НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 23
(11–19 июня 2009 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
«Русские машины» договорились о вхождении «Авиакора» в ОАК
«Русские машины» договорились о вхождении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в состав акционеров убыточного завода «Авиакор». Денег за завод продавец не получит: сделка пройдет в форме обмена акциями, как и настаивала ОАК. Руководство «Авиакора» уже начало готовиться к продаже завода: для выхода к моменту сделки на операционную безубыточность завод сокращает почти 60% работников.
В июле-августе совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) рассмотрит сделку по вхождению в капитал «Авиакора», говорится сообщении группы «Русские машины» (контролирует 80% акций «Авиакора»). В случае одобрения сделки ОАК уже в сентябре станет акционером «Авиакора», добавляется в сообщении. Переговоры о вхождении «Авиакора» в ОАК стороны вели с прошлого года. В октябре 2008 года владелец холдинга «Базовый элемент» (владеет «Русскими машинами») Олег Дерипаска обсуждал сделку на встрече с президентом ОАК Алексеем Федоровым. Камнем преткновения в переговорах стала схема сделки: как рассказывали «Ъ» источники, знакомые с ходом переговоров, господин Дерипаска хотел продать свой пакет, но ОАК на денежную сделку была не согласна и предлагала после независимой оценки обменять контрольный пакет акций «Авиакора» на долю в ОАК.
В «Русских машинах» «Ъ» сказали, что договоренность о сделке достигнута, отказавшись назвать ее условия. Но источник, близкий к переговорам, пояснил, что сделка пройдет в форме обмена акциями, как и хотела ОАК. В корпорации подтвердили это, как и то, что ОАК получит 51% акций «Авиакора». Какую долю в ОАК получат в обмен акционеры завода, станет понятно по итогам оценки, которая сейчас завершается, добавил представитель корпорации. После вхождения завода в ОАК она рассмотрит вопрос о производстве на его мощностях самолетов Ан-140 и, возможно, Ил-114. Последняя модель должна была производиться на Ташкентском авиазаводе, но его вхождение в ОАК откладывается как минимум до 2011 года.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев не удивлен тем, что сделка пройдет по сценарию ОАК. «Сейчас продать за деньги актив, который не генерирует прибыли, невозможно», — говорит эксперт. Выручка «Авиакора» за 2007 год составила 1,075 млрд. руб., чистый убыток — 581,4 млн. руб., с тех пор показатели не раскрывались. Кроме того, отмечает господин Пантелеев, «Русские машины» были больше заинтересованы в сделке, чем ОАК. «В обозримом будущем «Авиакор» не сможет стать площадкой для финальной сборки крупных самолетов и вынужден будет ограничиться производством комплектующих и Ан-140, если их серийное производство будет возобновлено и они будут востребованы», — констатирует эксперт. Гендиректор Infomost Борис Рыбак еще более категоричен: по его мнению, после завершения сделки ОАК остается либо закрыть завод, либо, если есть такая необходимость, субсидировать его работу по политическим соображениям. Впрочем, уже сейчас руководство завода начинает принимать жесткие меры по сокращению издержек: «Русские машины» сообщили, что на заводе будет высвобождено почти 60% персонала (1,5 тыс. сотрудников из 2,6 тыс.). Как говорится в сообщении, в результате оптимизации издержек к предполагаемому моменту завершения сделки в сентябре завод должен выйти на операционную безубыточность.
Коммерсантъ, 19.06.09 г.
«МиГ» в сентябре войдет в Объединенную авиастроительную корпорацию
Корпорация «МиГ» в сентябре 2009 года войдет в структуру Объединенной авиастроительной корпорации, заявил глава ОАК Алексей Федоров в рамках авиасалона Ле-Бурже. «В сентябре «МиГ» войдет в структуру ОАК, и для этого мы открываем эмиссию ОАК. Процедура будет завершена в течение трех-четырех месяцев», — сказал он. В настоящее время «Сухой» уже является частью ОАК. «МиГ» акционирован, и его вхождение в ОАК — следующий этап развитии корпорации. По словам Федорова, на базе корпораций «Сухой» и «МиГ» будет создано подразделение «Боевые самолеты» и назначение Михаила Погосяна на должность гендиректора компаний «Сухой» и «МиГ» — первый шаг на пути создания этой структуры. В виде бизнес-единиц в ОАК также созданы компании ОАО «ОАК Гражданские самолеты» и «ОАК Транспортные самолеты». Кроме того, в настоящее время проводится процедура по созданию компании, которая будет заниматься не только военными, но и гражданскими самолетами. «В эту компанию войдет корпорация «Иркут», которая постепенно начнет все больше заниматься гражданской продукцией, а также компания «Ильюшин» и Воронежское авиастроительное объединение», — сообщил он. Истребители семейств «Су» и «МиГ» сегодня занимают 25% мирового рынка боевой авиации. Глава «Сухого» Михаил Погосян был назначен генеральным директором РСК «МиГ» в декабре 2008 года.
РИА «Новости», 15.06.09 г.
Ташкентский авиазавод войдет в ОАК не ранее 2011 г.
Вопрос о вхождении Ташкентского авиапроизводственного объединения им. Чкалова (ТАПО) в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» отложен, как минимум, до 2011 года, сообщил на пресс-конференции в Ле Бурже президент ОАК Алексей Федоров. «Переговоров о вхождении ТАПО не ведется никаких. Ташкент предложил отложить вопрос до 2011 года. Исходя из этого мы корректируем планы производства турбовинтовых самолетов, самолетов для региональной авиации», — добавил он.
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»
ОКБ «Сухого» одобрило привлечение кредитов Межпромбанка на 1 млрд. рублей и ВТБ на $75 млн.
Акционеры ОАО «ОКБ Сухого» на годовом собрании на прошлой неделе одобрили привлечение кредита Международного промышленного банка на 1 млрд. рублей, говорится в сообщении компании. Средства будут привлечены сроком до 3 лет по ставке, не превышающей 20%. В качестве залогового обеспечения ОКБ готово передать свои права на получение денежных средств от выполнения конструкторских работ, они не должны превысить 1,6 млрд. рублей.
Акционеры также одобрили сделку с ВТБ, которая может быть совершена в будущем, по привлечению до $75 млн. Средства могут быть привлечены сроком не более чем на 3 года со ставкой 15-20% годовых. Компания привлекает средства для финансирования текущей деятельности, а также рефинансирования задолженностей.
Дивиденды за 2008 год решено выплатить в размере 722 рублей на акцию. В целом на выплату средств ОКБ направит 68,6 млн. рублей. По итогам 2007 года дивиденды составили 448 рублей на акцию, в общей сложности было выплачено 42,6 млн. рублей.
Интерфакс-АВН, 11.06.09 г.
Компания «Сухой» и корпорация «МИГ» выйдут из кризиса еще более сильными
Руководитель компании «Сухой» и Российской самолетостроительной корпорации «МИГ» Михаил Погосян считает, что две ведущие российские самолетостроительные фирмы выйдут из кризиса более сильными, чем были. «Мне нравится работать в кризис, потому что во время кризиса слабые становятся еще слабее, а сила сильных видна четче. Мы себя причисляем к сильным и надеемся, что кризис даст нам возможность укрепить свои позиции», — заявил на авиационно-космическом салоне Paris Air Show 2009 в Ле Бурже М.Погосян.
По его словам, кризис влияет на компанию «Сухой» и РСК «МИГ» не только негативно, но и позитивно. «С одной стороны создает некие сложности с другой — ускоряет принятие решений», — сказал М.Погосян. При этом он отметил, что некоторые поставщики комплектующих для самолетов действительно испытывают сегодня финансовые проблемы. «Но, к нашему удовлетворению, эти проблемы не носят принципиального характера. Наши партнеры находят решение, и мы имеем устойчивые поставки», — сказал М.Погосян. С другой стороны, отметил он, благодаря кризису компании получили целый ряд решений по заказу авиатехники для Минобороны РФ. «Думаю, быстрее, чем мы бы их получили, если бы кризиса не было», — добавил М.Погосян. Он также отметил, что компания «Сухой» с окончанием кризиса и началом экономического подъема через год-два окажется в выигрышной ситуации, поскольку сможет в условиях повышения спроса предложить гражданским заказчикам качественно новый продукт — самолет «Сухой Суперджет-100». «Это будет удачное время для реализации этой программы», — сказал М.Погосян
Интерфакс-АВН, 16.06.09 г.
