НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 41
(9–15 октября 2004 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»
«Знаменитый Су-27 мы сделали дважды...»
(Генконструктор ОКБ Сухого М. Симонов раскрывает малоизвестные страницы
из истории российской авиации)
Генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Симонов
раскрывает малоизвестные страницы из истории российской авиации
— Михаил Петрович, ваши боевые самолеты в последние годы десятками
улетают в страны Азии и Латинской Америки, но не слышно, чтобы они поставлялись
в российскую армию. Не обидно, что ваши «сушки» не нужны родным ВВС?
— Это очень больной для
меня вопрос. Как для гражданина, так и для конструктора. И ответить на него я
вам могу очень коротко: «Обидно!». Более подробный ответ могут дать,
если, конечно, захотят, в Министерстве обороны, в правительстве, в Госдуме –
там, где формируется военный бюджет страны. Вам скажут, что денег в казне на
перевооружение военного авиапарка нет.
— Но и при отсутствии должного государственного финансирования вы
не стоите на месте, активно развиваетесь. На последнем авиасалоне в Фарнборо, к
примеру, продемонстрировали наработки по созданию нового гражданского
авиалайнера. Как объяснить это перемещение из боевой в пассажирскую авиацию –
как вынужденный шаг?
— Это новый элемент в
нашей стратегии. Военное ОКБ «Сухого» перекладывает руль в сторону
гражданского самолетостроения. Ориентироваться только на выпуск боевых
самолетов в нынешнее время экономически невыгодно. Сегодня они пользуются спросом,
а завтра геополитическая ситуация изменится, спрос сократится — и что тогда?
Уходить с рынка? Возить же пассажиров не перестанут.
Наши проекты по гражданской
авиации долгосрочные, тем самым мы создаем задел на будущее, надеясь занять еще
одну важную нишу на рынке. Вообще-то мы действительно сейчас развиваемся
активнее, чем, скажем, в благополучные советские годы. Парадокс? Нет. Нынче не
ЦК и не министр принимают решения, какой должен быть самолет, а генеральный
конструктор, который в этом все-таки побольше разбирается, чем чиновник. Да,
работать труднее, чем раньше, зато интересней. <…>
— В последнее время почему-то ничего не слышно о том, как
продвигается проект создания истребителя пятого поколения. Судя по всему и это
соревнование с Соединенными штатами мы уже не выиграем?
— Я вам так отвечу: есть
специальное распоряжение американского кабинета начальников штабов, чтобы НАСА
провело исследование процесса создания самолета Су-27. Это о чем-нибудь
говорит? Могу сказать, что мы сделаем хорошую машину, за которую нам не будет
стыдно. Больше пока по созданию истребителя пятого поколения ничего сказать не
могу. Военная тайна. <…>
— А как развивается палубная авиация? Хотя авианосец в российском
флоте всего один...
— Тут все просто.
Авианосцев в Америке — 11-13. По крайней мере четыре из них — класса
«Нимитц», то есть имеют на борту по 90 самолетов и три тысячи
персонала. Это не устарело: кто владеет флотом — владеет миром.
Россия это тоже понимает,
денег только нет. Нами уже создан палубный самолет, он существует под известной
маркой Су-33. Мы знаем примеры, когда на западных авианосцах случались и
аварии, и катастрофы при взлете. У нас же, тьфу-тьфу, ни одной. Есть что развивать — была бы только команда.
— В последние годы в самое лучшее, перспективное производство в
России активно внедряется западный капитал. «Сухой» не пытались
купить?
— Было дело лет 10 назад.
И отбились мы, надо сказать, с огромным трудом! У нас тогда уже были контракты
с китайцами, с вьетнамцами. Только вьетнамский контракт тянул на 100 миллионов
долларов. И тут объявляют, что нашу фирму выставляют на торги, уже подписан
указ Ельцина. А мы, между прочим, по мировым расценкам стоим примерно 4 миллиарда долларов. Нас же тогда оценили в 22 миллиона рублей. Смехотворная
цена. Участвовал в этом деле тогда Чубайс. Мы к нему с возгласами: нельзя нас
продавать, тем более за такие смешные деньги. И вообще: мы что, на российской
авиации крест ставим?
А он в ответ только руками
развел: а указ президента уже подписан. Побежали к министру обороны, но Грачев
ту же песню затягивает: порядок должен быть в стране, есть указ — надо
выполнять. В общем, поддержали нас только в Совете безопасности. Видимо, Ельцин
в тот день был отчего-то в хорошем расположении духа — и, как ни странно, свой
же указ росчерком пера отменил. Так мы соскочили с этого поезда, который
неизвестно куда увез бы нас...
Деловой вторник, 12.10.04 г.
НПК «Иркут»
Глава ТАНТК называет одной из главных задач разработку перспективных
видов авиатехники
Генеральный директор ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический
комплекс (ТАНТК) им. Бериева» Виктор Кобзев считает одной
из главных задач предприятия разработку новых перспективных видов авиатехники.
