходя из того, что их характеристики должны превышать аналогичные показатели субмарин других государств региона. В случае, если претенденты не смогут обеспечить соответствие проектов своих НАПЛ требованиям индонезийского флота, тендер будет аннулирован.

По информации источника, одними из ключевых параметров при оценке предложений претендентов станут объем офсетной программы и условия передачи технологии. Как планируется, первая подлодка и большая часть второй будут построены на территории компании-победителя тендера. Однако оснащение субмарин оборудованием и монтаж второй лодки должны проходить в Индонезии. Предварительно планировалось, что новые подводные лодки будут приняты на вооружение к 2015 году, однако теперь эти сроки будут перенесены. Финансирование постройки будет осуществлять за счет средств оборонного бюджета, который в 2010 году будет увеличен на 21% — до 40,6 трлн. рупий (4,08 млрд. дол.), и ссуд от иностранных банков.

АРМС-ТАСС, 17.08.09 г.

ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ

С.Иванов: Военным заводам не грозит ни безработица, ни банкротство

Военная отрасль российского авиапрома напрямую зависит от государственного оборонного заказа. Его формирование и исполнение контролирует Военно-промышленная комиссия при правительстве РФ под руководством вице-премьера Сергея Иванова. В беседе с корреспондентом «РГ» он рассказал, как в условиях мирового экономического кризиса живет российская оборонка

— Ситуация в отрасли непростая. Но меры государственной поддержки уже начинают сказываться. Они позволили заметно стабилизировать обстановку в ОПК. Более того, по итогам первого квартала этого года объем промышленной продукции оборонного значения по сравнению с аналогичным периодом 2008-го, когда никакого кризиса не было, увеличился на 2,5 процента.

Другое дело, что в последнее время мы усиленно подталкивали оборонку, чтобы она выпускала высокотехнологичную мирную продукцию. Я и сейчас убежден, что так должно быть. В целом оборонно-промышленный комплекс России в 2008 году выпустил гражданской высокотехнологичной продукции в размере 45 процентов от всего объема производства. Сейчас из-за снижения спроса этот сегмент упал на 10 процентов.

— О потере оборонных технологий речи не идет?

— Я не могу сказать, что мы их утрачиваем в критически важных отраслях ОПК. Это прежде всего ядерный оборонный комплекс, средства выведения, космические аппараты. Там есть свои проблемы, но я не стал бы говорить, что ситуация стала хуже, чем она была 4-5 лет назад, я бы не стал.

В результате стабильного финансирования и в кризис, и до него отрасль не может жаловаться на недостаток внимания со стороны государства.

— Как обеспечен средствами гособоронзаказ?

— Несмотря на кризис, его объем на 2009 год не сокращен, он составляет 1 триллион 300 миллиардов рублей. На эти деньги необходимо закупить не только вооружение и военную технику, но и вещевое имущество, продовольствие, горюче-смазочные материалы для всей военной организации государства, обеспечить капитальное строительство. На приобретение вооружения и военной техники выделяется 592 миллиарда рублей. Эта сумма утверждена, она не будет оптимизироваться и тем более секвестрироваться. Причем на новую технику, в основном, конечно, для минобороны, предполагается потратить 332 миллиарда рублей. А научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этом году планируется профинансировать 160 миллиардами.

— Начнем, как в былые времена, сотнями штамповать танки с самолетами?

— Серийное производство не означает, что мы должны производить столько же танков, самолетов, другой техники и вооружения в том же количестве, как это было во времена Советского Союза. Есть такое популярное мнение, что в условиях кризиса лучше много тратить на оборону. Это не наш путь, поскольку он в конечном счете подорвет экономические основы государства. И, кроме того, гонка вооружения никогда в истории никого до добра не доводила. Надо иметь столько оружия и такого оружия, которое гарантированно обеспечивает нашу безопасность при любом сценарии развития событий. Это — магистральный путь качественного перевооружения армии. Именно качественного. Поскольку, к примеру, современный авиакомплекс, тот же Су-34 или Су-35, сам по себе замещает несколько самолетов предыдущих поколений и позволяет эффективнее расходовать государственные средства. То же касается кораблей, ракетно-космического вооружения.

— Приоритеты будут отражены в новой программе вооружений?

— Новая госпрограмма вооружений будет принята на период с 2011 по 2020 год. К 2020 году будут переоснащены стратегические ядерные силы. Произойдет полная замена российской спутниковой группировки на более современные аппараты. Будет создано единое информационное пространство поля боя.

— А в этом году номенклатура военной продукции не меняется?

— Нет. Гособоронзаказ на сто процентов не сокращается по таким позициям, как закупка всей номенклатуры вооружения и военной техники, финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, ремонта или ремонта с модернизацией вооружения и военной техники. Что это дает помимо загрузки промышленности? Это позволит планово в течение следующих трех лет обновлять все компоненты стратегических ядерных сил. Строить корабли и подлодки для Военно-морского флота. Пополнять орбитальную группировку космическими аппаратами военного и двойного назначения. Продолжать оснащение уже сформированных частей постоянной готовности Сухопутных войск танками, бронетранспортерами, индивидуальной экипировкой военнослужащих и так далее.

— На переоснащение каких войск требуется больше всего денег?

— Самый дорогой вид Вооруженных сил — флот. В рамках перевооружения будут созданы новые лодки стратегического назначения, новое оружие к ним. И в то же время нельзя забывать о надводных кораблях, надо поддерживать другие виды и рода войск. В том числе выделять средства на перспективные комплексы РВСН.

— Президент и председатель правительства обратили внимание на медленное доведение средств гособоронзаказа до предприятий. Почему это происходит?

— Мы на Военно-промышленной комиссии обсуждали эту проблему. ВПК, конечно, трудно осуществлять доводку денег, поскольку комиссия не является держателем бюджетных средств. Проводят конкурсы, заключают контракты и перечисляют средства предприятиям конкретные министерства и ведомства. В условиях кризиса это становится действительно жизненно важным. Если в прошлые годы предприятия могли «перехватить» нормальный кредит и подождать пару месяцев до доведения средств заказчика, то сейчас кредит в банке не возьмешь. Вот почему гособоронзаказ является самым эффективным средством доведения денег до предприятий. Здесь ситуация не самая благополучная. Но минобороны и другие силовые ведомства стараются проводить финансовые операции максимально эффективно и быстро. А ВПК контролирует, сколько средств они перечислили.

— Правительство утвердило список предприятий, которым гарантирована господдержка. Среди них немало организации ОПК. По каким критериям их отбирали и как выживать в условиях кризиса оборонным заводам, КБ и НИИ, не попавшим в список избранных?

— Речь идет о крупных системо-, а часто и градообразующих предприятиях. Могу привести примеры. В Комсомольске-на-Амуре расположены два больших предприятия — судостроительный и авиационный заводы. Других серьезных производств там нет. Если мы не поддержим эти предприятия, причем не только с точки зрения выполнения гособоронзаказа, то в городе начнется безработица. Принцип комплектования списка был следующим. Мы отобрали предприятия, выпускающие около 70 процентов всего объема гособоронзаказа. Это — производители вооружения для РВСН и флота, крупные заводы авиации и судостроения, космических аппаратов и техники для Сухопутных войск, в том числе оперативно-тактических комплексов «Искандер». Словом, те, кто делает основные системы вооружения.

— Но они работают не в чистом поле, их снабжает широкая сеть поставщиков.

— Действительно, за этими предприятиями следует огромная пирамида или, как говорят профессионалы, «юбка» кооперации второго, третьего и даже четвертого уровней. Довести средства целевым порядком, к примеру, до 10 тысяч предприятий не в состоянии ни одно государство. Да этого и не нужно делать. Мы пошли по пути создания крупных интегрированных структур . Их задача, получив деньги по гособоронзаказу на изготовление конкретного сложного образца военной техники, самим заключить контракты со своими поставщиками и профинансировать их работы. Поэтому в первую очередь поддерживаем с помощью гособоронзаказа и других антикризисных мер головные предприятия ОПК. Требуя от них оптимизации производства и снижения издержек.

— Цены в этой секретной сфере можно регулировать?

— Мы серьезно думали над этой проблемой, и уже есть поручение на сей счет — привести в действие те механизмы, которые в оборонке раньше не использовались. Я имею в виду контроль со стороны Федеральной антимонопольной службы и Федеральной службы по тарифам. Да, цены на определенные виды продукции не регулируются и не могут регулироваться, поскольку мы живем в условиях рынка. Но всю цепочку ценообразования — от межконтинентальной баллистической ракеты до, условно говоря, болта — нужно проверять, чтобы полностью раскрыть ее механизм.

— Для работников оборонных предприятий сегодня особенно важна уверенность, что завтра им не грозит увольнение. Такую уверенность дают так называемые длинные контракты.

— Еще несколько лет назад такого понятия, как «длинный контракт», вообще не существовало. Предприятия получали кредиты максимум на год. Нам удалось убедить Минфин, что заключение длительных контрактов — это прямая экономия средств. И доказать это на практике.

— В каких отраслях оборонки уже прижились длинные контракты?

— В ракетно-космической, авиационной и судостроительной.

— В последние годы в России создавали крупные оборонные холдинги. В условиях кризиса им легче или труднее выживать?

— Конечно, выживать в составе крупных интегрированных структур гораздо легче. Если бы их у нас не было, я, честно признаюсь, не представляю, как оборонка существовала бы в условиях кризиса. Мы создали несколько интегрированных структур: в атомной отрасли — госкорпорацию, в ракетно-космической — там их несколько в составе Роскосмоса, в авиастроении — Объединенная авиастроительная корпорация, в судостроении — Объединенная судостроительная корпорация, в создании средств ПВО — на базе концерна «Алмаз-Антей», в производстве тактического ракетного вооружения и вертолетов. Но главное достижение, конечно, связано с появлением корпорации «Ростехнологии», где будет 22 крупных холдинга по направлениям: оптика и электроника, стрелковое оружие и так далее. На подходе создание еще нескольких интегрированных структур. Планируется создать в оборонке не более 50-60 интегрированных структур по производству основных видов вооружения и военной техники. Это позволяет не «размазывать» средства поддержки и развития по тысячам оборонных предприятий, а перечислять их крупным интегрированным структурам. И с них же потом спрашивать за эффективность расходования средств. Государство не может вторгаться в производственный процесс огромного количества структур и руководить ими. С точки зрения менеджмента и управления гораздо проще работать с относительно небольшим количеством организаций.

— Существует мнение, что конкурсы на закупку вооружения и военной техники надо сделать более открытыми для иностранных производителей оружия. Вы с этим согласны?

— Ни одна страна мира, включая США, давным-давно не делает системы вооружения на сто процентов из своих комплектующих. Насколько мне известно, до 10 процентов бортового оборудования новейшего американского истребителя F-22А «Рэптор» закупают в Китае. Никто в военно-промышленном комплексе США по этому поводу и бровью не ведет.

Главный вопрос здесь — какое оборудование приобретается за рубежом, для какой системы вооружения и насколько оно критично. Важно понимать, что есть рынок, который не подлежит никакому контролю. И отдельную продукцию не только можно, но и нужно там покупать. Если она качественнее и дешевле, чем у нас.

