НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Обзор по материалам СМИ № 15
(13–19 апреля 2002 г.)

• На рынках вооружения и военной техники
• Вопросы экспорта российского ВиВТ
• Военно-промышленный комплекс: состояние и перспективы
• Разработка, модернизация и испытания вооружений и военной техники
• Военно-техническое сотрудничество
• Выставки и презентации
• Разное

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Военно-техническое сотрудничество России со странами СНГ

Список льготных поставок российского вооружения в рамках ДКБ проходит межправительственные согласования

Состав военной техники и вооружений (ВВТ), которые будет поставлять Россия государствам-участникам Договора о коллективной безопасности, проходит согласование на межправительственном уровне, сообщил Генеральный секретарь Совета коллективной безопасности (СКБ) Валерий Николаенко.

По его словам, речь идет о поставках ВВТ в соответствии с «Соглашением об основных принципах военно-технического сотрудничества между государствами-участниками Договора о коллективной безопасности от 15 мая 1992 года», подписанного в Москве 20 июня 2001 года главами шести государств СНГ.

«Насколько мне известно, российское оружие и техника на льготных условиях будет поставляться прежде всего в интересах воинских формирований, выделенных государствами-участниками ДКБ в состав Коллективных сил быстрого развертывания (КСБР) в Центрально-Азиатском регионе», — подчеркнул В. Николаенко.

Генеральный секретарь СКБ уточнил, что «согласованный список в основном касается стрелкового оружия, боеприпасов к нему, а также некоторых видов боевой техники Сухопутных войск, которые находятся на вооружении подразделений КСБР». При этом он признал, что «процедуры согласования списка ВВТ довольно громоздкие и занимают много времени».

«Перепродавать или продавать другим иностранным государствам поставленные на льготных условиях ВВТ будет запрещено», — уточнил В. Николаенко.

Участниками ДКБ являются Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан.

Коллективные силы быстрого развертывания в Центрально-Азиатском регионе были созданы 25 мая 2001 года по решению глав четырех стран СНГ — России, Казахстана, Киргизии Таджикистана, входящих в состав участников ДКБ. Общая численность личного состава КСБР составляет около 1300 человек.

(Интерфакс-АВН, 16.04.02 г.)

Россия — Белоруссия

Министр обороны РФ выступает за скорейшее принятие программы ВТС России и Белоруссии

Затягивание принятия программы военно-технического сотрудничества России и Белоруссии недопустимо, считает министр обороны РФ Сергей Иванов. Об этом глава российского военного ведомства заявил 16 апреля в Минске, открывая совместную коллегию министерств обороны России и Белоруссии.

Министр высказал мнение, что такая программа вместе с техническим обеспечением региональной группы войск является «наиболее эффективной, хотя и самой трудоемкой формой организации совместной обороны».

По его словам, в ходе заседания совместной коллегии представители министерств обороны двух стран обсудят и «надеюсь, примут» программу создания системы военно-технического обеспечения региональной группировки войск на период 2002–2006 гг., решение по совместной работе над законом о социальной защите военнослужащих, а также отработают совместные действия по предупреждению радиационно-химической и биологической опасности.

В свою очередь, глава белорусского военного ведомства Леонид Мальцев считает, что Белоруссия и Россия значительно продвинулись в вопросах унификации оборонных законодательств. Он уточнил, что в ходе заседания совместной коллегии «предстоит обменяться мнениями по расширению сотрудничества в военно-технической сфере».

«С принятием общей военной доктрины наши отношения перешли на новый качественный уровень», — подчеркнул белорусский министр.

Реализация данной доктрины, по его мнению, отвечает интересам вооруженных сил России и Белоруссии, интересам народов двух стран.

(Интерфакс, 16.04.02 г.)

Военная мощь России будет прирастать Белоруссией

Единую региональную систему ПВО двух стран профинансирует Москва Минск Министр обороны России Сергей Иванов сегодня начинает серию поездок по гарнизонам и частям Западного стратегического направления. Первый визит он совершает в Минск, где пройдет очередное заседание совместной коллегии военных ведомств Белоруссии и России. Стороны намерены положить конец затянувшимся согласованиям и на деле начать военно-интеграционную деятельность.

Российские источники отмечают, что будет подписано Соглашение о создании единой региональной системы (ЕРС) ПВО России и Белоруссии. Москва сегодня готова вложить средства в совершенствование военной инфраструктуры Белоруссии.

Белорусские войска в первую очередь будут оборудованы новыми комплексами С–400. В Ярославском университете ПВО для этого уже обучается группа белорусских военнослужащих.

Ежегодно Москва готова выделять не менее 3 млн. руб. на совершенствование ПВО ВС РБ, хотя уже нельзя говорить, что эта группировка чисто белорусская.

Соглашение об ЕРС ПВО предполагает общее оборонное пространство, а также общие силы и средства, находящиеся в собственности строящегося Союзного государства.

В этом году также предполагается ликвидировать долгострой в отношении РЛС «Волга». Как отмечают военные эксперты, расположенный в Белоруссии радар будет осуществлять радиолокационное наблюдение за космическим пространством и отслеживать пуски МБР над всей территорией Европы, а также со стороны Атлантического и Северного Ледовитого океанов.

В этом году планом двустороннего военного сотрудничества между Россией и Белоруссией предусматривается проведение ряда совместных учений и тренировок — в частности, в Калининградской области, а также на полигоне Ашулук, где российские и белорусские расчеты С–300 будут совершать реальные пуски по условному воздушному противнику.

Между тем завис на неопределенный срок проект военной доктрины двух стран. Налицо две проблемы. Во-первых, стороны никак не решат, будут ли белорусские военнослужащие в случае образования СГ участвовать в конфликтах вне территории страны. И, во-вторых, допустит ли Белоруссия на свои границы военнослужащих ФПС, а также другие службы, отвечающие в РФ за экономическую, политическую и военную безопасность страны.

Так или иначе, Москва демонстрирует готовность укрепить отношения материальными и финансовыми ресурсами.

(Независимая газета, 16.04.02 г.)

Первый Белорусский

Министры обороны России и Белоруссии подписали ряд соглашений, углубляющих двустороннее военное сотрудничество.

«Основная задача на ближайшую перспективу сотрудничества России с Белоруссией в области обороны — создание совместных Вооруженных сил», — об этом заявил вчера после заседания в Минске совместной коллегии военных ведомств двух стран министр обороны России Сергей Иванов. По словам его белорусского коллеги Леонида Мальцева, региональная группировка войск в союзном государстве уже создана, осталось ее совершенствовать. Уже в этом году, по мнению главы Минобороны Белоруссии, будет подписано соглашение о создании совместной системы ПВО.

При этом объединенная система России и Белоруссии уже действует: российские и белорусские подразделения несут постоянное совместное боевое дежурство.

А уже на прошлой неделе прошли совместные учения. Они заключались не только в отработке штабных задач, но и конкретных действий. Российские истребители выполняли боевые задачи в небе Белоруссии с приземлением на ее аэродромы, а белорусские — над Россией.

По мнению Иванова, военное сотрудничество двух государств «является наиболее продвинутым в сфере белорусско-российских отношений». Его слова подтвердил и госсекретарь союзного государства Павел Бородин. Совместный бюджет России и Белоруссии за последние три года с 800 млн. рублей вырос до 3,3 млрд. рублей. При этом львиная доля в нем принадлежит именно военно-техническому сотрудничеству и оборонным программам (бюджет СНГ за прошедший год составил всего 256 млн. рублей.). По мнению Бородина, после создания единой экономики и единых Вооруженных сил автоматически будет создано и единое союзное государство.

В целом же после вчерашней коллегии было принято несколько совместных соглашений. Первое — в области ВТС по единому техобеспечению Вооруженных сил России и Белоруссии. Во втором речь идет о совместной программе сотрудничества в области военно-научных и исследовательских разработок до 2006 года.

И третье: долгосрочная программа совместного геодезического, топографического и навигационного обеспечения объединенной группировки войск до 2010 года.

Вчера же Сергей Иванов встретился с президентом Белоруссии Александром Лукашенко и рассказал ему о планах военного строительства в российской армии, а также об отношениях России с НАТО и Евросоюзом. «В последнее время националисты у нас и оппозиционеры у вас все чаще выступают против укрепления совместной обороны наших стран, — посетовал Лукашенко. — Но только глупый человек может высказываться против укрепления обороноспособности своей страны».

(Газета, 17.04.02 г.)

Россия — Украина

Сотрудничество в области авиационного двигателестроения обеспечит выход России и Украины на международный рынок — эксперты

Российско-украинское сотрудничество в области авиационного двигателестроения обеспечит выход обеих стран на международный рынок. В этом убежден посол Украины в России Николай Белоблоцкий.

Выступая сегодня на открытии дней Украины на проходящей во Всероссийском выставочном центре в Москве выставке «Двигатели-2002», он сказал, что сотрудничество между двумя странами «сейчас идет по восходящей». «Если мы будем и дальше двигаться таким образом, то сможем преодолеть все созданные за последние 10 лет барьеры», — подчеркнул посол.

При разработке каждого нового авиационного двигателя на украинских предприятиях к работам привлекаются российские научные институты и КБ.

Как отметил, в свою очередь, президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко, «Россия и Украина сейчас не могут обойтись без сотрудничества в такой наукоемкой области как авиационное двигателестроение».

Сейчас 95% вертолетной техники в России работает на двигателях производства запорожского объединения «Мотор Сич». В их числе не имеющие аналогов в мире вертолеты Ка–50 «Черная акула», Ка–52 «Аллигатор», все другие вертолеты марки «Ка», а также Ми–8, Ми–14,
Ми–24.