Портфель заказов на истребители «Су» и «МиГ» составляет $8 млрд.
Генеральный директор компании «Сухой» и «МИГ» Михаил Погосян сообщил, что стоимость заявок, поступивших на истребители этих фирм, составляет $8 млрд. «Портфель заказов на истребители «Сухой» и «МИГ» составляет $8 млрд. Мы считаем, это — устойчивая база, чтобы двигаться вперед», — сказал М.Погосян. Он отметил, что сегодня 20% мирового экспорта военной авиационной техники приходится на самолеты «Сухой» и «МиГ». При этом 40% продаж российской продукции военного назначения — это истребители «Сухой» и «МиГ». М.Погосян сообщил, что в настоящее время началась реализация программы технического перевооружения российских ВВС, что открывает перед компаниями «Сухой» и «МИГ» хорошие перспективы.
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
Компания «Сухой» увеличит долю гражданской продукции и сервисных услуг в общем объеме производства
Доля гражданских самолетов в общем объеме производства компании «Сухой» в перспективе сравняется с военной авиатехникой, заявил на авиационно-космическом салоне Paris Air Show 2009 в Ле Бурже генеральный директор компании «Сухой» и РСК «МИГ» Михаил Погосян. «Мы считаем, что бизнес наш будет развиваться в направлении 40% — военные самолеты, 40% — гражданские и 20% — сервисные услуги», — сказал М.Погосян. Он отметил, что сегодня практически вся продукция «Сухого» — военного назначения. Исключение составляет региональный самолет «Сухой Суперджет-100», мировая премьера которого состоялась в Ле Бурже. По словам М.Погосяна, компании «Сухой» предстоит «существенно увеличить объем услуг, связанных с послепродажным обслуживанием той техники, которая предлагается компанией на рынок». «Говоря о сервисе, мы считаем стратегической задачей расширение спектра услуг», — сказал он. М.Погосян отметил, что этого требуют продвижение на рынок гражданского продукта компании — самолета «Сухой Суперджет-100», а также поставки военных самолетов.
Интерфакс-АВН, 16.06.09 г.
НПК «Иркут»
Консолидированная выручка «Иркута» по МСФО в 2008 г. выросла на 22,3% до $1,25 млрд.
Консолидированная выручка ОАО «НПК «Иркут» в 2008 году по МСФО составила $1,25 млрд., сообщил глава «Иркута» Олег Демченко. Как сообщалось, выручка «Иркута» в 2007 году по МСФО возросла на 22,9% до $1,022 млрд. Таким образом, в 2008 году, компания увеличила выручку на 22,3%. По его словам, объем заказов, размещенных на предприятиях «Иркута», составил $3,8 млрд. Также он сообщил, что «Иркут» совместно с «Рособоронэкспортом» ведут переговоры о поставке за рубеж 150 самолетов Як-130. Как сообщалось, ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» по итогам прошлого года сократило чистую прибыль по РСБУ более чем в 10 раз до 315,7 млн. рублей. Выручка компании выросла на 1,1% — до 31 млрд. 242 млн. 811 тыс. рублей.
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
Помимо имеющихся твердых заказов, корпорация «Иркут» получила заявки на 150 учебно-боевых самолетов Як-130
Кроме уже имеющихся твердых заказов, корпорация «Иркут» получила заявки на 150 учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. По его словам, по программе Як-130 «мы завершили первый этап государственных испытаний с оружием, в октябре завершим второй этап». «Как тренировочный самолет Як-130 уже состоялся, — отметил Демченко, — В прошлом году подписан сертификат с ВВС России. Первый самолет уже поставлен ВВС и летает в Нижнем Новгороде. Развернуто серийное производство. Первые два самолета алжирского контракта в июле мы поднимем в воздух». Как подчеркнул Демченко, «вместе с гражданским самолетом «Сухой Суперджет-100» Як-130 — первые два самолета, сделанные в цифре». По его словам, возможности «Иркута» позволяют «собирать по 60 Як-130 в год, нужны контракты». «Сейчас у нас есть контракт с ВВС России на 62 самолета, и контракт с Алжиром — на 16 машин. Получены заявки на 150 самолетов», — подчеркнул Демченко.
ИТАР-ТАСС, 15.06.09 г.
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Бериева»
Таганрогские авиазаводы рассчитались с долгами по зарплате
Два объединяющихся авиапредприятия Ростовской области — Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева и «Таганрогская авиация» («Тавиа»), которые к 10 июня задолжали своим работникам почти 70 миллионов рублей, полностью рассчитались с долгами, сообщил первый заместитель генерального директора обоих предприятий Анатолий Шакун. По данным обладминистрации, на 10 июня долг по зарплате на ТАНТК составил 44,039 миллиона рублей, на «Тавиа» — 25,897 миллиона рублей. В настоящее время идет процесс этих авиазаводов, которые, как предполагается, будут производить самолеты-амфибии, в том числе крупнейший в мире Бе-200. Общий долг в сумме почти 70 миллионов рублей был самым большим в регионе на начало июня.
По словам Шакуна, на сегодняшний день задолженность и по ТАНТК и по «Тавиа» погашена в полном объеме. «К сожалению, уже завтра у нас образуется новая задолженность, но и она будет погашена до 30 июня», — сказал Шакун. Он уточнил, что основная причина возникновения задолженности — это полное отсутствие финансирования со стороны министерства обороны. «Конкурс по линии оборонзаказа, который должен был состояться еще в декабре прошлого года, состоялся только 1 июня. До конца месяца должны поступить первые авансы, второй конкурс пройдет 25 июня», — сказал Шакун.
РИА «Новости», 16.06.09 г.
Самолет-амфибию Бе-200 будут строить в Таганроге
Самолет-амфибия Бе200 будет строиться на Таганрогском авиапредприятии, сообщил президент авиакорпорации «Иркут» Олег Демченко. «Нецелесообразно иметь площади в Таганроге для строительства самолетов, а строить Бе-200 в Иркутске, где будет строиться МС-21», — сказал Демченко. По его словам, уже сейчас в Таганроге монтируются штапеля для производства Бе-200. В то же время он сообщил, что крыло будет делать иркутский авиазавод. «Мы будем собирать этот самолет в кооперации, так как и таганрогский, и иркутский авиазаводы входят в объединенную авиастроительную корпорации», — сказал Демченко. Он сообщил, что в настоящее время Бе-200 завершает сертификацию по международным образцам в соответствии со стандартами EASA.
РИА «Новости», 15.06.09 г.
ТАНТК имени Бериева работает над расширением функций поисково-спасательного самолета-амфибии А-42
Функции нового поисково-спасательного самолета-амфибии А-42 могут быть существенно расширены. «Мы сейчас работаем над вопросом расширения функциональных возможностей самолета А-42 по соответствующему техническому заданию Минобороны РФ», — сказал генеральный конструктор, генеральный директор ТАНТК имени Бериева, генеральный директор ОАО «ТАВИА» Виктор Кобзев. Он отметил, что на базе платформы А-42 можно создать практически любую модификацию.
В.Кобзев сообщил, что на таганрогском предприятии «ТАВИА» сейчас ведется строительство первого опытного самолета А-42. Собеседник агентства не исключил, что в связи с изменением «технического лица» самолета А-42 сроки постройки первой машины могут быть несколько увеличены. По словам В.Кобзева, сейчас программе создания самолета А-42 со стороны командования ВМФ России уделяется должное внимание. «Финансирование работ по созданию самолета А-42 — нормальное», — сказал он.
Интерфакс-АВН, 18.06.09 г.
