НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Обзор по материалам СМИ № 22
(11–17 июня 2005 года)

• На рынках вооружения и военной техники
• Вопросы экспорта российского ВиВТ
• Военно-промышленный комплекс: состояние и перспективы
• Разработка, модернизация и испытания вооружений и военной техники
• Военно-техническое сотрудничество
• Выставки и презентации

ВОПРОСЫ ЭКСПОРТА РОССИЙСКОГО В И ВТ

ФГУП «Рособоронэкспорт»

«Рособоронэкспорт» прогнозирует рост спроса на российские вооружения для сухопутных войск

Рост спроса на российские вооружения для сухопутных войск прогнозирует «Рособоронэкспорт». Как сообщил руководитель группы советников «Рособоронэкспорта» Александр Бриндиков, в ближайшие годы «можно ожидать увеличения доли сухопутных вооружений в общем объеме российского экспорта оружия, в первую очередь за счет продаж бронетанковой техники, в том числе легкой, на рынках Юго-Восточной Азии, а также артиллерийских систем и средств мониторинга поля боя».

По словам А.Бриндикова, в российском ОПК «ожидаются серьезные шаги по пути технологического перевооружения и модернизации оборудования».

Планируется также развивать программы лизинга оборудования и логистической поддержки продукции, продолжать внедрение информационных технологий.

ИТАР-ТАСС, 15.06.05 г.

«Рособоронэкспорт» оценивает ситуацию с авиационным экспортным рынком России как критическую

«Рособороэкспорт» оценивает ситуацию, сложившуюся на рынке экспорта российской военной авиатехники, как критическую. Об этом заявил руководитель группы советников генерального директора «Рособоронэкспорта» Александр Бриндиков.

«Техническая готовность ВВС — самый проблемный вопрос для нас. И если ситуация не изменится, мы можем потерять этот рынок, на долю которого приходится более 60% всего экспорта вооружения страны», — сказал А.Бриндиков.

«Так, по данным за 2002 год, было получено рекламаций по качеству продукции: 114 — по сухопутному вооружению, 41 — по ВМФ и 366 — по ВВС», — сообщил А.Бриндиков.

Основными составляющими проблемы обеспечения качества продукции оборонно-промышленного комплекса являются техническое перевооружение и модернизация оборудования предприятий, метрологическое, научно-методическое, компьютерное и организационное обеспечение, а также кадровая и нормативно-правовая базы, сказал А.Бриндиков.

Он подчеркнул: «Сегодня из различных источников — бюджетных и внебюджетных на технологическое перевооружение привлекается порядка 22 млрд. руб. Это — мало. На ОПК надо не менее $2 млрд., или 60 млрд. руб.».

А.Бриндиков признал, что «из бюджета направить такие средства нереально, но необходимо создать механизм, который бы позволил привлечь средства извне». «Для этого нужно разработать лизинговые схемы, решить вопросы с процентными ставками по кредитам, налогообложения. Сегодня бюджет на эти цели [техническое перевооружение] выделяет 6% от суммы, которую я назвал, а собственные средства предприятия составляют порядка 85%. Это не правильное перераспределение Фактически на эти цели должны привлекаться заемные средства, и это их доля должна быть порядка 85% «, — подчеркнул он.

«Тот же уровень финансирования, который есть сегодня, только загоняет ситуацию вглубь» — добавил А.Бриндиков.

В сентябре, отметил он, состоится коллегия с участием «Рособоронэкспорта» по проблемам авиационного рынка. «Там, с учетом результатов и анализа прошедшего во Франции салона в Ле Бурже и предстоящего салона «МАКС-2005» в Жуковском, мы рассчитываем более объективно оценить ситуацию, которая складывается на рынке авиационной техники», — добавил А.Бриндиков.

Он также отметил, что «Франция является одним из наших стратегических партнеров». «У нас есть ряд серьезных проектов также с компаниями EADC и MBDA. Не исключается возможность более активной реализации проекта по созданию УТС МиГ-АТ», — сообщил А.Бриндиков. В частности, «идет завершение его разработки и анализ рынка, на которой может быть рассчитан этот самолет, оснащенного двигателями фирмы «Cнекма» и авионикой фирмы «Талес». Это учебно-тренировочный самолет, он имеет свою специфику, и поэтому есть особенности его продажи», — пояснил он.

Интерфакс, 15.06.05 г.

«Рособоронэкспорт» ведет анализ рынка для продвижения самолета МиГ-АТ

«Рособоронэкспорт» ведет анализ рынка для продвижения учебно-тренировочного самолета /УТС/ МиГ-АТ. Об этом сообщил руководитель группы советников «Рособоронэкспорта» Александр Бриндиков. По его словам, «идет завершение данной разработки и анализ рынка, поскольку есть специфика в продвижении этого самолета».