Серьезная программа осуществляется совместно с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Бериева, которое производит уникальный самолет Бе-200. Для этого самолета на «Мотор Сич» изготавливается двигатель Д–436, который уже прошел сертификацию.

По словам Чуйко, совместную продукцию российские и украинские двигателестроители поставляют в 100 стран мира.

(ИТАР-ТАСС, 17.04.02 г.)

«Мотор Сич» закупит у российских предприятий в 2002 году комплектующие для авиационных двигателей на сумму более $ 100 млн.

Акционерное общество «Мотор Сич» (Запорожье, Украина) в 2002 г. закупит у российских предприятий комплектующие для авиационных двигателей на сумму более $ 100 млн., сообщил генеральный директор АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев на проходящей в Москве Международной выставке «Двигатели–2002».

Он отметил, что в настоящее время «Мотор Сич» в кооперации с российскими предприятиями ведет интенсивную подготовку к освоению авиационных двигателей ВК–1500, Д–27, АИ–222, АИ–22, АИ–450, Д–36 серий 4А и 5АФ, АИ–25ТШЛ. Эти двигатели представляют основу перспективной российско-украинской программы создания новых и модернизации серийных летательных аппаратов военного и гражданского назначения.

В. Богуслаев сообщил, что на базе турбовинтового двигателя ВК–1500, разработанного совместно с Заводом имени Климова (Санкт-Петербург) планируется создать вертолетную модификацию ВК–1500В для оснащения многоцелевого военно-транспортного вертолета Ка–60 «Касатка» и его гражданского варианта Ка–62. Сейчас двигатель ВК–1500 проходит испытания на стендах АО «Мотор Сич».

Кроме того, на «Мотор Сич» началось освоение серийного производства малоразмерных двигателей семейства АИ–450 мощностью от 450 до 600 л.с., разработанных Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс». Этот двигатель предполагается устанавливать на легкие вертолеты типа «Ансат», Ми–2, Ка–226 и другие.

Большим достижением «Мотор Сич», по словам В. Богуслаева, является освоение серийного производства семейства двигателей Д–436 серий Т1, Т2 и ТП, отвечающего требованиям ИКАО по шуму и эмиссии (выбросу вредных веществ). Эти двигатели предназначены для оснащения перспективных ближнемагистральных самолетов вместимостью 100–150 пассажиров, в первую очередь — для Ту–334.

«Морская» модификация двигателя Д–436ТП используется на запущенном в серийное производство на Иркутском авиационном производственном объединении самолете-амфибии Бе-200.

(Интерфакс-АВН, 17.04.02 г.)

Военно-техническое сотрудничество России со странами дальнего зарубежья

Латиноамериканские страны проявляют серьезный интерес к ПЗРК «Игла–С»

Латиноамериканские страны проявляют серьезный интерес к российскому переносному зенитному ракетному комплексу (ПЗРК) «Игла–С».

Как сообщили в дирекции Конструкторского бюро машиностроения (КБМ), представители практически всех стран Латинской Америки проявили заинтересованность в приобретении новой разработки предприятия — ПЗРК «Игла–С».

Комплекс впервые был продемонстрирован широкому кругу потенциальных заказчиков на Международной авиационно-космической выставке
«FIDAE-2002», которая прошла в Чили 1–7 апреля.

Коренное отличие комплекса «Игла–супер» («Игла–С») от обычной ракеты «Игла» заключается в повышенной дальности стрельбы (до 6 км), увеличенном могуществе боевой части при практически неизменном весе самой ракеты, в эффективности действия по высокозащищеннным от средств ПВО воздушным целям. Также в ПЗРК «Игла–С» установлены новые приводы управления полетом, неконтактный лазерный взрыватель и система управления пучком разлета осколков боевой части в зависимости от ракурса сближения ракеты с целью.

Совместно с предприятиями-смежниками ведутся работы по сопряжению нового переносного зенитного ракетного комплекса «Игла–С» с опорно-пусковой установкой «Джигит» и комплектом аппаратуры управления и пусковых модулей «Стрелец».

Как сообщал ранее «ИФ-АВН» начальник — главный конструктор КБМ Николай Гущин, у предприятия есть соглашение с Минобороны РФ по ПЗРК «Игла–С». «Это — наша собственность: вместе со своими смежниками мы делаем «Иглу–С» за собственные средства.

Государственные испытания завершены под руководством Минобороны 25 декабря прошлого года с блестящими результатами, которые превзошли наши ожидания. «Игла–С» состоялась. Это великолепное изделие, безусловно, экспортоспособное», — сказал Н. Гущин.

По его словам, «некоторое количество ПЗРК будет заказано для Российской армии».

Конструкторское бюро машиностроения — одно из ведущих предприятий российской оборонки. Созданное в 1942 году, КБМ сегодня работает по четырем основным направлениям — переносные зенитные ракетные комплексы, противотанковые ракетные комплексы, оперативно-тактические ракетные комплексы, комплексы активной защиты бронетехники.

(Интерфакс-АВН, 17.04.02 г.)

Продвижение на внешний рынок перспективного российского стрелкового оружия сдерживает несочетаемость с боеприпасами стандарта НАТО

Экспортный потенциал ряда перспективных разработок российских оружейников сдерживает не ориентированность боеприпасов отечественного производства на стандарты НАТО.

Как сообщил начальник отдела внешнеэкономической деятельности Центрального научно-исследовательского института точного машиностроения Евгений Сушилин, в очередной раз большой интерес к стрелковому оружию российского производства инозаказчики продемонстрировали на оружейной выставке «DSA-2002», которая прошла в Малайзии 8–11 апреля.

В частности, большое впечатление на посетителей экспозиции ЦНИИточмаша произвели 9–мм самозарядный пистолет СР1 «Гюрза» и пистолет-пулемет СР2 — мощные комплексы, предназначенные для вооружения спецподразделений.

«Оба образца вызвали интерес, но препятствием для проникновения этого оружия, в том числе и на малайзийский рынок, является то, что оно спроектировано под мощный российский патрон 9Х21, который не подходит под стандарт НАТО», — отметил Е. Сушилин.

«Стендовики убеждали потенциальных заказчиков, что это оружие — штучное, предназначенное для вооружения элитных спецподразделений. Скажем, в России такое оружие есть только в ФСБ и ФСО. Поэтому производить его, к примеру, в Малайзии нет смысла, хотя военные этой страны настаивают, что спецслужбы нужно оснащать только оружием собственного производства. Основной мотив — стране нужно развивать свою промышленность, поддерживая рабочих, занятых, в том числе, в патронном производстве», — сказал Е. Сушилин.

Но если так рассуждать, отметил он, тогда и для изготовления подводного оружия тоже надо организовывать свое производство, однако мы видим: многие страны закупают его небольшими партиями, зная, что создавать такого рода производство у себя — невыгодно.

«Нецелесообразно под патрон создавать качественно лучший образец оружия. Обычно, наоборот, под него создается новый патрон, или, по крайней мере, значительно модернизируется старый», — отметил собеседник агентства.

«Все это относится и к оружию, которое мы представляли на выставке в Малайзии, и к боеприпасам для него. Только так можно выполнить тактико-технические требования, в соответствии с которыми у спецподразделений должны быть эксклюзивные оружие и боеприпасы», — сказал Е. Сушилин.

«Так или иначе, этот вопрос взят на заметку, и мы будем, конечно, прорабатывать вопросы, связанные, в том числе и с подводным оружием, которое представляет интерес для спецподразделений стран региона, может служить для вооружения боевых пловцов, охраняющих порты, стоящие на рейде корабли, другие объекты», — сказал Е. Сушилин.

По его словам, аналогичные проблемы посетители стенда ЦНИИточмаша отмечали при знакомстве с новым пулеметом 6П41 «Печенег» калибра 7,62х54 (стандарт НАТО — 7,62х51).

(Интерфакс-АВН,17.04.02 г.)

Россия — Индия

Клебанов обсудил с министром обороны Индии вопросы двустороннего ВТС

Министр промышленности, науки и технологий России Илья Клебанов 13 апреля обсудил с министром обороны Индии Джорджем Фернандесом вопросы двустороннего военно-технического сотрудничества.

Стороны «обсудили ход выполнения существующих контрактов и возможность подготовки новых соглашений по вопросам ВТС». Рассматривалась возможность обучения индийских специалистов в России.

Дж. Фернандес поблагодарил российскую сторону за гостеприимство и теплый прием, отметив особенность нынешних переговоров, проходящих в канун 55-летия со дня установления дипломатических отношений между двумя странами.

«Министр обороны Индии охарактеризовал поездку как очень полезную, дав при этом высокую оценку образцам боевой техники, продемонстрированным ему в Нижнем Тагиле», — отметили пресс-службе Минпромнауки

По ее данным, «на переговорах стороны обсудили вопросы расширения номенклатуры поставляемой в Индию военной техники и вооружений, а также обучения индийских военных специалистов».

Кроме того, И. Клебанов и Дж. Фернандес подробно рассмотрели ход выполнения существующих контрактов и возможности подготовки новых соглашений по вопросам военно-технического сотрудничества.

С российской стороны во встрече приняли участие руководители Комитета по ВТС, российских оборонных агентств, Рособоронэкспорта.

(Интерфакс, 13.04.02 г.)

Обороноспособность Индии возрастет с поступлением оружия из России, заявил министр обороны республики

Обороноспособность Индии значительно возрастет с поступлением в ближайшее время оружия из России, заявил министр обороны республики Джордж Фернандес.

По его словам, первая эскадрилья модернизированных истребителей
МиГ–21–93 поступит на вооружение в этом месяце, головная партия многоцелевых истребителей Су–30МКИ будет передана «Рособоронэкспортом» индийским ВВС в мае.

