НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 15
(13–19 апреля 2002 г.)
 РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Новый корвет для ВМФ России будет построен в 2005 г.
Малый сторожевой корабль (корвет) проекта 20380, заложенный в этом году, сойдет
со стапелей «Северной верфи» (Санкт-Петербург) в 2005 году, заявил
высокопоставленный представитель Российского агентства по судостроению.
По его словам, если финансирование будет производиться в соответствии с графиком
строительства, то через три года головной корабль будет готов к выполнению боевых
задач в интересах Военно-морского флота России. Затем, к 2010 году, будет построена
серия кораблей этого класса.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов заявил агентству, что
новый корвет является «действительно кораблем ХХI века, в котором будут
воплощены все достижения российской военной науки и техники». «В нем
будет все принципиально новое: и внешний вид, и новые системы оружия, связи,
навигации, радиолокации, и корпус с использованием технологии «Стелс».
Корвет проекта 20380 предназначен для борьбы с подводными лодками, надводными
кораблями и самолетами противника, охраны государственной границы и экономической
зоны.
Водоизмещение корабля составляет 1700 тонн, длина — 94 м, ширина 13 м, наибольшая
скорость — 27 узлов. Расчетная дальность плавания при полных запасах топлива
и экономичной скорости в 14 узлов составляет 400 миль. Мореходные качества обеспечивают
безопасное плавание при волнении моря до 8 баллов включительно.
На вооружении экспортного варианта корвета проекта 20382 стоят комплексы ракетного
оружия «Яхонт» (8 ракет) и «Уран-Э» (16 ракет), зенитный
ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан-М» (8 управляемых ракет и
30–мм унитарные патроны), артиллерийский комплекс А 190–5–10Э с системой управления
стрельбой «Пума–Э» (100–мм, унитарные патроны), артиллерийский комплекс
АК–176М (76–мм, унитарные патроны) с системой управления стрельбой МР–123–02Ц.
Кроме того, на корабле размещены двухтрубные торпедные аппараты калибром 533 мм. На палубу корвета может садиться вертолет.
Навигационное вооружение и связь обеспечивают безопасное плавание с необходимой
точностью в любых районах мира. Для этого борту корабля имеются: радиолокационная
система освещения воздушной и надводной обстановки и выдачи целеуказания, РЛС
опознавания, навигационная РЛС, гидроакустический комплекс, комплексы радиоэлектронного
подавления и постановки пассивных помех.
(Интерфакс-АВН, 17.04.02 г.)
Завершение строительства дизельной подводной лодки четвертого поколения приурочено
к юбилею Санкт-Петербурга
Строительство дизельной подводной лодки четвертого поколения проекта 677 «Лада»
(класс AMUR–1450) планируется завершить в 2003 году, сообщили в Российском агентстве
по судостроению. Спуск на воду новой субмарины будет приурочен к празднованию
300-летия основания Санкт-Петербурга.
Подводная лодка была заложена в Северодвинске на «Севмашпредприятии»
в 1997 году. Водоизмещение ПЛ составляет 1450/2100 тонн. Максимальная глубина
погружения — 250 метров. Подводная дальность плавания — 300 миль при скорости
3 узла. Автономность — 40 суток. Экипаж — 41 человек. На вооружении находятся
торпеды калибра 533–мм или мины. Разработка подводной лодки велась в ЦКБ «Рубин».
Представитель Россудостроения также сообщил, что завершение строительства
стратегической атомной подводной лодки «Юрий Долгорукий» проекта 955
«Борей» и многоцелевой АПЛ «Северодвинск» проекта 885 «Ясень»
(класс Granay по натовской классификации) планируется в 2005 году.
АПЛ «Юрий Долгорукий» была заложена в 1996 году на «Севмашпредприятии».
Водоизмещение 14720/24000 тонн, максимальная глубина погружения 450 метров.
На вооружении находятся баллистические ракеты Д–9РМУ, торпеды калибра 533–мм,
ракето-торпеды «Водопад», зенитные ракеты «Игла-1». Автономность
— 100 суток, экипаж — 107 человек, в том числе 55 офицеров.
Ракетоносец может осуществлять старт с глубины 55 м при состоянии моря 6–7
баллов и скорости до 6 узлов с выпуском всего боекомплекта в одном залпе. Оборудован
всплывающей спасательной камерой. Разработка подлодки велась в ЦКБ «Рубин».