Об этом он заявил на торжествах, посвященных 70-летию со дня основания ТАНТК.
«У нас есть большой задел по новым разработкам гидроавиации и самолетов
обычного назначения в интересах и гражданской авиации, и Минобороны. Реализация
этих разработок создаст абсолютно новые возможности для гражданской авиации,
позволит открывать новые трассы», — сказал он.
В частности, В.Кобзев отметил совместную работу с Минобороны по модернизации
самолета-разведчика А-50. Кроме того, сказал он, конструкторы предприятия
ведут разработки для создания самолета-амфибии принципиально нового поколения
Бе-2500, за которым, отметил гендиректор, «будущий день авиации».
«Природные ресурсы на нашей земле катастрофически тают, но мы имеем
значительную часть водной территории, и те богатства, которые мы добываем сейчас
из земли, будем вынуждены доставать из морей и океанов», — сказал он, отметив,
что это потребует создания принципиально новой техники для выполнения как грузовых
перевозок, так и определенных работ по разработке шельфов.
По его словам, для создания такой техники необходимы новые технологий,
и до запуска Бе-2500 в эксплуатацию пройдет не менее 10 лет.
Гендиректор также напомнил, что в настоящее время ОАО «Комсомольское-на-Амуре
авиационное производственное объединение» выполняет заказ Китая на поставку
20 самолетов-амфибий Бе-103. Кроме того ранее три самолета-амфибии были
поставлены в США.
В.Кобзев также отметил большие перспективы другой разработки ТАНТК-Бе-200,
который выпускает ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут».
«Помимо семи самолетов-амфибий [Бе-200], заказанных МЧС, машина имеет
очень высокую конкурентоспособность на зарубежных рынках и очень широкий рынок
для дальнейших продаж», — отметил руководитель предприятия.
По его словам, за все время деятельности ТАНТК создал 35 типов летательных
аппаратов различного назначения, из которых 16 строились серийно. На гидросамолетах
и самолетах-амфибиях, созданных в разные годы таганрогским авиакомплексом, установлено
228 мировых авиационных рекордов.
Интерфакс, 08.10.04 г.
РСК «МиГ»
РСК «МиГ» + НПК «Иркут»: возможности и
риски
25 сентября произошло кадровое назначение, которое, возможно, станет самым
важным событием в российской авиационной промышленности за всю ее постсоветскую
историю. Приход президента корпорации «Иркут» Алексея Федорова
на пост генерального директора РСК «МиГ» окажет на конфигурацию
авиапрома РФ куда более сильное влияние, чем принятые или обсуждаемые программы
и доктрины реструктуризации этой отрасли промышленности.
Пожалуй, по потенциальным последствиям со случившимся можно сравнить только
индийские и китайские мега-контракты начала 2000-х гг. В гонке за лидерство
в авиапроме появился очевидный лидер. Причем этот полюс консолидации имеет пока
весьма необычную форму личной унии, построенной на том, что два крупнейших владельца
акций НПК «Иркут» одновременно стали двумя наиболее высокопоставленными
менеджерами РСК «МиГ». Уже одно это свидетельствует о способностях
руководителей «Иркута» вырабатывать весьма нетривиальные схемы экспансии,
равно как о лоббистской эффективности: в эпоху, когда расширяется государственное
влияние на экономику, в авиапроме произошло ровно обратное — государственная
компания отдана под руководство владельцев частной корпорации.
«Приданное»
Что же дает объединение, пока еще довольно эфемерное, потенциалов двух компаний?
«Иркут» обладает самым большим и самым долговременным
портфелем контрактных обязательств. Контракт на поставку в Малайзию истребителей
Су-30МКМ и индийский лицензионный контракт имеют общую стоимость $4,2 млрд.
и продолжительность исполнения до 2012 г. Кроме того, менеджерская команда
«Иркута» заслужила репутацию самой эффективной и современной, недаром
европейский гигант EADS рассматривает возможность покупки акций именно этой
корпорации.
У РСК «МиГ» пока гораздо менее впечатляющий портфель
заказов — $1,4 млрд. Причем значительная часть этого пакета приходится
на низкорентабельные контракты, предусматривающие отсроченные платежи, с бедными
странами Азии и Африки. Наиболее привлекательной является сделка на поставку
в Индию 16 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ на сумму $732 млн. Однако
«МиГ» не зря считается самой перспективной компанией. Есть основания
полагать, что в момент, когда рынок тяжелых истребителей близок к насыщению,
спрос на истребители размерности МиГ-29 резко активизируется. Этот спрос
подстегивается тем обстоятельством, что с опозданием в пять-семь лет, но рынку
предложены, наконец, многофункциональные версии МиГ-29. Наиболее крупными могут
стать анонсированный еще полгода назад возможный контракт с Алжиром на поставку
полусотни истребителей на $1,5 млрд. и участие в программе индийских ВВС
по закупке 126 легких истребителей. Хотя большая часть этого контракта будет
получена французами, сохраняются шансы на то, что часть программы будет реализована
за счет покупки российских машин.