Российская сторона также обязалась уплотнить график уже начавшихся поставок танков Т–90С. Отвечая на вопросы прессы об итогах состоявшегося на прошлой неделе рабочего визита в Москву, министр сообщил, что в ходе переговоров с российскими партнерами была достигнута договоренность о совместной разработке истребителя пятого поколения, а также пассажирско-транспортного среднемагистрального самолета, который может быть использован в военных и гражданских целях.

Стороны договорились также об обеспечении бесперебойных поставок из России запасных частей к вооружениям, закупленным Индией в предыдущие годы.

(ИТАР-ТАСС, 15.04.02 г.)

Харьков нанес ответный удар по Уралу

Российские и украинские танки сойдутся на индийско-пакистанской границе Сегодня завершается визит в Россию министра обороны Индии Джорджа Фернандеса.

Как и предполагалось, основной темой его переговоров в Москве стало военно-техническое сотрудничество. Даже судя по официальным комментариям, прозвучавшим после встречи Джорджа Фернандеса с главой российского военного ведомства Сергеем Ивановым, делийского гостя в первую очередь интересовал контракт на поставку в Индию ракетно-пушечных танков Т–90С.

В рамках межправительственной сделки, заключенной в феврале прошлого года, предусмотрено производство для индийской армии 310 ракетно-пушечных танков Т–90С. Эти машины выпускает «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле. По оценкам экспертов, общая сумма заказа составляет примерно $ 800 млн. На первом этапе реализации соглашения, в 2001–2003 годах, Индия должна получить 124 танка, изготовленных непосредственно в России.

Все остальные Т–90С будут отправлены из Нижнего Тагила в виде технических и оружейных комплектов. Сборку их по лицензии произведет завод «Хэви викл фэктори» в городе Авади (штат Тамилнад). Первые танки в количестве 40 штук индусы приняли в конце 2001 года. Следующие 40
Т–90С готовятся к отправке.

Джордж Фернандес по окончании переговоров с Сергеем Ивановым сообщил, что Россия может поставить Индии очередную партию танков
Т–90С уже в апреле. Он также отметил, что «нет никаких осложнений по этому контракту, и мы ожидаем получения танков в срок. Если же поставка будет осуществлена раньше срока, уже в апреле, то мы будем этому рады». Глава российского военного ведомства тут же пообещал: «Мы постараемся это сделать». Так что вчерашний прилет индийского министра в Нижний Тагил можно расценить как своеобразную проверку готовности уральских танкостроителей перевыполнить экспортные обязательства.

Любопытен и такой факт, косвенно свидетельствующий о большой заинтересованности ведомства Джорджа Фернандеса в Т–90С. Поначалу в программу его визита были включены и поездки по другим предприятиям, участвующим в российско-индийском военно-техническом сотрудничестве. Однако в итоге министр выбрал только «Уралвагонзавод». Это вполне понятно, если вспомнить, что начиная с декабря Дели и Исламабад сосредоточили вдоль границ сухопутные группировки общей численностью около одного миллиона солдат. В принципе и сам контракт на 310 нижнетагильских Т–90С Индия заключила в ответ на покупку Пакистаном 320 танков Т–84УД Харьковского завода имени Малышева. Украина получила за них $ 650 млн. Но на этом военное сотрудничество Киева с Исламабадом не завершилось. По странному совпадению именно накануне визита Джорджа Фернандеса в Москву выходящая в Пакистане на английском языке газета «Ньюс» сообщила, что Исламабад подписал с компанией «Укрспецэкспорт» соглашение на поставки харьковских двигателей для танков «Аль-Хапид».

Эти танки совместно разработали Китай и Пакистан. Завод имени Малышева предоставит для «Аль-Халида» дизели и трансмиссии. Производство новых танков, как пишет «Ньюс», будет развернуто рядом с Исламабадом — в Таксиле.

Россия и Украина невольно втягиваются в новый виток индо-пакистанской напряженности. Впрочем, откажись они от сделок, их место на горячем оружейном рынке Южной Азии сразу же займут другие страны. Индийский заказ — единственная возможность «Уралвагонзавода» оправиться от многолетнего кризиса. Российской армии пока не по силам покупать новую бронетанковую технику. Экспортные перспективы Т–90С, несмотря на хорошие боевые характеристики танка, также выглядят туманно. Нижнетагильская машина участвовала в малайзийском тендере, но проиграла. Летом 2000 года Т–90С даже проходил испытания в Малайзии и заслужил лестные оценки местных военных. Но власти Куала–Лумпура все же выбрали РТ–91 польского производства (модификация советского танка Т–72). Так что, как ни странно, индо-пакистанское противостояние на руку «Уралвагонзаводу». Не исключено, что после развертывания Исламабадом производства «Аль-Халида» Дели выступит с новыми предложениями о поставках российской бронетехники.

* * *

На что способен танк Т–90С

Вооружение Т–90С включает 125–мм пушку 2А46М, стабилизированную в двух плоскостях наведения, спаренный с пушкой 7,62–мм пулемет и зенитную установку калибра 12,7–мм, предназначенную для стрельбы как по воздушным, так и по наземным целям. Боекомплект состоит из бронебойных подкалиберных, кумулятивных и осколочных боеприпасов. Предусмотрено использование пушки для применения ракет 9М119М, входящих в состав комплекса управляемого вооружения «Рефлекс» (дальность стрельбы до 5 км, наведение осуществляется по лазерному лучу).

Боевая масса Т–90С — 46,5 тонны (на 2-3 тонны меньше, чем у аналогичных западных образцов), экипаж — 3 человека, запас хода по шоссе — 650 км, по грунтовой дороге — 500 км. Танк оборудован импортным тепловизором, а также комплексом оптико-электронного подавления «Штора–1», создающего помехи лазерным дальномерам танков противника и наводчикам ПТУРов. В течение 20 минут силами экипажа
Т–90С может быть подготовлен для преодоления водных преград глубиной до 5 метров.

(Новые Известия, 13.04.02 г.)

Индийскую подлодку искупают в Белом море

А вчера ее борт испытали на счастье кокосом и бутылкой шампанского

В календаре военно-технического сотрудничества между Россией и Индией вчерашний день оставил свой неповторимый автограф. Дизель-электрическую подводную лодку «Синдуратна» индийских ВМС вывели из эллинга судоремонтного завода «Звездочка», чтобы начать полагающиеся по контракту заводские и швартовные испытания.

Днем раньше на переговорах в Москве министры обороны России и Индии Сергей Иванов и Джордж Фернандес обсуждали актуальные вопросы сотрудничества в военной и военно-технической областях. Как отметил Сергей Иванов, в ближайшие годы планируется увеличить объемы поставок запчастей для российской военной техники, состоящей на оснащении вооруженных сил Индии.

«Синдуратна» — уже вторая по счету индийская субмарина, прошедшая ремонт на российской военной верфи в Северодвинске. А первенцем был корабль аналогичного класса «Синдувир» — он передан заказчику в 1999 году.

И «Синдувир», и «Синдуранта» получили свои имена в Индии, а построены были в нашей стране по проекту известного ныне ЦКБ «Рубин». Лодка с экипажем в 52 человека может находиться в автономном плавании до 45 суток. Вооружение — шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм.

С 1986 года Индия приобрела у России десять субмарин этого класса. «Синдуратна» сошла со стапелей завода «Красное Сормово» (Нижний Новгород) в 1988 году и с этого времени находилась в составе индийских ВМС. Два года назад, в июне 2000-го, для модернизации и сопутствующего ремонта была доставлена на «Звездочку». Вместе с кораблем прибыла и часть экипажа во главе с командиром К. Сридараном.

«Синдуратна» получила современный ракето-торпедный комплекс CLAB-S, предназначенный для поражения надводных кораблей, подводных лодок и наземных целей на расстоянии до 200 километров. Установлены новый гидроакустический комплекс, боевая информационно-управляющая система, обновлено навигационное оборудование.

С точки зрения заказчика, теперь важно провести полномасштабные испытания корабля в целом, включая боевую стрельбу. И такая возможность индийским морякам будет предоставлена. Новейшие разработки российских КБ и мастерство северодвинских корабелов в ближайшее время подвергнутся строгому экзамену на испытательном полигоне ВМФ в Белом море.

Ожидается, что весь цикл испытаний «Синдуратны» будет завершен к середине лета, после чего субмарина своим ходом отправится к месту постоянного базирования.

(Российская газета, 13.04.02 г.)

В середине мая Россия поставит Индии первую партию многоцелевых истребителей Су-30МКИ

В середине мая Россия поставит Индии первую партию многоцелевых истребителей Су–30МКИ, сообщил министр обороны Джордж Фернандес, отвечая на вопросы прессы по итогам своего недавнего рабочего визита в Москву. Присутствовавший на пресс-конференции начальник штаба ВВС Индии маршал авиации С. Кришнасвами добавил, что уже в июне первая эскадрилья «Сухих» будет поставлена на вооружение индийской армии. Во время пребывания в России для Фернандеса в Жуковском были организованы демонстрационные полеты самолета.

В этом году, по данным местных военных источников, индийская армия получит 10 истребителей, в следующем — 22.

Поставочно-лицензионные контракты «Рособоронэкспорт» и государственная корпорация «Хиндустан аэронотикс лимитед» (ХАЛ) подписали в декабре 2000 г. Стоимость сделки индийские эксперты оценивают в $ 4 млрд.