Базовый учебно-тренировочный самолет единой подготовки МиГ-АТ, созданный при участии французских компаний, может быть использован для боевого применения неуправляемого оружия по наземным и морским целям. В связи с тем, что самолет создается как для потребностей российских ВВС, так и для поставок на экспорт, предусмотрено создание двух вариантов радиоэлектронного оборудования. Для экспортного варианта самолета это оборудование разрабатывает французская фирма Sextant Avionique. УТС оснащен двигателями фирмы Snecma и авионикой фирмы Thales.

Представитель «Рособоронэкспорта» отметил также, что «есть еще целый ряд очень серьезных совместных проектов с Францией».

Прайм-ТАСС, 15.06.05 г.

«Рособоронэкспорт» создает в Индии центр послепродажного обслуживания авианосца «Адмирал Горшков»

«Рособоронэкспорт» создает в Индии центр послепродажного обслуживания авианосца «Адмирал Горшков», сообщил руководитель группы советников гендиректора «Рособоронэкспорта» Александр Бриндиков.

«Предприятие в Индии мы сегодня рассматриваем как пилотный проект и хотим в его рамках отработать все механизмы и условия функционирования подобных предприятий, чтобы уже исходя из накопленного опыта можно было бы тиражировать создание аналогичных центров по другим странам, где находится много нашей техники, и понятно, что постпродажное обслуживание потребует такой работы», — подчеркнул А.Бриндиков.

По его словам, «создание системы послепродажного обслуживания — для нас очень болевая точка. К сожалению, пока мы не достигли оперативной работы в этой части. И те шаги, которые предпринимаем сегодня по созданию подобного центра в Индии, направлены на то, чтобы переломить эту ситуацию».

«Наша задача — запустить технологию, что позволит обеспечивать требования заказчиков по поставке комплектующих, ремонтных комплектов, запчастей», — добавил он.

Он опроверг появившуюся в ряде СМИ информацию о возможности передачи в лизинг Индии одной из атомных подводных лодок России. При этом он не подтвердил, но и не опроверг сведения о том, что с 1988 по 1991 годы индийцы уже брали в лизинг АПЛ проекта 670 для приобретения ВМС Индии навыков эксплуатации атомоходов. «Сейчас вопрос о лизинге АПЛ не стоит, — заявил А.Бриндиков. — Наша основная проблема — это «Горшков», где мы взяли на себя достаточно серьезные обязательства по его ремонту и сдаче в эксплуатацию».

Интерфакс, 15.06.05 г.

ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Минфин скорректирует объем средств, выделяемых на финансирование гособоронзаказа и пайков военнослужащих

Министерство финансов в течение полутора месяцев скорректирует объемы средств, которые будут выделяться в течение ближайших трех лет на финансирование гособоронзаказа и пищевых пайков для военнослужащих. Об этом заявил на заседании правительства министр финансов Алексей Кудрин.

Перед этим выступивший на заседании министр обороны РФ Сергей Иванов подверг критике финансовые планы, подготовленные Минфином, в части финансирования гособоронзаказа. С.Иванов отметил, что объемы финансирования необходимо увеличить, чтобы обеспечить средства, которые идут на развитие Вооруженных сил и оборонного комплекса.

Глава Минобороны сообщил, что если четыре года назад соотношение расходов Минобороны составляло 70% — на содержание и 30% — на развитие, то сейчас соотношение составляет 60% расходов на содержание и 40% — на развитие.

«Мы рассчитываем, что практика заключения трехлетних контрактов позволит сократить расходы и рост тарифов в этом секторе [оборонно-промышленном комплексе]», — отметил в то же время глава Минобороны.

Интерфакс, 16.06.05 г.

Единая национальная авиастроительная компания будет создана в России в течение ближайших двух лет — глава Роспрома

Руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин считает, что единая национальная авиастроительная компания будет создана в России в течение ближайших двух лет. «Основная задача по формированию единой авиакомпании будет решаться консорциумом, который уже создан и в который вошли все наши ведущие компании, включая лизинговые. В настоящее время мы находимся на стадии разработки основной корпоративной модели единой авиакомпании, которую мы планируем реализовать в течение ближайших двух лет», — сказал Борис Алешин. Он отметил, что идея создания единой компании одобрена на самом высоком уровне.

«Естественно, такое крупное дело как создание единой авиастроительной компании всегда сталкивается с целым рядом противоречий, но все они решаемы», — сказал Б.Алешин.

По его словам, «единая авиастроительная компания будет представлять собой концерн, в который войдут по аналогу с «Боингом» или европейским консорциум EADS все ведущие авиастроительные компании России».

«Интеграция будет происходить по горизонтальному принципу, нацеленному на создание финишного конкурентоспособного продукта — гражданских и военных самолетов», — сказал Б.Алешин.