Российская Бизнес-газета, 11.08.2009

Военно-промышленная комиссия подсчитала траты

Проект исчисляющегося триллионами рублей гособоронзаказа направлен в Минфин. Общий объем государственного оборонного заказа на 2010 год для всех силовых структур составит 1, 109 трлн. рублей. Такие данные привел в четверг вице-премьер Сергей Иванов. «Это превышает объем гособоронзаказа за этот год. Военно-промышленная комиссия официально направила Министерству финансов проект гособоронзаказа на 2010, 2011 и 2012 годы», — добавил он. Средства будут расходоваться следующим образом. На закупку вооружений и военной техники для военных структур выделяется 470 млрд. рублей. Кроме того, по другим силовым структурам помимо Министерства обороны в части закупки вооружений, ремонта и НИОКР выделяется 64, 4 млрд. рублей. В части силового обеспечения на продовольственное обеспечение военным организациям выделяется 64, 9 млрд. рублей, на пищевое — 15, 6 млрд. рублей, на закупки ГСМ и спецтоплива — 65 млрд. рублей. Впрочем, не факт, что все пожелания силовиков будут учтены. В «Основных направлениях бюджетной политики» на 2010-й и два последующих года, на днях опубликованных Минфином, сказано, что финансирование гособоронзаказа в 2010 году составит 101, 2% к уровню 2009 года, причем этот уровень сохранится в 2011 и 2012 годах. При этом существенно — на 25, 6% уточненного гособоронзаказа 2009 года — увеличатся только закупки продовольствия. Это объясняется «увеличением числа военнослужащих» и ростом цен. А вот остальные расходы в действительности уменьшатся и составят только 76, 2% объема 2009 года.

Уровень гособоронзаказа фактически сократится. По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, если брать реальные показатели, то можно заключить, что гособоронзаказ едва поспевает за инфляцией. «В действительности на протяжении трех-четырех последних лет он остается на том же уровне, а вовсе не увеличивается. А в 2010 году, вероятнее всего, сократится на 1 — 2%», — считает Макиенко. «Исполнение гособоронзаказа в полном объеме вызывает у меня большие сомнения», — соглашается с коллегой руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок.

Газета, 21.08.09 г.

Неприкасаемая статья бюджета

И общий, и закупочный бюджеты Минобороны на будущий год в номинальном выражении не сократятся, но урезать некоторые расходы военным придется. В проекте бюджета, который в среду был обсужден на правительственной комиссии по бюджетным проектировкам, предусматривается рост расходов на оборону с 1,212 трлн. руб. в 2009 г. до 1,219 трлн. руб. в 2010 г. Фактически это означает, что военный бюджет сохранен в том же виде, в каком его и планировали в конце прошлого года на трехлетний период, говорит научный редактор журнала «Экспорт вооружений» Михаил Барабанов. Закупочный бюджет на перевооружение, включающий в себя расходы на НИОКР, закупку новой техники и ремонт, в 2010 г. не будет сильно отличаться от параметров 2009 г., говорит чиновник Минобороны, — и составит около 600 млрд. руб.

Несмотря на имевшиеся опасения, в госпрограмму вооружений после начала кризиса изменений не внесено, все основные программы и их финансирование сохранились, добавляет чиновник. На закупку новой техники будет потрачено свыше половины из этих 600 млрд. руб., т. е. более 300 млрд. руб., знает собеседник «Ведомостей». В Минобороны последствий инфляции не опасаются и намерены жестко контролировать цены промышленности, тем более что стоимость металлов и ряда других материалов после кризиса упала, добавляет он. Но Барабанов считает, что с учетом инфляции ряд программ все же может испытать недофинансирование. По словам чиновника Минобороны, к числу программ, финансирование которых сохранится на ранее планировавшемся уровне, относится создание ракеты «Булава», разработка истребителя пятого поколения и модернизация бронетехники сухопутных войск. По его словам, в эти программы уже вложено очень много средств и они имеют слишком большое значение для обороны, чтобы от них отказываться. Будет начат и ряд новых важных для безопасности и промышленности программ, например по закупке истребителя Су-35, знает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Но, по его словам, в Минобороны должны провести ревизию НИОКР и закрыть те, которые десятилетиями тянутся без каких-то результатов. По словам чиновника Минобороны, такие разработки действительно есть и многие из них скоро будут закрыты, в первую очередь в области средств связи и информатизации.

Ведомости, 03.08.09 г.

В.Путин: В 2010 году объем гособоронзаказа будет увеличен на 1,2%

Объем гособоронзаказа в 2010 году будет увеличен, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин. «Несмотря на непростые условия, в которых мы сегодня находимся и которые вызваны глобальным экономическим кризисом, мы все-таки нашли возможность не только сохранить, но и увеличить общий объем гособоронзаказа на 1,2%», — заявил В.Путин на совещании по гособоронзаказу.

В.Путин отметил, что практически на прежнем уровне останется и финансирование НИОКРов по оборонной тематике, поставок вооружений и военной техники, что позволит продолжить программы качественного развития военной организации государства. «Как и в других сферах, мы выделили ключевые направления, по которым сконцентрируем ресурсы: для Вооруженных сил — это поддержание и развитие стратегического ядерного потенциала, средств ракетно-космической обороны, оснащение войск современными ударными комплексами, системами управления, разведки и связи, а также укрепление военной инфраструктуры на ключевых стратегических направлениях», — сказал В.Путин.

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

В.Путин: В 2010 году для исполнения долгосрочных контрактов в рамках гособоронзаказа планируется выделить до 200 млрд. рублей

На исполнение долгосрочных контрактов в рамках гособоронзаказа в 2010 году планируется выделить до 200 млрд. рублей, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин. «Важнейшее внимание прошу уделить ритмичному исполнению долгосрочных контрактов, по которым уже ведется работа, она не должна оказаться под угрозой срыва, поэтому на эти цели в 2010 году планируется направить до 200 млрд. рублей», — заявил В.Путин на совещании по гособоронзаказу. «Я хочу вернуться еще к этому году и прошу вас уделить особое личное внимание, потому что руководители предприятий до сих пор еще испытывают определенные проблемы», — заявил В.Путин, обращаясь к присутствовавшим на совещании вице-премьеру РФ Сергею Иванову и главе Минобороны России Анатолию Сердюкову. В.Путин также подчеркнул, что в необходимых объемах будут профинансированы и расходы, связанные с обеспечением армии и флота вещевым довольствием и ГСМ. В свою очередь С.Иванов назвал выполнение долгосрочных контрактов до 2010 года одним из приоритетов гособоронзаказа. По его словам, это касается таких систем вооружения, как межконтинентальные баллистические ракеты, космические средства, производство в сфере авиа-и судостроения — то есть продукции с длительным циклом изготовления. «И этот третий приоритет в денежном выражении самый большой — 178 млрд. рублей», — уточнил С.Иванов.

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

С.Иванов: На закупку вооружений и оснащение войск в рамках гособоронзаказа предусматривается 470 млрд. рублей

В 2010 году на закупку вооружений и оснащение войск предусмотрено 470 млрд. рублей, заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов. «Общий суммарный объем финансовых средств, выделяемых на все шесть приоритетов, составляет 470 млрд. рублей — это только закупка и оснащение», — заявил С.Иванов на совещании по гособоронзаказу. Перечисляя конкретные образцы военной техники для вооружения и оснащения войск, С.Иванов назвал такие, как ракетные комплексы стратегического назначения, современные корабли и подлодки, а также самолеты Су-27СМ, Су-30МК2, Су-35 и Су-34. «Кроме этого, для Сухопутных войск — ракетные современные комплексы «Искандер-М», крылатые ракеты для авиации Х-102», — сказал С.Иванов.

В таком объеме гособоронзаказ, добавил вице-премьер, позволит решить несколько задач: военно-техническую — по оснащению армии и флота, а также выполнение госпрограммы вооружений до 2015 года. Кроме того, это позволит поддержать предприятия ВПК. С.Иванов напомнил, что это порядка 1300 предприятий. «Третий аспект — это социальный, потому что многие предприятия ВПК у нас являются градообразующими, находятся в небольших населенных пунктах. Мы обязаны думать и об этом», — сказал С.Иванов.

Гособоронзаказ 20 августа будет направлен в Минфин для включения в формирующийся бюджет на будущий год, сообщил С.Иванов.

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

С.Иванов: Усиление контингента Вооруженных сил РФ на южном направлении и модернизация ЧФ — в числе приоритетов гособоронзаказа

Одним из приоритетов гособоронзаказа на будущий год является создание военной инфраструктуры на южных направлениях и модернизация Черноморского флота, заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов. На совещании по гособоронзаказу С.Иванов перечислил шесть приоритетов гособоронзаказа в 2010 году. Первым приоритетом вице-премьер назвал обеспечение программы развития стратегических ядерных сил в полном объеме. «Второй приоритет — работы по космическим средствам и средствам ракетно-космической обороны», — сказал С.Иванов.

Третьим приоритетом, по словам вице-премьера, будет выполнение долгосрочных контрактов. «Четвертый приоритет — проведение работ по поддержанию технической готовности сил общего назначения», — отметил С.Иванов. «Пятый приоритет — обеспечение работ по усилению контингента наших Вооруженных сил и строительство соответствующей военной инфраструктуры на важнейших стратегических направлениях, включая южное, и модернизацию Черноморского флота», — сказал С.Иванов. Шестым приоритетом, по его словам, является реализация поручений президента и премьер-министра РФ, а также Военно-промышленной комиссии «по дополнительной закупке современной авиационной техники, а также оснащение частей постоянной готовности средствами связи, разведки и управления».

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

В.Христенко: Финансирование авиастроительной отрасли России с 2004 года увеличилось в 20 раз

Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко сообщил, что с 2004 по 2009 год государственное финансирование авиастроения увеличилось в 20 раз. «Общее финансирование федерального бюджета выросло по отношению к 2004 году в 2008 году более чем в 10 раз, а в 2009 году — более чем в 20 раз с учетом мер антикризисного характера», — сказал В.Христенко на пресс-конференции, посвященной авиасалону МАКС-2009. По его словам, выделяемые государством средства направлены, прежде всего, на реализацию Федеральной целевой программы развития гражданской авиатехники, а также на реализацию ряда конкретных проектов, в том числе по созданию боевого самолета пятого поколения, разработку модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета на базе Ил-76 — проект «476», а также на разработку совместно с Индией многоцелевого транспортного самолета.

В.Христенко сообщил, что в 2009 году на капитализацию Объединенной авиастроительной корпорации выделено 6 млрд. рублей. Остальные средства в 2009 году направляются на реализацию конкретных проектов в области авиастроения, в частности, на подготовку производства и опытно-конструкторские работы по региональному самолету «Сухой суперджет 100». Кроме того, отметил министр, в 2009 году развернуто конструирование нового пассажирского самолета МС-51, который планируется создать не позже 2016 года. В этом году на эскизное проектирование по данному самолету направлено более 1,5 млрд. рублей. В рамках этого проекта планируется разработать 16 новых технологий, связанных с созданием так называемого «черного крыла», состоящего из композиционных материалов. Часть средств господдержки идет на подготовку производства «омоложенной версии» пассажирского самолета Ту-204 — Ту-204СМ. В.Христенко сообщил, что в 2008 году российский авиапром произвел 50 самолетов. По его данным, сегодня российские авиакомпании эксплуатируют 300 иностранных воздушных судов, на которые приходится две трети рынка пассажироперевозок.

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

В.Христенко: Государство направило на поддержку авиапрома в 2009 году около 80 млрд. рублей

Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко сообщил, что на поддержку российского авиапрома государство в 2009 году направило уже около 80 млрд. рублей. «В 2009 году на авиастроение мы потратили около 80 млрд. рублей, включая антикризисные меры. Это — очень гигантская сумма», — сказал В.Христенко. В частности, он сообщил, что в 2009 году на увеличение уставного капитала корпорации «МИГ» направлено 15 млрд. рублей. На поддержку казанского авиационного производственного объединения — 4 млрд. 128 млн. рублей. По словам В.Христенко, он рассчитывает, что несмотря на экономические трудности, в 2009 и 2010 годах удастся направить на поддержку авиапрома все запланированные средства. «Вполне достижимо до лета 2010 года завершить основное согласование программы (развития гражданской авиации) с тем, чтобы войти в бюджетный процесс 2011 года и утвердить новый облик программы», — сказал В.Христенко.