Индийская сторона уже получила 18 Су–30К, которые будут модернизированы в СУ-30МКИ. Всего индийцам будет передано 50 самолетов. Производство 140 истребителей на заводах ХАЛ в Сунабеде (штат Орисса) будет осуществляться в четыре этапа вплоть до 2017 года. Российская сторона уже поставляет техническую документацию, некоторое специфическое производственное оборудование. Первый самолет ХАЛ планирует построить в 2004 году. По приблизительным оценкам, стоимость одного самолета составит около $ 31 млн.

(ИТАР-ТАСС, 16.04.02 г.)

Конец авианосной армады

Еще одна версия отставки И. Клебанова с должности вице-премьера

Недавний официальный визит в Россию министра обороны Индии вновь воскресил одну достаточно деликатную тему военно-технического сотрудничества двух стран, которое по своему объему занимает самое значительное положение во всей структуре российского оборонного экспорта. Речь идет о контракте на продажу Индии советского, а впоследствии российского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков».

История этого самого большого — как в прямом, так и в переносном смысле — военно-морского заказа насчитывает уже почти семь лет и подводит черту под одним из самых грандиозных проектов российского судостроения — авианосного.

И в «Рособоронэкспорте», и в Главном штабе Военно-Морского Флота весьма и весьма неохотно говорят о перспективах этой корабельной сделки. О том, какое значение придается этой сделке, заключение которой тянется столь долго, говорит следующее. Существует версия о том, что неспособность оборонного вице-премьера Ильи Клебанова продвинуть этот заказ послужила последней каплей, переполнившей недовольство его «внешнеэкономической деятельностью» на ниве военно-технического сотрудничества. И она, как свидетельствуют источники военного обозревателя «РВ» в управлении вооружений ВМФ, «не лишена права на жизнь»: тем более что без мощного правительственного лоббизма эту сделку просто невозможно «продавить». После президента до недавнего времени главным военно-промышленным лоббистом был вице-премьер Клебанов.

И предшествующий его отставке вояж в Индию не принес существенных подвижек в «горшковской» тематике...

Немного истории. Дело в том, что тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал- Флота Советского Союза Горшков» завершал своей постройкой первую и единственную серию советских тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКР). Открывал ее тяжелый авианесущий крейсер «Киев», продолжили «Новороссийск» и «Минск». ТАВКР «Баку» (так первоначально был наречен «Горшков») стал своеобразным переходным кораблем к новой серии авианесущих кораблей, которую возглавил нынешний «Адмирал Кузнецов». В состав этой серии входили авианесущие корабли «Варяг» и «Ульяновск» (этот корабль должен был быть с ядерной энергетической установкой).

По замыслу и заказчиков в лице ВМФ, и разработчиков, эти корабли должны были нести на борту настоящую палубную авиацию — истребители Су–25УТГ, Су–27К, Су–33, МиГ–29К. Тогда страна могла себе позволить одновременно вести конструкторские разработки не только двух моделей палубного истребителя, но и самолетов вертикального взлета и посадки.

Но «Горшков» должен был, как и его предшественники, нести только самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) Як–38, которые по своим тактико-техническим параметрам существенно уступали классическим истребителям палубной авиации. Достаточно сказать, что до 40% горючего СВВП тратят на взлет и посадку.

Отсюда и дальность их полета, а, следовательно, и боевые возможности специалисты ставили под большое сомнение. Но у самого «оборонного» министра обороны советской эпохи Дмитрия Устинова было прямо-таки пристрастие к самолетам вертикального взлета и посадки. И на начальном этапе российской программы авианосного кораблестроения именно им было отдано предпочтение. Их приняли на вооружение морской авиации ВМФ. Весьма сложные в управлении, самолеты Як–38 не снискали уважения у летчиков.

Аварии следовали одна за другой — гибли лучшие пилоты флота. Не обошли они и «Баку–Горшков». Так, сразу же после того, как корабль прибыл с Николаевского судостроительного завода на полетную палубу, рухнул самолет вертикального взлета и посадки новой серии — Як–4Я. По счастливой случайности авария не принесла многочисленных жертв и разрушений корабля.

И все же «Адмиралу Горшкову» повезло больше своих собратьев-авианосцев. «Минск» и «Новороссийск» сначала вывели из боевого состава, а затем просто продали на металл в Южную Корею; принадлежащий Украине «Варяг» прямо со стапелей Николаевского завода отправили на переплавку в ту же Индию: готовый почти на 70% корабль Россия отказалась выкупать. «Ульяновск» разрезали на металлолом еще раньше (степень его готовности не превышала 25%).

Но вернемся к «Горшкову». На Северный флот этот корабль прибыл 18 декабря 1988 года. После того, как место флагмана российского авианосного флота в 1990 году занял авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», о «Горшкове» вроде бы и подзабыли. Кроме того, в скудной флотской казне явно не хватало средств для того, чтобы осваивать два столь крупных надводных корабля с авиационным вооружением. А по всем тактико-техническим показателям «Кузнецов» был существенным шагом вперед по сравнению с «Горшковым». Правда, и сам корабль поражает своими размерами — площадь полетной палубы составляет 14700 кв. метров, одних коридоров 6000 метров, а всего в корпусе 3857 помещений.

Парадоксально, но факт. Четвертый по счету российский авианесущий крейсер не совершил ни одной боевой службы из района постоянного базирования на Северном флоте. Зато успел пройти капитальный ремонт. Да и само его великое стояние сначала на рейде, а потом у заводской стенки обходилось флотской казне далеко не в копеечку. Что же касалось оперативных задач, то их в условиях развернувшегося сближения с бывшим потенциальным противником для «Горшкова» не находилось...

Сегодня трудно определить, у кого первого возникла идея продажи авианосца Индии. Скорее всего, это было встречное движение. Но долгие переговоры оказались весьма трудными. Сначала речь шла о 2 млрд. долларов, потом сумма сократилась до 1,5 млрд. Затем речь пошла о сдаче «Горшкова» в аренду. Но ВМС Индии захотели полноценный авианосец, самолеты с вертикальным взлетом и посадкой их не устраивали. Тогда вроде бы было найдено компромиссное решение. Аренда, но с обязательной оплатой модернизации и закупкой палубных истребителей МИГ–29К. Эта операция уже оценивалась в 600 млн. долларов...

Работы по модернизации «Горшкова» идут уже более года. Он стоит на Севмашпредприятии в Северодвинске. У него вскоре будет трамплинный нос, подобный тому, который есть у авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», появились и другие усовершенствования.

Специалисты не исключают, что корабль будет оснащен и противокорабельными ракетами морского базирования «БраМос» совместного индийско-российского производства. Да и сам заказ долгое время будет давать работу российским судостроителям и судоремонтникам: ведь авианосец надо будет обслуживать и ремонтировать...

По мнению источников военного обозревателя «РВ», реализация контракта на поставку авианесущего крейсера «Горшков» станет не только одной из самых грандиозных в военно-морской области, но и самым существенным образом повлияет на баланс военно-морских сил в регионе. К примеру, у Военно-морских сил Китая авианесущих кораблей нет. Зато есть эскадренные миноносцы российского производства.

(Российские вести, 17.04.02 г.)

Россия — Китай

Китайская рулетка

На постройку эсминцев для китайской армии «Рособоронэкспорт» заключил два взаимоисключающих контракта. Победителя не может определить даже президент Ситуация вокруг китайского контракта, заключенного 3 января этого года «Рособоронэкспортом» с Народно-освободительной армией Китая (НОАК), на строительство двух эсминцев проекта 956 ЭМ стоимостью 1,4 млрд. долларов, продолжает развиваться по канонам театра абсурда. Российские власти уже два месяца не могут определить генерального подрядчика по этому соглашению.

Сейчас существуют два взаимоисключающих распоряжения генерального директора Российского агентства по судостроению Владимира Поспелова. В первом из них «Рособоронэкспорту» предписано заключить контракт на выполнение китайского заказа с ОАО «Балтийский завод», а во втором — с ОАО «Северная верфь».

Но это еще не все. По нашим данным, генеральный директор «Рособоронэкспорта» Андрей Бельянинов выполнил оба распоряжения агентства. Таким образом, в сейфе у господина Бельянинова находятся два подписанных и противоречащих друг другу договора комиссии на строительство эсминцев. Сейчас ни один из этих документов не имеет юридической силы. В обоих договорах комиссии записано, что они вступают в действие с момента заключения межправительственного соглашения между Китаем и Россией. С нашей стороны этот документ должны подписать либо премьер-министр Михаил Касьянов, либо уполномоченный им правительственный чиновник. Но перед тем как межправительственное соглашение будет подписано, его необходимо согласовать с Комитетом по военно-техническому сотрудничеству (КВТС). Председатель КВТС Михаил Дмитриев продолжает держать мхатовскую паузу. Находясь на прошлой неделе с официальным визитом в Греции, он заявил, что межправительственное соглашение будет подписано до конца апреля, однако исполнителя китайского контракта предпочел не называть.

Предельный срок определен Михаилом Дмитриевым не случайно. Именно в последней декаде апреля Счетная палата России должна огласить результаты проверки «Северной верфи». С высокой долей вероятности можно предположить, что если в финансовой деятельности «Северной верфи» будут обнаружены серьезные нарушения, то шеф «Рособоронэкспорта» достанет из своего сейфа договор комиссии с «Балтийским заводом».