Он отметил, что компания будет обеспечивать разработку производства и послепродажное обслуживание, а также вести маркетинговое обеспечение.

«Компания будет построена в таком виде, который абсолютно понятен для бизнесменов. Базовой структурой единой национальной авиастроительной компании будет управляющая компания. Ее главная задача — управление активами, формирование резервных и инвестиционных фондов, создание благоприятных условий для развития бизнеса», — сказал Б.Алешин.

По его словам, «каждый из дивизионов этой компании — гражданская авиация, военная, военно-транспортная, логистика и так далее — будет вести нормальную деятельность, включая и заключение контрактов». «Естественно, при координирующей деятельности управляющей компании», — добавил Б.Алешин.

Интерфакс, 14.06.05 г.

Единая авиастроительная корпорация в России может быть создана уже в ближайшее время — замминистра обороны РФ

Единая авиастроительная корпорация в России может быть создана уже в ближайшее время. Такое мнение высказал заместитель министра обороны РФ Алексей Московский. Он напомнил, что концепция создания такой корпорации уже рассматривалась на уровне российского правительства и теперь должна получить одобрение со стороны президента. «Полагаю, что ближайшие месяц с небольшим это произойдет», — сказал Московский.

По его словам, в данной концепции «расписаны все этапы создания корпорации и решения имущественных вопросов». На первом этапе, отметил замминистра, будет осуществляться интеграция российских предприятий. Это, по его словам, позволит создать базу для дальнейшего расширения, в том числе, возможно, и за счет иностранных компаний.

«В любом случае, в этой концепции предусмотрена открытость всей этой конструкции», — сказал замминистра.

РИА «Новости», 15.06.05 г.

Александр Бурутин: Готовим новую госпрограмму вооружений

На вопросы газеты ответил советник президента России по вопросам военно-технической политики и развития оборонно-промышленного комплекса Александр Бурутин.

— Президиум Госсовета в феврале этого года определил задачи по созданию объединенной авиастроительной компании. Каков следующий шаг?

— Основные положения по созданию холдинга, технико-экономическое обоснование будут определены в готовящемся указе президента. Мы несколько затянули с подготовкой его проекта, но важно избежать ошибок в создании такого крупного холдинга, который объединит и гражданскую, и военную авиацию.

— Формируется новая государственная программа вооружений. Чем она отличается от нынешней?

— Задачи, которые ставились перед действующей программой, — обеспечить как минимум мелкие серийные поставки в вооруженные силы. Этого мы достигли.

Сейчас, как мне кажется, есть политическая воля и необходимый экономический ресурс, которые позволяют увеличить поставки в будущем. Мы сосредоточиваемся на модернизации существующего парка авиации, но и закладываем средства на создание самолета нового поколения. Он должен появиться до 2010 года.

А до этого времени мы должны поддержать боевой состав ВВС учебно-тренировочными самолетами. Отобрали Як-130 и МиГ-АТ. Они имеют схожие задачи, но по техническим решениям различны. Оба самолета, я разговаривал по этому поводу с главнокомандующим ВВС, будут приняты на вооружение в различных модификациях. Утверждены планы развития боевой авиации на ближайшее десятилетие. Главное сейчас — обеспечить их ресурсно в рамках формируемой программы вооружения. Мы считаем, что до 2010 года в парке боевой авиации должно быть не менее 60% современных самолетов.

— В последнее время Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству не выдает отдельным предприятиям лицензий на самостоятельную торговлю на экспорт запчастями, на ремонт ранее поставленной техники. Есть и законодательные барьеры. Как результат — нарекания со стороны зарубежных потребителей...

— Действительно, многие партнеры жалуются на нашу неповоротливость. Мы будем развивать сеть сервисных центров в странах — наших традиционных партнерах. Эта проблема известна президенту, она обсуждалась на заседании комиссии по ВТС.

— По тому, что представлено в Ле-Бурже, можно прогнозировать изменение структуры российского оружейного экспорта от авиации в сторону морской техники, средств ПВО?

— Нынешняя выставка имеет авиационно-космическую направленность, поэтому сложно говорить, оправдываются ли эти прогнозы. Наша структура военно-технического сотрудничества предусматривает одинаковые права для всех отраслей. Пока наиболее востребована на мировом рынке, конкурентоспособна и ресурсно обеспечена авиационно-космическая отрасль. Но очень серьезный потенциал у нас в судостроении, в области обычного вооружения. Необходимо развивать все отрасли, в том числе боеприпасную, которая испытывает сегодня проблемы.

Время новостей, 16.06.05 г.

Минобороны перешло с закупок единичных образцов вооружений к комплектным поставкам — заместитель министра

При формировании государственного оборонного заказа на закупку у промышленности вооружений и боевой техники акцент все больше делается на обеспечение комплектных поставок, а не на закупки единичных образцов вооружений. «Мы за последние два года перешли от заказов единичных образцов к комплектным поставкам. Так, в прошлом году у нас было заказано на «Уралвагозаводе» 14 танков Т-90, в этом году — 17. Если их сложить вместе — это уже батальон», — сказал начальник вооружения Вооруженных сил РФ — заместитель министра обороны генерал армии Алексей Московский.