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

В.Христенко: Бюджет 2010 г. не нанесет урона авиастроительной отрасли

Министр промышленности и торговли Виктор Христенко считает, что формируемый бюджет следующего года не нанесет урона авиастроительной отрасли. «Я на 100% уверен, что программу по авиастроительным отраслям мы сможем вести так, как планировали», — заявил министр. По его словам, понимая значения отрасли, правительство РФ не снижает ресурсную поддержку отрасли, а наращивает ее. «Если брать 2009 год то это — скачок антикризисных мер. Государству пришлось взять на себя ответственность за то, что сейчас нельзя сделать на рынке. Невозможно на рынке заимствовать ресурсы под нормальные деньги, невозможно на рынке разместиться и привлечь деньги на программы», — отметил В. Христенко.

Говоря о планировании развития отрасли до 2010 года, министр заявил, что для него важнее не объем выделяемых из бюджета средств, а достижение конкурентоспособности тремя ключевыми корпорациями в отрасли: «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК), «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК) и «Вертолеты России». «Для меня важно, что бы за 10 лет в трех крупнейших структурах сформировались собственные ресурсы, кэш который зарабатывают на рынке, ясность по их контрактам, что бы они могли точно понимать, в какой день и час они выйдут на рынок», — сказал министр.

Комментируя предложение президента РФ Дмитрия Медведева о реформировании государственных корпораций, В.Христенко заявил, что для всех создаваемых корпораций предусматривался выход на рынок и публичное размещение, но кризис затормозил этот процесс. «Не было зацикленности на сохранении госпакета в этих структурах. Сейчас государство является акционером и помогает этим структурам пройти сложный период. Но мы не отклоняемся от задачи выхода на рынок, публичного размещения, привлечения частных инвесторов для развития этих структур», — сообщил В.Христенко.

Интерфакс-АВН, 10.08.09 г.

Меры господдержки предприятий российской «оборонки» рассматривает межведомственная комиссия

Созданная в Минфине РФ межведомственная комиссия рассматривает ряд мер государственной поддержки стратегических предприятий-исполнителей гособоронзаказа (ГОЗ), испытывающих трудности в условиях сложившейся ситуации на финансовом рынке. Такой ответ на депутатский запрос поступил в Госдуму из Минфина, сообщили в аппарате нижней палаты российского парламента. Среди мер господдержки комиссия рассматривает, в частности, авансирование государственными заказчиками работ в размере до 80% их стоимости в рамках годового лимита ассигнований по соответствующей номенклатуре ГОЗ с целью снижения зависимости от кредитных ресурсов. Предполагается также возмещение из федерального бюджета организациям ОПК, выполняющим ГОЗ, части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях; увеличение капитализации предприятий ОПК. Еще одна мера — предоставление государственных гарантий по кредитам предприятий ОПК, сказано в ответе Минфина. Сообщается также, что обязательства федерального бюджета по оплате государственного оборонного заказа в 2009 году исполняются своевременно. Аналогичные обязательства за 2002-2008 годы исполнены в полном объеме, информирует Минфин. Межведомственная комиссия была создана в целях оказания государственной поддержки стратегическим предприятиям ОПК в условиях складывающейся ситуации на финансовом рынке.

Интерфакс-АВН, 13.08.09 г.

Гособоронзаказ для питерского ВПК достиг 53 млрд. руб. против 36 млрд. в докризисном 2008 году

Сформированный портфель госзаказа петербургских предприятий ВПК к сегодняшнему дню в полтора раза превысил докризисный период. Как сообщил сегодня председатель городского комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Бодрунов, уровень спроса на петербургскую оборонную продукцию уже сейчас составляет 53 млрд. руб. против 36 млрд. в благополучном 2008 году. «При этом 44 проц заказов в увеличенном объеме уже профинансировано, этот показатель выше предыдущего года в 2,2 раза», — сказал Бодрунов на заседании правительства Санкт-Петербурга. Бюджетная задолженность перед предприятиями оборонного комплекса за 2008 год сокращена на 1,1 млрд. руб., то есть в 5 раз. Минимальный уровень госзаказа для функционирования петербургской оборонки оценена в 45-48 млрд. рублей. «Можно с уверенностью сказать — сценария кризиса 1992 или 1998 годов для оборонного комплекса не будет», — сказал Бодрунов.

ИТАР-ТАСС, 04.08.09 г.

Оружие вместо машин

Минпромторг заберет часть средств у программы стимулирования спроса на автомобили, чтобы поддержать экспортеров промышленной продукции, главным образом — оборонку Из всех одобренных в апреле антикризисных мер правительства самой эффективной с точки зрения скорости расходования средств стало выделение 25 млрд. руб. «Ростехнологиям» для «АвтоВАЗа» — они уже получены целиком. Почти столь же эффективной оказалась идея поддержать экспортеров промышленной продукции: из запланированных по этой статье 6 млрд. руб. на 1 июля, по данным отчета правительства, потрачено уже 5,7 млрд. руб. — 95% от годового плана. Для сравнения: средства на поддержку оборонного комплекса выбраны на 81%, на развитие малого и среднего бизнеса — на 68%, на субсидирование ставок по кредитам для предприятий агропрома — на 47,7% от плана.

Популярность господдержки у экспортеров побудила Минпромторг перераспределить в пользу этой меры 2,5 млрд. руб. от других антикризисных статей. Министерство предлагает сократить поддержку автопроизводителей: с 2 млрд. до 1 млрд. руб. — по программе субсидирования процентной ставки по льготным автокредитам, с 2,5 млрд. до 1,5 млрд. руб. — на субсидирование кредитов автопроизводителям на технологическое перевооружение и с 1 млрд. до 0,5 млрд. руб. — на субсидии лизинговым компаниям. Желание Минпромторга нарастить бюджетные затраты на субсидирование кредитов экспортерам де-факто разделяет и Минфин, хотя в ведомстве официально еще не получали предложений из Минпромторга. В Минфине обсуждается возможность еще большего увеличения затрат, чем предлагает Минпромторг, а именно на 3 млрд. руб., рассказывает чиновник Минфина. Где взять дополнительные 500 млн. руб., он не сказал.

По словам чиновника Минпромторга, возможностью получить субсидию на покрытие части затрат по выплате экспортного кредита в основном пользуются предприятия оборонного комплекса, металлурги и аграрии. В Минпромторге официально заявляли, что среди получателей субсидий по экспортным кредитам есть ФГУП «ММПП «Салют», ФГУП «Базальт», ОАО «Сухой», ОАО «Иркут», ОАО «Окская судоверфь» и ОАО «АвтоВАЗ». В следующем году Минпромторг хотел бы сохранить объем поддержки экспортеров на уровне 6 млрд. руб., а на три другие программы — автокредитования, субсидий лизинговым компаниям и субсидирования ставок по кредитам на техническое перевооружение — добавить снятые в 2009 г. 2,5 млрд. руб., говорит чиновник Минпромторга.

Ведомости, 18.08.09 г.

Правительство РФ распорядилось акционировать ряд предприятий, которые войдут в создаваемый концерн космических систем мониторинга

Ряд предприятий, которые войдут в научно-производственную корпорацию «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы имени» А.Г.Иосифьяна», должны быть акционированы до конца 2009 года, говорится в постановлении правительства РФ, опубликованном в электронном банке нормативно-правовых документов правительства.

В документе приводится перечень данных предприятий: научно-производственное предприятие — Всероссийский научно-исследовательский институт электромеханики с заводом имени А.Г.Иосифьяна (Москва), научно-исследовательский институт электромеханики (г. Истра, Московская область), Московский завод электромеханической аппаратуры, производственно-конструкторское предприятие «РИС» (г. Ростов-на-дону).

Наряду с этим, как сказано в постановлении, «предлагается исключить из приложения к постановлению правительства от 29 декабря 2004 г. «0 мерах по реализации указа президента Российской Федерации от 13 сентября 2004 г. «Об открытом акционерном обществе «Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения» позицию, касающуюся научно-исследовательского института электромеханики».

В документе также говорится, что министерству экономического развития Российской Федерации совместно с Федеральным космическим агентством поручено представить в установленном порядке предложения о включении открытого акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы» имени А.Г.Иосифьяна» после его государственной регистрации в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ, утвержденный указом президента РФ от 4 августа 2004 г.

Интерфакс-АВН, 05.08.09 г.

Финансирование ФЦП спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в 2009 г. секвестированию не подвергалось

Финансирование федеральной целевой программы спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в 2009 г. секвестированию не подвергалось, сообщил заместитель гендиректора РНИИ космического приборостроения Андрей Буравин. По его словам, «руководство страны уделяет особо пристальное внимание программе ГЛОНАСС». «В настоящее время идет разработка федеральной целевой программы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы, — отметил А.Буравин. — Все подготовительные работы по ней выполняются в установленные сроки».

Программа ГЛОНАСС — единственная ФЦП, которая не подверглась сиквестированию в период финансового кризиса. Напротив, в сентябре 2008 г. правительство России еще раз ее откорректировало, выделив дополнительно 63 млрд. руб. на 2009-2011 гг. По словам заместителя главы Федерального космического агентства /Роскосмос/ Анатолия Шилова, «это сделано, исходя из перспектив развития орбитальной группировки до 24 космических аппаратов и внедрения принципиально новых аппаратов типа «Глонасс-К», которые ни в чем не будут уступать их американским аналогам».

Прайм-ТАСС, 13.08.09 г.

Концепция развития дирижаблестроения в России может быть принята уже в этом году

До конца года планируется утвердить Концепцию развития дирижаблестроения в России. «Эта концепция рассчитана на период до 2020 года. В ее разработке принимали участие министерство обороны и Минпромторг РФ», — сказал информированный источник в оборонно-промышленном комплексе. Он отметил, что на сегодняшний день уже подготовлен бизнес-план развития транспортной системы России на базе дирижаблей. По словам собеседника агентства, перспективы использования дирижаблей для транспортировки различных грузов были рассмотрены на заседании одной из рабочих групп Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. «Общая потребность в дирижаблях в мире оценивается примерно в 5000 экземпляров. России — в 200-250 дирижаблей грузоподъемностью от 5 до 200 т», — сказал собеседник агентства.

Интерфакс-АВН, 31.07.09 г.

Консорциум в авиапромышленной сфере будет создан в Ульяновской области

Соглашение о создании консорциума «Научно-образовательно-производственный кластер «Ульяновск-Авиа» подписано в рамках всероссийской конференции «Воздушные перевозки в Российской Федерации» в Ульяновске, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ульяновской области. В состав консорциума войдут 19 участников, в их числе крупные промышленные предприятия, производящие авиационную технику и авиакомпоненты, авиакомпании, аэропорты, профильные научные организации, образовательные учреждения, готовящие специалистов для работы в сфере авиации и авиационной промышленности.

«Наша цель при создании такого кластера — повышение конкурентоспособности продукции, выпускаемой ульяновскими предприятиями, увеличение ее объемов на российском и международном рынках. Именно с развитием гражданской авиации мы связываем перспективы дальнейшего социально-экономического развития региона», — приводятся в пресс-релизе слова губернатора Ульяновской области Сергея Морозова. В свою очередь министр промышленности и транспорта региона Вильдан Зиннуров отметил, что при создании в регионе авиационного кластера к 2012 году областное правительство намерено добиться достижения ряда серьезных экономических показателей. Так, доля производства авиационной техники и авиакомпонентов в составе ВРП должна составить к 2012 году 12% (на данный момент она составляет 5,5%). Кроме того, по словам В.Зиннурова, количество предприятий, работающих в сфере авиастроения и производства компонентов, должно возрасти до 100 (в настоящее время таких предприятий в регионе около 65).