ЗАО «Авиационная компания «Полет»
Проект по возобновлению производства самолетов Ан-124-100 «Руслан» в Ульяновске может быть запущен уже в этом году
Генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов рассчитывает, что реализация проекта по развертыванию в Ульяновске серийного производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» начнется в 2009 году. При этом он подчеркнул важность участия государства в программе. «Инвесторы хотели бы видеть участие государства в этом проекте. Если государство закажет хотя бы пять или десять Ан-124-100, это станет сигналом для инвесторов, что производство будет поддерживаться и самолеты будут производиться», — сказал А.Карпов. «Мы активно участвуем в программе подготовки серийного производства «Русланов» в Ульяновске, ведем переговоры с инвесторами и кое-каких успехов добились. Сейчас занимаемся разработкой бизнес-планов, правительство этот проект, как известно, поддерживает. С Украиной подписано на уровне премьеров соглашение, и мы, надеемся, что деньги под этот проект найдем. Это нам обещано конкретно», — сказал А.Карпов.
По данным экспертов, сказал он, проведенные маркетинговые исследования показали наличие спроса на «Русланы» на период до 2020 года в количестве примерно 80 машин. «Рынок просчитывался, изучался, этим занималась по заказу Объединенной авиастроительной корпорации специализированная компания. Сейчас мы уточняем этот план с учетом кризисных явлений, которые произошли в экономике. Очень важный вопрос — цена самолета», — отметил А.Карпов.
Интерфакс-АВН, 19.06.09 г.
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»
В состав правления Воронежского акционерного самолетостроительного общества вошло 5 новых членов
Совет директоров ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» сформировал новое правление в составе 8 человек, в который вошло 5 новых членов, сообщили в отделе по связям с общественностью ВАСО. В новый состав правления вошли: заместитель главного конструктора ОАО «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина» Сергей Буяков, начальник отдела инвестиционного планирования ВАСО Александр Быков, главный бухгалтер ВАСО Денис Салов, замглавного инженера ВАСО Александр Ткачев и помощник гендиректора ВАСО по кадровой политике Иван Григоров. Председателем правления остался гендиректор ВАСО Виталий Зубарев, также в правление из прошлого состава вошли директор по экономике и финансам ВАСО Денис Малюгин и начальник юридического управления ВАСО Николай Тарасов.
Прайм-ТАСС, 17.06.09 г.
ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром»
Правительство РФ подготовило госгарантии в объеме 16 млрд. руб. для текущей деятельности предприятий ОПК
Правительство РФ подготовило госгарантии в объеме 16 млрд. руб. для текущей деятельности предприятий ОПК. «16 млрд. рублей — это объем гарантий, которые сегодня подготовлены с внесением изменений в законодательство, и эти меры могут быть реализованы для текущей деятельности предприятий оборонно-промышленного комплекса», — сказал министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в ходе рабочей встречи с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. В.Христенко также отметил, что подготовлены «решения и по предоставлению 1,6 млрд. рублей в качестве субсидий на проценты под текущую деятельность для предприятий двигателестроения, и ближайшее время они также будут профинансированы».
Прайм-ТАСС, 18.06.09 г.
Путин подписал распоряжение о выделении НПО «Сатурн» более 5 млрд. рублей
Правительство РФ выделяет 5,2 млрд. рублей на программы научно-производственного объединения «Сатурн». Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Владимир Путин. Об этом он сообщил на рабочей встрече с министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко. Премьер поинтересовался у министра, каким образом выделенные деньги будут доведены до предприятия. «Механизмов доведения здесь много», — ответил Христенко. «Физическое доведение будет идти через дополнительную эмиссию акций «Оборонпрома», которую выкупит Российская Федерация и которая следом будет предоставлена предприятию «Сатурн», — пояснил он. — Точно так же, как дополнительная эмиссия акций НПО «Сатурн». «В общем, технология хоть и не быстрая, но, эти деньги начнут работать с момента подписания распоряжения, поскольку банкам это открывает ясную, понятную, абсолютно обеспеченную картинку работы, в том числе «Сатурна», — заверил он.
Министр особо подчеркнул, что «само решение по этому поводу открывает путь для нормализации работы с банками, потому что банки понимают, что эти средства есть, и уже можно нормально выстраивать всю конструкцию». В свою очередь, глава правительства напомнил, что в конце прошлого года правительство приняло ряд решений «по поддержке организаций оборонно-промышленного комплекса и стратегических предприятий, выполняющих ряд важнейших программ, среди которых и научно-производственное объединение «Сатурн». Христенко, со своей стороны, отметил, что НПО «Сатурн» — «один из серьезных элементов всей производственной и научной двигателестроительной «палитры». Он отметил, что именно это предприятие принимает участие в «таком уже широко известном международном проекте, как российский самолет Супер-Джет». Путин добавил, что у предприятия есть также и «вторая важная компонента — это Су-35, комплекс фронтовой авиации». «И тот и другой элементы, которые там отрабатываются, сегодня в значительной степени определяют облик новых машин — гражданской и военной», — согласился министр. По его словам, «этот опыт — и международного сотрудничества, и самостоятельных разработок нового двигателя — для нового гражданского самолета весьма ценен». Сегодняшнее решение о финансировании программ «Сатурна», по мнению министра, — один из элементов большой системы действий», предпринимаемых кабинетом министров в этой сфере.
Интерфакс-АВН, 18.06.09 г.
ОДК и «Оборонпром» сконцентрировали контрольные пакеты всех основных двигателестроительных активов
Объединенная двигателестроительная корпорация и объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» сконцентрировали у себя контрольные пакеты всех основных двигателестроительных активов, сообщил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко.
Прайм-ТАСС, 18.06.09 г.
ФАС РФ разрешила УК «ОДК» приобрести права, позволяющие осуществлять полномочия единоличного исполнительного органа НПО «Сатурн»
Федеральная антимонопольная служба РФ рассмотрела ходатайство ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» о приобретении прав, позволяющих осуществлять полномочия единоличного исполнительного органа ОАО «НПО «Сатурн» и приняла решение об удовлетворении данного ходатайства и выдаче предписания. ФАС России сообщает, что приобретение ООО «УК «ОДК» прав, позволяющих осуществлять полномочия единоличного исполнительного органа ОАО «НПО «Сатурн», приведет к ограничению конкуренции на российском рынке авиационных и наземных газотурбинных двигателей и их составных частей, а также на рынке услуг по техническому обслуживанию и ремонту авиационных двигателей, в случае если группа лиц ООО «УК «ОДК» получит возможность в одностороннем порядке воздействовать на общие условия обращения товара на соответствующих товарных рынках, а также в результате возникновения доминирующего положения группы лиц ООО «УК «ОДК» на указанных товарных рынках с долей в размере более 50 проц. Руководствуясь пунктом 4 части 2 ст. 33 закона о защите конкуренции, ФАС России принял решение об удовлетворении данного ходатайства и выдаче предписания. Настоящее решение действует только в совокупности с указанным предписанием.
Прайм-ТАСС, 18.06.09 г.
Гендиректор ОПК «Оборонпром» считает количество управленцев в корпорации избыточным
Генеральный директор Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» Андрей Реус считает сокращение управленческого персонала в корпорации необходимым шагом. «От того, как работает система управления, на 99% зависит успех любой компании. Поэтому изменения в структуре авиастроительного комплекса идут и в Перми, и в Самаре и будут продолжаться. Но не ждите каких-то резких действий. Мы много времени уделяем обсуждению этих вопросов. Сегодня наша производительность труда ниже, чем у конкурентов, в 4 раза, с такой производительностью работать нельзя. Я очень хорошо отношусь к управленцам, но считаю, что их количество избыточно», — сказал А.Реус. Он отметил, что государство уделяет авиастроению большое внимание. По его словам, по объему выделяемых федеральных средств авиастроение «является одной из приоритетных отраслей в государственной промышленной политике, если не первой». «Авиация сегодня — это серьезнейшая кооперация, может быть это то звено сейчас, которое в условиях кризиса позволяет сохранять машиностроение как класс. При том, что кризис, безусловно, отражается на отрасли — возросшая стоимость денег усложняет реализацию инвестиционных программ, из-за проблем у компаний-партнеров усложняется кооперационное взаимодействие», — сказал гендиректор «Оборонпрома».
Интерфакс-АВН, 11.06.09 г.