Заложенная в 1993 году многоцелевая АПЛ «Северодвинск» имеет водоизмещение
8600/13800 тонн. Максимальная глубина погружения — 600 м. На вооружении находятся
ракеты «Оникс» и торпеды калибра 533 мм. Автономность — 100 суток,
экипаж — 90 человек, в том числе 32 офицера. Подводная лодка снабжена спасательной
всплывающей камерой для всего экипажа.
(Интерфакс-АВН, 19.04.02 г.)
В Северодвинске завершено строительство патрульно-сторожевого корабля для
ФПС
На государственном унитарном предприятии «Звездочка» (Северодвинск,
Архангельская обл., север РФ) 12 апреля выведен из эллинга патрульно-сторожевой
корабль (ПСК) проекта 16900 (пятый в серии).
В ближайшее время корабль пройдет испытания в заводском бассейне и швартовые
— у стенки предприятия. Затем начнутся испытания на полигоне в Белом море и,
в случае их успешного завершения, ПСК будет передан заказчику — Федеральной
пограничной службе РФ. Пока не определено место приписки нового корабля. Известно
только, что это будет Белое или Балтийское моря.
Наряду с прочими задачами, эти корабли могут доставлять различные грузы пограничным
заставам и воинским частям, расположенным на побережье морей, в том числе арктических.
ПСК способен осуществлять выгрузку на необорудованный берег.
Длина корабля 45,45 м, ширина 8,8 м, водоизмещение — 748 тонн, скорость хода
9,5 узлов, вместимость трюма — 459 куб. м. Корабль берет на борт 78 железнодорожных
контейнеров или 15 морских.
(Интерфакс, 12.04.02 г.)
Прекращение строительства «Новика» нанесет ущерб развитию новой
техники ВМФ, считает гендиректор Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения
Прекращение строительства головного сторожевого корабля многоцелевого назначения
«Новик» нанесет значительный ущерб развитию новой техники Военно-морского
флота России, сообщил генеральный директор Концерна средне- и малотоннажного
кораблестроения Михаил Хейфиц.
По его словам, существенно снизился объем выделенных в рамках гособоронзаказа
средств на достройку «Новика», который заложен на Прибалтийском судостроительном
заводе «Янтарь».
М. Хейфиц отметил, что во время недавнего визита на завод председателя правительства
РФ Михаил Касьянов «крайне озаботился» проблемой «Новика»,
в создание которого вложены уже значительные средства.
М. Хейфиц назвал очень важным то обстоятельство, что по «Новику»
проведены практически все научно-исследовательские и опытно-конструкторские
работы (НИОКР). На протяжении пяти лет в их проведение вложены более $ 100 млн.
Близятся к завершению практически все работы по уникальному корпусу из броневой
стали.
«Сегодня, практически завершая НИОКРы, нужно начинать полноценное строительство
«Новика», что очень важно для головного корабля серии, являющегося
базовым для всего ВМФ России», — сказал М. Хейфиц. По его словам, «НИОКры,
которые проведены на «Новике» — это будущее нашего флота, поскольку
все навигационные, радиолокационные, ракетные комплексы, другое вооружение и
оборудование будут применяться на всех остальных кораблях». «Не построив
этот корабль, флот значительно потеряет в освоении новых видов техники»,
— сказал М. Хейфиц.
Он отметил, что в «ВМФ неоднозначная позиция на этот счет». В частности,
в профильном научно-исследовательском институте Минобороны, Научно-техническом
комитете и управлении кораблестроения ВМФ продолжаются споры о целесообразности
строительства этого корабля.
М. Хейфиц подчеркнул, что, как и руководство концерна, «наука, «Россудостроение»
однозначно считают, что прекращение строительства этого корабля нанесет значительный
ущерб развитию новой техники в ВМФ России». «Это нас очень беспокоит
и, думаю, этот вопрос найдет разрешение в ближайшие год-два», — сказал
М. Хейфиц.
Он отметил, что недавно «Янтарь» посетил главком ВМФ адмирал флота
Владимир Куроедов, который вместе с гендиректором завода «Янтарь»
Николаем Воловым, губернатором Калининградской области Владимиром Егоровым «внимательно
разбирался с этой проблемой».
«Мы видим, что позиция главкома стала более мягкой по отношению к этому
кораблю, хотя до этого она была другой. Процесс осмысления, переоценки реалий
сегодняшнего дня происходит, и главнокомандующий, очевидно, даст команду еще
раз вернуться к этому вопросу и, наверное, строительство корабля все-таки будет
продолжено», — отметил М. Хейфиц.