Согласно планам, ЗАО «Авиастар-СП» должно выйти к 2012 на уровень производства 20 самолетов Ту-204 в год, освоить выпуск транспортных самолетов, отмечается в пресс-службе. На первом этапе создания кластера планируется наладить партнерские отношения между участниками регионального кластера в рамках консорциума «Ульяновск-Авиа»; создать наблюдательный совет консорциума, состоящий из представителей предприятий кластера; создать управляющую компанию, основной целью которой станет обеспечение региональной и межрегиональной производственной кооперации участников консорциума. На втором этапе правительство региона намерено обеспечить партнерские отношения с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», головными организациями отрасли (ОАО «Туполев», АНТК «Антонов», ОАО «Авиационный комплекс им.С.В. Ильюшина») с создаваемым в Жуковском Национальным центром авиастроения.

Интерфакс, 14.08.09 г.

ОАО «Атомэнергомаш»

ФАС разрешила «Атомэнергомашу» приобрести 100% акций ЦКБМ

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ разрешила ОАО «Атомэнергомаш» (АЭМ) приобрести 100% акций ОАО «Центральное конструкторское бюро машиностроения», сообщило ведомство. Такое решение вынесено 6 августа. Соответствующее ходатайство подано 24 июля. Сейчас единственным акционером ЦКБМ является владелец АЭМ — ОАО «Атомэнергопром», консолидирующее активы атомной отрасли. Научно-производственное объединение ЦКБМ специализируется на создании оборудования и технологий для атомной энергетики и промышленности, в частности, разрабатывает газовые центрифуги и выпускает насосное оборудование. ОАО «Атомэнергомаш» разрабатывает и поставляет оборудование для АЭС, нефтегазовой и химической промышленности в РФ и за рубежом. АЭМ принадлежат порядка 30 активов в России, Венгрии и Чехии. Компанию через ОАО «ТВЭЛ» контролирует ОАО «Атомэнергопром», консолидирующее гражданские активы атомной отрасли. Выручка группы АЭМ в 2008 году составила 1,789 млрд. рублей.

Как ранее сообщал исполнительный директор «Атомэнергопрома» Кирилл Комаров, акциями ряда машиностроительных активов холдинга будет оплачена допэмиссия «Атомэнергомаша». Завершить ее размещение компания рассчитывает в течение лета. «Итоговый контур АЭМ будет сформирован к концу этого года. К этому же времени планируем определиться с инвесторами», — отметил К.Комаров. По его словам, им может быть предложено до 49% уставного капитала «Атомэнергомаша».

Интерфакс, 13.08.09 г.

ОАО «Информационные спутниковые системы»

Группа «Седин» поставит ИСС оборудование для изготовления деталей для системы ГЛОНАСС

Краснодарская группа предприятий «Седин» до конца I квартала 2010 года планирует поставить ОАО «Информационные спутниковые системы» оборудование по изготовлению деталей для системы ГЛОНАСС, сообщили в группе «Седин». Стоимость оборудования составляет 40 млн. рублей. «Планируется поставить целый комплект оборудования для изготовления необходимых деталей для ГЛОНАСС», — сказал представитель компании. По его словам, сроки поставки оборудования достаточно жесткие. «Большую часть оборудования планируется поставить до конца 2009 года. Остальные части комплекса будут поставлены до конца I квартала будущего года», — отметил он.

Интерфакс-АВН, 04.08.09 г.

«Космическая связь» и ИСС подписали договор о создании космических аппаратов «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6»

ФГУП «Космическая связь» (ГПКС) и ОАО «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф.Решетнева» (ИСС) подписали договор на проектирование, разработку, изготовление, испытания, подготовку к запуску и сдачу в эксплуатацию на орбите космических аппаратов «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6». Об этом говорится в сообщении «Космической связи».

Кроме того, ИСС и ФГУП «Научно-исследовательский институт радио» (НИИР) подписали договор на проведение опытно-конструкторской работы по проектированию, разработке, изготовлению и поставке модулей полезной нагрузки для космических аппаратов. Спутники АМ5 и АМ6 по заказу «Космической связи» будут созданы ИСС совместно с НИИРом с учетом прогнозов развития рынка услуг спутниковой связи и цифрового телерадиовещания России в рамках Федеральной космической программы до 2015 года. Спутники позволят создать необходимую инфраструктуру для обеспечения населения страны многопрограммным цифровым телевизионным и радиовещанием.

AKM, 13.08.09 г.

«Информационные спутниковые системы» будет увеличивать долю комплектующих отечественного производства в своих спутниках

Компания «Информационные спутниковые системы» (ИСС) имени Решетнева готова закупать иностранные комплектующие, когда им нет замены в России, заявил генеральный конструктор и генеральный директор ИСС Николай Тестоедов. «Что касается закупки оборудования за рубежом, здесь есть четкий принцип: зарубежные производители привлекаются только в тех случаях, когда нет российской продукции, которая соответствовала бы высоким требованиям, предъявляемым к космической технике», — сообщил Н.Тестоедов. Он отметил, что ИСС постоянно увеличивает долю собственных работ. «В настоящее время высокоточные антенны для геодезических космических аппаратов «ГЕО-ИК-2», контурные антенны для новых спутников-ретрансляторов «Луч-5А» и «Луч-5Б» создаются в ИСС. Мы закупаем у французской компании SAFT литий-ионные аккумуляторные батареи для спутника AMOS 5, но при этом заказываем смежному предприятию в Томске, которое войдет в состав нашей будущей корпорации, блок управления ими. То есть там, где это возможно, мы активно привлекаем и российскую кооперацию», — сказал руководитель ИСС.

Кроме того, по его словам, ИСС сегодня предлагает рынку свои «уникальные разработки, оборудование, которые могут быть использованы в составе зарубежных спутников». Он сообщил, что за 15 лет сотрудничество ИСС с зарубежными компаниями претерпело существенную эволюцию. «Мы выходим на уровень взаимодействия, при котором для строительства спутников привлекаются финансовые институты как России, так и мирового сообщества», — сообщил Н.Тестоедов. Он напомнил, что ИСС за 50 лет накопили уникальный потенциал по созданию космических аппаратов различного класса и назначения. «Нами разработан унифицированный ряд спутниковых платформ весом от 800 кг до 3,5 т, которые пронизаны едиными конструкторскими решениями, единой авионикой, единой математикой и единым подходом к отбору элементов, к качеству, к преемственности, к функциональности. Они востребованы на российском и международном рынке, что подтверждается подписанными в прошлом и в этом году контрактами», — сказал Н.Тестоедов.

Интерфакс-АВН, 19.08.09 г.

Рособоронэкспорт» и «Информационные спутниковые системы» будут сотрудничать в развитии внешнеэкономических связей

«Рособоронэкспорт» и компания «Информационные спутниковые системы» (ИСС) им. академика М.Ф. Решетнева на авиасалоне МАКС-2009 в четверг подписали соглашение о сотрудничестве. Как сообщил официальный представитель «Рособоронэкспорта» Вячеслав Давиденко, в соответствии с соглашением «Рособоронэкспорт» будет осуществлять содействие в продвижении продукции ИСС на внешний рынок. «Стороны договорились участвовать в развитии различных форм внешнеэкономических связей, в том числе научно-технической и производственной кооперации», — сказал В.Давиденко. Соглашение также предусматривает координацию совместных действий сторон при организации и проведении международных выставок, сказал он. Соглашение определяет основные направления и формы сотрудничества сторон при осуществлении внешней торговой деятельности в отношении продукции двойного, производственно-технического и военного назначения.

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

Компания «Информационные спутниковые системы» вводит в эксплуатацию новейшее оборудование

В цехе корпусных узлов космических аппаратов ОАО «Информационные спутниковые системы» (ИСС) имени Решетнева» заканчиваются работы по вводу в эксплуатацию нового оборудования фирмы Mikrosam (Македония), сообщает пресс-служба ИСС. Согласно сообщению, поступившему в четверг в «Интерфакс-АВН», речь идет о горизонтальной пропиточной машине — уникальном оборудовании для российской космической промышленности, предназначенном для сухой пропитки материалов. «С ее помощью можно будет выпускать изделия с высокой точностью и качеством», — говорится в сообщении. В нем отмечается также, что приобретенная вертикальная пропиточная машина, изготовленная в соответствии с техническим заданием ИСС, «позволит расширить номенклатуру изготавливаемых исходных материалов, за счет чего увеличится доля собственных работ фирмы и сократятся расходы на закупку недостающих элементов».

«Благодаря уникальному оборудованию многие элементы спутников можно будет заменить на более легкие. Станки приобретены в рамках программы модернизации производства ИСС», — говорится в сообщении. По информации ИСС, новое оборудование приобреталось в два этапа. «Первая партия была поставлена в феврале этого года, тогда предприятие закупило три программных намоточных станка, предназначенных для изготовления деталей тел вращения различной конфигурации длиной до 6 метров. В июле поступила вторая партия — две пропиточные машины для изготовления исходных материалов — препрегов», — говорится в сообщении. Согласно ему, параллельно с пуско-наладочными работами представителями фирмы Mikrosam осуществляется обучение специалистов решетневской фирмы.

Интерфакс-АВН, 13.08.09 г.

ГКНПЦ им. М. В.Хруничева

В ведение Центра Хруничева передаются акции ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики»

Президент России Дмитрий Медведев подписал указ, которым передал принадлежащие государству акции ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» в ведение ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева», сообщила пресс-служба главы государства. Как отмечает пресс-служба, указ «Об открытом акционерном обществе «Конструкторское бюро химавтоматики» «направлен на повышение конкурентоспособности продукции ракетно-космической промышленности РФ на мировом рынке космических услуг». «Президент постановил принять предложение правительства РФ о передаче 100 процентов акций открытого акционерного общества «Конструкторское бюро химавтоматики», находящихся в федеральной собственности, в хозяйственное ведение федерального государственного унитарного предприятия «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева» (г. Москва)», — говорится в сообщении.

Интерфакс-АВН, 05.08.09 г.

Правительство РФ разрешило использование комплексов военного назначения для запуска американского телекоммуникационного спутника

Правительство РФ своим распоряжением разрешило Минобороны использовать космические системы и комплексы военного назначения для запуска с космодрома Байконур американского космического телекоммуникационного аппарата «Экостар-14», говорится в сообщении, размещенном в электронном банке нормативных документов правительства. «Минюсту России обеспечить защиту государственных интересов при вовлечении в экономический и гражданско-правовой оборот результатов интеллектуальной деятельности, права на которые принадлежат Российской Федерации, в соответствии с контрактами, заключаемыми с федеральным государственным унитарным предприятием Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева», — говорится в распоряжении.

Интерфакс-АВН, 14.08.09 г.

ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия»

Чистая прибыль РКК «Энергия» по РСБУ в I полугодии выросла на 27%

Чистая прибыль ОАО «РКК «Энергия» имени С.П. Королева» по РСБУ в I полугодии 2009 года составила 280.96 млн. руб., что почти на 27% больше, чем по итогам аналогичного периода прошлого года — 221.49 млн. руб. Об этом говорится в отчете компании. Выручка увеличилась до 4.863 млрд. руб. с 3.084 млрд. руб., валовая прибыль — до 598.17 млн. руб. с 533.66 млн. руб., прибыль до налогообложения — до 353.61 млн. руб. с 352.31 млн. руб. в январе-июне 2008 года.

AKM, 13.08.09 г.