В чем виноват Клебанов В появлении противоречивых документов по китайскому контракту виноват Илья Клебанов. Будучи вице-премьером, курирующим ВПК, он в начале этого года усомнился в справедливости решения «Россудостроения», которое еще на этапе заключения предконтрактных соглашений в соответствии с указом президента № 1953 от 1 декабря 2000 года «О военно-техническом сотрудничестве с иностранными государствами» 4 апреля 2001 года назначило «Северную верфь» исполнителем работ по планируемому китайскому контракту. «Некоторые компании рвутся исполнять экспортные заказы, к которым их даже близко подпускать нельзя», — говорил нам 4 января экс-вице-премьер. Столь резким высказыванием г-н Клебанов выразил свои серьезные сомнения в чистоплотности руководителя холдинговой компании «Новые программы и концепции» (НПК) Бориса Кузыка, которая владеет контрольным пакетом акций «Северной верфи». Такие же сомнения, но не косвенные, а прямые, выразил и лидер фракции «Единство» в Государственной думе Владимир Пехтин. В конце прошлого года он направил председателю Счетной палаты Сергею Степашину депутатский запрос, в котором попросил разобраться, почему «Северная верфь» до сих пор не вернула госбюджету ни средства, израсходованные до 1997 года на строительство корпусов двух эсминцев, проданных впоследствии Китаю, ни проценты за пользование этими средствами.

«Учитывая, что общая сумма проданных Китаю кораблей превысила шестьсот миллионов долларов, а их строительная готовность на момент передачи от Минобороны России на «Северную верфь» составила одного семьдесят процентов, а другого — тридцать, можно предположить, что федеральный бюджет недосчитался примерно триста миллионов долларов», — написал в запросе депутат.

В НПК рассказали, что «Северная верфь» должна не 300 млн. долларов, а всего лишь 182,6 млн. рублей (примерно 6 млн. долларов).

Именно такая сумма компенсации госбюджету определена в 2000 году по соглашению между Минобороны, главкоматом ВМФ, «Росвооружением» (бывшее название «Рособоронэкспорта») и «Северной верфью». По словам пресс-секретаря НПК Валерия Погребенкова, «Северная верфь» выплатит государству причитающиеся средства, когда истечет срок гарантийной эксплуатации второго из переданных Китаю эсминцев. Но разъяснение представителя НПК малоубедительно: сумма в 6 млн. долларов могла бы считаться справедливой в случае, если бы речь шла не об одном фактически готовом эсминце, а о груде металлолома весом три тысячи тонн (столько весит эсминец без вооружения).

Возможно, это обстоятельство и насторожило Клебанова. В середине января г-н Клебанов объявляет внутренний тендер и создает межведомственную комиссию во главе с Владимиром Поспеловым, в которую входят Михаил Дмитриев, Андрей Бельянинов и главком ВМФ Владимир Куроедов. Комиссия признает победителем тендера «Балтийский завод». Как сообщил «Эксперту» гендиректор «Балтзавода» Олег Шуляковский, его предприятие предложило исполнить контракт на 80 млн. долларов дешевле, чем «Северная верфь». Разницу между ценой, которую платит Китай (1,4 млрд. долларов), и ценой, которую предложил победивший в тендере «Балтзавод» за свою работу (чуть больше миллиарда долларов), предполагалось «направить на НИОКР в интересах российских вооруженных сил» за вычетом комиссионных «Рособоронэкспорта». В результате межведомственная комиссия рекомендует «Рособоронэкспорту» заключить договор на исполнение заказа с «Балтийским заводом». Что он и делает. Так появляется первый договор комиссии. Однако вскоре ситуация резко изменилась. 18 февраля по представлению Михаила Касьянова, который активно поддерживает Бориса Кузыка, президент Владимир Путин понижает Клебанова в должности до министра промнауки и по сути отбирает у него кураторство ВТС. Через три недели Михаил Касьянов в Волгограде заявляет, что «никакого перераспределения заказа на эсминцы для Китая не было». По его словам, «все было решено еще год назад и с тех пор ничего не менялось». Учитывая четко выраженную позицию премьера, «Рособоронэкспорт» 26 марта заключает договор комиссии с «Северной верфью». На днях, по нашим данным, президент России специально интересовался у премьера судьбой китайского контракта. Высокопоставленный чиновник администрации президента, не уполномоченный комментировать ситуацию, а потому просивший не называть своего имени, рассказал нам, что президент предложил премьеру дождаться результатов проверки Счетной палаты и только после этого определить генподрядчика.

«Балтзавод» хочет стать монополистом На самом деле противостояние «Балтийского завода» и «Северной верфи» вскрыло куда более серьезную проблему реформирования судостроительной отрасли России. Сейчас помимо «Балтийского завода» и «Северной верфи» в отрасли существует еще с десяток судостроительных предприятий. Но судостроительный завод для крупных надводных судов полного цикла в России один — «Балтийский».

Только в составе этого предприятия есть единственный в стране мощный машиностроительный корпус, который может делать всю энергетику для кораблей (включая установку и физический пуск атомных реакторов ледоколов) — котлы, гребные винты, гребные валы, парогенераторы и проч. «Балтзавод» не только монополист по судовому машиностроению, он еще и самое крупное судостроительное предприятие России, способное производить суда водоизмещением до 80 тыс. тонн (то есть крупные газовозы, атомные ледоколы и крейсеры включая авианесущие).

Все остальные судостроительные компании, за исключением «Севмашпредприятия» и завода в Комсомольске-на-Амуре, которые производят атомные подводные лодки, представляют собой по сути обычные сборочные производства. В советские времена, когда объем гособоронзаказа и экспорта кораблей включая подлодки превышал 7 млрд. долларов, производства почти всех судостроительных предприятий работали на полную мощность, однако вследствие резко сократившихся в начале 90-х экспорта и гособоронзаказа сейчас наши корабелы производят продукции примерно на миллиард долларов в год, а их мощности загружены максимум на треть. В этих условиях необходимо как можно быстрее провести реструктуризацию отрасли и сократить избыточные производственные мощности. По мнению директора питерского ЦНИИ имени А.Н. Крылова академика Валентина Пашина, прежде всего необходимо создать интегрированные структуры (ИС), которые в своей производственной политике будут ориентироваться исключительно на платежеспособный спрос. «ИС должна охватывать все звенья технологической цепочки начиная от исследований и концептуальных разработок и заканчивая постройкой корабля, его доводкой и сервисным обслуживанием», — сказал нам в интервью господин Пашин, С мнением академика согласны и Борис Кузык, заявивший нам в декабре прошлого года, что при формировании ИС надо отталкиваться от рынка, и гендиректор группы ИСТ, которой принадлежит «Балтзавод», Александр Несис. Правда, в интервью «Эксперту» господин Несис высказался резче. По его мнению, в России в условиях сузившегося рынка государство по понятным критериям экономической эффективности производства должно выбрать один завод-монополист, который будет исполнять все заказы, в противном случае скандалы с тендерами неизбежны. Г–н Несис напомнил не только скандал вокруг эсминцев, но и прошлогодний конфликт между «Балтзаводом» и «Северной верфью». Тогда завод по сути выиграл тендер для Минобороны РФ на постройку головного корвета, предложив за свои услуги 1,6 млрд. рублей, но военные отдали заказ на «Северную верфь», которая запросила 1,8 млрд. рублей. «Если не будет создана такая монополия, то не будет и инвестиций в перевооружение производства, — говорит глава группы ИСТ. — Вот мы вложили в модернизацию своего завода более пятидесяти миллионов долларов, а чиновники, руководствуясь непонятными причинами, отдали заказ на корвет верфи. Какой же инвестор в таких условиях будет вкладывать деньги в производство?» — задается вопросом господин Несис.

Александр Несис надеется, что государство сделает монополистом «Балтийский завод», поскольку именно это предприятие может, во-первых, производить самый широкий ассортимент, во-вторых, делать это без посторонней помощи, а значит, дешевле других. Если заказ уйдет на «Северную верфь», то Несису ничего не останется, как взвинтить цены, например, на котлы для эсминцев, чтобы на вырученные средства содержать всю инфраструктуру «Балтзавода». «Я сделаю их золотыми», — уверено пообещал нам Александр Несис.

Впрочем, у главы группы ИСТ есть и другие способы воздействия на Бориса Кузыка. В течение 2000 года ИСТ скупил 18,8% акций «Северной верфи», и сейчас представители группы хотят провести в совет директоров верфи трех своих представителей. Есть и другой вариант — Несис может продать свой пакет акций в верфи так называемым специалистам по гринмейлу. Эти люди, как правило, покупают небольшой пакет акций компании, финансовая документация которой вызывает сомнения, а затем шантажируют ее мажоритарных акционеров.

Борис Кузык отказался комментировать возможность такого развития ситуации, но через своего пресс-секретаря сообщил, что «Северная верфь» настроена на конструктивное и плодотворное сотрудничество с «Балтийским заводом» и группой ИСТ. Несис же, делясь своими замыслами, сообщил нам буквально следующее: «В идеале я хочу закрыть «Северную верфь», а ее ценнейшую территорию — семьдесят гектаров в питерском порту — использовать для других целей».

(Эксперт, 15.04.02 г.)

Китайцы разглядели уникальные телекамеры

Создано российско-китайское совместное предприятие высокие технологии

16 апреля в Санкт-Петербурге холдинг «Ленинец» и китайская компания Zhejiang Dali S&T Ltd. Со подписали соглашение о создании совместного предприятия.

Российско-китайская компания, уставный капитал которой составит $ 8 млн., будет заниматься разработкой и производством радиотехнического и оптического оборудования для самолетов и вертолетов, задействованных в народном хозяйстве Китая.

ХК «Ленинец» была создана в 1992 году при акционировании НПО «Ленинец» и объединяет 37 дочерних предприятий, в каждом из которых «Ленинец» владеет 37% акций. Большинство из них — предприятия ВПК, разработчики и производители радиоэлектроники для авиационных комплексов и систем управляемого оружия.

50,008% акций «Ленинца» принадлежит физическим лицам, 4,5% — Республике Карелия. Доля военных заказов в общем объеме выпуска составляет 74%.