Он отметил, что не только для сухопутных войск, но и для других видов и родов войск также будут осуществляться комплектные поставки. «В частности, для ВВС мы планируем заказать эскадрилью Су-27СМ и эскадрилью вертолетов. В этом году мы заключили договор с Роствертолом на поставку трех новых боевых вертолетов Ми-28Н способных выполнять боевые задачи как днем, так и ночью. Этот вертолет еще не завершил государственные испытания, тем не менее мы их уже закупаем как установочную партию», — сказал А.Московский.

Он отметил, что в определенной степени это, конечно, тоже единичные образцы, но тем не менее они уже предусматривают некоторую комплектность.

Говоря об оборонзаказе на 2006 год А.Московский сказал, что следующий год в этом отношении не совсем пока понятен, потому что проектировки по финансированию в 2006 году и на трехлетку, которые объявлены министерством финансов и рассматриваются на уровне правительства по государственному оборонному заказу, не предусматривают практического роста его объемов. В следующем году увеличение планируется всего на 7%, в 2007 году — на 6%, в 2008 году — на 4%.

«Я думаю, что если бы речь шла об одном годе, так это можно было бы перетерпеть, но когда не будет увеличения финансирования в течение трех лет, это может изменить ситуацию в худшую сторону относительно той, которая была на протяжении последних лет», — сказал А.Московский. По его словам, такое положение в ближайшее время должно быть изменено и будет изменено в директивном порядке на высоком уровне, буквально уже в этом месяце. «Если это не сделать, мы фактически снова вернемся к закупкам 10-15 танков, трех вертолетов и так далее», — сказал А.Московский.

Он отметил, что сегодня успешно завершаются разработки приоритетных видов оружия, смещаются акценты в сторону закупки новых образцов и модернизации. Это дает существенный прирост в эффективности. «Взять тот же модернизированный Су-27СМ, который демонстрируется в Париже, проведение его модернизации в заводских условиях позволяет практически получить новую машину с новыми качествами», — сказал А.Московский.

Говоря о формируемых в промышленности крупных интегрированных структурах, А.Московский отметил, что пока их роль не очень ощущается.

«Отдавая часть своих полномочий интегрированным структурам, мы пока не очень четко ощущаем управляемость и эффективность», — сказал он.

А.Московский также отметил, что ряд интегрированных структур, которые формально уже созданы, реально пока не встали на крыло и не в полном объеме выполняют те задачи, которые на них возложены. Есть проблема и законодательного обеспечения данных структур, пока оно еще не адаптировано для того, чтобы эти структуры могли полностью реализовать свои возможности, сказал А.Московский.

Интерфакс, 15.06.05 г.

Новая программа вооружения ориентирована на серийное производство новой техники — генерал Рахманов

В 2005 году будет завершено формирование очередной программы вооружения российской армии и флота, рассчитанной до 2015 года.

«Программа имеет принципиальное отличие от той, которая была принята 10 лет назад. В частности, если раньше мы ориентировались на создание новых типов и видов оружия, то сейчас уклон будет сделан на их закупку и поставку в войска», — заявил замначальника управления вооружения Вооруженных сил России генерал-лейтенант Александр Рахманов.

По его словам, «мы практически завершаем цикл создания новой техники». «В этом году запланировано завершение 300 разработок по всем вооруженным силам. При этом это разработки, которые не уступают, а порой и превосходят по техническим характеристикам лучшие зарубежные образцы. Вопрос — насколько промышленность в состоянии обеспечить качество, которые мы предъявляем», — отметил А.Рахманов.

По его словам, «по многим позициям в незначительных количествах эти разработки уже поступают на вооружение, но сейчас мы говорим об увеличении объема».

А.Рахманов сообщил, что в настоящее время предприятиями оборонной промышленности производится около 27% всей машиностроительной продукции России, 100% приходится на авиационную, приборостроительную промышленность и производство взрывчатых веществ, судостроение — 90%, и 30% сложной медицины и высокотехнологического оборудования для топливно-энергетического комплекса.

Вместе с тем, если в 2002 году в 72 субъектах РФ было 1700 предприятий ОПК, сегодня их численность сократилась до 1265.

«Специального сокращения никто не планирует, но гособоронзаказ не может обеспечить все предприятия, поэтому, естественно, сегодня рассматривается вопрос возможного акционирования, например судоремонтных заводов», сказал А.Рахманов.