Другое преимущество РСК «МиГ», которое вне всякого сомнения
усилит «Иркут», — наличие сильного конструкторского бюро, которое,
в частности, в инициативном порядке ведет разработку легкого истребителя пятого
поколения. Наконец, огромным богатством и проклятием «МиГа» является
территория в районе Ленинградского шоссе и Беговой улицы. Капитализация этой
недвижимости может превысить все имеющиеся и потенциальные контракты на истребители
Су-30 и МиГ-29.
Таким образом, синергетический эффект двух компаний можно описать следующей
формулой: эффективный менеджмент плюс наличный портфель заказов плюс потенциальный
портфель заказов плюс КБ плюс задел по ЛФИ плюс стоимость земли. Грубо говоря,
создан альянс самой успешной и самой перспективной компаний. Мне кажется уместным
сказать здесь, что РСК «МиГ» стал самой перспективной компанией благодаря
главным образом трем людям — Николаю Никитину, Владимиру Барковскому и Владимиру
Выпряжкину. Заметим, что двое из них уже работают в рамках новой системы РСК
«МиГ» — НПК «Иркут».
Что дальше?
Трио — Алексей Федоров, Валерий Безверхний, Сергей Цивилев —
способно генерировать неожиданные стратегические решения, и в этом смысле прогнозировать
их планы — задача неблагодарная. Однако на церемонии представления
нового руководителя коллективу РСК было сделано ряд заявлений, которые позволяют
создать некоторое представление о ближайших планах новой команды. Среди них
особое значение имеет форсированное акционирование корпорации, которое откроет
возможность ее дальнейшей приватизации и слияния с «Иркутом». Совершенно
очевидно, что личная уния не может быть сколь-нибудь надежной и долговременной
формой альянса. Бояре, призвавшие Александра .Невского на княжение в Новгород,
изгнали князя накануне агрессии тевтонов. В нашем случае эквивалентом новгородских
бояр выступает государство. Поэтому можно с уверенностью предполагать, что иркутяне
будут стремиться как можно скорее придать альянсу более формальные и институциональные
формы через акционирование «МиГа» и последующий обмен акций двух
компаний. Операция тем более актуальная, что назначение совладельца частной
корпорации на пост главы государственной компании может быть оспорено прежним
руководством в судах, поскольку такого рода пример есть: Николай Никитин успешно
осаждал Торянина, доказывая незаконность своего увольнения.
Ориентированные на коммерческую эффективность новые руководители «МиГа»
уже заявили о грядущей ревизии проектов корпорации. Похоже, что в наиболее угрожаемом
положении находится программа Ту-334 и МиГ-110, но есть риск и для двух военных
программ — учебно-тренировочного МиГ-АТ и инициативной разработки легкого истребителя
пятого поколения.
Интересные возможности открываются перед альянсом на внешнем рынке.
Две компании могут оптимизировать и разнообразить свои предложения. В ряде случаев
целесообразно снять одно из конкурирующих предложений по учебно-тренировочным
и легким боевым самолетам, в других, напротив, клиенту можно предлагать пакет,
в состав которого входят тяжелые и средние истребители в совокупности с учебно-тренировочными
и легкими боевыми машинами. Судя по первым заявлениям, новое руководство РСК
«МиГ» фактически заморозит использование лицензии на право осуществлять
самостоятельную торговлю истребителями на внешнем рынке, перенеся основную тяжесть
на работу через «Рособоронэкспорт».
Не подлежит сомнению, что будет активизирован процесс вывода производства
из Москвы, причем наиболее вероятным направлением этого вывода станет Иркутск.
Опять-таки, судя по первым заявлениям Алексея Федорова, его не слишком привлекает
идея Торянина об альянсе с нижегородским «Соколом». Возможно, впрочем,
что в реальности речь идет о репрессалиях в отношении владельца ГК «Каскол»
Сергея Недорослева, который вопреки взятым ранее обязательствам пошел на альянс
с Валерием Торяниным. Высвободившаяся в результате трансферта производства территория
будет вовлечена в инвестиционные проекты с участием московского правительства.
Если процесс слияния двух компаний пройдет успешно, следующими возможными
целями недружественного поглощения станут все тот же «Сокол» и Воронежский
завод, который можно использовать для развертывания серийного производства индийско-российского
транспортного самолета (при условии успешного развития этой программы).
Риски
В процессе слияния РСК «МиГ» и НПК «Иркут» сохраняются
старые и появляются новые риски, ответ на которые далеко не всегда можно и нужно
искать на корпоративном уровне. Некоторые из них удастся парировать только на
уровне общегосударственном.