Zhejiang Dali S&T Ltd. Co — частная китайская компания, занимающаяся производством оптической техники. Недавно компания получила грант правительства КНР в $ 20 млн. На эти деньги, в два раза превышающие ее годовой оборот, компания решила организовать производство инфракрасного оборудования для определения состояния земной поверхности и навигационных систем для гражданской авиации.

Подписание соглашения о создании совместного предприятия Dali Leninetz Infrared Technique Ltd. Co. состоялось в рамках визита в Петербург делегации китайской провинции Чжэцзян. Как пояснили в пресс-службе «Ленинца», модернизированная силами СП авиация будет задействована в экологических исследованиях, а также в обслуживании нужд народного хозяйства Китая.

С помощью самолетов и вертолетов китайцы планируют выявлять разливы нефти на местных водоемах и наблюдать за состоянием рисовых полей. Собственно модернизация заключается в установке высокочувствительных телекамер, применяемых для съемок с борта самолета. Такие приборы используются как для экологического мониторинга, так и в интересах военной разведки.

Уставный капитал нового предприятия, которое будет зарегистрировано летом, составит $ 8 млн. Российская сторона внесет 20% ($ 1,5 млн.) — технологией и частично оборудованием. А китайская сторона внесет в уставный капитал СП строящееся в провинции Чжэцзян промышленное здание и еще $ 5 млн. По словам президента ХК «Ленинец» Анатолия Турчака, завод в Китае начнет работу в 2003 году. Сначала комплектующие для него будет поставлять «Ленинец», но впоследствии планируется наладить их выпуск в Китае.

(Коммерсантъ, 17.04.02 г.)

Россия — Судан

Министр обороны Судана посетит Москву

Проблемы международной безопасности и вопросы военно-технического сотрудничества обсудит в ходе официального визита в Москву министр обороны Судана генерал-майор Бакри Хассан Салех, который посетит Москву в период с 21 по 25 апреля.

Как ожидается, на переговорах с министром обороны РФ Сергеем Ивановым Б.Х. Салех обсудит вопросы двустороннего сотрудничества по линии военных ведомств и проблемы борьбы с международным терроризмом.

Программой визита предусмотрена встреча министра обороны Судана с руководством «Рособоронэкспорта». Запланировано также посещение суданским военачальником российской самолетостроительной корпорации «МиГ» и Общевойсковой академии.

Между тем военно-дипломатические источники сообщили, что Судан в последнее время активизирует обсуждение с Россией вопросов военно-технического сотрудничества. «Речь идет о подготовке специалистов, закупках вооружения и запасных частей к старой военной техники», — сказал один из собеседников агентства По его словам, в настоящее время Москва продает вооружения пяти африканским странам. «Кроме Судана, это Йемен, Нигерия, Зимбабве и Замбия», — сказал источник.

(Интерфакс-АВН, 19.04.02 г.)

Россия — Уругвай

Ульяновский автозавод поставит внедорожники Вооруженным силам Уругвая в III квартале 2002 г.

Большая партия внедорожников производства Ульяновского автозавода будет поставлена Вооруженным силам Уругвая в третьем квартале текущего года.

Как сообщил директор по сбыту ОАО «УАЗ» Андрей Суханов, в соответствии с контрактом, заключенным «Рособоронэкспортом» в ходе авиационно-космической выставки «ФИДАЕ-2002», всего планируется поставить в Уругвай около 400 автомобилей. Из этой партии 200 УАЗов будут оснащены дизельными двигателями фирмы «Андория». Часть новой техники Министерство обороны Уругвая планирует использовать в составе своих подразделений в миротворческих силах ООН, в частности, в Конго.

По словам А. Суханова, контракт «существенно усилит позиции завода не только в Уругвае, но и в регионах Центральной и Южной Америки».

Руководство автозавода подчеркивает, что тенденция к увеличению объема экспортных поставок предприятием будет продолжена. Только по итогам прошлого года доля экспорта увеличилась более чем в пять раз.

В 2001 г. «Рособоронэкспорт» выиграл тендер на поставку Уругваю 36 автомобилей марки «Урал». Впервые же российские автомобили появились в этом регионе в начале 90-х годов. Тогда крупная партия военных автомашин советского производства после расформирования армии бывшей ГДР была передана Уругваю.

(Интерфакс-АВН, 16.04.02 г.)

Россия — Чехия

В Чехию планируется поставить три российско-украинских военно-транспортных самолета Ан–70

В Чехию планируется поставить три российско-украинских военно-транспортных самолета Ан–70. Контракт на поставку российская и чешская стороны рассчитывают подписать до конца текущего года, в преддверии визита в Москву премьер-министра Чехии Милоша Земана сообщил Леонид Терентьев, генеральный директор консорциума «Средний транспортный самолет», который занимается маркетингом Ан–70 и координацией работ по программе.

По его словам, предконтрактная работа велась в течение двух лет и сейчас стороны вышли на заключительный этап переговорного процесса.

Вопросы военно-технического сотрудничества России и Чехии будут обсуждаться в ходе начавшегося сегодня визита Милоша Земана в РФ. Помимо военно-транспортных самолетов Чехия намерена приобрести вертолеты российского производства. В рамках визита, в частности, будут обсуждаться условия поставки. Чешская сторона планирует приобретать военную технику в счет погашения российской задолженности перед Чехией.

(ИТАР-ТАСС, 15.04.02 г.)

М. Касьянов и М. Земан условились о способах окончательного урегулирования долга России перед Чехией

Председатель правительства РФ Михаил Касьянов и премьер-министр Чехии Милош Земан условились о способах окончательного урегулирования долга бывшего СССР и России перед Чехией.

Премьер-министры двух стран подписали соглашение о поставках продукции военного назначения в счет частичного погашения задолженности. Помимо этого, предполагается, что Россия в счет долга будет поставлять в Чехию ядерное топливо и суда типа «река-море».

По словам М. Касьянова, «часть долга может быть погашена поставкой такой российской техники, как самолеты и вертолеты». Речь идет не только о технике военного назначения, но и о гражданских самолетах и вертолетах.

М. Земан подчеркнул, что в Чехии надеются также на поставки российского научного оборудования.

Говоря о конкретных суммах и сроках, Михаил Касьянов пояснил, что военная и гражданская техника будет поставляться в Чехию в течение 4–5 лет на сумму в $ 300–400 млн. Ядерное топливо на сумму в $ 200 млн. будет поставляться в течение четырех лет.

(ИТАР-ТАСС, 16.04.02 г.)

Живыми не отдадим

У Москвы вошло в моду возвращать долги готовой продукцией, в особенности военно-технической

На днях в Москву с трехдневным визитом прибыл премьер-министр Чехии Милош Земан в сопровождении министров экономического блока и более 60 руководителей крупнейших предприятий страны. Основная тема визита, которая, правда, не столь очевидна, — долг России перед Чехией. Изначально задолженность, оставшаяся еще со времен бывшего СССР, составляла 3,6 млрд. долл. Впоследствии часть этой суммы была выкуплена третьим лицом, и, таким образом, долг перед правительством Чехии теперь составляет всего 1,1 млрд. долл.

За время нахождения делегации в России ожидается подписание между правительствами двух стран примерно десяти документов, большая часть которых как раз и сможет урегулировать долговую проблему.

Целый ряд подготовленных соглашений связан с сотрудничеством в военно-технической сфере. Как отметил посол Чехии Ярослав Башта, их подписание будет, по сути, означать возвращение России на чешский рынок военной продукции.

В частности, его страна собирается приобрести в счет долга три военно-транспортных самолета Ан–70 и семь вертолетов Ми–24 на общую сумму 300–400 млн. долл.

Так Чехия может стать первым зарубежным покупателем российско-украинского самолета. Переговоры о поставке начались еще полтора года назад и, наконец, пришли к своему логическому завершению. Планируется, что машины будут изготавливаться по одной в год начиная с 2005 года. К слову сказать, помимо Чехии сейчас ведется диалог с рядом потенциальных покупателей Ан–70, в число которых входят Индия, Китай, Иран, Канада и некоторые страны Восточной Европы.

Помимо этого, Москва поставит опять же в счет долга запчасти к военной технике советского и российского производства, уже находящейся на вооружении чешской армии, на сумму 20–30 млн. долл. Прежде всего это касается нескольких десятков истребителей МиГ–21, детали к которым, возможно, начнут отправлять в Чехию в конце этого года.

Из договоров, не связанных с военно-техническим сотрудничеством, следует отметить контракт с судостроительным заводом «Северная верфь» на строительство 28 судов класса «река-море» (280 млн. долл.). Финансирование работ обеспечивает российская сторона, а потом чешский судовладелец передаст этот флот в управление нашей судоходной компании (скорее всего этим счастливчиком станет Северо-Западное пароходство), которая будет осуществлять на нем грузоперевозки, обеспечивая его рентабельность.

В ходе визита стороны намерены также подписать два договора (40 млн. долл.) о поставках чешского оборудования на российские заводы «Трансмаш» в Санкт-Петербурге и «Уралмаш» в Екатеринбурге и соглашение о предоставлении Чехией кредита в 50 млн. долл. для строительства отеля в Нижнем Новгороде.

Все эти документы вкупе с ранее достигнутыми договоренностями об экспорте в Чехию российских товаров, в первую очередь ядерного топлива, на 210 млн. долл., должны практически полностью покрыть задолженность перед Чехией.

Вчера же в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) состоялась встреча деловых кругов двух стран, продолжавшаяся более двух часов. Как заявил президент РСПП Аркадий Вольский, «нынешний уровень российско-чешского товарооборота составляет немногим более 2 млрд. долл. в год, хотя есть все возможности увеличить его уже в ближайшее время».