При этом он подчеркнул, что «какая-то часть войсковых предприятий, связанных с текущим ремонтом техники, останется в системе министерства обороны». «Но крупные ремонты фактически мы переводим на заводы промышленности, потому что восстановительный ресурс отремонтированной техники на промышленных предприятиях выше, как и само качество ремонта», — сказал А.Рахманов.

Интерфакс, 15.06.05 г.

Доля современных самолетов в боевом составе ВВС России к 2010 г. будет не менее 60% — советник президента РФ

К 2010 году Военно-воздушные силы России будут иметь в своем боевом составе не менее 60% современных боевых самолетов. «У нас уже выверена перспектива в развитии боевой авиации на ближайшие 10 лет. Мы считаем, что к 2010 году в парке боевой авиации должно быть как минимум 60% современных самолетов, тогда мы не отстанем от развитых в авиационном отношении стран», — заявил советник президента РФ по военно-технической политике и оборонно-промышленному комплексу Александр Бурутин.

Он отметил, что новая авиационная техника уже начала поступать в войска. В прошлом году ВВС России получили первую партию модернизированных истребителей Су-27 в новой комплектации. «Правда, они не делают погоды в совокупной боевой эффективности вооруженных сил», — сказал А.Бурутин.

Он сообщил, что сейчас формируется новая программа вооружения. «Задачи, которые ставила ныне действующая программа вооружений, заключались в том, чтобы обеспечить минимум мелкосерийные поставки. Сейчас, как мне кажется, есть и политическая воля, и необходимость, хотя еще и малый экономический ресурс, который позволяет увеличить эти поставки в будущем», — сказал А.Бурутин. По его словам, основные силы сейчас сосредотачиваются как на поддержании существующего парка авиационной техники, так и на создании самолетов нового поколения. «Такой самолет у нас должен появиться до 2010 года», — сказал он.

Советник президента отметил, что сейчас на выходе имеются два учебно-тренировочных самолета — Як-130 и МиГ-АТ. «Эти самолеты хотя и имеют схожие задачи, но, по техническим решениям, они различные. Я разговаривал с главнокомандующим военно-воздушными силами, и он сообщил, что обе машины будут приняты на вооружение. Их и планируется использовать как в учебно-тренировочных целях для подготовки пилотов, так и в каких-то модификациях для решения оперативно-тактических задач», — сказал А.Бурутин.

Интерфакс, 15.06.05 г.

Военно-технический маркетинг

Организаторы аэрокосмического салона в Ле-Бурже подвели предварительные итоги работы. За два дня выставку посетило более 70 тыс. человек, и это почти на треть больше, чем в 2003 году (выставка устраивается раз в два года). По подсчетам французов, число посетителей в первые дни стало абсолютным рекордом салона. Не иссякает поток гостей и на российской композиции.

Помимо просто посетителей у наших стендов побывали официальные делегации иностранных фирм, главным образом партнеров российских предприятий. Вполне естественно, что международные контакты в сфере военно-технического сотрудничества находят отражение и во внутренней оборонно-промышленной политике России. Об этом рассказали российские участники выставки.

Защитим лайнеры от ПЗРК
(Заместитель гендиректора НИИ «Экран» Александр Кислецов)

— Переносные зенитные ракетные комплексы все более приобретают значение оружия XXI века, а толковой защиты от него так и нет, только теперь появляются первые разработки. В чем их суть?

— ПЗРК проявили себя в Чечне, когда был сбит Ми-26 и погибли 140 человек. Гражданский же самолет при взлете и посадке, находясь за пределами аэропорта, практически не защищен от ракет ПЗРК — дальность действия наших «Игл» и «Стрел» до 5 км. А террористические притязания нарастают. Наиболее развитые страны давно задумываются о защите. В США пытались поставить военную станцию защиты для пассажирских лайнеров. Однако конгресс этого не позволил — армия слишком много в это вложила, уплывут секреты и так далее. И теперь они проводят адаптацию. Кроме американской системы фирмы «Нортоп грумман» есть близкая ей английская «Байер систем», имеет притязания представленный здесь, в Ле-Бурже, европейский концерн EADS.

— Россия, как всегда, пошла своим путем?

— В какой-то степени. Три года назад «Рособоронэкспорт», под крылом которого работает наше предприятие, начал проводить агрессивный маркетинг нашей системы. Проект уже вызвал большой интерес в мире, и год назад был подписан контракт с одной из европейских стран. Работы в разгаре. Сотрудничество с Европой дает нам средства, выход на те западные высокие технологии, которых у нас пока нет. Потом эту систему легко будет перенести на наши самолеты.

— Как работает наша система?

— Система защиты на борту самолета с помощью датчиков в ультрафиолетовом диапазоне засекает пуск ракеты ПЗРК, определяет точные координаты, включает лазер, его луч, кодированный определенным образом, вносит помеху в программу головной части ракеты — попросту ломает эту программу и уводит ракету от цели. В отличие от американцев, у нас другая система наведения луча, другой лазер. Мы одним лазером сможем защитить самолет от ракет практически всех поколений, у них излучение более упрощенное и, следовательно, избирательное.