По его словам, в последнее время на всех предприятиях концерна значительно
улучшилась ситуация с гособоронзаказом. В частности, крупный оборонный заказ
выполняет Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», который строит
для российского ВМФ корабли проекта 11540. Открытое акционерное судостроительное
общество «Вымпел» работает в интересах ФПС, ВМФ, МЧС, Амурский судостроительный
завод выполняет крупный заказ по ремонту и модернизации отечественных подводных
лодок, которые он строил раньше, а также работает в рамках военно-технического
сотрудничества по линии гособоронзаказа с «Рособоронэкспортом».
Хабаровский судостроительный завод строит корабль «Молния» для ВМФ,
работает практически со всеми силовыми структурами и ведомствами, которые имеют
на вооружении корабли и суда.
М. Хейфиц отметил, что очень крупный оборонный заказ выполняет головной проектант
— Центральное конструкторское бюро «Алмаз», проектирующее корветы,
которые будут строиться на «Северной верфи», тральщики, строящиеся
на Средне-Невском судостроительном заводе, другие корабли, которые планируется
заложить на предприятиях концерна.
«В целом, за последние 1,5–2 года объем гособоронзаказа на наших предприятиях
значительно увеличился», — отметил М. Хейфиц.
(Интерфакс-АВН, 15.04.02 г.)
Финансирование работ по созданию самолета-амфибии А–42 начнется не ранее 2005 г.
Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию
поисково-спасательного самолета-амфибии А–42 начнется не ранее 2005 года, сообщил
заместитель генерального конструктора Таганрогского авиационного научно-технического
комплекса имени Бериева Виктор Пономарев.
Он отметил, что А–42 разрабатывается на базе самолета-амфибии А–40. На сегодняшний
день построено два летных образца А–40 и одна машина для статических испытаний.
На А–42 планируется установить более совершенное, чем на А–40, бортовое оборудование,
новый прицельно-поисковый комплекс. Вопрос о двигателе для А–42 окончательно
пока не решен. Это будет или НК–93, создаваемый на Самарском НТК им. Кузнецова,
или Д–27 разработки Запорожского МКБ «Прогресс», или ПС–90А разработки
АО «Авиадвигатель» и серийно производимый на Пермском моторном заводе.
В. Пономарев охарактеризовал ситуацию по созданию самолета-амфибии А–42 как
«проблемную». В связи с тем, что в 1995 году на уровне начальника
вооружений Вооруженных сил РФ было принято решение о прекращении работ по самолету
А–40, финансирование программы А–42 также практически не велось. Первый образец
А–42 уже несколько лет стоит недостроенным на Таганрогском авиазаводе. Его готовность
составляет 80%.
Касаясь возможности экспортных поставок самолетов А–40 и А–42, В. Пономарев
отметил, что такая работа совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт» ведется.
Самолет-амфибия А–40 создан в 80–е годы в качестве противолодочного самолета
средней зоны обороны. Он оснащен двумя двигателями Д–30КПВ тягой по 15 т каждый,
расположенными на пилонах над крылом. Взлетная масса А–40 составляет 86 т при
массе целевой нагрузки до 6,5 т. Взлетная масса А–42 составит до 95 т при коммерческой
нагрузке до 10. Дальность полета — до 9300 км. Крейсерская скорость — до 700 км/ч.
(Интерфакс-АВН, 18.04.02 г.)
Системы ПВО российского производства опережают конкурентов — начальник ЗРВ
ВВС
Системы противовоздушной обороны, разработанные специалистами российского ВПК,
опередили научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы других стран
на 10–15 лет.
Как сообщил начальник зенитных ракетных войск Военно-воздушных сил генерал-лейтенант
Александр Горьков, это касается не только комплексов и систем С–75, С–125, С–200,
«Стрела», «Куб», «Круг», «Шилка», «Оса»,
«ТОР» «Панцирь», С–300, прославивших оружейников России
в прошлые годы, но и оружия, которое разрабатывается в настоящее время.
А. Горьков отметил, что ЗРС С–300ПМУ обеспечивает уничтожение воздушных целей
с эффективной площадью рассеивания от 0,02–0,1 кв. м и выше на высотах от 25 м до 27 км и дальности стрельбы (в зависимости от типа целей) от 20 до 150 км.
Поступление в войска перспективной ЗРС «Триумф» позволит существенно
увеличить возможности зенитных ракетных войск ВВС, отметил А. Горьков.