Глава корпорации «Оборонпром» отмечает хороший уровень партнерства с европейскими компаниями
Генеральный директор Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» Андрей Реус заявил, что совместные российско-европейские проекты в области вертолетостроения успешно реализуются. «Что касается лицензионного производства вертолетов разработки итальянской компании «Агуста Вестланд» на территории России, то работа идет строго по плану. Все намеченные задачи мы выполним», — сказал А.Реус на пресс-конференции российской делегации на авиасалоне в Ле Бурже. По его словам, в настоящее время согласовывается лицензионное соглашение. «Одновременно идет работа по организации производственной площадки в Подмосковье», — сказал глава «Оборонпрома». Также, по его словам, успешно реализуется проект по продвижению на мировой рынок легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т с французским двигателем «Ариус» компании «Турбомека». «Машина, по нашим прогнозам, имеет отличную перспективу на рынке как на внутреннем, так и на внешнем. Она отлично вписывается в авиапарк «Газпрома», МЧС, авиакомпаний, которые эксплуатируют вертолеты», — сказал А.Реус.
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
Российская ОДК планирует войти в пятерку ведущих двигателестроительных концернов мира
Российская Объединенная двигателестроительная корпорация планирует войти в пятерку ведущих машиностроительных концернов мира. Это предусмотрено стратегией ее развития, заявил генеральный директор «Оборонпрома» Андрей Реус. По его словам, главная цель корпорации — восстановление и поддержка отечественной инженерной мысли в сфере газотурбинной техники. Задача-максимум, заявил Реус, заключается в том, чтобы войти в пятерку крупнейших мировых производителей газотурбинной техники наряду с «Дженерал электрик», «Пратт энд Уитни», «Сафран» и «Роллс-Ройс».
Руководитель «Оборонпрома» отводит на это 10-15 лет. «Задача не из легких, — подчеркивает он. — Наряду с основные конкурентами уже подпирают компании Индии, Китая. В этих странах на двигателестроение уже отпускаются государством огромные средства». Для осуществления амбициозных планов нужно кардинально повысить производительность труда. Сегодня, по словам Реуса, в России она в 4-5 раз ниже, чем у конкурентов. Стратегия развития ОДК предусматривает четыре приоритетных направления для гражданской авиации. Это создание двигателя SaM146 для самолета «Суперджет», нового двигателя ПС-14 для будущих российских пассажирских самолетов МС-21, а также создание семейств перспективных двигателей для военных самолетов и вертолетов. Что касается наземной тематики, планируется удержать за ОДК не менее 70 проц. рынка газотурбинной техники для нужд «Газпрома», «Роснефти» и других компаний. В перспективе планируется выйти на публичное размещение акций, сообщил Андрей Реус. Однако сроки выхода на IPO он называть не стал.
Прайм-ТАСС, 11.06.09 г.
К 2020 году до 40 проц. продукции отечественного авиадвигателестроения планируется поставлять на внешний рынок
К 2020 году до 40 проц. продукции отечественного авиадвигателестроения планируется поставлять на внешний рынок, сообщил генеральный директор холдинга «Оборонпром» Андрей Реус. «Одна из задач «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) — ориентация на глобальный рынок и кооперация с технологическими лидерами на региональном уровне, включая Китай, Индию, Ближний Восток, страны СНГ. Мы ставим цель к 2020 году довести поставки на внешний рынок до 40 проц. в общем объеме продаж корпорации», — сказал Реус. По его словам этот показатель включает продукцию непосредственно ОДК без учета самолетов, оснащенных двигателями корпорации.
АРМС-ТАСС, 11.06.09 г.
Федеральный бюджет в 2009 г. выделит 4,5 млрд. руб. на финансирование создания новых авиадвигателей предприятиями ОПК, до 2011 г. — ещё 5 млрд. руб.
Предприятия Пермского моторного комплекса вместе с ОАО «Объединенная промышленная корпорация» планируют объединить все конструкторские наработки, накопленные за 20 последних лет, исключить дублирование и создать продукт, который будет востребован в мире. Для этого в федеральном бюджете на 2009 г. запланировано 4,5 млрд. рублей, а до 2011 года в целом — 9,5 млрд. рублей, сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов на отраслевой конференции в Перми. Как он отметил, это прорывной проект, предусмотрены, по словам замминистра, и механизмы гарантий по инвестиционным кредитам для предприятий.
Генеральный директор ОАО «Объединенная промышленная корпорация» Оборонпром» Андрей Реус, слова которого цитирует пресс-служба администрации Пермского края, заявил, что «пермская площадка — головная для создания двигателей гражданской авиации». Одной из главных задач ее развития он назвал консолидацию конструкторских наработок всех предприятий, вошедших в корпорацию, и создание конкурентоспособных авиадвигателей мирового уровня. В перспективе это позволит достичь амбициозной цели — ОДК должна закрепиться в пятерке крупнейших мировых производителей газотурбинной техники, созданной на базе технологий авиационного двигателестроения.
Прайм-ТАСС, 11.06.09 г.
Холдинг «Оборонпром» получил одобрение ФАС РФ на приобретение долей в ряде компаний
Холдинг «Оборонпром» получил одобрение Федеральной антимонопольной службы на приобретение долей в ряде компаний. Так, антимонопольное ведомство приняло решение об удовлетворении ходатайств ОАО «ОПК «Оборонпром» о приобретении до 50 проц. голосующих акций ОАО «Казанский оптико-механический завод» и до 50 проц. голосующих акций ОАО «Завод ЭЛЕКОН». Об этом говорится в сообщении ФАС.
Прайм-ТАСС, 11.06.09 г.
ОАО «Вертолеты России»
Холдинг «Вертолеты России» планирует сохранить в 2009 году высокие темпы роста производства
Финансово-экономический кризис не повлияет на рост объемов производства российской вертолетостроительной отрасли, заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. «Прошедший финансовый год был весьма позитивным. Рост выпуска продукции наблюдался как в сфере военного вертолетостроения, так и в секторе коммерческих машин. В текущем году мы также надеемся на усиление наших позиций на мировых рынках вопреки кризису, который увеличил стоимость заемных средств, но на объемы производства предприятий холдинга повлиял совсем незначительно», — заявил А.Шибитов на выставке Paris Air Show 2009. По его словам, «на данный момент никакой серьезной корректировки производственных планов не предвидится». Ранее сообщалось, что, согласно производственному плану «Вертолетов России», в 2009 году будет построен, как минимум, 231 вертолет. А.Шибитов напомнил, что предприятия холдинга «Вертолеты России» в 2008 году изготовили 169 вертолетов, что на 59% выше аналогичного показателя годом ранее. «Заказы на постройку новой авиатехники гражданского и военного назначения для российских и зарубежных заказчиков выполнили все предприятия холдинга, превысив годовой план на 3%», — сказал гендиректор.
Интерфакс-АВН, 16.06.09 г.
В холдинге «Вертолеты России» прогнозируют рост спроса на российские боевые вертолеты в странах Латинской Америки
Спрос на российские боевые вертолеты будет расти, в том числе за счет латиноамериканских стран, заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. «Мы ожидаем рост интереса к российским боевым вертолетам со стороны наших партнеров в Венесуэле, Бразилии, Перу и ряде других стран Латинской Америки», — заявил А.Шибитов на выставке Paris Air Show 2009. Он сообщил, что ведущие вертолетостроительные предприятия, входящие в холдинг «Вертолеты России», в 2009 году полностью загружены заказами. «До 2011 года Казанский вертолетный завод и «Роствертол» загружены полностью: на 2009 год у заводов законтрактовано 100% продукции, на 2010 год — 75%, на 2011 — 25-30%»,
Он напомнил, что Улан-Удэнский авиационный завод в мае 2009 года поставил партию из пяти сертифицированных вертолетов Ми-171 авиакомпании UTair в рамках исполнения контракта, подписанного в январе 2008 года. «Недавно Utair привлекла кредитные средства Сбербанка в размере $102,67 млн. на инвестиционные проекты по обновлению парка воздушных судов. Надеемся, это устранит присутствовавшую ранее некоторую неопределенность по загрузке Улан-Удэнского авиационного завода», — сказал гендиректор. А.Шибитов сообщил, что компания «Прогресс» имени Сазыкина продолжает выполнять оборонный заказ по серийному производству многоцелевых ударных вертолетов Ка-52. «Кумертауское предприятие полностью загружено на 2009 год, на 2010 год загрузка завода составляет только 30%, но эта цифра увеличится с активизацией продаж легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т», — сказал гендиректор. Он сообщил, что в портфеле заказов холдинга соотношение заказов на гражданские и боевые вертолеты составляет примерно 50% на 50%. «Мы рассчитываем постепенно увеличивать долю гражданских машин за счет вывода на рынки легких и средних вертолетов класса 5 тонн и 6 тонн, а также 3,5-4 тонн, обеспечив при этом своевременное выполнение всех заказов по боевой тематике», — сказал А.Шибитов.