РКК «Энергия» испытывает дефицит финансовых средств

У Ракетно-космической корпорации «Энергия» имеются проблемы, вызванные недофинансированием со стороны государства отдельных программ, сообщил президент корпорации Виталий Лопота. «Несмотря на мировой экономический кризис, правительство РФ в текущем году не предусматривает снижения объемов финансирования ракетно-космической отрасли. Хотя определенный финансовый дефицит в РКК «Энергия» при выполнении государственных космических программ еще имеется», — сказал В.Лопота. В то же время президент РКК «Энергия» уверен, что проблемы будут решены, т.к. корпорация входит в перечень стратегических предприятий страны. Он пояснил, что бюджетом на 2009-2011 года предусмотрены субсидии организациям оборонно-промышленного комплекса на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях на осуществление инновационных и инвестиционных проектов по выпуску высокотехнологичной продукции. «Это мы используем в производственной деятельности», — сказал он.

Интерфакс-АВН, 19.08.09 г.

РКК «Энергия» заинтересована в «выздоровлении» обанкротившегося консорциума «Морской старт»

ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» продолжит участвовать в работе консорциума «Морской старт» (Sea Launch), недавно объявившем о своем банкротстве. «РКК «Энергия» заинтересована в продолжении бизнеса этой компании и осуществляет необходимые действия в качестве инвестора и кредитора для защиты своих интересов», — сообщил «Интерфаксу-АВН» президент Ракетно-космической корпорации «Энергия» Виталий Лопота. Ранее сообщалось, что консорциум «Морской старт» объявил о своем банкротстве, подав ходатайство о реорганизации в соответствии с Главой 11, Часть 11 «Кодекса законов США». «При этом она сохраняет владение собственностью и продолжает ведение бизнеса под руководством прежнего менеджмента», — пояснил В.Лопота.

По его словам, сформирован комитет кредиторов, назначены юрисконсульт и финансовый советник компании. «В соответствии с законодательством США компания вместе с указанными советниками ведет разработку плана реорганизации, выполнение которого после одобрения судом должно обеспечить переход к безубыточному бизнесу и защитить интересы кредиторов компании. Выпуск и одобрение плана может занять до 18 месяцев», — сказал президент РКК «Энергия». Корпорация владеет 25% акций консорциума.

Интерфакс-АВН, 19.08.09 г.

Микроэлектроника зарубежного производства будет задействована в новом российском космическом корабле

В новом российском пилотируемом космическом корабле, разработкой которого занимается Ракетно-космическая корпорация (РКК) «Энергия», будет использоваться зарубежная микроэлектроника и, возможно, иная компонентная база, заявил журналистам на авиасалоне МАКС-2009 президент корпорации Виталий Лопота. «Конечно, мы от этого не уйдем сейчас. К сожалению», — сказал он. В.Лопота не исключил, что ряд иных комплектующих нового корабля также будут зарубежного производства. «Я сторонник использовать лучшую компонентную базу, которая есть в мире, но при этом нужно понимать, что необходимо развивать отечественную компонентную базу», — сказал он.

Пока, по его словам, рассматривается возможность установки только отечественных компонентов. «На первом этапе мы идем по отечественной кооперации, но нужно понимать, что это — корабль на 30-40 лет. Здесь нельзя прокалываться», — сказал президент РКК «Энергия». В случае если у корпорации не будет складываться кооперация с отечественными производителями, РКК «Энергия» начнет сотрудничество с компаниями, расположенными за пределами страны.

Интерфакс-АВН, 18.08.09 г.

ОАО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина»

Машзавод им. Калинина в I полугодии получил 22,4 млн. рублей чистого убытка против прибыли годом ранее

ОАО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина» (Екатеринбург) в январе-июне 2009 года получило чистый убыток, рассчитанный по РСБУ, в размере 22,408 млн. рублей против 140,247 млн. рублей чистой прибыли в первом полугодии 2008 года, говорится в отчете предприятия. Выручка компании увеличилась на 20% — до 425,351 млн. рублей. В отчете отмечается, что прирост выручки обусловлен поставкой продукции по линии министерства обороны РФ в первом полугодии 2009 года в соответствии с условиями госконтрактов. По гражданскому производству общий объем выручки сократился в связи со снижением спроса из-за финансового кризиса.

Интерфакс, 07.08.09 г.

ОАО «Егоршинский радиозавод»

ФСБ России отозвала лицензию у Егоршинского радиозавода на выпуск спецпродукции для оборонно-промышленного комплекса

ФСБ России отозвала лицензию у Егоршинского радиозавода на выпуск спецпродукции для оборонно-промышленного комплекса. Как сообщили в департаменте информации губернатора Свердловской области, об этом сегодня было заявлено в Екатеринбурге на заседании областного совета безопасности. «Это произошло из-за бездействия руководства радиозавода. В целях обеспечения сохранности сведений, составляющих государственную тайну, руководство завода обязано приостановить все работы с секретными документами и изделиями, опечатать хранилища с секретными документами, цеха и лаборатории, в которых ведутся закрытые работы», — сказали в департаменте. На заседании было отмечено, что за последние несколько лет на заводе было ликвидировано конструкторское бюро, потеряны высокопрофессиональные кадры, а предприятие сосредоточилось на выпуске автомобильных компонентов и средств связи.

Губернатор Свердловской области Эдуард Россель назвал ошибочным решение руководства завода свернуть наукоемкое военно-промышленное производство. Он настоятельно рекомендовал совету директоров завода в кратчайшие сроки оформить все необходимые лицензии для работы по производству спецпродукции, восстановить опытно-производственное конструкторское бюро и рассмотреть возможности по передаче пакета акций научно-производственному объединению «Алмаз-Антей» либо концерну «Созвездие».

Егоршинский радиозавод является одним из самых проблемных предприятий Свердловской области. На заводе лишь недавно начали выплачивать долги по заработной плате, которые на конец июля 2009 года составляли 64 млн. рублей (40 проц всех долгов по зарплате в Свердловской области). По фактам нарушения финансово-хозяйственной деятельности завода возбуждено уголовное дело в по статье УК РФ («злоупотребление полномочиями»).

ИТАР-ТАСС, 04.08.09 г.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

С созданием ОАК начался новый этап развития российского авиапрома

Рост эффективности производства и увеличение конкуренции привели к укрупнению авиастроительных компаний практически во всех экономически развитых странах. В качестве примера можно привести Францию, где боевыми самолетами занимается только Dassault. Более того, европейские страны объединили свои усилия при создании тактических боевых авиационных комплексов в рамках проектов Tornado и Eurofighter/Typhoon. В этих проектах принимают участие четыре государства-Германия, Великобритания, Италия и Испания. Даже в США при переходе к следующему поколению истребителей производство обоих типов машин пятого поколения, и тяжелого F-22, и легкого F-35, было сосредоточено в руках одной корпорации — Lockheed Martin. Boeing продолжает производство истребителей F-18 и F-15, которые концептуально относятся к четвертому поколению. Национальные рынки истребителей стали слишком маленькими и не оставляют пространства для присутствия на них более чем одной компании и зачастую более чем одного вида тактических истребителей. Современные боевые самолеты слишком дорогие изделия. Военно-воздушные силы европейских стран, таких как Великобритания, Франция или Германия, заказывают всего по 250-280 истребителей поколения «4+». При нынешней стоимости разработки машины это означает, что для достижения рентабельности программ следует не только монополизировать внутренний рынок, но и экспортировать самолеты или вступать в международные промышленные альянсы. Кроме того, боевой потенциал современных истребителей определяется не только качествами собственно самолета, но и возможностями его бортового оборудования и авиационных средств поражения.

Поэтому особое значение имеет сохранение конкурентной среды не столько на уровне финальной сборки, сколько среди производителей авионики и бортовых радиолокационных станций. И хотя на втором и более низких уровнях комплектации тоже наблюдается процесс интеграции производителей, особенно заметный в двигателестроении, «самолетчики», как правило, пока еще сохраняют возможность выбора многих комплектующих элементов. Таким образом, монополизация внутренних рынков боевой тактической авиации сопровождается, с одной стороны, обострением конкуренции на международном уровне, а с другой — сохранением достаточно плотной конкурентной среды на уровне поставщиков. Например, в России пока сохраняется возможность выбора как минимум из двух радаров для установки на каждую из основных авиационных платформ — и истребители семейства Су-30, и МиГ-29. Хотя существует определенная специализация, в рамках которой НИИП имени Тихомирова создает бортовые радиолокационные станции для тяжелых истребителей суховской фирмы, а ОАО «Фазотрон-НИИР»-для «легких» машин РСК МиГ, обе компании имеют и альтернативные технические решения. Так, НИИП имени Тихомирова прорабатывало вопрос о создании БРЛС «Барс-29» для установки на истребители МиГ-29 и МиГ-35, а «Фазотрон» предлагал и даже проводил испытания станций «Жук-МС» и «Жук-МФ» для суховских платформ Су-35УБ борт 801 и Су-33КУБ.

Важный момент заключается еще и в том, что хотя на политическом уровне «Сухой» и МиГ часто выступали антагонистами, реальная конкуренция между ними за внутренний заказ советских (российских) ВВС прекратилась еще в начале 80-х годов. Тогда при переходе к закупкам истребителей четвертого поколения было решено создавать двухсоставной парк истребительной авиации, включающий мощные тяжелые истребители и более дешевые легкие машины прифронтовой зоны. Фактически уже тогда эти фирмы заняли разные ниши, и конкуренция между ними прекратилась. Впрочем, на этапе перехода к пятому поколению эта конкуренция возникла вновь. В начале XXI века РСК МиГ активно предлагала свои проекты легкого перспективного боевого авиационного комплекса в качестве альтернативы более тяжелому суховскому Т-50. Однако ВВС РФ сделали свой выбор в пользу ОКБ Сухого. Стоит отметить, что хотя интеграция «Сухого» и МиГа происходит именно сейчас, с формированием дивизиона боевой авиации ОАК, процесс если не консолидации, то взаимопроникновения двух компаний длится уже около десяти лет. Почти все руководители РСК МиГ начиная с 1999 года, когда его генеральным директором был назначен Николай Никитин, являются выходцами из системы «Сухого». Присутствие суховцев на МиГе не ограничивается лишь менеджерскими позициями — оно заметно также в конструкторских и внешнеэкономических подразделениях.

ПОГЛОЩЕНИЕ КАК СЛИЯНИЕ

Интеграция «Сухого» и МиГа прежде всего обеспечит рост и эффективность работы на внешних рынках. Как бы ни регулировались экспортные предложения на государственном уровне, случаи российско-российской конкуренции за экспортные заказы до последнего времени все же имели место. Наличие единого поставщика такую конкуренцию сводит к минимуму. Появляется возможность предлагать унифицированные технические решения, использовать наиболее удачные или продвинутые наработки одной фирмы в интересах другой. Например, весьма перспективным представляется использование технического задела, полученного в ОКБ Сухого в рамках программы Су-27БМ (Су-35) и Т-50, при реализации проекта МиГ-35. Полезным для повышения эффективности работы МиГа будет использование опыта проектного управления программами, которое уже отработано в «Сухом». В то же время и РСК МиГ имеет достижения, которые могут быть использованы в практике «Сухого». Например, МиГ имеет весьма позитивный опыт создания тренажерных комплексов. Следует отметить, что глава объединенной компании Михаил Погосян уже продемонстрировал способность решать задачи по консолидации противостоящих предприятий, когда создавал АХК «Сухой». Ему удалось тогда преодолеть оппозицию идее объединения в холдинг со стороны Комсомольского и Новосибирского заводов. Причем сделано это было с соблюдением интересов всех субъектов интеграции. Столь же осторожный и консервативный подход использовался и в РСК МиГ. Никаких кадровых революций в компании не произошло: руководители ключевых направлений, связанных с разработкой новых версий МиГ-29, финансами, внешнеэкономической деятельностью, сохраняют свои посты и продолжают работать в компании. Сохраняются конструкторская школа и сам бренд «МиГ». Очевидно, полная интеграция научного потенциала двух КБ будет происходить уже при работе над новыми проектами.