По его словам, главной целью ЗРВ является обеспечение надежного прикрытия
важнейших объектов экономики, Вооруженных сил и инфраструктуры страны путем
создания единой эшелонированной зенитной ракетной обороны на базе объектово-зональных
и объектовых группировок смешанного состава ЗРВ ВВС, войсковой ПВО и сил ПВО
флота, придания им способности решать задачи нестратегической противоракетной
обороны.
(Интерфакс-АВН, 15.04.02 г.)
Московский НИИ приборной автоматики разработал экспортный вариант комплекса
средств автоматизации командных пунктов ПВО и ВВС «Универсал-1Э»
Московский научно-исследовательский институт приборной автоматики разработал
экспортный вариант комплекса средств автоматизации командных пунктов ПВО и ВВС
«Универсал-1Э».
Как сообщил генеральный конструктор МНИИПА Яков Безель,
«Универсал-1Э»
представляет собой высокоорганизованную автоматизированную систему, позволяющую
решать в реальном масштабе времени задачи управления оружием, а также управлять
межвидовыми группировками.
В частности, система обеспечивает сбор, обработку и обобщение радиолокационной
информации о воздушной обстановке от подчиненных и взаимодействующих КП, выдает
информацию о воздушной обстановке, боевой готовности и боевых действиях сил
и средств района ПВО на вышестоящий КП.
«Универсал-1Э» позволяет приводить в боевую готовность силы и средства
района ПВО, управлять боевыми действиями подчиненных частей ЗРВ, авиации и РЭБ,
подчиненными пунктами наведения авиации, групповыми полуавтономными действиями
истребителей, обеспечивать безопасность полетов авиации, оповещать о воздушной
обстановке КП других видов Вооруженных сил, проводить комплексную и автономную
тренировку лиц боевых расчетов КП.
Комплекс «Универсал-1Э» одновременно обрабатывает до 300 воздушных
объектов, находящихся на дальности до 3.200 км, выполняющих полет на высотах
до 100 км и на скорости до 4400 км/ч.
Максимальное количество одновременно управляемых сил и средств ПВО зенитных
ракетных соединений и частей объектовой и войсковой ПВО — до 17; истребительных
авиационных частей — до 6; частей (подразделений) РЭБ — до 3; истребителей (группы
истребителей) — до 10; пунктов наведения истребителей — до 7. Количество одновременно
взаимодействующих КП ближайших группировок — до 6.
Московский НИИ приборной автоматики является головной организацией по созданию
территориальных автоматических систем управления силами и средствами противовоздушной
обороны, авиацией и воздушным движением. Здесь были разработаны система ПВО
Москвы и Московского промышленного района, система ПВО Санкт-Петербурга и Ленинградского
промышленного района, АСУ Ростовского района УВД «Стрела» и др.
(Интерфакс-АВН, 19.04.02 г.)
НПП «Мотор» по заказу Минобороны разработало новую модификацию турбореактивного
двигателя Р–95Ш для штурмовиков Су–25
Научно-производственное предприятие «Мотор» (Уфа, Башкирия) по заказу
Министерства обороны РФ разработало новую модификацию турбореактивного двигателя
Р–95Ш для серийных штурмовиков Су–25СМ и Су–25БМ, сообщил генеральный конструктор
предприятия Александр Ивах.
По его словам, модернизированный авиадвигатель Р–95Ш имеет новый привод-генератор
ПГЛ40–2СМ, обеспечивающий электроснабжение самолета-штурмовика стабильным переменным
трехфазным током напряжением 115 вольт и частотой 400 герц. Применение этого
привод-генератора существенно расширило возможности применения ракетно-пушечного
вооружения.
Кроме того, двигатель оборудован новой системой предупреждения помпажа (остановки
двигателей) при применении бортового вооружения — авиационной пушки, неуправляемых
и управляемых ракет.
А. Ивах пояснил, что эта система устраняет недостаток старой защиты, когда
во время боевого применения бортового оружия надо было на шесть секунд сбрасывать
обороты двигателей, чтобы исключить их остановку. Эти ограничения сужали боевые
возможности штурмовика, особенно при действиях в горах. Теперь они сняты, что
подтвердили проведенные в ГЛИЦ имени Чкалова (Ахтубинск, Астраханская область)
летные испытания двигателя.