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
«Вертолеты России» и Pall Europe подписали соглашение о сотрудничестве
ОАО «Вертолеты России» и Pall Europe подписали соглашение о доработке новых и уже выпущенных гражданских вертолетов Ми-8/17 пылезащитными устройствами (ПЗУ) двигателей. Об этом говорится в сообщении «Вертолетов России». Установка ПЗУ производства Pall Europe будет осуществляться силами ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (находится под управлением ОАО «Вертолеты России») или авторизованными сервисно-техническими центрами.
AKM, 18.06.09 г.
Холдинг «Вертолеты России» подписал соглашение с американской фирмой о лицензионном производстве комплектующих
Холдинг «Вертолеты России» и американская компания Eaton подписали в Ле Бурже соглашение о производстве в России тефлоновых соединительных магистралей. «Вертолеты России» расширяются и выходят на новые рынки. Поэтому опыт компании Eaton — мирового лидера агрегатного производства для нас очень важен. Это сотрудничество сохранит высокий уровень качества российских вертолетов», — сказал гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Как пояснили в компании, соглашение предусматривает открытие на базе Московского вертолетного завода имени Миля, входящего в холдинг «Вертолеты России», производства тефлоновых комплектующих для различных вертолетных систем. Представители двух компаний выразили намерение как можно быстрее приступить к производству комплектующих в России.
Интерфакс-АВН, 17.06.09 г.
Холдинг «Вертолеты России» создаст сервисные центры в Азии, Африке и Латинской Америке
Сеть зарубежных сервисных центров по обслуживанию вертолетов российского производства будет расширяться, сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. «В 2009-2010 годах будут созданы сервисные центры в Юго-Восточной Азии, в центральной и южной Африке, в Латинской Америке, — сказал А.Шибитов на авиасалоне Paris Air Show 2009. По его словам, в разных странах ОАО «Вертолеты России» создает совместные предприятия и сотрудничает с местными сервисными центрами по обслуживанию, ремонту и модернизации российской вертолетной техники. «Холдинг заботится о своих партнерах, сокращая их финансовые затраты, необходимые на транспортировку вертолетов для обслуживания и ремонта в Россию. Сервис российских вертолетов становится дешевле и доступнее всюду», — сказал гендиректор.
Он отметил, что уже существующая инфраструктура центров соответствует географии продаж ОАО «Вертолеты России». «В Европе идет сертификация нескольких сервисных центров и ремонтных предприятий — к концу 2009 года будет создана легитимная система интегрированной логистической поддержки в этом регионе», — сказал А.Шибитов. По его словам, сервисные центры существуют практически во всех странах СНГ. «Создание центров в отдельных стратегически важных странах обеспечит защиту интересов российских компаний и России в целом в этом регионе», — заявил А.Шибитов. Наряду с этим, по его словам, «созданная в холдинге стратегия послепродажного обслуживания гражданских машин отводит сервисным центрам роль инструмента поддержания работоспособности уже эксплуатируемой вертолетной техники, а также роль элемента, облегчающего продвижение новых машин на рынок конкретного региона».
Интерфакс-АВН, 17.06.09 г.
Холдинг «Вертолеты России»; мы предлагает заказчикам наилучшие варианты модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-17
Только холдинг «Вертолеты России», который объединил российских разработчиков вертолетной техники, способен предложить наиболее эффективные варианты модернизации ранее поставленных вертолетов Ми-8 и Ми-17, заявил генеральный директор холдинга Андрей Шибитов. «Характеристики бортового оборудования соответствуют запросам рынка, что позволяет нашему холдингу успешно реагировать на запросы российских и зарубежных заказчиков на выполнение модернизации имеющегося парка вертолетов и на поставку новых модернизированных вертолетов», — сказал А.Шибитов.
По его словам, сегодня «Вертолеты России» предлагают заказчикам наилучшие варианты модернизации имеющегося парка вертолетов и поставок новых модернизированных вертолетов. А.Шибитов отметил, что холдинг «Вертолеты России», который является дочерней компанией Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром», совместно с ОКБ «Русская авионика» и группой компаний «Транзас» активно работает над программами модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-17. По оценкам экспертов холдинга, устойчивый спрос на многоцелевой вертолет Ми-17 с учетом программы его модернизации сохранится до 2020 года. В свою очередь глава корпорации «Оборонпром» Андрей Реус сказал, что вертолетостроительная отрасль ежегодно увеличивает объемы производства на 30-40%. «Мы надеемся, что эти темпы сохранятся и в 2009 году», — сказал он.
Интерфакс-АВН, 17.06.09 г.
Европейские компании, скорее всего, не будут участвовать в создании тяжелого вертолета на базе российского Ми-26
Европейские разработчики будут создавать тяжелый транспортный вертолет самостоятельно, без участия России, считает генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. «Можно было доработать совместно с европейскими партнерами вертолет Ми-26Т в соответствии с последними достижениями в вертолетостроительной сфере. В настоящее время проект с Eurocopter заморожен, так как наши предложения не получили никакой реакции», — заявил А.Шибитов на выставке Paris Air Show 2009. По его мнению, Евросоюз «заинтересован в самостоятельной разработке машины в этом классе».
«Не уверен, что европейские партнеры нас пригласят к созданию новой тяжелой машины. В кризисных экономических условиях ни одна промышленность мира не откажется от многомиллиардных государственных инвестиций в рамках такой дорогостоящей и долгосрочной инициативы, как создание тяжелого вертолета», — сказал А.Шибитов.
Многоцелевые Ми-26Т, производителем которых является «Роствертол», не имеют аналогов в мире. Только они способны перевозить грузы массой до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске. Ранее сообщалось, что «Роствертол» совместно с МВЗ имени Миля реализует программу модернизации вертолета-гиганта для обеспечения его круглосуточного применения, а также о том, что интерес к этому проекту проявляет Франция.
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
ОАО «Роствертол»
Роствертол снизил долю в уставном капитале ТВЦ «Роствертол»
ОАО «Роствертол» 8 июня снизил долю в уставном капитале ОАО «Торгово-выставочный центр Роствертол» до 9.07% с 19.95%. Об этом говорится в сообщении Росвертола.
AKM, 16.06.09 г.
ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод»
Улан-Удэнский авиазавод признан самым динамично развивающимся экспортером 2008 года в авиастроении
Улан-Удэнский авиационный завод признан «самым динамично развивающимся экспортером 2008 года в отрасли авиастроения». Как сообщили в пресс-службе предприятия, такую оценку завод получил по итогам конкурса «Лучший российский экспортер 2008 года», проводившегося Министерством промышленности и торговли РФ. «В 2008 году доля экспортных поставок У-УАЗ составила 54 проц. от общего объема поставленной авиатехники. Выручка от реализации экспортной продукции превысила 5 млрд. рублей. Завод экспортировал вертолеты в страны Восточной Европы, СНГ, Латинской Америки, Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии», — рассказал собеседник агентства. У-УАЗ успешно осваивает международные рынки с начала 90-х годов, поставляя заказчикам многоцелевые вертолеты Ми-171 в различных вариантах. Совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт» предприятие также экспортирует военно-транспортный вертолет Ми-171Ш с управляемым и неуправляемым ракетным вооружением, который пользуется высоким спросом на мировом рынке. География потребителей продукции авиастроителей Бурятии представлена более 30 странами мира. Вертолет Ми-171 сертифицирован в Словакии, Китае, Южной Корее, Бразилии. В 2008 году список стран, сертифицировавших Ми-171, пополнился Монголией.
ИТАР-ТАСС, 15.06.09 г.