Первая группа рисков связана с самим процессом слияния. До тех пор пока
Федоров находится на посту генерального директора РСК по воле государства, альянс
«МиГа» и «Иркута» остается хрупким, ибо расклад сил в бюрократической
системе быстро меняется. Более того, не исключена ситуация, что в органах власти
может сложится достаточно сильный антифедоровский и антииркутский блок, который
постарается вернуть ситуацию на положение до 25 сентября. Не стоит забывать
и о почти неизбежной оппозиции внутри РСК по таким вопросам, как судьба некоторых
проектов или направление трансферта производства из Москвы. Едва заметные признаки
будущих разногласий уже можно было уловить в выступлениях на церемонии представления
Алексея Федорова в РСК «МиГ».
Далее — схема слияния двух компаний через акционирование РСК способна
привести к фактической национализации «Иркута». Капитализация «МиГа»
с учетом высокой стоимости недвижимости уже сегодня близка или даже превосходит
капитализацию «Иркута», которая определяется фондовым рынком на уровне
максимум около $700 млн. Если алжирский контракт будет заключен по МиГ-29,
это приведет к дальнейшему росту капитализации компании. В этом случае при обмене
акций «МиГа» и «Иркута» государство сможет претендовать
на контрольный пакет в объединенной компании. Лидер и образец частного бизнеса
в авиапроме как ледокол государственного реванша — в таком сценарии есть горькая
ирония. Если же чудесным образом Алжир изменит решение в пользу закупок Су-30,
это даст основания критикам нового руководства обвинить его в использовании
своего положения в интересах корпорации «Иркут», владельцами которой
они являются.
Вторая группа рисков проистекает из актуального положения самих «МиГа»
и «Иркута». Обе компании имеют задолженность, причем финансовое положение
РСК особенно тяжелое. Полученный ориентировочно в июле индийский аванс в размере
до $200 млн. ситуацию не только не улучшил, но в некоторой степени, наоборот, — обострил. Около $110 млн. было немедленно выплачено или списано по долгам
корпорации. Вопрос: дошли ли оставшиеся деньги до производства? Между тем время
идет, контракт по корабельным истребителям надо выполнять. Это означает, что
процесс наращивания задолженности продолжится.
Назначение Федорова не снимает проблему поиска производственной площадки
для МиГ-29. С одной стороны, строительство самолетов надо выводить из Москвы,
с другой — эта операция дорогая, а иногда технологически просто невыполнимая.
Определенные риски связаны с характерной чертой бизнес-стиля руководства
«Иркута», которая обычно считается его сильной стороной -нацеленностью
на коммерческий результат. С одной стороны, бизнес-ориентированный подход поможет
избавиться от бесперспективных проектов. Между тем представляется, что для успешного
бизнеса в авиапроме избыток коммерческой трезвости вреден, необходимо иметь
немного авантюризма и идеализма. В связи с этим самые большие опасения возникают
относительно судьбы легкого перспективного авиационного комплекса, который разрабатывается
РСК в инициативном порядке. Впрочем, история проекта Бе-200 или факт финансирования
«Иркутом» разработки автожира А-002 показывают, что в этой корпорации
нужная доля авиационного воображения имеется.
Наконец, группа рисков, которые затрагивают всю российскую авиационную
промышленности, касается АХК «Сухой». Позиции этой корпорации перед
лицом формирующегося альянса выглядят ослабленными, особенно в части портфеля
заказов. В мае в российской и международной прессе говорилось о планируемом
в сентябре контракте на поставку в КНР второй партии морских ракетоносцев Су-30МК2.
Это дало бы АХК «Сухой» загрузку на период 2005 и 2006 гг. Сентябрь
прошел, но информации о подписании контракта нет. Во всяком случае, обычно хорошо
информированный корреспондент журнала Jane's Defense Weekly Jiang Jintao, как
правило, радующий международную общественность новостями из АХК «Сухой»,
пока ничего по этому поводу не сообщил. Возможно, господин Jiang Jintao в настоящее
время слишком занят улаживанием своих отношений с российскими спецслужбами,
но мы делаем ставку на другую гипотезу — контракт еще не подписан.
Ухудшение финансового положения АХК «Сухой» может спровоцировать
соблазн поглощения этой компании новым альянсом. Это вполне отвечало бы духу
и букве идеи о создании Объединенной авиастроительной компании. Между тем представляется,
что сама эта идея объединения всех активов в единую компанию, доминирующая в
сознании авиастроительного сообщества, должна быть подвергнута корректировке.
Хотя размеры российской экономики и рынка действительно более адекватны для
сохранения одной компании, думается, что наша страна должна стремиться к созданию
французской структуры авиапрома.
Как известно, большая часть французской авиапромышленности интегрирована
в европейское пространство. При этом, однако, сохраняется полностью национальный
(и коммерчески весьма эффективный) полюс — частная компания Dassault. Аналогичным
образом в России наряду с крупной диверсифицированной компанией, вписанной в
международное (главным образом, европейское) авиапромышленное пространство,
должен быть сохранен чисто национальный центр, на роль которого более всего
подходит как раз АХК «Сухой». Идея об интеграции российского авиапрома
с иностранными партнерами, которая, похоже, в современном раскладе стала мейнстримом,
может и должна быть дополнена другой идеей — сохранения национального чисто
российского центра проектирования и строительства самолетов.