Турбореактивный двигатель Р–95Ш разработан на Научно- производственном предприятии
«Мотор». Всего здесь создано около 70 типов двигателей и их модификаций,
21 из которых выпускались серийно. Серийное производство двигателя Р–95Ш для
силовой установки штурмовика Су–25 осуществляется на Уфимском моторостроительном
производственном объединении.
Модернизированный двигатель Р–95Ш демонстрируется на 7–й Международной выставке
«Двигатели–2202», которая проходит в Москве во Всероссийском выставочном
центре.
(Интерфакс-АВН, 17.04.02 г.)
Летные испытания новой бортовой РЛПК «Оса» начнутся через четыре
месяца
Летные испытания первого образца радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК)
«Оса», установленного на истребитель МиГ–21, начнутся летом нынешнего
года, сообщил генеральный директор нижегородского авиастроительного завода «Сокол»
Василий Панков.
По его словам, «в ближайшее время нижегородский авиазавод «Сокол»
должен подписать соглашение с корпорацией «Аэрокосмическое оборудование»
о поставке одного экземпляра бортовой РЛС «Оса» для его установки
на МиГ–21 и проведения летных испытаний».
Как считает В. Панков, «новая бортовая РЛС «Оса» через 2 месяца
будет поставлена на стенд, а еще через 2 месяца начнутся ее летные испытания
на истребителе МиГ–21».
В. Панков отметил, что «объем летных испытаний будет достаточно большим,
так как необходимо выполнить значительное количество пусков управляемого оружия
различного назначения».
«При этом общие затраты на испытания «составят не один миллион долларов»
— считает гендиректор.
«Новая РЛС создается для применения на легких учебно-боевых и легких
боевых самолетах. РЛС «Оса» может быть также установлена на учебно-боевые
истребители МиГ–29УБ при осуществлении их модернизации в вариант МиГ–29УБТ (МиГ–29УБ
не имеет РЛПК), а также на перспективные учебно-боевые самолеты типа Як–130
и МиГ– АТ.
В. Панков сообщил, что предусмотрен вариант как стационарной, так и контейнерной
установки новой РЛС. «Все вопросы установки «Осы» на перспективные
и эксплуатируемые самолеты ВВС будут решаться исходя из результатов летных испытаний
и возможностей финансирования работ ВВС» — уточнил В. Панков.
Радиолокационный прицельный комплекс «Оса» разработки НИИ приборостроения
им. Тихомирова выполнен в размерности известного РЛПК «Копье», но
оснащен фазированной антенной решеткой, что расширяет рабочие возможности бортовой
РЛС. На новом РЛПК применен программируемый процессор сигналов (ППС) типа «Багет–55–04» разработки НИИСИ РАН. Производительность этого ППС к 2006 году планируется
увеличить в 40 раз. РЛПК «Оса» обеспечивает обнаружение до 8 воздушных
целей с одновременной атакой 4 из них.
По некоторым данным, антенна РЛПК «Оса» будет производиться серийно
на Рязанском приборостроительном заводе.
(Интерфакс-АВН, 15.04.02 г.)
МНИИ «Агат» разработал новые головки самонаведения для ракет класса
«воздух-воздух» и «земля-воздух»
В Московском научно-исследовательском институте «Агат» разработаны
усовершенствованные макеты активной радиолокационной головки самонаведения 9Б–1103М
диаметром 350 и 200 мм.
Как сообщил сотрудник Московского НИИ «Агат» Александр Майоров,
на сегодняшний день проведен комплекс стендовых испытаний головок самонаведения,
в ходе которых были полностью подтверждены заявленные характеристики.
По словам А. Майорова, особенностями новых головок самонаведения являются
увеличенная дальность обнаружения целей (для 2000–мм головки — более 25 км,
для 350–мм головки — более 40 км), существенно меньшие габариты. Добиться этого
удалось за счет использования самой современной элементной базы и технологии
изготовления. Улучшились и такие важные параметры головок самонаведения, как
их помехозащищенность и возможность распознавания целей разного типа.
А. Майоров отметил, что новые головки самонаведения являются универсальными
и могут применяться как на ракетах типа «воздух-воздух», так и на
ракетах «земля-воздух». Они обеспечивают поиск, захват и сопровождение
движущихся целей по предварительному целеуказанию РЛС воздушных носителей или
зенитных комплексов, измерение угловых координат, угловых скоростей целей и
скорости сближения ракета-цель, формирование и передачу по цифровой линии связи
сигналов для систем управления ракеты.
«Стоимость новых головок самонаведения будет несколько выше, чем тех,
что используются сейчас. Но цена возрастет не на порядки, а на десятки процентов»,
— говорит А. Майоров.