ОАО «Туполев»
ОАО «Туполев» не будет выплачивать дивиденды за 2008 год
Акционеры ОАО «Туполев» на годовом собрании на прошлой неделе приняли решение не выплачивать дивиденды за 2008 год, направив чистую прибыль в фонды компании, говорится в материалах АО. За 2007 год компания выплатила дивиденды в расчете 0,002494 рубля на одну обыкновенную акцию номиналом 1 рубль. Акционеры ОАО «Туполев» утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность, в том числе отчеты о прибылях и убытках за 2008 год, а также решили создать Фонд развития ОАО «Туполев», утвердив положение о нем. Чистая прибыль компании за 2008 год, которая составила 20,157 миллиона рублей, в соответствии с решением собрания акционеров, будет распределена следующим образом: на формирование резервного фонда компании будет направлен 1 миллион рублей, на формирование фонда развития ОАО «Туполев» — 19,157 миллиона рублей.
Кроме того, акционеры компании избрали совет директоров ОАО «Туполев». В него вошли заместитель генерального директора по управлению программами ООО «УК «ОАК-Гражданские самолеты», первый заместитель генерального конструктора ОАО «Туполев» Сергей Гальперин, президент ОАО «Корпорация «Иркут», генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», вице-президент по проекту МС-21 ОАО «ОАК» Олег Демченко, заместитель генерального директора ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Андрей Деркач, директор департамента управления программами и разработками ОАК Леонид Комм, директор департамента по исполнению государственного оборонного заказа ОАК Владимир Михайлов, директор юридического департамента ОАК Максим Петров, первый вице-президент ОАО «Туполев» Александр Поляков, вице-президент по корпоративным финансам — директор департамента инвестиций, экономики и финансов ОАК Андрей Сливченко, директор департамента управления собственностью ОАК Александр Туляков, президент, председатель правления ОАК Алексей Федоров, президент — генеральный конструктор ОАО «Туполев», вице-президент по дальней (стратегической) авиации ОАК Игорь Шевчук.
РИА «Новости», 17.06.09 г.
ОАО «Нижегородский машиностроительный завод»
«Нижегородский машзавод» направит 97% чистой прибыли 2008 г. на пополнение оборотных средств
Акционеры ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» приняли решение выплатить дивиденды только на привилегированные акции в размере 0,05 рубля на бумагу. Чистую прибыль за 2008 год в размере 2,634 млн. рублей решено распределить следующим образом: на выплату дивидендов направить 86,503 тыс. рублей, на пополнение оборотных средств — 2 млн. 547,497 тыс. рублей (96,7% чистой прибыли).
Кроме того, акционеры на собрании избрали совет директоров из 11 представителей ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» и ОАО «Головное системное конструкторское бюро концерна ПВО «Алмаз-Антей» имени академика А.А.Расплетина».
Интерфакс, 19.06.09 г.
Нижегородский машиностроительный завод рассчитывает получить госгарантии на 200 млн. руб. из регионального бюджета для привлечения кредитов
ОАО «Нижегородский машиностроительный завод», один из крупнейших российских производителей артиллерийского вооружения, рассчитывает получить государственные гарантии в размере 200 млн. руб. из бюджета Нижегородской области для привлечения кредитов, сообщила генеральный директор завода Елена Кравченко.
По ее словам, с руководством области достигнута договоренность о поддержке предприятия при условии, что к августу НМЗ предоставит концепцию развития производства на 5 лет и бизнес-план на 2010 г. На основании этих документов НМЗ будет вести переговоры со Сбербанком о реструктуризации существующей кредитной задолженности в размере 3,8 млрд. руб., а также о привлечении новых кредитов в банках. «Если у нас будет обоснованный бизнес-план, то Сбербанк будет рассматривать вопрос о реструктуризации. Администрация Нижегородской области готова оказывать содействие НМЗ», — сказала Е.Кравченко.
Она отметила, что концепция развития предприятия будет предусматривать, в частности, увеличение доли гражданской продукции в общем объеме реализации: если в 2008 г. эта доля составила 14,3 проц., то к 2014 г. ее планируется увеличить до 25-30 проц., в том числе, за счет привлечения заказов на производство изделий для атомной промышленности. Сейчас руководство НМЗ ведет переговоры с компанией «Атомэнергомаш» о расширении номенклатуры и увеличении объема размещения заказов на нижегородском предприятии. Кроме того, НМЗ рассматривает вопрос о возобновлении производства агрегатов для ремонта нефтяных скважин АПРС-40У, а также о восстановлении выпуска колесных пар и осей. «Оси завод уже когда-то производил. Мы быстро восстановим это производство», — сказала Е.Кравченко и добавила, что переговоры о поставках колесных пар сейчас ведутся с руководством нескольких железных дорог. Речь идет о взаимных поставках железнодорожной продукции с действующими контрагентами НМЗ. «Нам надо сформировать техзадание по требованию потенциальных заказчиков», — добавила Е.Кравченко.
Прайм-ТАСС, 19.06.09 г.
ОАО «Пермский моторный завод»
Пермский моторный завод рассчитывает построить до 2015 года 505 авиадвигателей семейства ПС-90А
Пермский моторный завод (ПМЗ) рассчитывает до 2015 построить в общей сложности 505 авиадвигателей при ежегодном объеме выпуска 100 единиц, сообщил управляющий директор ПМЗ Михаил Дическул. По его словам, в настоящее время твердый портфель заказов завода составляет 97 двигателей на общую сумму около 13,3 млрд. руб. на трехлетний период. На производство еще 126 моторов есть заявка, не подтвержденная пока контрактами. В 2008 году объем поставок ПМЗ составил 9,3 млрд. руб. Планы на 2009 год составляли 13 млрд. руб., однако из-за кризиса в них могут быть внесены коррективы. Как отметил Дическул, в 2008 году Пермский моторный завод поставил 92 новых двигателя ПС-90А (в 1981 году — 1198 двигателей разных модификаций). В 2009 году ПМЗ рассчитывает поставить 37 двигателей ПС-90А и 55 газотурбинных установки. В настоящее время на 73 эксплуатируемых самолетах стоит в общей сложности 267 двигателей ПС-90А производства ПМЗ, которые налетали 2 млн. часов. Это 22 самолета — Ил-96, 28 — Ту-204, 15 — Ту-214 и 8 — Ил-76. В перспективе ПМЗ надеется освоить производство двигателя пятого поколения ПС-14. С этой целью на предприятии реализуется программа инвестиций, объем которой составляет9 млрд. руб. в рамках ФЦП и 6 млрд. руб. — из собственных средств предприятия.
АРМС-ТАСС, 11.06.09 г.
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение»
УМПО получило 275.2 млн. руб. из госбюджета
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) получило 275.2 млн. руб. из федерального бюджета в качестве возмещения части затрат на уплату процентов по кредитам, привлеченным в российских кредитных организациях, говорится в сообщении компании. Подобными мерами с 2005 года государство стимулирует предприятия РФ увеличивать объемы экспортных поставок высокотехнологичной продукции.
Напомним, что право возмещать затраты на уплату процентов по кредитам предоставляется организациям, экспортирующим более трех лет промышленную продукцию с высокой степенью переработки. Кроме того, предприятия должны соответствовать и некоторым требованиям, а именно — направлять кредитные средства на осуществление экспорта, своевременно исполнять кредитные договоры и вовремя перечислять обязательные платежи в федеральный бюджет и государственные внебюджетные фонды.
AKM, 15.06.09 г.
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»
Бывшие судоремонтные заводы Минобороны будут перепрофилированы либо объединены с судостроительными предприятиями
Судоремонтные заводы, находившиеся в ведении министерства обороны РФ, будут перепрофилированы либо объединены с крупными судостроительными предприятиями, заявил президент Объединенной судостроительной корпорации Владимир Пахомов. «Судоремонтные заводы Минобороны находятся сегодня в тяжелейшем положении. Они не прошли как следует санацию и сегодня являются почти банкротами. Поэтому выход видится в перепрофилировании каких-то из этих заводов либо в объединении других с крупными судостроительными предприятиями», — сказал Пахомов. По словам президента ОСК, 178-й судоремонтный завод во Владивостоке можно было бы объединить с холдинговой компанией «Дальзавод», а 179-й — с Хабаровским судостроительным заводом. 33-й судоремонтный завод в Балтийске руководство корпорации «намерено сделать производственной площадкой Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» в Калининграде», создать на базе СРЗ достроечную, ремонтную базу для кораблей. В Объединенной судостроительной корпорации, отмети Пахомов, «главное внимание сейчас уделяется оптимизации производств, аудиту, чтобы понять, что и как будет происходить в дальнейшем, как развиваться судостроению».