— Американцы уже объявили, что поставят систему защиты на все свои 6800 самолетов. А Россия?

— Полгода назад председатель правительства подписал решение о программе установки нашей системы на гражданские самолеты. Пока без указания количества самолетов. Сегодня выходят организационные документы.

— Каковы стоимостные характеристики?

— Американцам такая работа обойдется в $10 млрд. — они обозначили примерно миллион долларов на самолет. Это половина лунной программы. У нас суммы поскромнее, но не на порядок.

— Какую вы даете гарантию защиты лайнера?

— Коэффициент гораздо больше, чем 0,9.

Открывается рынок учебно-боевых самолетов
(Гендиректор — генконструктор ОКБ им. Яковлева Олег Демченко)

— Как идут работы над учебно-боевым самолетом Як-130?

— За прошлый год мы провели полный этап заводских испытаний. Сейчас уже два таких самолета проходят государственные испытания совместно с Минобороны.

В окончательной сборке у нас находится третья такая машина, она будет представлена на испытания в декабре этого года. В этом же году планируем получить предварительное заключение ВВС России. В апреле был подписан контракт с Минобороны на изготовление установочной партии 12 самолетов: четыре машины надо изготовить в 2006 году, восемь — в 2007 году.

— Какова стоимость контракта?

— Сегодня я не готов говорить, это коммерческая тайна. Но денег вполне достаточно, чтобы сделать эти 12 самолетов.

— Здесь, в Ле-Бурже, среди специалистов были разговоры, что Як-130 может стать базовой моделью целого семейства учебно-боевых самолетов.

— Да, возможны различные модификации: чисто учебный, учебно-боевой, легкий ударный, постановщик помех, разведчик. Как база он может использоваться при изготовлении беспилотных летательных аппаратов — БПЛА.

— Кстати, рынок БПЛА очень бурно развивается. Ваша фирма намерена что-то делать в этой области?

— Мы эту тему не забросили. Более того, интенсифицировали усилия в этом направлении после объединения с корпорацией «Иркут». На выставке МАКС в Москве в августе на нашем стенде можно будет увидеть и БПЛА.

— Кто уже заинтересовался Як-130?

— Переговоры идут со многими странами, в том числе из Юго-Восточной Азии.

— Насколько могут повлиять на рынок Як-130 индийский и китайский проекты?

— Новый китайский проект — это сверхзвуковой самолет. Индийский же проект мы не считаем конкурентом, хотя и готовы работать с этой страной по созданию новых учебно-тренировочных самолетов.

— Еще один ваш новый проект связан с традиционным для фирмы «Яковлев» направлением — строительством учебно-тренировочных и пилотажных самолетов. Еще не до конца решена судьба предыдущей модели — Як-130, а вы уже замахиваетесь на следующую — Як-152.

— По сегодняшним прогнозам, в течение десяти лет будет списано около двух тысяч учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов. И если мы завоюем хотя бы 30-40% этого рынка, этот проект с точки зрения бизнеса будет вполне хорошим. Поэтому мы сегодня заканчиваем рабочее проектирование двухместного тренировочного самолета для начальной подготовки военных и гражданских летчиков.

Мы за мировое разделение труда
(Президент НПЦ «Технокомплекс» Гиви Джанджгава)

— Почему не зарегистрирован в принципе готовый холдинг «Авионика»?

— Государство отвело нам время до июля. С другой стороны, процедура оформления такова, что для выполнения графика требуется полтора года. Да и денег стоит немалых. Поэтому сегодня на выставке мы представляем «Технокомплекс» — по структуре и идеологии он идентичен будущей «Авионике».

— Французская фирма TALES хочет открыть свое отделение в России, но пока не позволяет наше законодательство. Руководство фирмы недовольно: они участвуют в нескольких российских программах и хотят закрепиться в России, как и во многих других странах. Как вы относитесь к появлению на российском рынке этой фирмы?

— Мы с TALES активно работаем по ряду программ: на тренажном самолете, Су-30 для Малайзии. Если они чего-то достигли, какой смысл нам тратить средства и воспроизводить то же самое, пытаясь быть конкурентом всего земного шара? Лучше использовать мировое разделение труда. Кроме того, в наших совместных программах используются приборы этой фирмы. Если они выйдут из строя, лучше их чинить в России, в филиале фирмы, а не отсылать приборы во Францию, преодолевая различные, в том числе таможенные, формальности, дожидаться возврата этой аппаратуры.

— Меняется ли, на ваш взгляд, характер выставок, подобных Ле-Бурже?

— Выставки все больше превращаются из научно-технических в маркетинговые мероприятия, в рекламу.