Идея о будущем российской промышленности как производителе комплектующих
для европейских самолетов может и должна быть дополнена авантюрной, быть может,
и романтической идеей о доминировании российской продукции в одном-двух секторах
глобального рынка. Носителем именно такого подхода, между тем, является АХК «Сухой» с его проектом тяжелого ПАК ФА и программой RRJ. Это означает,
что на фоне усиления альянса РСК «МиГ» — НПК «Иркут» с его
значительными экспортными возможностями и международными связями АХК «Сухой»
должна получить масштабную государственную поддержку через государственный оборонный
заказ на постройку новых и модернизацию имеющихся истребителей строя. Это позволит
среди прочего загрузить КнААПО, сохранение которого имеет стратегическое значение
для укрепления позиций России на Дальнем Востоке перед лицом китайского демографического
давления.
Военно-промышленный курьер, 06-12.10.04 г.
ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»
Акционеры «Московского вертолетного завода» на внеочередном
собрании 1 декабря переизберут гендиректора и Совет директоров компании
Акционеры ОАО «Московский вертолетный завод им. Миля» (МВЗ)
на внеочередном собрании 1 декабря 2004 года переизберут гендиректора и Совет
директоров компании.
В собрании смогут принять участие акционеры, зарегистрированные в реестре
компании по состоянию на 27 сентября. Кандидатуры для избрания в Совет директоров
и на должность гендиректора могут подаваться до 31 октября текущего года.
AK&M, 11.10.04 г.
НПО «Сатурн»
НПО «Сатурн» и японская Ulvac подписали контракт о поставках
метоборудования на $13,4 млн.
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» (НПО
«Сатурн», г. Рыбинск, Ярославская область) и компания Ulvac
(Япония) подписали контракт о поставках дополнительного металлургического оборудования
на $13,4 млн. Кроме того, стороны договорились о дополнительном объеме
финансовых ресурсов кредитования программы модернизации НПО «Сатурн».
В 2005 г. НПО «Сатурн» планирует привлечь более $40 млн. инвестиций
в модернизацию своей производственной базы.
Росбизнесконсалтинг, 08.10.04 г.
Холдинг «Пермский
моторостроительный комплекс»
ВТБ и Гута-банк начали переговоры с группой «Гута» о приобретении
пакета акций «Пермских моторов»
Внешторгбанк (ВТБ) и его дочерний Гута-банк начали переговоры с группой
«Гута» о приобретении пакета акций ЗАО «Пермские моторы».
«Пермские моторы» и ВТБ, выступающий финансовым консультантом компании,
намерены развивать стратегическое партнерство для реализации проекта создания
общенационального Центра двигателестроения.
Запуск центра на базе предприятий Пермского моторостроительного комплекса
предусмотрен федеральной целевой программой «Реформирование и развитие
оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)», получившей поддержку
правительства и президента РФ Владимира Путина во время посещения им «Пермских
моторов» в октябре 2003 года.
Сотрудничество группы ВТБ и «Пермских моторов» будет способствовать
реализации процессов реструктуризации и наращивания активов авиационно-космического
холдинга в целях создания единой интегрированной структуры, а также привлечению
долгосрочных инвестиций для выпуска современных авиационных двигателей, говорится
в сообщении ВТБ.
В частности, предусматривается участие группы ВТБ в процедурах слияния
и поглощения однопрофильных предприятий Пермского центра двигателестроения,
что обеспечит единство управления на стадии проектирования, разработки и внедрения
продукции в серийное производство.
Интерфакс, 08.10.04 г.
НПО «Энергомаш»
Создание холдинга на базе НПО «Энергомаш» повысит конкурентоспособность
российского двигателестроения — Каторгин
Создание холдинга на базе Научно-производственного объединения «Энергомаш»
повысит конкурентоспособность российских разработчиков и производителей жидкостных
ракетных двигателей, заявил гендиректор и генконструктор НПО «Энергомаш»
Борис Каторгин.
«Создание крупной интегрированной структуры, специализирующейся на
разработке и производстве жидкостных ракетных двигателей, повысит конкурентоспособность
нашей продукции и позволит привлечь в отрасль зарубежные и отечественные инвестиции», — сказал Б.Каторгин, которому сегодня исполнилось 70 лет.
По его словам, в настоящее время идет разработка документов по создаваемому
холдингу, а также акционирование госпредприятий, которые в него войдут. «Реальное
объединение в единую структуру может произойти примерно через полгода после
того, как будут акционированы все предприятия», — сказал Б.Каторгин.
По его словам, планируется, что в создаваемый на базе НПО «Энергомаш»
холдинг войдут Воронежский механический завод (Воронеж), Конструкторское бюро
химавтоматики (Воронеж), Конструкторское бюро химического машиностроения имени
Исаева» (Королев, Московская область), Опытно-конструкторское бюро «Факел»
(Калининград, Московская область), Усть-Катавский вагоностроительный завод имени
Кирова (Челябинская область), Научно-исследовательский институт машиностроения
(Нижняя Салда, Свердловская область), предприятия «Турбонасос» (Воронеж)
и «Эхо» (Москва).