ИТАР-ТАСС, 11.06.09 г.
Некоторые активы ОСК могут быть объединены
Объединенная судостроительная корпорация рассматривает возможность объединения некоторых предприятий корпорации, сообщил президент ОСК Владимир Пахомов. «В настоящее время на предприятиях, которые входят в состав ОСК начинается финансовый мониторинг и аудит. Нам надо понять и увидеть картину, которая сложилась на заводах, многие из которых переживают не лучшие времена. На основании этих данных мы и будем принимать решение о проведении процессов оптимизации», — заявил В.Пахомов. По его словам, среди предприятий ОСК немало тех, которые успешно работают даже в условиях кризиса. Это «Северная верфь», «Звездочка», «Адмиралтейские верфи» и другие. В.Пахомов отметил, что проблемными являются небольшие судоремонтные заводы из состава ВМФ России, где сократились заказы.
«В этой связи мы рассматриваем возможность объединения аутсайдеров с теми предприятиями, где дела идут значительно лучше. И эта оптимизация может идти по территориальному признаку», — сообщил президент ОСК.
В.Пахомов отметил, что, к примеру, бывший 179 судоремонтный завод ВМФ может быть объединен с «Хабаровским судостроительным заводом», 178 завод из Владивостока с «Холдинговой компанией «Дальзавод».
Он так же добавил, что руководство ОСК намерено проводить политику корпоративного управления своими активами. «Корпорация будет стремиться получить в собственность контрольные пакеты, чтобы активно проводить свою политику в области распределения заказов, борьбы за них, общего развития компании», — заключил президент компании.
Интерфакс-Северо-Запад, 11.06.09 г.
Вхождение 10-го и 82-го судоремонтных заводов Минобороны в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» откладывается на неопределенный срок
Вхождение 10-го и 82-го судоремонтных заводов министерства обороны в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» откладывается на неопределенный срок. Об этом накануне на совещании в Северодвинске по вопросам оборонно-промышленного комплекса сообщил генеральный директор ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» Владимир Фоменко. «Мы изучили состояние дел на заводах и с большой долей вероятности можем сказать, что постановление правительства об интеграции мурманских СРЗ к 20 сентября 2009 г. выполнено не будет», — сказал В.Фоменко Он также отметил, что «Минобороны полностью устранилось от контроля, от оказания помощи этим предприятиям, вопрос пущен на самотек. Структура, которая должна принять решение о приватизации СРЗ, в министерстве до сих пор не создана».
Прайм-ТАСС, 11.06.09 г.
ОАО «Адмиралтейские верфи»
«Адмиралтейские верфи» могут перебраться на остров Котлин
«Адмиралтейские верфи» могут быть выведены из Санкт-Петербурга в Кронштадт. Сейчас предприятие рассматривает два варианта своего развития: модернизация действующего производства или перебазирование на остров Котлин. Партнером по строительству новой верфи может выступить иностранная компания, в настоящее время идут переговоры с Samsung Heavy Industries. Стоимость этого проекта составляет 65 млрд. руб. Сохранение верфи в центре обойдется в три раза дешевле — примерно в 600 млн. долл.
Решение о том, будут ли «Адмиралтейские верфи» развиваться на действующей площадке или перебазируются в Кронштадт, примет правительство России. По словам гендиректора судостроительного завода Владимира Александрова, согласно генплану промышленная зона на территории «Адмиралтейских верфей» предусмотрена на период до 2024 года. «Что будет здесь после 2024 года, непонятно», — цитирует главу предприятия «Росбалт». Модернизация действующего производства потребует 600 млн. долл. По ее окончании верфь сможет ежегодно строить по пять-шесть крупнотоннажных судов. Однако «есть мнение, что судостроительная площадка не должна находиться в центре города, — продолжает г-н Александров. — Наверное, вопросы есть, потому что, находясь в 2,5 км от Дворцовой площади, перерабатывать десятки тысяч тонн стали и материалов и работать с опасными материалами — это не лучший вариант». В связи с этим рассматривается второй вариант — строительство новой верфи на острове Котлин. Этот вариант не исключает привлечения иностранных партнеров. По словам Владимира Александрова, накануне уже состоялась встреча представителей ОСК, «Адмиралтейских верфей» и корейской Samsung Heavy Industries, на которой обсуждались перспективы сотрудничества.
Верфь в Кронштадте сможет строить до 16 судов в год дедвейтом от 70 тыс. до 200 тыс. т. Предполагается возможность строительства танкеров арктического класса, газовозов, контейнеровозов. Стоимость этого проекта оценивается в 65 млрд. руб. Реализовать его можно за четыре-шесть лет. В марте этого года на совещании по развитию гражданского судостроения премьер-министр Владимир Путин сообщил, что согласно федеральной целевой программе развития гражданского судостроения до 2016 года отрасль получит 136,4 млрд. руб. По словам главы правительства, только «Газпром» и «Роснефть» планируют до 2030 года заказать более 300 отечественных судов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что государству под силу построить новую верфь в Кронштадте. «Государство сделало ставку на восстановление судостроения в стране и именно для этого была создана ОСК, — говорит он. — Кроме того, средства на перебазирование «Адмиралтейских верфей» требуются не одномоментно, а в течение всего срока строительства (примерно по 10 — 15 млрд. руб. в год)». Тем не менее эксперты допускают, что финансирование строительства пойдет не только за счет госсредств. «Если верфь будет ориентирована исключительно на выпуск гражданских судов, иностранные инвестиции, скорее всего, будут привлекаться активно. Имея возможность привлечения инвестиций со стороны, перекладывать столь существенную нагрузку целиком на бюджет власти вряд ли решатся, — полагает Управляющий партнер НКГ «2К Аудит — Деловые консультации» Иван Андриевский.
РБК daily, 19.06.09 г.
ОАО «33-й судоремонтный завод»
Назначен новый генеральный директор 33-го судоремонтного завода
Новым генеральным директором ОАО «33-й судоремонтный завод» стал Сергей Крестников. «Решение об избрании руководителя предприятия принято на внеочередном собрании акционеров, которое состоялось 11 июня 2009 года», — говорится в сообщении пресс-службы Западного центра судостроения, в состав которого входит 33-й судоремонтный завод.
С.Крестников родился в Севастополе. В 1981 году окончил Высшее военно-морское инженерное училище им.Ф.Э.Дзержинского по специальности военный инженер-механик. С 1976 по 2006 гг. служил в Вооруженных силах. С 2008 года занимал должность заместителя генерального директора по судоремонту ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».
Интерфакс-АВН, 15.06.09 г.
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»
«Уралвагонзавод» получил госкредит на сумму более 4 млрд. рублей
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» получило государственный кредит на сумму более 4 млрд. рублей, сообщил полпред президента РФ в УрФО Николай Винниченко на совещании с депутатами Госдумы и Совета Федерации в Екатеринбурге. «Нам удалось избежать массовых увольнений рабочих «Уралвагонзавода». Совместно с руководством предприятия практически решен вопрос по возобновлению производства. Завод получил более 4 млрд. рублей госкредита на поддержку и развитие производства», — сказал он, добавив, что на сегодняшний день напряженность на предприятии снята.
Также межведомственная комиссия по поддержке стратегических предприятий и организаций ОПК одобрила предоставление ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) 10 млрд. руб. в качестве государственных гарантий РФ по кредитам, привлекаемым стратегическими организациями оборонно-промышленного комплекса. Как сообщалось, «Уралвагонзавод» рассчитывал, что государство разрешит увеличить уставный капитал компании путем размещения дополнительной эмиссии акций на 4 млрд. рублей.