Впрочем, вопрос о будущем микояновского бренда сохраняет актуальность. Экономически АХК «Сухой» значительно сильнее РСК МиГ. Поэтому интеграция двух компаний фактически может стать поглощением с последующей ликвидацией более слабой. МиГу остается надеяться на два фактора. Во-первых, несмотря на большие объемы экспортных поставок и наличие крупных заказов от ВВС РФ, у «Сухого» просто не хватит ресурсов, в первую очередь финансовых, для поглощения РСК МиГ. Во-вторых, сохранение и увеличение производства истребителей этой компании экономически выгодно «Сухому», поскольку обеспечит рост загрузки предприятий-смежников, которые сегодня работают по заказам в основном суховской фирмы. Наращивание серийности производства по всей цепочке кооперации позволит снизить стоимость комплектующих. Среднесрочные перспективы микояновской фирмы будут также определяться динамикой двух ее основных проектов — палубного истребителя МиГ-29К и глубоко модернизированного МиГ-35. Спрос на оба самолета существует. МиГ-29К выбран индийскими ВМС в качестве основного корабельного истребителя и, несмотря на задержки строительства авианосца Vikramaditya, будет поставлен в эту страну в количестве как минимум 46 единиц. Более того, этот истребитель, вероятнее всего, является безальтернативным решением и для легких авианесущих кораблей ADS индийской постройки. По мере нарастания физического износа и морального старения материальной базы вероятным представляется и переход на МиГ-29К российского военно-морского флота.

Столь же уверенно можно предполагать наличие спроса и для МиГ-35 — первого российского истребителя, оснащенного радаром с активной фазированной антенной решеткой. ВВС РФ, не говоря уже о зарубежных заказчиках, всегда будут нуждаться в недорогих истребителях среднего класса. Помимо цены они обладают также тем преимуществом, что их поставки за рубеж всегда политически менее чувствительны, чем экспорт мощных тяжелых боевых авиационных комплексов. Таким образом, коммерческие перспективы проектов МиГ-35 и МиГ-29К кажутся вполне благоприятными, а основные риски лежат в организационной, технической и финансовой областях.

Коммерсантъ, 18.08.09 г.

Путин критикует ОАК, но обещает помощь эффективному авиапрому

Премьер-министр РФ Владимир Путин в ходе совещания по вопросам развития отечественного самолетостроения, прошедшего в рамках авиасалона МАКС-2009 в подмосковном Жуковском, вновь обратил внимание на острые проблемы отечественного авиапрома и предостерег, что государство не будет вечно вытаскивать предприятия из долговой ямы, потребовав до 1 октября подготовить программу срочных мер по финансовому оздоровлению отрасли. Кроме того, премьер подверг критике Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК): по его словам, корпорация и ее дочерние структуры задолжали кредиторам 119 миллиардов рублей, при этом заключая убыточные контракты.

ИЗ ЯМЫ ВЫТАСКИВАТЬ БУДУТ, НО НЕ ВСЕХ

Государство по-прежнему видит развитие отечественного авиапрома и космонавтики одним из своих приоритетов, намерено продолжать инвестировать средства в авиастроение, но с учетом реальной отдачи, заявил Путин на совещании. Премьер поручил профильным ведомствам к 1 октября подготовить программу финансового оздоровления российского авиапрома, а также предложения по совершенствованию механизмов поддержки продаж отечественной авиатехники. По его словам, все понимают, что ситуация в отрасли сложная и конкуренты имеют прямую финансовую поддержку. «Но, во-первых, не нужно повторять чужих дурацких ошибок, самим нужно работать эффективно, а, во-вторых, не надо все-таки ссылаться постоянно на них», — отметил Путин. На докапитализацию компании «Сухой» из бюджета РФ выделят 3,2 миллиарда рублей, еще 15 миллиардов рублей могут направить на докапитализацию РСК «МиГ». При этом глава правительства отметил, что бюджетные средства должны, прежде всего, помогать становлению по-настоящему конкурентоспособных компаний. Государство не будет бесконечно покрывать убытки, вытаскивать предприятия из долговой ямы и исправлять ошибки менеджмента, подчеркнул премьер-министр.

В ДОЛГАХ И УБЫТОЧНЫХ КОНТРАКТАХ

По словам Путина, кризис не только лишил авиапром дешевых кредитных средств, но и обострил системные проблемы отрасли — недостаточное качество корпоративного управления, высокие издержки, низкую экономическую эффективность и производительность труда. В этой ситуации важно не просто раздавать бюджетные деньги направо и налево, но и выделить приоритетные направления. Одним из таких приоритетов премьер назвал производство истребителя пятого поколения, потребовав обеспечить его разработку необходимыми ресурсами. Путин выразил недовольство в адрес ОАК в связи с продажей самолетов российским и иностранным компаниям с убытком для себя. Он потребовал от корпорации и заинтересованных ведомств проанализировать, почему это произошло, и продумать, как впредь исключить подобное. По словам Путина, ОАК и ее дочерние структуры задолжали кредиторам 119 миллиардов рублей, порядка 64 миллиардов из них — это дефицит, не обеспеченный выручкой или прибылью предприятий. Ранее корпорация планировала гасить долги за счет распродажи непрофильных активов, перекредитования по меньшим ставкам, размещения акций, но в кризис эти решения не сработали.

«ДОЧКИ» ОАК ОБЪЯВЛЯЮТ О НОВЫХ ПЛАНАХ

Тем временем компании, входящие в ОАК, заявили о ряде планирующихся сделок и разработок, которые профинансирует Внешэкономбанк (ВЭБ). В частности, речь идет о поставке в течение двух лет до 70 самолетов лизинговой компании «Ильюшин Финанс» (ИФК) для последующей передачи их в лизинг, стороны уже подписали соответствующее соглашение, рассказал глава ИФК Александр Рубцов. Среди этих 70 самолетов уже есть твердый контракт на передачу 45 судов в лизинг авиакомпании «Атлант-Союз», возможна поставка шести авиалайнеров Ан-148 для ГТК «Россия». В рамках МАКС-2009 «Атлант-Союз» намерен подписать с ИФК контракт о приобретении в лизинг 30 новых Ан-148 и 15 Ту-204СМ. Кроме этого, ВЭБ, компания «Сухой» и компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в рамках авиасалона заключили соглашения о стратегическом сотрудничестве в области гражданской и военной авиации, предусматривающие участие ВЭБа в проектах Sukhoi Superjet 100 и Су-35. В частности, стороны намерены создать современный конкурентоспособный механизм финансирования продаж Superjet 100 на внутреннем и внешнем рынках. Своей «дочке» «ВЭБ-лизинг» ВЭБ выделит 250 миллионов долларов на приобретение десяти самолетов и последующую передачу их «Аэрофлоту» На серийное производство истребителя Су-35 ВЭБ выделит 3,5 миллиарда рублей.

К неожиданным новостям первого дня МАКС-2009 можно отнести сообщение о том, что подписание соглашения о поставках десяти самолетов Sukhoi Superjet 100 для «Аэрофлота» откладывается. ГСС и «Аэрофлот — Российские авиалинии» по техническим причинам не смогут подписать его в рамках авиасалона, как предполагалось ранее, сообщил глава ВЭБ Владимир Дмитриев, добавив, что договоренность по этому соглашению сохраняется.

РИА «Новости», 19.08.09 г.

Совет директоров ОАК вновь избрал своим председателем вице-премьера РФ С.Иванова

Совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» избрал своим председателем вице-премьера правительства РФ Сергея Иванова, который и в прошлом году занимал этот пост, говорится в сообщении ОАК. Совет также сформировал комитеты по аудиту, кадрам и вознаграждениям, а также по стратегии, назначив их руководителей. В частности, комитет по аудиту возглавил председатель Внешэкономбанка (ВЭБ) Владимир Дмитриев, в него вошли член совета Валерий Безверхний и глава Росимущества Юрий Петров. Председатель правления ВТБ Андрей Костин возглавил комитет по кадрам и вознаграждениям, помимо него в комитете — замминистра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владислав Путилин.

Руководителем комитета по стратегии совет избрал Д.Мантурова. В состав комитета вошли десять членов совета директоров (совет директоров ОАК состоит из 14 членов, — «ИФ»): В.Безверхний, главком ВВС Александр Зелин, замминистра экономического развития РФ Андрей Клепач, министр транспорта РФ Игорь Левитин, первый вице-президент по координации программ ОАК Михаил Погосян, заместитель начальника экспертного управления президента РФ Василий Попик, первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владислав Путилин, глава ОАК Алексей Федоров, гендиректор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов.

Интерфакс-АВН, 05.08.09 г.

Российские авиастроители вынуждены выпускать убыточную продукцию, чтобы сохранить производство под будущие новые модели

Чтобы сохранить производство для выпуска новой авиационной техники, которая только разрабатывается, российские авиастроительные предприятия вынуждены выпускать старые самолеты, порой себе в убыток. «Не выпускать старые самолеты нельзя, потому что если мы два года не будем ничего производить, то выпускать новый продукт будет просто некому», — заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.

По его словам, для того, чтобы минимизировать затраты, авиастроители занимаются модернизацией ранее выпускаемых машин, того же Ту-204, а порой и ограничивают продвижение старой авиатехники на рынок. К примеру, Ил-96 выпускают сегодня в тех объемах, которые не приносят убытки. «С переходом Воронежского авиазавода на выпуск новых продуктов — самолетов Ан-148 и Ил-112 мы будем производить Ил-96 только под конкретного заказчика. Нужно будет сделать один самолет — будем делать один», — сказал А.Федоров. Он отметил, что выпуск самолета Ту-204 сейчас приносит убытки. Ил-96 до того, как начался выпуск версии Ил-96-400, также был убыточным.

А.Федоров сообщил, что каждый Ту-204 приходится дотировать в объеме примерно 200 млн. рублей, а Ту-214 — еще больше. «С 2011 года мы начнем выпускать более современную модель — Ту-204СМ», — сказал А.Федоров. Планируется выпускать один Ту-204СМ в месяц, отметил он. А.Федоров напомнил, что недавно был подписан контракт с авиакомпанией «Атлант Союз» на поставку 15 самолетов Ту-204 СМ.

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

В.Дмитриев: «У Внешэкономбанка есть понимание, как решать финансовые вопросы ОАК и других авиапроизводителей»

У ВЭБа есть понимание, как решать финансовые вопросы Объединенной авиастроительной корпорации и других Авиапроизводителей, сообщил председатель правления Внешэкономбанка Владимир Дмитриев по итогам правительственного совещания по вопросам авиапрома. По его словам, «на сегодняшнем совещании поставлены четкие ориентиры по развитию авиапрома до 2020 года». «Есть понимание, как решать проблемы ОАК и других производителей в плане реструктуризации финансовых и долговых обязательств», — сказал Дмитриев, подчеркнув, что в этой работе «будут участвовать другие крупные коммерческие банки». Председатель правления ВЭБа выразил уверенность, что Внешэкономбанк «уложится в жестко поставленные сроки (до 1 октября)». «Мы понимаем, что нужно делать», — подчеркнул Дмитриев.

ИТАР-ТАСС, 18.08.09 г.

Единовременная реализация десяти проектов в авиационной отрасли России — беспрецедентный даже для мировой практики факт, заявляет глава ОАК

Меры государственной поддержки авиационной отрасли составят десятки миллиардов рублей, заявляет президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров. «Не буду называть точные цифры, они еще не все до конца просчитаны и зафиксированы, но это десятки миллиардов рублей», — сказал А.Федоров. По его словам, эти средства, прежде всего, пойдут на реализацию десяти новых проектов в разных сферах, сказал А.Федоров.