(Независимая газета, 16.04.02 г.)

Долг после Falkon

Россия расплатится с Чехией оружием и ядерным топливом

Чешский премьер Милош Земан приехал в Россию за долгами, оставшимися после виртуозной сделки с участием РАО ЕЭС и фирмы Falkon. Поставки ядерного топлива на $ 200 млн. — дело практически решенное. Среди претендентов на оставшиеся $ 900 млн., которые российский бюджет должен вернуть Чехии, доминируют оружейники и судостроители.

Как известно, своей сделкой по погашению долга бывшего СССР перед Чехией РАО ЕЭС при посредничестве Falkon ликвидировала $ 2,5 млрд. от общей суммы долга в $ 3,6 млрд. Это была чисто финансовая операция. На очереди товарные поставки. Вчера Земан ездил в Электросталь — смотреть на дочернее предприятие АО «ТВЭЛ», производящее топливо для ядерных реакторов. А сегодня, как стало известно от источника в Минатоме, в Белом доме чешский премьер подпишет протокол, согласно которому Россия за пять лет поставит для чешской АЭС ядерное топливо на сумму в $ 200 млн. в счет российского долга.

В счет долга будет развиваться и военно-техническое сотрудничество (ВТС) с Чехией, которого не было больше 10 лет. После распада Организации Варшавского договора в 1991 г. Чехия даже обменяла вполне современные МиГ–29 на вертолеты.

По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, в рамках межправительственного соглашения о ВТС, которое подпишут сегодня, будут поставлены запчасти и осуществлен ремонт оружия советского производства на сумму $ 20-30 млн. Впрочем, замах у чехов больше — представитель правительства Чехии заявлял накануне визита о возможности покупки двух-трех средних военно-транспортных самолетов Ан–70 и семи ударных вертолетов Ми–24 на сумму в
$ 300–400 млн. Впрочем, в перспективу сделки с Ан–70 Макиенко не верит. «В таком случае чехи стали бы единственными во вселенной обладателями самолета Ан–70, программа создания которого явно нежизнеспособна», — говорит эксперт.

К долговой схеме пытаются пристроиться и российские судостроители. Как заявил пресс-секретарь холдинга «Новые программы и концепции» (НПК) Валерий Погребенков, «в ходе визита предполагается обсудить возможность подписания контракта на поставку двух-трех судов проекта «река-море» «Валдай» постройки «Северной верфи» [принадлежит холдингу НПК] в счет погашения госдолга».

А еще, как сообщил источник в правительстве, ведутся переговоры о строительстве судов аналогичного класса на заводе «Красное Сормово», принадлежащем ОАО «Объединенные машзаводы». Общая сумма сделки на первоначальном этапе, по словам источника в правительстве, вряд ли превысит $ 15–20 млн.

Премьеры Чехии и России почтут своим присутствием и подписание ряда коммерческих контрактов между российскими и чешскими предприятиями. Наиболее крупный из них  — строительство гостиничного комплекса в Нижнем Новгороде на сумму в $ 50 млн. Строить комплекс, скорее всего, будет совместное предприятие, которое в равных долях будет принадлежать администрациям Нижегородской области и Нижнего Новгорода, чешскому Торговому банку и РОСБАНКу.

(Ведомости, 16.04.02 г.)

За одного битого трех небитых возьмут

Транспортный самолет Ан–70 прорвался через кордоны НАТО

Вчера в Москве премьер-министры РФ и Чешской Республики Михаил Касьянов и Милош Земан подписали пакет межправительственных соглашений по урегулированию российского долга. Главная сенсация заключается в том, что, как удалось выяснить, Чехия в счет погашения долга получит три военно-транспортных самолета Ан–70, которых пока нет в наших вооруженных силах. К тому же этот воздушный грузовик совместной российско-украинской разработки пока является не серийным, а лишь опытным самолетом, существующим в единственном экземпляре.

Ан–70 был задуман для замены устаревших транспортников Ан–12, эксплуатировавшихся в СССР с конца 50-х годов. Головным проектантом стало киевское ОКБ имени Антонова. При создании нового самолета впервые в мировой практике применены двигатели с винтовентиляторами, разработанные ступинским КБ «Аэросила».

Эти двигатели позволяют соединить высокую крейсерскую скорость
(750–800 км в час) и низкий расход топлива (130–150 г/км, что на 30% меньше показателей турбовинтовых двигателей). Грузоподъемность достигает 45 тонн.

Перевозит десант численностью 300 человек с личным оружием. Дальность полета при максимальной загрузке — 3800 км. Транспортник способен взлетать с грунтовых площадок длиной всего 600-900 метров. Стоимость одного самолета на российском рынке примерно $ 50 млн.

Россия и Украина реализуют совместную программу по Ан–70 на основании соглашений 1993 и 1999 годов. Построенный в Киеве первый экземпляр машины разбился в феврале 1995 года. Тогда погибли семь авиаторов. Второй самолет потерпел серьезную аварию в январе 2001 года под Омском, где проходил «обкатку» в условиях Севера. Восстановлен омским аэрокосмическим производственным объединением «Полет». Этот завод в итоге и выиграл тендер на выпуск российских Ан–70. А битый воздушный грузовик уже в ноябре провел испытания в Крыму по десантированию людей и техники (в том числе БМД–1 и платформ П–7 с грузами от 4 до 9 тонн). В апреле 2001 года Минобороны Украины заказало для своих ВВС пять машин, которые соберет киевский завод «Авиант». Первый серийный Ан–70 здесь планируется выпустить в 2003 году.

Омское объединение «Полет» пока заказов не имеет. Созданием транспортников для Чехии, скорее всего, и будет ознаменовано начало серийного производства сибирских военных воздушных «извозчиков». Как сообщили «Новым Известиям» в московской корпорации «Средний транспортный самолет» (СТС), которая занимается координацией работ по российско-украинской программе, первый «Ан» планируется передать чехам в 2005 году, еще два — в 2006 году.

Кстати, ранее Россия не раз обращалась к странам НАТО с предложением подключиться к работам по «семидесятке». А бывший министр обороны ФРГ Фолькер Рюе даже обещал закупить партию таких самолетов для германской армии. Но дальше заявлений дело не двигалось. Проблема в том, что европейский консорциум работает над машиной аналогичного класса — А–400М. Правда, за семь лет европейским членам НАТО не удалось создать даже базовой модели для испытаний. Из консорциума уже вышли Турция и Италия. ФРГ решила наполовину сократить заказ на А–400М (ранее планировалось приобрести 73 машины).

А так как на Германию первоначально намечалось взвалить 40% общих затрат, то не исключено, что вскоре европейская программа окажется на пороге финансового кризиса. А–400М — главный конкурент российско-украинского проекта Ан–7Х, по которому Ан–70 адаптируется под стандарты НАТО. Чехи первыми признали, что многострадальный Ан–70 лучше и, уж точно, гораздо дешевле несуществующего самолета. Между тем, по данным корпорации СТС, французский концерн «Эрбас индастри» — головной разработчик А–400М — обратился к ряду российских авиационных КБ принять участие в конструировании и производстве компонентов европейского транспортника (посадочного шасси, компонентов фюзеляжа, пилонов для двигателя и т.д.). Конечно, нас приглашают не к основным проектным работам, но «любезность» европейцев — все же символичный факт. «Эрбас индастри» самостоятельно не тянет программу А–400М. А у Ан–70 достойного конкурента на мировом рынке не появится еще лет пять. Известно, что к российско-украинской машине проявили интерес в Китае и некоторых странах Южной Америки, где готовы приступить к испытаниям «Ана» в местных условиях. Но для этого «Полету» нужно построить хотя бы два «лишних» самолета.

На них у омичей, понятно, нет денег. Так что чешский заказ, полученный заводом первым, может стать и последним.

(Новые Известия, 17.04.02 г.)

Россия готова модернизировать чешскую военную технику

Россия готова к участию в модернизации военной техники чешской армии и поставке в Чехию вооружения и военной техники, заявил зам. руководителя администрации президента РФ Сергей Приходько по завершении переговоров президента РФ Владимира Путина и премьер-министра Чехии Милоша Земана в Кремле.

Он сказал, что значительная часть вооружения и военной техники, находящихся на вооружении чешской армии, — советского и российского производства.

По словам С. Приходько, Россия готова к проведению работ по модернизации этой техники, если на это будет запрос со стороны Чехии.

Кроме того, Россия «готова к поставкам тех моделей авиационной техники, в частности самолетов, вертолетов, к которым проявляется интерес» с чешской стороны, подчеркнул С. Приходько.

Он отметил, что итоги переговоров в Москве чешского премьера и подписанные в ходе этих переговоров соглашения и контракты открывают существенные возможности для развития сотрудничества в различных областях, в том числе в военно-технической сфере.

(Интерфакс-АВН, 17.04.02 г.)

Чехи замахнулись на святое

Небесные покровители помогут России погасить долги

17 апреля вечером премьер-министр Чехии Милош Земан завершил программу своего трехдневного официального визита в Россию. Москвичи наконец-то смогли облегченно вздохнуть после бесконечных заторов, сопровождавших кортеж высокого гостя на столичных магистралях, а представители российского истеблишмента — подвести итоги визита. Они оказались довольно скромными, несмотря на царившую в ходе переговоров эйфорию по поводу «ренессанса российско-чешских взаимоотношений». Подписанный в Москве «пакет из 15 договоров», о котором с нескрываемой гордостью говорил после встречи с г-ном Земаном его российский коллега Михаил Касьянов, оказался на деле в основном соглашениями о намерениях. Пусть и самых добрых, но абсолютно необязательных в реализации.