Новые головки самонаведения предлагаются как для внутреннего потребления,
так и для поставки на экспорт. Серийное их производство будет развернуто после
получения заказов.
(Интерфакс-АВН, 17.04.02 г.)
АМНТК «Союз» разработал турбореактивный одновальный двигатель Р–125–300 для беспилотных летательных аппаратов
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» разработал перспективный
турбореактивный одновальный двигатель Р–125–300 для беспилотных летательных
аппаратов.
Как сообщил начальник отдела маркетинга АМНТК «Союз» Олег Жданкин,
этот двигатель является конструкторско-технологическим развитием серийно изготовляемого
авиадвигателя Р–95ТМ–300. При меньшей массе и габаритах он имеет большую тягу,
чем Р–95ТМ–300.
О. Жданкин отметил, двигатель Р–125–300 оснащен электронной системой автоматического
управления, встроенным электрическим генератором 4 кВт и автономной масляной
системой. Запускается двигатель от пиростартера. В нем предусмотрена возможность
отбора воздуха для нужд летательного аппарата.
По словам О. Жданкина, завершены экспериментальные испытания отдельных узлов
и агрегатов двигателя. Сейчас готовится к испытаниям двигатель-демонстратор.
Предполагаемый цикл доводки авиамотора — 2–3 года. Срок хранения двигателя в
составе летательного аппарата (крылатой ракеты) 15 лет.
Двигатель Р–125–300 демонстрируется на 7–й Международной выставке «Двигатели-2002»,
которая проходит в Москве во Всероссийском выставочном центре.
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» — одна из старейших
отечественных авиадвигателестроительных фирм России.
Здесь создано 19 базовых турбореактивных двигателей и 44 модификации для 27
типов летательных аппаратов.
(Интерфакс-АВН, 19.04.02 г.)
Головной корабль проекта «Спрут» будет заложен на заводе «Янтарь»
Головной корабль проекта «Спрут», предназначенный для охраны морских
биоресурсов, будет заложен на стапеле Прибалтийского судостроительного завода
«Янтарь» 25 мая.
Как сообщил генеральный директор Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь»
Николай Волов, руководство Федеральной пограничной службы РФ 29 марта приняло
решение о размещении на заводе заказа на серию природоохранных судов. Соответствующие
протоколы уже подписаны, 30 апреля будет заключен контракт.
По словам Н. Волова, «в настоящее время технические службы завода согласовывают
все необходимые вопросы с Российским регистром и проектировщиком — Центральным
конструкторским бюро «Алмаз».
Судно будет строиться в тесной кооперации с другими предприятиями Концерна
средне- и малотоннажного кораблестроения. «Причем, речь идет не только
о поставке деталей и оборудования с родственных предприятий, но и о финансировании»,
— отметил Н. Волов.
По его словам, первое природоохранное судно будет поставлено для пограничников,
несущих службу на Дальнем Востоке.
В создании проекта корабля принимает участие постоянный заказчик «Янтаря»
немецкая фирма « Abeking Rasmussen» из Бремена. Для немецких партнеров
завод уже сделал несколько таких судов.
«Спрут» — совместный проект, но, по словам Н. Волова, «он доработан
до наших требований с внедрением последних ноу-хау». Корабль сможет развивать
скорость до 21,5 узла, длина корпуса — 66 метров.
(Интерфакс-АВН, 16.04.02 г.)
Конкурс на создание учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета
Як набирает высоту
Завершился длившийся 12 лет конкурс ведущих российских авиаконструкторов на
создание нового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета для истребительной
авиации. Победителем признана машина ОКБ имени А.С. Яковлева Як–130. Основным
ее конкурентом выступал самолет МиГ–АТ ОКБ им. А.И. Микояна.
Заказчику — российским ВВС требовалась учебно-боевая машина для подготовки
летчиков к полетам на любом самолете четвертого и пятого поколений, включая
как наши семейства Су–30 и МиГ–29, так и зарубежные Mirage, F–15, F–16, Eurofighter
Typhoon, F–22, JSF и т.д. Потребность в таком самолете только российских ВВС
составляет 200 штук, а мирового рынка — до 1000 единиц при цене в $ 12–15 млн.
каждая.