В частности, среди этих проектов он назвал работы по самолетам Су-35, МиГ-35, Як-130. В гражданской серии это Ил-112, Ан-148, МС-21. А.Федоров отметил, что реализация десяти проектов одновременно — это беспрецедентный даже для мировой практики факт. «Все эти проекты для нас стратегически важны и они требуют огромных инвестиций», — отметил глава ОАК. Часть финансовых средств, продолжил он, пойдет также на техническое перевооружение производств. «Это тоже колоссальные инвестиции, причем в короткий промежуток времени», — сказал А.Федоров. По его словам, частные инвестиции для этих целей привлечь сложно. Отвечая на вопросы, он сказал, что есть несколько каналов государственной поддержки. Это, в частности, прямые вложения в уставные капиталы ОАК и дочерних предприятий, финансирование через целевые программы, госзакупки по линии государственного оборонного заказа, и другие.

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

Чтобы возобновить серийное производство «Руслана», государство должно выступить заказчиком этого самолета

Возобновление производства тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124 («Руслан») возможно только при наличии крупного заказчика в лице государства, считает президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. «Решение о возобновлении производства может быть принято при наличии крупного стартового заказчика. Им может быть только государство», — сказал А.Федоров. Он отметил, что частные авиаперевозчики проявляют интерес к этому самолету, однако они не могут быть крупным заказчиком. По словам А.Федорова, это — довольно ответственное решение, которое ОАК не может принять самостоятельно. «Для принятия решения о возобновлении серийного производства Ан-124 потребуются очень большие инвестиции — сказал он. Отвечая на вопрос, как продвигается реализация российско-индийского проекта по созданию среднего транспортного самолета, А.Федоров сказал, что эта машина может выйти на рынок на рубеже 2016-2017 гг. А.Федоров отметил, что проект реализуется на паритетных началах с индийскими партнерами.

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

На вопрос о серийном производстве Ан-70 в России пока нет ответа

Вопрос о развертывании серийного производства нового российско-украинского самолета Ан-70 в России пока остается открытым. «В соответствии с подписанными на авиасалоне МАКС-2009 соглашениями мы завершим опытно-конструкторские работы по программе Ан-70, но вопрос о производстве этого самолета в России остается открытым», — сказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. Он отметил, что в соответствии с ранее подписанными документами выход России из этого проекта принес бы нам большие штрафные санкции.

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

ОАК, АНТК и ГК «Волга-Днепр» подписали технические требования на разработку модернизированной версии Ан-124-100

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), АНТК им.О.К.Антонова и группа компаний «Волга-Днепр» подписали технические требования на разработку модернизированной версии грузового самолета Ан-124-100 «Руслан». Документ был подписан в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2009. Создание самолета будет осуществляться в рамках программы возобновления серийного производства Ан-124. Технические требования были разработаны ОАК и АНТК им.О.К.Антонова совместно со стартовым заказчиком Ан-124-100 — ГК «Волга-Днепр» в рамках сотрудничества по программе Ан-124. Согласно подписанному документу, грузоподъемность самолета будет составлять 150 т, дальность полета составит 4 тыс. км при максимальной загрузке (15 тыс. км при нулевой). Экипаж составит три человека. По словам генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова Дмитрия Кивы, модернизация и восстановление производства «Руслана» является одной из важнейших совместных украинско-российских программ. В частности, по его словам, в рамках программы планируется участие более 280 предприятий России и около 80 компаний Украины. Согласно исследованиям группы компаний «Волга-Днепр», общая потребность рынка в самолетах семейства Ан-124 к 2030 г. составит до 100 самолетов, по технико-экономическому обоснованию проекта возобновления серийного производства Ан-124 (подготовлен «ОАК — Транспортные самолеты») — до 70 самолетов.

РБК, 19.08.09 г.

УГМК и ОАК ведут переговоры о вхождении в корпорацию чешской LET

Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) ведут переговоры о вхождении в корпорацию чешской LET, сообщил глава ОАК Алексей Федоров. По его словам, с таким предложениям к руководству корпорации обратились акционеры УГМК. Чешское предприятие LET производит турбовинтовые самолеты L-410 для местных авиалиний. Завод перешел в собственность УГМК в 2008 году. По словам А.Федорова, в настоящее время руководство предприятий обсуждают схему вхождения этого завода в состав ОАК. В частности, один из вариантов получения ОАК контрольного проекта в LET — обмен акций LET на акции ОАО «ОАК».

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»

Ростехнологии стали владельцем 25.1789% акций ОКБ Сухого

Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции «Ростехнологии» стала владельцем 25.1789% акций ОАО «ОКБ Сухого». Об этом говорится в сообщении ОКБ Сухого. Изменения в составе акционеров компании произошли в соответствии с указом Президента РФ от 10 июля 2008 года N 1052, постановлением Правительства РФ от 21 ноября 2008 года N 873 и распоряжением Росимущества от 23 июня 2009 года N 611-р. Ранее пакетом акций владело ФГУП «Рособоронэкспорт».

AKM, 14.08.09 г.

«Сухой» и ВЭБ подписали соглашение, призванное способствовать установлению стратегического партнерства в области военного авиастроения

Жуковский (Московская область). 18 августа. ИНТЕРФАКС-АВН — Компания «Сухой» и Внешэкономбанк в рамках авиасалона МАКС-2009 подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в области военной авиации. Соглашение подписано в присутствии премьер-министра России Владимира Путина председателем Внешэкономбанка Владимиром Дмитриевым и гендиректором компании «Сухой» Михаилом Погосяном. Целью данного соглашения является установление стратегического партнерства и развитие долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества сторон в области военного авиастроения, говорится в документе. Стороны намерены взаимодействовать в организации финансирования инвестиционных программам ОАО «Компания Сухой» и его дочерних обществ, опытно-конструкторских работ по программе создания многофункционального истребителя Су-35, а также серийное производство этих самолетов. Соглашением предусмотрено, что при реализации контрактов компания «Сухой» в приоритетном порядке в качестве уполномоченного банка будет участвовать Внешэкономбанк.

Кроме того, подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве в области гражданской авиации ВЭБ и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Согласно документу, стороны намерены сотрудничать в рамках организации финансирования перспективных инвестиционных программ с ЗАО «ГСС», а также расширения финансирования программы «Сухой Суперджет 100» и создания современного конкурентоспособного механизма финансирования продаж этих самолетов. Их планируется реализовать на внутреннем и внешнем рынках с использованием различных финансовых инструментов: лизинга, экспортного финансирования и др. Наличие этой системы станет одним из ключевых элементов в успешной реализации стратегии продвижения продукта ЗАО «ГСС», сказано в документе.

Интерфакс-АВН, 18.08.09 г.

Правительство выделило 3,2 млрд. рублей на докапитализацию АХК «Сухой»

Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение о направлении 3,2 млрд. рублей бюджетных средств на увеличение уставного капитала АХК «Сухой» путем размещения дополнительных акций. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства РФ. Росимуществу и Минпромторгу России в 3-месячный срок поручено обеспечить принятие решений, предусматривающих дополнительную эмиссию и оформления прав РФ на эти акции.

Интерфакс-АВН, 20.08.09 г.

Средства на докапитализацию холдинга «Сухой» в размере более 3 млрд. руб. поступят в компанию в октябре текущего года

Средства на докапитализацию холдинга «Сухой» в размере более 3 млрд. руб. поступят в компанию в октябре текущего года, сообщил глава холдинга Михаил Погосян. По его словам, решение о докапитализации компании было принято во время посещения авиазавода в Комсомольске-на-Амуре премьер-министром России Владимиром Путиным весной этого года. Средства от докапитализиции компании пойдут на пополнение оборотных средств программы по созданию регионального самолета Sukhoi Superjet. Также М.Погосян отметил, что вчера на правительственном совещании по поддержке авиапрома рассматривался вопрос о докапитализации РСК «МИГ» на 15 млрд. руб. По словам М.Погосяна, эти средства пойдут в первую очередь на финансирование поставщиков корпорации.

Прайм-ТАСС, 19.08.09 г.

НПК «Иркут»

Чистая прибыль ОАО «НПК «Иркут» по РСБУ в I полугодии 2009 г. выросла в 5,8 раза — до 23,969 млн. руб.

Чистая прибыль ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в первом полугодии 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. выросла в 5,8 раза — до 23,969 млн. руб., говорится в отчете компании. Выручка компании за отчетный период выросла на 40,9% — до 13,344 млрд. руб., валовая прибыль увеличилась в 2,6 раза — до 5,789 млрд. руб.

РБК, 17.08.09 г.

«Иркут» завершает сертификацию самолета-амфибии Бе-200 по европейским нормам

Корпорация «Иркут» планирует к концу текущего года завершить сертификацию самолета-амфибии Бе-200 по европейским нормам и подготовить его для эксплуатации в составе Евроэскадрильи с 2011 года, сообщил Виктор Кобзев, генеральный директор — генеральный конструктор входящей в корпорацию «Иркут» компании «Бериев», где разработана амфибия. По его словам, на сегодняшний день вопрос создания Евроэскадрильи широко обсуждается в европейском сообществе. Принято решение, которое позволяет говорить о том, что такая Евроэскадрилья начнет работать с 2011 года, когда в Европе начнется замена парка пожарных самолетов. Со стороны России в этих переговорах поручено участвовать МЧС.

«Мы с ними очень плотно сотрудничаем, чтобы в 2011 году обеспечить российскую составляющую Евроэскадрильи не только самолетами, но и экипажами. В этом году мы завершаем сертификацию Бе-200 по европейским нормам для его эксплуатации в Европе», — сказал Кобзев. Вместе с тем, отметил глава «Иркута», это не исключает двусторонние переговоры с отдельными странами, которые испытывают потребности в пожарной технике, и «мы совместно с корпорацией «Иркут» изыскиваем все возможные средства, чтобы Бе-200 был готов к моменту замены европарка пожарных самолетов в Европе.

ИТАР-ТАСС, 19.08.09 г.

РСК «МиГ»

М.Погосян: Обещанные РСК «МиГ» 15 млрд. рублей на докапитализацию необходимы «для обеспечению бесперебойной работы поставщиков»

Обещанные РСК «МиГ» 15 млрд. рублей на докапитализацию необходимы «для обеспечению бесперебойной работы поставщиков», сообщил глава «Сухого» Михаил Погосян. По его словам, «на данный момент портфель заказов РСК «МиГ» составляет 4 млрд. долларов, и для его успешной реализации необходимы средства». Вопрос о выделении РСК «МиГ» дополнительных средств рассматривался накануне на совещании по развитию авиапрома РФ под председательством премьер-министра Владимира Путина, которое прошло в Жуковском.

ИТАР-ТАСС, 19.08.09 г.

ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова»

Казанское авиаобъединение на МАКС-2009 подписало контракт с ОАО «Концерн радиостроения «Вега»– РИА «Новости»

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова» (КАПО) в ходе международного авиакосмического салона МАКС-2009 подписало контракт с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» на производство самолета Ту-214ОН, сообщает пресс-служба компании. «Кредит позволит предприятию пополнить оборотные средства, необходимые для обеспечения производства воздушных судов», — говорится в сообщении. В компании не уточнили условий предоставления кредита. По информации пресс-службы КАПО, самолет специального назначения Ту-214ОН производится в рамках международного договора по «открытому небу». Эта модификация Ту-214 предназначена для выполнения наблюдательных инспекционных полетов в рамках данного соглашения. Ту-214ОН будет оборудован приборами для аэрофотосъемки. Модификация Ту-214 — «открытое небо» была специально создана для работы по данному договору конструкторским бюро ОАО «Туполев». Спецмашина была одобрена специалистами. Сегодня КАПО им. С.П. Горбунова выполняет заказ на поставку одного самолета Ту-214ОН для концерна «Вега».