Устраивая Милошу Земану столь пышный прием, Москва надеялась в ходе его визита окончательно урегулировать проблему остающегося за нами долга Праге, размер которого превышает 1,1 млрд. долларов. Что любопытно, чешская сторона нам в этом охотно «подыгрывала»: в течение по крайней мере двух предшествовавших визиту месяцев в Праге активнейшим образом муссировалась тема погашения российских долгов за счет закупок у нас оружия для чешской армии. Министр обороны страны Ярослав Тврдик не только называл общую сумму предстоящих закупок — «300–400 млн. долларов», соглашение о которых должен был подписать в Москве г-н Земан, но и конкретизировал будущие контракты с точностью до единицы каждого вида техники. По его словам, чешская армия получит за долги шесть ударных вертолетов Ми–24, два новейших военно-транспортных Ан–70, запчасти к истребителям МиГ–21 и т.д. и т.п. Реальным же итогом переговоров стала лишь некая абстрактная договоренность о том, что в принципе Прага может у нас все это закупить. А может и не закупит — это уж как получится.

От полного провала переговоры по перспективам возврата российских долгов спасло не оружие, а сугубо мирная продукция отечественной промышленности.

Чешской делегацией был подписан контракт на поставку пяти сухогрузных судов класса «река-море», строительство которых налажено на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Холдинговая компания НПК («Новые программы и концепции»), которой принадлежит судоверфь, и до этого активно работала «на пражском направлении». Предыдущий контракт на поставку чехам трех таких же сухогрузов проекта «Валдай» (и тоже в счет российского госдолга) был подписан еще в начале нынешнего года. Кстати, головное судно серии, которое получило название «Святой Апостол Андрей», спущено со стапелей на невскую воду меньше недели назад — 12 апреля. А еще три «Валдая», заложенных на «Северной верфи», находятся сейчас в разной степени готовности, это дает возможность руководству НПК говорить о полных гарантиях исполнения заказа Праги. Единственная связанная с этим проектом проблема относится, как ни странно, не столько к коммерческой, сколько к метафизической области.

Программа строительства сухогрузов этой серии получила личное благословение патриарха Алексия II, поэтому все суда еще на стапелях называются именами православных святых — за «Апостолом Андреем» следуют «Св. князь Владимир», «Святитель Алексий», «Св. Георгий Победоносец», «Преподобный Сергий Радонежский» и т.д. Как поступят с нашими святыми католики-чехи, пока что не вполне понятно.

(Время новостей, 18.04.02 г.)

Военно-техническое сотрудничество стран СНГ с зарубежными странами

Украина — Греция

Греция поможет Украине в установлении более тесного диалога с НАТО

Греция готова к сотрудничеству с Украиной в военно-технической сфере и приветствует стремление Украины к более тесному диалогу с НАТО, заявил в Афинах на встрече с министром иностранных дел Украины Анатолием Зленко президент Греции Константинос Стефанопулос.

По словам К. Стефанопулоса, НАТО трансформируется, прежде всего, в политическую организацию, которая обеспечивает мир и стабильность. Украина также должна играть важную роль в рамках сотрудничества с альянсом, подчеркнул он.

В ходе встречи стороны обсудили также вопрос социальной защиты украинских граждан, нелегально работающих в Греции.

А. Зленко напомнил, что украинская сторона подготовила проект соответствующего соглашения, и выразил надежду на его скорейше рассмотрение греческой стороной.

Президент Греции также отметил, что «с нетерпением» ожидает предстоящего визита в сентябре в Грецию своего коллеги Леонида Кучмы.

(Интерфакс, 18.04.02 г.)

Молдавия

МиГи улетели, деньги растворились

Молдавские депутаты создали комиссию

Продажу 21 самолета МиГ–29, доставшихся Молдавии в наследство от Советской армии, в республике называют самой скандальной сделкой XX века. Куда улетели молдавские МиГи? Этим вопросом задались депутаты парламента, создавшие для расследования специальную комиссию.

В 1991 году из Венгрии в Молдавию был переброшен 31 истребитель
МиГ–29. Чтобы использовать их в суверенной Молдавии, не хватало неба: не успев взлететь, самолеты оказывались в воздушном пространстве чужого государства.

Не по карману маленькой стране и обслуживание авиатехники; продав ненужные, но боеспособные самолеты, можно было значительно пополнить казну. В 1994 году четыре машины продали в Южный Йемен, где тогда шла гражданская война.

Через три года 21 МиГ купил Пентагон вместе с 500 ракетами «воздух-воздух». Сделка оформлена на уровне правительства США и Молдавии, и ее общая сумма составила $ 80 млн. Половину американцы перечислили на счет министерства финансов Молдавии. Остальные $ 40 млн. растворились. По договору они должны были быть покрыты товарами и военным снаряжением, но ни о том ни о другом нынешнему правительству ничего не известно. Утерянные $ 40 млн. для Молдавии сумма немалая: страна два года добивается от МВФ кредитного транша в $ 35 млн., считая, что они могли бы поддержать экономику страны.

В парламенте прошлого созыва уже создавалась комиссия по МиГам, но результатов не выдала. Нынешняя следственная группа парламента намерена выяснить законность проведения сделки и ее реальную стоимость. Комиссия попытается разобраться, сколько республика получила от продажи самолетов и на что эти деньги потрачены.

По словам депутата Ивана Шпака, инициатора расследования, в этом деле много неясного, потому следует разобраться во всем и наказать виновных.

Чуть более года назад, уже после победы коммунистов на парламентских выборах, на военном аэродроме Маркулешты готовились к отправке (до сих пор не известно куда) еще четыре истребителя. Спецслужбы тогда фактически захватили аэродром, и самолеты не взлетели.

(Время новостей, 15.04.02 г.)

Военно-техническое сотрудничество зарубежных стран

США — Индия

США впервые после индийских ядерных испытаний продали Дели военную технику

Индия и США подписали контракт на поставки индийской армии восьми американских радарных установок артиллерийской разведки «Файерфайндер», сообщило сегодня агентство ПТИ. Сделка, по данным агентства, оценивается в $ 146 млн.

Это — первое индийско-американское соглашение на передачу Индии вооружений США за последние четыре года. В 1998 г. Вашингтон в одностороннем порядке заморозил всякое военное сотрудничество с Дели в ответ на испытание индийцами ядерного оружия. В начале этого года администрация Соединенных Штатов отменила эмбарго. В силе пока остаются ограничения на передачу высоких военных и двойного назначения технологий, прежде всего в ракетно-ядерной сфере.

На церемонии подписания контракта в Вашингтоне, согласно сообщению ПТИ, представитель Пентагона заявил, что оформление сделки «является историческим свидетельством улучшения отношений» между двумя странами.

(ИТАР-ТАСС, 18.04.02 г.)

США поставят в Индию 8 современных радаров на сумму $ 146 млн.

США поставят в Индию 8 современных радаров системы AN/TPQ-37 на сумму в $ 146 млн., сообщает пакистанская газета «Нейшн».

По данным газеты, министерство обороны США уже назвало соглашение «историческим» и свидетельствующим об изменении реалий после окончания «холодной войны» в условиях новых партнерских отношений, связанных с присоединением Индии к антитеррористической коалиции.

Как считают пакистанские политические наблюдатели, президент США Джордж Буш стремится укрепить стратегическое партнерство с Индией в противовес давно сложившимся связям в военно-технической области между Дели и Москвой.

С мая 1998 года, когда Индия, а вслед за ней и Пакистан провели серии ядерных испытаний, США прекратили военные поставки в Дели и в Исламабад.

Теперь американцы готовы продавать оружие обоим партнерам по коалиции. Официальной реакции Пакистана пока нет, но американский военный эксперт Стивен Коэн из Института Бруклина говорит о том, что сделка вновь меняет баланс сил в регионе, поскольку у Пакистана аналогичные радары менее совершенной модели AN/TPQ-36.

Усовершенствованные радарные комплексы за считанные секунды после проведенного залпа способны определять точное местонахождение батарей дальнобойных минометов, пушек и ракетных установок, пишет газета «Нейшн».

По данным газеты, Вашингтон пытается уверить Исламабад в том, что стремится к поддержанию баланса сил в регионе и стремится к политическому урегулированию крайне напряженной обстановки в Южной Азии, где войска Индии и Пакистана вот уже четыре месяца как выведены на границу и находятся в состоянии повышенной готовности.

(РИА «Новости», 19.04.02 г.)

США — Иордания

Пентагон продаст Иордании мощный радиолокатор

Министерство обороны США 12 апреля объявило, что оно продаст Иордании мощный радиолокатор нового типа, чтобы помочь Амману осуществлять зондировние и вести оборону на случай военной агрессии.

В обнародованном Пентагоном заявлении говорится, что мощный радиолокатор AN/FPS–117 стоимостью $ 22 млн. позволит иорданским ВВС оборонять такие важные военные и экономические объекты, как аэропорты и нефтеперерабатывающие заводы, в момент начала агрессии извне, пока войска союзников не придут на помощь.

В заявлении отмечается, что Иордания граничит с Ираком. Она является ключевой буферной зоной между союзниками США и потенциальным врагом. Нынешний план продажи радиолокатора в дальнейшем укрепит статус Аммана в качестве партнера сотрудничества.

Из-за географического положения Иордании США и Израиль неизменно считают ее важной буферной зоной к востоку от Израиля.

Кроме того, из-за чрезвычайно важной роли Аммана в мирном процессе на Среднем Востоке Вашингтон уделяет особое внимание развитию отношений с этой страной.

(Синьхуа, 12.04.02 г.)