— Как отразится на работе «Технокомплекса» и будущей «Авионики» создание единой российской самолетостроительной компании?

— Хорошо отразится. Сегодня ни один серьезный продукт разрозненными мелкими фирмами сделать нельзя. Весь мир интегрируется, и нам надо. Я предлагал не раз, опираясь на пример «Газпрома», «Российских железных дорог», создать частный большой авиационный холдинг. Мы ничем не отличаемся от железнодорожников: они перевозят грузы и пассажиров, и мы перевозим грузы и пассажиров, у них железнодорожные вокзалы, у нас аэровокзалы. Они создают объединение, а мы почему-то не хотим...

— Какое место в перспективах предприятия занимает диверсификация продукции?

— Большое. Это самолеты Бе-200, Ил-114, туполевские и ильюшинские гражданские объекты, МС-21 фирмы «Яковлев», вертолет Ми-38. Мы также намерены выпускать приборы для других подвижных объектов, не только самолетов. Наши технологии позволяют работать если не для всех, то для большинства подвижных объектов.

— Какой у «Технокомплекса» оборонный заказ?

— На экспорт в рамках военно-технического сотрудничества идет около 80% нашей продукции, а то, что остается, это гражданская продукция и гособоронзаказ. Он последние годы колеблется от 12 до 17%. Улучшения никакого нет, идет плавное симптоматическое ухудшение. Даже сектор ВТС в авиации сузился на 1,2%.

Время новостей, 16.06.05 г.

Кто есть кто в «оборонке»?
(Рейтинг предприятий российского ОПК за 2004 г.)

Российская независимая аналитическая организация в области экспорта оружия — Центр анализа стратегий и технологий («Центр ACT») представила общественности ежегодный рейтинг крупнейших кампаний оборонно-промышленного комплекса (ОПК) по объемам производства военной продукции и по объемам продаж за 2004 год. Традиционно эксперты «Центра ACT» провели анализ ситуации, сложившейся в ОПК, на основе полученных при составлении рейтинга данных.

По их мнению, в 2004 году сохранились основные тенденции, которые проявились в «оборонке» в 2003 году и в более ранний период. К их числу относится очевидная экспортная ориентация ОПК, отсутствие четких признаков того, что внутренний государственный оборонный заказ оказывает воздействие на финансовое состояние компаний и предприятий ОПК России. Обращает на себя внимание, что это происходит в условиях динамичного роста объема государственного оборонного заказа, который в 2004 году составил 148 млрд. рублей, а в текущем достигнет 180 млрд. рублей

Также в 2004 году сохранилось доминирование компаний авиационной промышленности. В то же время продолжает проявляться тенденция роста доли кораблестроительных компаний. Первые признаки этой тенденции отмечены в 2003 году

Еще один вывод экспертов — объемы выручки предприятий отрасли по сравнению с ведущими мировыми компаниями остаются небольшими

К новым явлениям в ОПК можно отнести сокращение объемов выручки моторостроительных заводов, которые производят двигатели АЛ-31Ф, что является первым признаком грядущего в 2005 году падения объемов продаж истребителей Су-27 и Су-30. А также некоторое снижение продаж вертолетов и возвращение на лидирующие позиции РСК «МиГ».

Совокупная выручка вошедших в двадцатку компаний ОПК составила в 2004 году $7.053,1 млн. по сравнению с $5.776,9 млн. в 2003 году. Это является отражением продолжившегося роста экспорта вооружений, который, по официальным данным, составил в 2004 году $5,778 млрд., причем валютные поступления достигли 6 млрд.

Как и в 2003 году, из двадцати участников рейтинга 14 связаны с производством и разработкой авиационной техники, три — сухопутных систем вооружений. По сравнению с 2003 годом количество кораблестроительных предприятий выросло с одного («Балтийский завод») до трех (БЗ, «Северная верфь» и «Адмиралтейские верфи»), их общая выручка составила $760 млн., или около 11% совокупных продаж Тор-20.

С 2001 года АХК «Сухой» удерживает абсолютное лидерство среди компаний российского ОПК по объемам выручки, которые колеблются от одного до полутора миллиардов долларов. В 2004 году компания поставила 24 истребителя Су-30МК2 для ВМС Китая (ориентировочная стоимость контракта — до $1,2 млрд.) и четыре истребителя Су-30МК2В во Вьетнам ($110 млн.).

НПК «Иркут» осуществила в 2004 году передачу 10 истребителей Су-30МКИ в Индию и начала поставки машинокомплектов Су-30МКИ (два или четыре комплекта) для сборки на заводах корпорации HAL в рамках выполнения лицензионного контракта 2000 года.