Интерфакс, 13.10.04 г.
ОАО «Концерн «Созвездие»
НПП «Волна» войдет в состав концерна «Созвездие»
ФГУП «Научно-производственное предприятие «Волна»
(НПП «Волна», Москва) войдет в состав ОАО «Концерн «Созвездие»,
сообщает пресс-служба Федерального агентства по промышленности РФ. В течение
года будет проведена приватизация предприятия с передачей 100% акций уже
ООО «НПП «Волна» на баланс концерна. «Волна» специализируется
на разработке и производстве аппаратуры внутренней связи для самолетов, судов
и бронетехники, гидроакустических комплексов для подводных лодок.
ОАО «Концерн «Созвездие» формируется в рамках федеральной
целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса
(2002-2006гг.)» для создания единой электронной системы управления войсками
и оружием тактического управления. В задачу концерна входит обеспечение армии
уже во второй половине текущего десятилетия первыми серийными комплексами «Единые
электронные системы управления войсками и оружием тактического управления».
В концерн входят тамбовский НИИР «Эфир», Рязанский радиозавод, Сарапульский
радиозавод (Удмуртия), Ярославский радиозавод, заводы «Алмаз» (Ростов-на-Дону)
и «Октябрь» (Тамбов), компании «Электросигнал» (Воронеж)
и «Луч» (Тверская область). Головное предприятие концерна — Воронежский
НИИ связи.
Росбизнесконсалтинг, 11.10.04 г.
Уральский
оптико-механический завод
УОМЗ в 2004 г. планирует произвести продукции на $350-400 млн.
Объем производства Уральского оптико-механического завода (УОМЗ)
в 2004 году может составить $350-400 млн., сообщил гендиректор завода
Эдуард Еламов. По его словам, доля госзаказа составляет менее 1%,
основная часть объема (70%) производства приходится на экспортные поставки.
«Здесь нет равномерности, поэтому стабильного роста объема ожидать
трудно. Только в четвертом квартале динамика выправилась, а в первых трех кварталах
было падение», — сказал он, добавив, что хоть производство заводом гражданской
продукции уже достигло определенного уровня, большого объема оно пока не дает.
Э.Еламов отметил, что, в соответствии с планами, прирост объемов производства
по году должен составить 20%. «Сейчас объем производства превышает
даже те объемы, которые выполнялись в советские времена», — отметил он.
При этом гендиректор УОМЗ подчеркнул, что для дальнейшего развития предприятия
необходимы значительные инвестиции в переоснащение производства. В текущем году
на эти цели было направлено $31,6 млн.; в 2005 году на техническое перевооружение
планируется направить $44,6 млн.
По оценке Э.Еламова для полного переоснащения производства необходимо
около 100 млн. евро. В связи с этим перед заводом стоит задача по привлечению
кредитных ресурсов.
В настоящее время двухлетняя кредитная линия объемом $15 млн. открыта
на УОМЗ Газпромбанком, еще $30 млн. предоставлено Банком Москвы, и примерно
столько же РОСБАНКом. «Нам нужны длинные, не менее 5 лет, кредитные линии,
которые позволяли бы решать стратегические вопросы», — подчеркивает Э.Еламов.
«Потребность в заемных средствах огромная, только как их отдавать.
Поэтому мы решаем проблему фрагментарно — переоснащаем конкретное оборудование
в определенных секторах «, — сетует руководитель завода.
По его мнению, на восстановление машиностроительного комплекса также могли
бы быть направлены и средства стабилизационного фонда РФ, которые государство
могло бы выделять на возвратной основе, но без взимания процентов.
Интерфакс, 11.10.04 г.
ОАО «Курганмашзавод»
СИБУР намерен до 2005 г. продать контрольный пакет Курганмашзавода
подконтрольной государству структуре
АК «СИБУР»
намерена до конца 2004 года продать контрольный пакет ОАО «Курганмашзавод»
подконтрольной государству структуре, сообщили в АК «СИБУР», владеющей
50,6% акций «Курганмашзавод».
Переговоры о
продаже принадлежащего «СИБУРУ» контрольного пакета имеют продолжительный
характер, но, как ожидается, могут быть завершены до конца 2004 года. «Длительный
характер переговоров о продаже контрольного пакета акций этого предприятия объясняется
оборонной ориентацией «Курганмашзавода», — отметили в «СИБУРе».
Желание «СИБУРа»
продать контрольный пакет «Курганмашзавода» связано с тем, что без
более пристального внимания государства к деятельности ОАО кардинально улучшить
работу этого предприятия, не меняя при этом его профиля, невозможно. К тому
же, добавил представитель АК «СИБУР», именно государство должно быть
основным заказчиком продукции «Курганмашзавода».