Соперники шли практически на равных, и незадолго до заседания конкурсной комиссии
министр промышленности РФ Илья Клебанов даже заявил, что МиГ–АТ (конкурент Як–130)
уже включен в программу вооружений на 2003 год. Однако он поторопился: комиссия
под председательством генерал-майора Анатолия Максимова остановила свой выбор
на Як–130. На пресс-конференции А. Максимов заявил, что «яковлевцы»
создали многофункциональный самолет, обладающий уникальным сочетанием технических
и стоимостных характеристик. В ответ представители ОКБ пообещали за два года
при минимуме государственной помощи сделать на базе Як–130 легкий одноместный
ударный самолет, необходимый для решения боевых задач в локальных конфликтах.
(Труд, 13.04.02 г.)
Победитель конкурса: Як–130
В агентстве «Интерфакс» ОАО «ОКБ имени А.С. Яковлева» провело
пресс-конференцию, посвященную решению конкурсной комиссии о выборе легкого
учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета Як–130 для оснащения ВВС России.
Перед участниками ее выступили главный конструктор К.Ф. Попович, заместитель
генерального директора А.И. Гуртовой, президент ОКБ им. Яковлева О.Ф. Демченко,
председатель конкурсной комиссии генерал-майор А.Н. Максимов.
Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева является одним из ведущих
предприятий России в области проектирования летательных аппаратов, а по числу
построенных по его проектам самолетов — 70 000 машин за семьдесят лет — опережает
другие ОКБ.
В 1992–2000 годах в ОКБ имени А.С. Яковлева разработан легкий многофункциональный
самолет, обладающий уникальным сочетанием технических и стоимостных характеристик.
В настоящее время первый опытный самолет Як–130, построенный в ОАО ОКБ имени
А.С. Яковлева в 1996 году, проходит летно-конструкторские испытания.
Подтверждены заявленные летно-технические характеристики самолета, в том числе
и управляемый полет на угле атаки 42 градуса, что является уникальным результатом
для самолетов подобного класса.
Для Як–130 была выбрана аэродинамическая схема, характерная для самолетов
четвертого и пятого поколений. Это — стреловидное крыло с так называемым корневым
наплывом и отклоняемыми носками, цельноповоротный стабилизатор, механизация
крыла, обеспечивающая высокие взлетно-посадочные характеристики; а также вертикальное
оперение, смещенное вперед относительно стабилизатора (для получения хороших
штопорных характеристик). Все это в сочетании с высокой тяговооруженностью позволяет
использовать Як–130 в качестве не только учебно-тренировочного и учебно-боевого,
но и боевого самолета.
Кабина Як–130 полностью идентична кабинам самолетов пятого поколения: в ней
установлены три многофункциональных индикатора, обеспечивающих полную пилотажно-навигационную
и боевую информацию.
Высокий уровень взлетно-посадочных характеристик позволяет эксплуатировать
самолет с небольших неподготовленных аэродромов. Простота конструкции, высокая
надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс и
полная автономность самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность
в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими
характеристиками дают возможность проводить высококачественную подготовку летного
состава в короткие сроки. Учебно-тренировочный комплекс с самолетом Як–130 способен
выполнять полеты на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым
самолетам, что позволяет подготовить пилота практически для любого самолета
четвертого и пятого поколений, включая семейства Су–30 и МиГ–29, Mirage, F–15,
F–16, Eurofighter Typhoon, F–22, JSF и т.д.
Проект Як–130 был представлен на крупнейших авиационных выставках мира, после
которых последовал ряд предложений от зарубежных фирм по совместной разработке
самолета. В международной версии предусмотрено использование самолета исключительно
как учебно-тренировочного и не предусмотрена его модификация в учебно-боевой.
В то же время именно учебно-боевой самолет необходим российским ВВС для подготовки
летчиков. Учебно-боевой самолет, созданный на базе
Як–130, имеет существенно
меньшие эксплуатационные затраты, нежели боевые самолеты в строевых частях.
На базе уже созданного самолета, с использованием собственных средств ОКБ имени
А.С. Яковлева и незначительных субсидий, получаемых из госбюджета, в течение
двух лет без технического риска можно создать легкий одноместный ударный самолет,
необходимый для решения задач в локальных конфликтах.
16 марта 2002 года Главком ВВС генерал-полковник Владимир Михаилов утвердил
акт, подготовленный конкурсной комиссией по выбору легкого учебно-тренировочного
и учебно-боевого самолета для отечественных ВВС. Завершилось многолетнее творческое
состязание между ОКБ имени А.С. Яковлева и ОКБ имени А.И. Микояна: победителем
конкурса был определен самолет Як–130.