Возвращение в первую пятерку компаний по объему производства военной продукции РСК «МиГ» связано с реализацией поставок истребителей в Йемен и Судан. Особо следует отметить, что в прошлом году начались поставки многофункционального истребителя МиГ-29СМТ Завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по МиГ-29СМТ значительно снижает технические риски по важнейшему для судьбы этой корпорации индийскому контракту по палубным МиГ-29К для авиагруппы авианесущего крейсера «Адмирал Горшков».

Из кораблестроительных компаний следует прежде всего отметить большие объемы производства на «Адмиралтейских верфях», которые передали в КНР первую из серии строящихся на этом предприятии для ВМС НОАК подводных лодок проекта 636. Кроме того, верфь продолжала постройку еще нескольких лодок нового проекта 677 класса «Лада»/«Амур» для ВМФ России.

Можно ожидать, что в текущем, 2005 году «Адмиралтейские верфи» могут стать крупнейшим российским предприятием ОПК по объему выручки за счет возможной передачи в КНР четырех ПЛ пр. 636 и сдачи ВМФ РФ первой лодки пр. 677 «Санкт-Петербург».

Выручка «Балтийского завода» в 2004 году была обеспечена главным образом за счет сдачи индийским ВМС третьего фрегата пр. 11356

Хотя доля военного производства «Уралвагонзавода» сократилась до 15,8%, абсолютные объемы выручки от оборонных продаж составили $150,4 млн., что позволило этому предприятию сохранить позицию в начале второй десятки рейтинга.

10 крупнейших компаний России по объемам военного производства в 2004 г.

Примечание: * — собственная оценка. Курс пересчета: $1 — 28,8 руб.

Главный вопрос, остающийся открытым по результатам анализа рейтинга, заключается в отсутствии влияния гособоронзаказа на финансовое положение лидеров российского ОПК. Объем ГОЗ в 2004 году был сопоставимым с объемами экспорта, а в текущем году превзойдет его. Однако анализ финансовых показателей лидеров российского ОПК — АХК «Сухой», НПК «Иркут», РСК «МиГ» показывает, что эти компании в прошлом году не получили средств от российского военного ведомства.

Отчасти это можно объяснить значительной ориентацией ГОЗ на финансирование стратегических систем, производители которых не участвуют в рейтинге. Однако, даже с учетом, этого почти полное отсутствие физических закупок вооружений Российской армией свидетельствует, по мнению аналитиков «Центра ACT», о наличии системных сбоев в распределении гособоронзаказа.

Красная звезда, 16.06.06 г.

Корпорация «ВСМПО-Ависма»

ФАС одобрила объединение ВСМПО и «Ависмы» в корпорацию «ВСМПО-Ависма»

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России одобрила объединение АО «ВСМПО» и АО «Ависма» в корпорацию «ВСМПО-Ависма», сообщил глава службы Игорь Артемьев.

При этом И.Артемьев отметил, что «сделка «ВСМПО-АВИСМА» не простая для нас». В результате, по его словам, возникает вертикально интегрированная структура, к тому же «одна и сторон этой сделки производит для другой сырье, а той, в свою очередь, важно иметь в надлежащем количестве соответствующие титановые конструкции».

Вместе с тем И.Артемьев отметил положительный эффект создания подобной единой компании с внешнеэкономической точки зрения. «Мы понимаем, что Россия испытывает жесткую конкуренцию на этом рынке. С этой точки зрения позитивный эффект — то, что Россия улучшит свою конкурентоспособность», — сказал руководитель ФАС.

Среди минусов он отметил то, что «объединенная компания «ВСМПО-АВИСМА» будет занимать ярко выраженное доминирующее положение». Для минимизации негативного эффекта и предотвращения установления монопольно высоких цен компания получила от ФАС жесткое предписание, сказал И.Артемьев. По его словам, это предписание будет действовать бессрочно.

«Они не смогут выйти за рамки этого предписания под угрозой попасть под высокие штрафные санкции — с учетом принятия поправок, ужесточающих санкции за нарушение антимонопольного законодательства», — сказал руководитель ФАС.

Как говорится в сообщении ведомства, «ОАО «Корпорация ВСМПО-Ависма» обязуется обеспечить исполнение всех краткосрочных и долгосрочных контрактов, заказов, договоров, существующих на дату реорганизации общества, в соответствии с их условиями, в том числе договоров, имеющих отношение к выполнению государственного оборонного заказа и федеральных целевых программ в области авиационной и космической деятельности».

Одобрению сделки предшествовало заключение специального договора ВСМПО-Ависмы с ОАО «ГАК «Оборонпромкомплекс», оговаривающего ценовую политику корпорации и обеспечивающего поставку продукции реорганизуемых предприятий по долгосрочным государственным заказам.

Кроме того, корпорация должна обеспечить всем потребителям недискриминационные ценовые условия, а также каждое полугодие представлять в ФАС информацию о текущих отпускных ценах и объемах поставки на российский рынок товаров.

Интерфакс, 15.06.05 г.