Интерфакс, 11.10.04 г.
ОАО «Мотовилихинские заводы»
Банкротство пермского ЗАО «Кама-сталь» завершилось его ликвидацией
ЗАО «Металлургический завод «Кама-сталь» (Пермская
область, дочерняя компания ОАО «Мотовилихинские заводы») будет ликвидировано
и исключено из реестра юридических лиц.
ЗАО «МЗ «Кама-сталь» ликвидируется в соответствии с решением
арбитражного суда Пермской области от 24 сентября 2004 года о завершении процедуры
конкурсного производства в отношении завода.
Непогашенная задолженность предприятия-банкрота составила 150 млн. рублей.
Интерфакс, 13.10.04 г.
ФГУП «Адмиралтейские верфи»
«Адмиралтейские верфи» к 2010 г. планируют выйти на уровень
ведущих европейских предприятий — пресс-служба
«Адмиралтейские
верфи» в период 2006-2010 годов планируют выйти
на уровень ведущих европейских судостроительных предприятий и, благодаря
внедрению современных технологий, намерены ежегодно строить два судна дедвейтом
70 тысяч тонн и три судна дедвейтом 47 тысяч тонн.
«Несмотря на то, что государство в последние годы уделяло мало внимания
судостроительной отрасли, российские предприятия остаются конкурентоспособными,
сохраняя мощный научно-технический и производственный потенциал, и в условиях
глобализации экономики нельзя терять эти очевидные преимущества», — заявил
гендиректор «Адмиралтейских верфей» Владимир Александров.
Гендиректор считает, что для упрочнения позиций предприятия на рынке мирового
судостроения необходимо значительно сократить сроки постройки судов и снизить
трудозатраты. С этой целью на предприятии проводится комплексная реконструкция,
после завершения которой в 2010 году продолжительность строительства танкера
дедвейтом 47 тыс. тонн сократится с 19 до 7-8 месяцев, а затраты на обработку
1 тонны металла — со 105 до 29 чел/час.
Заметный толчок развитию «Адмиралтейских верфей» дало участие
в недавней международной выставке «SMM 2004» («Shipbuilding,
Machinery & Marine Technology») в Гамбурге (Германия). Там руководство
предприятия провело ряд важных переговоров о возможных заказах на 2006-2010 годы.
Интерфакс, 12.10.04 г.
ООО
«ОМЗ — Морские и нефтегазовые проекты»
ОМЗ-МНП 15 октября передаст Погранслужбе ФСБ патрульный корабль типа
«Светляк»
ООО «ОМЗ — Морские и нефтегазовые проекты» («ОМЗ-МНП»)
15 октября передаст Пограничной службе ФСБ России патрульный корабль
типа «Светляк».
15 октября на территории ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»
(Санкт-Петербург, входит в состав «ОМЗ-МНП») состоится торжественная
церемония поднятия флага Пограничной службы ФСБ России на патрульном корабле
проекта 10410 типа «Светляк». В рамках торжественных мероприятий будет
подписан документ об окончании государственных испытаний.
Для Пограничной службы ФСБ России «Судостроительная фирма «Алмаз»
строит патрульные катера по более низкой цене, чем на экспорт.
В настоящее время на «Алмазе» для Погранслужбы ФСБ РФ ведется
строительство головного патрульного катера нового поколения проекта 12200 «Соболь».
Интерфакс, 13.10.04 г.
ОАО «Машиностроительный
завод «Арсенал»
Петербургский машиностроительный завод «Арсенал» планирует увеличить
чистую прибыль в 2004 г. на 77,8% до 480 млн. руб.
ОАО «Машиностроительный завод «Арсенал» /Санкт-Петербург/
планирует увеличить чистую прибыль в 2004 г. на 77,8% до 480 млн. руб.
Об этом сообщил гендиректор предприятия Сергей Королев.
По его словам, у руководства компании есть уверенность в выполнении плановых
показателей, хотя сдача основной продукции заказчику запланирована на 4-й квартал
2004 г.
«Арсенал» в 2004 г. увеличит объем производства продукции с
1,24 млрд. руб. до 2,5 млрд. руб.
Гендиректор отметил, что государственная программа вооружений на 2005 г. еще не утверждена Минобороны РФ, однако ее параметры позволяют надеяться
на увеличение выпуска продукции военного назначения в 2005 г.
С.Королев уточнил, что план предприятия до 2010 г. предусматривает увеличение
объемов производства по сравнению с 2003 г. в 6,5 раза до 8 млрд. руб. В 2004 г. продукции оборонного назначения планируется выпустить на сумму 1,6 млрд.
руб. /включая НДС/. В 4-м квартале 2004 г. планируется выпустить продукции на
550-600 млн. руб.
Объем экспорта в 2004 г. составит порядка 400 млн. руб.
Кроме того, завод планирует увеличить объем инвестиций на техническое
переоснащение предприятия с $7 млн. в 2004 г. до $10 млн. в 2005 г.