РИА «Новости», 20.08.09 г.

Казанское авиационное объединение в рамках МАКС-2009 подписало кредитное соглашение с банком «Санк-Петербург» на 1 млрд. руб.

Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2009 подписало кредитное соглашение с банком «Санк-Петербург» на 1 млрд. руб. и заключило контракт с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» на производство самолета Ту-214ОН, сообщила сегодня пресс-служба КАПО. Самолет специального назначения Ту-214ОН производится в рамках международного договора по «открытому небу». Данная модификация Ту-214 предназначена для выполнения наблюдательных инспекционных полетов в рамках данного соглашения. Ту-214ОН будет оборудован приборами для аэрофотосъемки, что позволяет с воздуха ознакомиться с инфраструктурой других стран. Договор по «открытому небу» был принят 24 марта 1992 г. в Хельсинки 27 государствами–участниками ОБСЕ. В России соглашение было ратифицировано в мае 2001 г. Сейчас стран–участников договора уже 34. Данная программа устанавливает режим «открытого неба», цель которого заключается в обеспечении возможности его участникам совершать облеты территорий друг друга. На сегодняшний день Россия совершила 43 полета над территориями других стран.

Специально по данной программе конструкторским бюро ОАО «Туполев» была разработана модификация самолета Ту-214 — «открытое небо». Спецмашина была одобрена специалистами и уже сейчас ОАО «КАПО им.С.П. Горбунова» выполняет заказ на поставку одного самолета Ту-214ОН для ОАО «Концерн «Вега». Срок поставки второго Ту-214ОН намечен на 2011 г.

Прайм-ТАСС, 20.08.09 г.

ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»

Авиазавод «Сокол» в I полугодии получил прибыль на 500 млн. руб. против убытка год назад

Чистая прибыль ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в первом полугодии 2009 года составила 498,440 миллиона рублей, тогда как в первом полугодии прошлого года чистый убыток составил 248,647 миллиона рублей, говорится в отчете компании. В документах говорится, что выручка от продаж авиазавода в январе-июне текущего года увеличилась по сравнению с первым полугодием прошлого года в 2,83 раза — до 2,452 миллиарда рублей, при этом себестоимость увеличилась в 3,29 раза — до 2,382 миллиарда рублей. Прибыль до налогообложения «Сокола» в первом полугодии 2009 года составила 640,987 миллиона рублей, тогда как в январе-июне 2008 года убыток до налогообложения составлял 62,247 миллиона рублей.

РИА «Новости», 18.08.09 г.

Банк ВТБ Северо-Запад открыл нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» возобновляемую кредитную линию на сумму 500 млн. руб.

Банк ВТБ Северо-Запад открыл ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» возобновляемую кредитную линию на сумму 500 млн. руб. сроком на 1 год, сообщила сегодня пресс-служба банка. Заемные средства будут направлены на финансирование текущей деятельности предприятия.

Прайм-ТАСС, 19.08.09 г.

Производство самолетов МиГ-35 начнется не раньше 2013-2014 гг.

Производство самолетов МиГ-35 начнется не раньше 2013-2014 гг., заявил журналистам в четверг генеральный директор ОАО «Нижегородский авиазавод «Сокол» Александр Карезин. Он добавил, что сейчас проводятся испытания самолета, а Минобороны РФ уже выразило заинтересованность в возможном приобретении таких самолетов для нужд армии. Как сообщал ранее А.Карезин, истребители МиГ-35 планируется поставлять в Индию. Испытания самолета по прогнозу завершатся к середине 2010 г.

Прайм-ТАСС, 13.08.09 г.

Истребители МиГ-31 были проданы по цене детских игрушек

В Нижнем Новгороде разгорается громкий скандал, связанный с распродажей четырех истребителей-перехватчиков МиГ-31 по цене 153 рубля за штуку. Эксперты полагают, что за секретными самолетами охотились теневые торговцы оружием. Выставленные в 2006-2007 годах на аукцион в Нижнем Новгороде четыре МиГ-31 фактически представляли собой лишь 20-тонные корпуса истребителей. Перед продажей с самолетов были сняты системы вооружения, двигатели и бортовая аппаратура. Местная фирма-оценщик установила для истребителей нижнюю стартовую цену — 153 рубля за каждый экземпляр. Во время торгов эта цена не поднялась ни на копейку, а единственным покупателем самолетов стала нижегородская фирма «Металлснаб», занимающаяся скупкой цветных металлов. Вывезти МиГ-31 с территории нижегородского оборонного завода «Сокол», где они хранились, бизнесмены так и не успели. Как только Следственному комитету при областной прокуратуре стало известно об этом аукционе, было возбуждено уголовное дело по статье «Мошенничество в особо крупном размере». Вскоре выяснилось, что фирма «Металлснаб» была подставной и не имела лицензии на покупку военного имущества. Найти конкретных виновных в распродаже самолетов и их покупателей следователям пока не удается. По данным следствия, реальная стоимость одного корпуса МиГ-31 составляет 116 млн. рублей, и таким образом государству был нанесен ущерб в размере 466 млн. рублей.

В Минобороны заявили, что не имеют отношения к этим самолетам, так как они использовались для летных испытаний на заводе-производителе — нижегородском ОАО «Сокол». На самом же заводе утверждают, что истребители-перехватчики были списаны еще в середине 2000-х годов, переданы в Росрезерв и находились у них всего лишь на ответственном хранении. — Версия покупки корпусов для переработки на металлолом мне кажется маловероятной, — заявил «Труду» военный эксперт, директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — МиГ-31 — одни их самых засекреченных самолетов, их экспорт из России запрещен, поэтому за ними могли охотиться теневые торговцы оружием.

Труд, 10.08.09 г.

Ситуация вокруг продажи планеров МиГ-31 — это попытка испортить имидж «Сокола»

Генеральный директор ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» Александр Карезин считает, что ситуация вокруг незаконно проданных планеров истребителей-перехватчиков МиГ-31 является попыткой испортить имидж предприятия. Следственное управление СКП РФ по Нижегородской области возбудило уголовного дело по факту незаконной продажи четырех корпусов истребителей-перехватчиков МиГ-31 в Нижнем Новгороде. Планеры были проданы фирме, которая не имела права на торговлю оружием и военной техникой. «Создается впечатление, что есть сильные заинтересованные стороны в том, чтобы испортить имидж завода «Сокол», — сказал Карезин. Он отметил, что «планеры самолетов, как были на заводе, так там и есть». В информации, размещенной ранее на сайте Генпрокуратуры РФ, говорилось, что местонахождение планеров МиГ-31 неизвестно. По словам гендиректора, «Сокол» не имеет отношения к сделке.

РИА «Новости», 13.08.09 г.

Авиакомплекс им. С.В.Ильюшина

«Ильюшин» изучит возможность продления срока службы самолетов Ил-20 и Ил-22 до 50 лет

Фирма имени Ильюшина проведет комплекс работ по обоснованию возможности продления назначенного срока службы самолетов-разведчиков Ил-20 и воздушных пунктов управления Ил-22 до 50 лет, сообщил гендиректор — генконструктор компании Виктор Ливанов. «Надо принимать определенное решение, так как можно лишиться всего парка таких самолетов», — сказал В.Ливанов, комментируя объявление военным ведомством конкурса по изучению возможности продления срока службы самолетов, созданных на базе пассажирского Ил-18. Сумма контракта — 11,26 млн. рублей. Вместе с тем, по словам В.Ливанова «нельзя до бесконечности продлевать ресурс спецсамолетов российских ВВС, созданных на базе Ил-18» разработки КБ Ильюшина. «Проблема в том, что уже не выпускается комплектация борта, который только ремонтируется», — сказал В.Ливанов.

Он напомнил, что в советское время на базе пассажирского самолета Ил-18 были созданы спецварианты этой машины. В частности, разведчик Ил-20 — единственная из российских машин, которая оборудована комплексом, позволяющим вести все виды воздушной разведки, Ил-22 — воздушный пункт управления для штабов стратегического и оперативно-стратегического уровня и противолодочный Ил-38. «Разработчик этих самолетов считает, что продление ресурса самолетов на базе Ил-18 возможно при условии выполнения нескольких решений. В частности, продление ресурса планера возможно с полной его расклепкой, проведением анализа состояния и испытаний отдельных элементов конструкции», — сказал глава фирмы имении Ильюшина. «Также необходимо определить уровень модернизации самолетных систем, так как держать еще 15-20 лет самолеты со старым бортом уже нельзя», — сказал В.Ливанов. Он полагает, что «спецоборудование, установленное на самолетах, необходимо заменить полностью на новое».

Интерфакс-АВН, 03.08.09 г.

«Ил» пока не получил средства на разработку вместе с Индией военно-транспортного самолета

Авиакомплекс имени Ильюшина (ОАО «Ил») пока не получил средства на реализацию проекта создания российско-индийского военно-транспортного самолета МТА, компании необходимо выполнить ряд условий для получения этих средств, сообщил во вторник в интервью РИА Новости гендиректор-генконструктор компании «Ил» Виктор Ливанов. «Средства пока не получены. Они предусмотрены в бюджете с этого года, но для их получения нам надо выполнить ряд условий. В частности, необходимо подписать протокол к межправсоглашению, поскольку в нем будет прописана уточненная схема финансирования проекта», — сказал Ливанов.

По его словам, ранее предполагалось на реализацию этого проекта использовать средства рупийного долга Индии по отношению к России, сейчас проект будет осуществляться за счет прямого бюджетного финансирования с индийской и с российской сторон. Как ранее сообщал Ливанов, правительство РФ выделило 2,156 миллиарда рублей из бюджета 2009 года на проект создания российско-индийского военно-транспортного самолета МТА. Опытно-конструкторские разработки и вывод нового самолета на международный рынок планируется через восемь лет. С индийской стороны партнером в проекте является корпорация Hindustan Aeronautics Limited. Исполнителей контракта с российско стороны станет компания из грузового подразделения ОАК.

Совместный транспортный самолет будет основан на разработке компании «Ильюшин». Стоимость проекта оценивается в 600 миллионов долларов, из которых Россия и Индия внесут по 300 миллионов долларов каждая. Предполагается, что Военно-воздушные силы Индии закажут 45 таких самолетов, а российские ВВС — 100 самолетов. Межправительственное соглашение между Россией и Индией о совместном создании такого самолета для нужд вооруженных сил двух стран было подписано в конце 2007 года. Как в феврале отмечал глава ОАК Алексей Федоров, задержка с началом реализации проекта вызвана несовершенством законодательной базы России, которое не позволяет частным компаниям напрямую получать государственные средства. По его словам, российская сторона планирует сделать учредителем СП по выпуску самолета Росимущество, что позволит решить проблему с финансированием проекта.

РИА «Новости», 18.08.09 г.

ОАО «Авиадвигатель»

Пермский «Авиадвигатель» в I полугодии 2009 г. снизил чистую прибыль в 3,7 раза — до 9,058 млн. руб.

Чистая прибыль ОАО «Авиадвигатель» (Пермь) за первое полугодие 2009 г. сформировалась в размере 9,058 млн. руб., что в 3,7 раза меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Выручка компании в отчетном периоде, наоборот, выросла в 2,3 раза — до 1,269 млрд. руб. Как говорится в отчете компании, снижение прибыли произошло в виду уменьшения объема реализуемой продукции.

РБК, 04.08.09 г.