(Советская Россия, 13.04.02 г.)
Як–130 расправляет крылья
На днях для оснащения ВВС России был выбран легкий учебно-тренировочный и учебно-боевой
самолет Як–130 ОАО «ОКБ им. Яковлева» по решению конкурсной комиссии
во главе с генерал-майором Анатолием Максимовым.
Главком ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов утвердил решение конкурсной
комиссии по выбору легкого учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета для
отечественных ВВС. Многолетнее творческое состязание между ОКБ им. А. Яковлева и ОКБ им. А. Микояна завершилось победой летных характеристик
самолета Як–130 над МиГом–АТ.
Опытно-конструкторское бюро имени А. Яковлева — одно из ведущих предприятий
России по проектированию летательных аппаратов. По числу построенных за 70 лет
по его проектам самолетов — 70000 машин — он опережает другие ОКБ.
В 1992–2000 годах здесь был разработан легкий многофункциональный самолет,
обладающий уникальным сочетанием технических и стоимостных характеристик.
Сегодня первый опытный самолет Як–130 проходит летно-конструкторские испытания.
Его летно-технические характеристики стали уникальным результатом для самолетов
такого класса. Як–130 относится к числу самолетов четвертого и пятого поколения:
стреловидное крыло с так называемым корневым наплывом и отклоняемыми носками,
цельноповоротный стабилизатор, механизация крыла, обеспечивающая высокие взлетно-посадочные
характеристики, а также вертикальное оперение, смещенное вперед для получения
хороших штопорных характеристик, — все это, в сочетании с высокой тяговооруженностью,
позволяет использовать Як–130 не только как учебно-тренировочный и учебно-боевой,
но и как боевой самолет.
Крылатая машина Як–130 с интегральной компоновкой и стреловидным крылом позволяет
самолету летать на углах атаки до 42 градусов при максимальной скорости 1050 км/час. Прямое крыло самолета МиГ–АТ не позволяет получить предельные углы атаки
более 20 градусов и имеет максимальную скорость только 800 км/час.
В сочетании с высокой тяговооруженностью Як–130 имеет высокие характеристики
маневренности, приближающиеся к соответствующим параметрам перспективных истребителей
на дозвуковой скорости, большие объемы для размещения оборудования, самые новые
и совершенные в своем классе двигатели, разработанные на запорожском заводе
«Моторсичь», которые будут производиться в России.
Учебно-боевой самолет Як–130 сегодня нужен российским ВВС для подготовки летчиков.
На его базе в течение двух лет без технического риска можно создать новый легкий
одноместный ударный самолет, так необходимый в локальных конфликтах.
(Правда КПРФ, 16.04.02 г.)
Почему выбрали Як–130
10 апреля ОАО «ОКБ им. Яковлева» была проведена пресс-конференция,
посвященная решению конкурсной комиссии о выборе легкого учебно-тренировочного
и учебно-боевого самолета Як–130 для оснащения ВВС России. В пресс-конференции
приняли участие президент ОКБ Олег Демченко и председатель конкурсной комиссии
генерал-майор Анатолий Максимов.
Як–130 разрабатывался конструкторами на протяжении более восьми лет. Первый
опытный образец машины был построен в 1996 году, и сегодня он проходит летно-конструкторские
испытания. В ходе испытаний были подтверждены заявленные разработчиками летно-технические
характеристики самолета. В частности, возможность управляемого полета на угле
атаки 42 градуса. Выбранная для самолета аэродинамическая схема позволяет использовать
Як–130 не только в качестве учебно-тренировочного, но и учебно-боевого самолета.
Кабина Як–130 полностью идентична кабинам самолетов пятого поколения: в ней
установлены три многофункциональных индикатора, обеспечивающих полную пилотажно-навигационную
и боевую информацию. Как отмечалось на пресс-конференции, благодаря этим характеристикам,
а также высокой эксплуатационной технологичности и сравнительно низкой стоимости
жизненного цикла самолета Як–130 был выбран для ВВС России.
Это решение поставило точку в многолетнем творческом состязании между ОКБ
им. Яковлева и ОКБ им. А.И. Микояна, которое предлагало ВВС России учебно-тренировочный
самолет МиГ–АТ. Как было отмечено,
МиГ–АТ значительно уступает Як–130 по целому
ряду характеристик: скорости, маневренности и возможности модификации бортового
оборудования.
(Версия, 15.04.02 г.)
|