Кроме того, по словам Б.Минеева, НПК рассчитывает получить госгарантии перед банками на 900 млн. рублей. Он также напоминал, что кредиторская задолженность предприятия составляет порядка 39 млрд. рублей. Основными кредиторами завода являются ВЭБ, ВТБ, Газпромбанк, Банк Москвы, Транскредитбанк, НРБ и Альфа-банк. Предприятию удалось договориться с банками о реструктуризации задолженности на срок до трех лет.
Интерфакс-АВН, 18.06.09 г.
Уралвагонзавод с 1 июля начнет работать в три смены
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» с 1 июля текущего года будет работать в три смены, говорится в сообщении департамента информационной политики губернатора Свердловской области. Глава региона Эдуард Россель сообщил об этом президенту РФ Дмитрию Медведеву в ходе встречи в Екатеринбурге. Как сообщили в пресс-службе компании, в настоящее время завод работает в одну смену. «Удалось предотвратить очень сложную ситуацию на «Уралвагонзаводе», где была опасность увольнения почти 24 тыс. человек», — сказал Э.Россель, слова которого приводятся в сообщении.
Интерфакс, 15.06.09 г.
ОАО «Ковровский завод им. В.А.Дегтярева»
Оборонный Ковровский электромеханический завод получил за январь-апрель чистый убыток в 1,9 млн. руб. против прибыли в 12 млн. руб. годом ранее
Оборонное ОАО «Ковровский электромеханический завод» получило за январь-апрель 2009 г. чистый убыток в 1,9 млн. руб. против прибыли в 12 млн. руб. за аналогичный период прошлого года. Как сообщили в планово-экономическом отделе завода, убыток получен от погашения валютного кредита, от производственной деятельности получен положительный финрезультат. Выручка от реализации продукции сократилась на 16,1 проц. до 565,5 млн. руб., выпуск товарной продукции в ценах реализации сократился на 25 проц. до 542,3 млн. руб. Снижение производства обусловлено сокращением госзаказов в первом квартале. Предприятие специализируется на выпуске высокоточной техники для вооружений по заказу Минобороны РФ, автоматических систем управления.
Прайм-ТАСС, 17.06.09 г.
ОАО «Курганмашзавод»
Чистая прибыль «Курганмашзавода» в январе-марте составила по РСБУ 91,3 млн. руб. против 50,6 млн. руб. убытков годом ранее
Чистая прибыль ОАО «Курганский машиностроительный завод» в январе-марте 2009 г. составила по РСБУ 91,307 млн. руб. против 50,585 млн. руб. убытков годом ранее, по данным компании. Прибыль до налогообложения достигла 122,896 млн. руб. против 61,194 млн. руб. убытков годом ранее, валовая прибыль возросла в 2,5 раза до 366,2 млн. руб., прибыль от продаж — 188,2 млн. руб. против 468 тыс. руб. убытков годом ранее. Выручка увеличилась на 8,5 проц. до 1491 млн. руб., себестоимость реализации — на 37 проц. до 1121,1 млн. руб. Кредиторская задолженность выросла на 17 проц. до 1953 млн. руб., дебиторская — на 33 проц. до 3570 млн. руб. Долгосрочные займы и кредиты увеличились на 74 проц. до 2039 млн. руб., краткосрочные займы снизились на 1,3 проц. до 3044 млн. руб. Сумма активов компании увеличилась с начала года на 13,4 проц. до 1,9 млрд. руб.
Прайм-ТАСС, 15.06.09 г.
Чистая прибыль Курганмашзавода по РСБУ за 2008 год снизилась в 1.7 раза до 47.81 млн. руб.
Чистая прибыль ОАО «Курганмашзавод» по РСБУ за 2008 год снизилась в 1.7 раза до 47.81 млн. руб. с 82.52 млн. руб. годом ранее. Об этом говорится в отчете компании. Выручка выросла до 6.603 млрд. руб. с 5.902 млрд. руб., валовая прибыль — до 1.019 млрд. руб. с 930.28 млн. руб., прибыль до налогообложения — до 110.56 млн. руб. с 81.08 млн. руб. годом ранее.
АКМ, 15.06.09 г.
ОАО «Московский завод счетно-аналитических машин им. В.Д. Калмыкова»
Конфликт из-за акций ОАО «Московский завод счетно-аналитических машин им. В.Д. Калмыкова» разберет Генпрокуратура
По информации РБК daily, Генпрокуратура РФ в ближайшее время рассмотрит депутатский запрос заместителя председателя комитета Госдумы по безопасности Хож Магомеда Вахаева относительно расследования «попыток рейдерского захвата стратегического оборонного предприятия ОАО «Московский завод счетно-аналитических машин им. В.Д. Калмыкова» (ОАО «АО САМ») руководителями ОАО «Центральный московский депозитарий» (ЦМД)». Причиной депутатского запроса стало обращение к парламентарию гендиректора предприятия Михаила Шурыгина.
С 1996 по 2004 год ЦМД, владельцем которого, по данным СМИ, является бизнесмен Алексей Королев, вел реестр акционеров ОАО «АО САМ». Как отмечается в документах, полученных депутатом, используя взятую из реестра инсайдерскую информацию и доверительные отношения с бывшим руководителем завода, ЦМД завладел инвестиционным пакетом в 28% от общего количества обыкновенных акций предприятия, ранее принадлежавшим Фонду имущества Москвы. Затем доля акций была увеличена до 37,7%. Для этого, по утверждению Михаила Шурыгина, незаконно использовались данные реестра акционеров АО САМ. После чего в течение 2005-2006 годов ЦМД было создано несколько дочерних фирм, через которые руководство компании пыталось взять завод под контроль, в частности ООО «ЭТК «Энерготрастком» и ООО «Троянс Групп», руководила которыми председатель правления ЦМД Наталья Агафонова. По инициативе «дочек» было созвано несколько внеочередных собраний акционеров АО САМ. На них были избраны новые совет директоров и директор завода.
В апреле 2006 года в ЕГРЮЛ было отправлено заявление о смене гендиректора АО САМ. При этом, как утверждают на предприятии, подписи гендиректора компании и нотариуса Санкт-Петербурга на документе были подделаны. Басманная прокуратура города Москвы возбудила уголовное дело по факту мошенничества. В 2007 году договор, по которому группа ЦМД приобрела права на инвестпакет акций ОАО «АО САМ», был признан ничтожным Высшим арбитражным судом РФ, а собрания, на которых было выбрано новое руководство завода, нелегитимными. «Имел место рейдерский захват госпредприятия. За пять лет через суды мы сумели добиться признания того факта, что ЦМД владеет его пакетом акций незаконно. Но получить назад собственность государство пока не может в силу несовершенства законодательства, так как фирма ООО «Лефорт-Инвест», через которую акции попали к ЦМД, самоликвидировалась», — заявил РБК daily г-н Шурыгин.
В 2008 году ОАО «АО САМ» было проверено Счетной палатой. «ООО «Центральный московский депозитарий», ООО «ЭТК «Энерготрастком» и ООО «Троянс Групп» имели возможность совершать действия, направленные на завладение 21% акций ОАО «АО САМ», которое в соответствии с распоряжением правительства РФ включено в перечень стратегических предприятий», — утверждается в материалах проверки. В отчете отмечено, что «необходимо принятие пакета антирейдерских законов, в том числе по обороту акций стратегических предприятий на вторичном рынке». На этом же акцентирует внимание и Михаил Шурыгин, подчеркивая, что некорректные действия регистратора могут облегчать доступ иностранных спецслужб к стратегической информации. Также отмечено, что ЦМД является регистратором таких предприятий, как ОАО «ФСК Единой энергетической системы», ОАО «КамАЗ», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Туполев». С ЦМД в СМИ связывалось несколько корпоративных конфликтов, а председатель правления ЦМД Наталья Агафонова, как сообщалось, дважды лишилась профессиональной лицензии. Тем не менее никаких санкций в отношении компании со стороны правоохранительных органов до настоящего времени не предпринималось. «Нам сегодня принадлежит 46% акций завода. Суды различных инстанций неоднократно исследовали вопрос об истребовании этих ценных бумаг из нашей собственности. Во всех таких исках, большинство которых подписано гендиректором АО САМ, судами отказано», — прокомментировал РБК daily официальный представитель группы ЦМД Арсений Назаров.
РБК daily, 17.06.09 г.
|