Финансирование программы модернизации будет осуществляться за счет прибыли
завода и заемных средств российских банков.
Прайм-ТАСС, 14.10.04 г.
СНГ
Правительство Украины на 60% увеличит затраты на модернизацию
вооруженных сил — премьер
Военная реформа, модернизация Вооруженных сил и социальная защита военнослужащих
являются приоритетами правительства Украины, заявил премьер-министр Виктор
Янукович. Выступая перед личным составом 61-го отдельного механизированного
батальона, дислоцированного в Чугуеве Харьковской области, В.Янукович сообщил,
что в следующем году правительство планирует увеличить затраты на модернизацию
Вооруженных сил на 60%.
Он также подчеркнул, что вопрос социальной защиты военнослужащих будет
всегда приоритетом при реформировании Вооруженных сил.
В.Янукович побывал на полигоне Харьковского конструкторского бюро по машиностроению
имени Морозова, где ознакомился с рядом образцов бронетанковой техники. Он также
посетил Харьковский тракторный завод и ОАО «Турбоатом».
Интерфакс, 11.10.04 г.
Казахстанский «Зенит» построил для пограничников катер
прибрежного плавания
Казахстанский завод «Зенит» (Уральск, входит в национальную
компанию «Казахстан инжиниринг») спустил на воду катер прибрежного
плавания «Сункар-М» для пограничной службы Комитета национальной
безопасности Казахстана.
Как заявил на церемонии спуска катера президент «Казахстан инжиниринга»
Галым Оразбаков, модернизированный катер водоизмещением 14 тонн способен развивать
скорость до 40 узлов и оснащен двигателем мощностью 1200 лошадиных сил.
Он подчеркнул, что на «Сункаре-М» установлено современное оборудование,
в том числе радиолокационная станция Furuno, спутниковая система GPS и эхолот.
Новый катер обеспечивает автономность плавания до двух суток.
В нацкомпании сообщили, что «Сункар-М» — это третий катер подобного
класса, выпущенный «Зенитом», и в будущем завод планирует построить
судно водоизмещением до 200 тонн. Все выпускаемые суда предназначены для пограничной
службы Комитета национальной безопасности Казахстана.
Интерфакс, 15.10.04 г.
За рубежом
Конгресс США отменил контракт с Boeing Co. на сумму $23 млрд.
на поставку в ВВС самолетов-заправщиков
Конгресс США отменил контракт с авиастроительной корпорацией Boeing Co. на
поставку в ВВС 100 самолетов-заправщиков. Сумма контракта оценивалась в $23,5 млрд. Накануне эксперты Палаты представителей пришли к выводу, что сумма контракта
завышена и его условия требуют доработки. Ранее Конгресс США дал принципиальное
согласие на заключение контракта.
Пресс-секретарь Boeing Даг Кеннет отказался комментировать решение Конгресса
до выяснения всех обстоятельств произошедшего.
Росбизнесконсалтинг, 09.10.04 г.
Британская корпорация BAE Systems выиграла тендер на поставку противоракетных
систем для ВВС США
Британская корпорация BAE Systems заявила, что выиграла тендер
на поставку противоракетных систем, которыми будут оснащаться самолеты
и вертолеты ВВС США. Стоимость контракта составляет $484 миллиона.
В данных системах для обнаружения ракет противника и изменения их курса
используются приборы инфракрасного излучения.
Первый контракт на поставку 50 систем оценивается в $28 миллионов.
Корпорация заявила, что дополнительные заказы могут увеличить стоимость контракта
почти до $500 миллионов в течение последующих пяти лет. За этот период
планируется закупить 484 единицы вооружения.
По первому контракту будут поставлены пробная партия продукции, запасные
части, оборудование для тестирования и оказана техническая поддержка.
BAE Systems и другие фирмы работают над предложениями об использовании
данной технологии на гражданских авиалайнерах по размещенным в августе контрактам
департамента внутренней безопасности.
РИА «Новости», 12.10.04 г.
Китай принимает меры по защите интеллектуальной собственности в области
военных технологий
Китайское правительство усиливает меры по защите интеллектуальной собственности в сфере оборонных
технологий. О серьезности намерений Пекина свидетельствует тот факт, что
новые положения, которые вступят в силу 1 ноября, как сообщают местные СМИ,
были подписаны 17 сентября главой китайского правительства Вэнь Цзябао и тогдашним
председателем Центрального военного совета Цзян Цзэминем.
Существующие в настоящее время положения о патентах в области военных
технологий действуют с 30 июля 1990 года. В новый документ включены пункты,
всесторонне регламентирующие порядок проверки и утверждения оборонных патентов.
Главное отличие нового документа от старого состоит в том, что в него включена
статья о «специальных агентствах, которые будут помогать авторам оформлять
патенты в области военных технологий».
ИТАР-ТАСС, 10.10.04 г.
Мощный взрыв произошел на заводе по производству боеприпасов в штате
Теннесси, один человек погиб и еще один пропал без вести
Мощный взрыв произошел на заводе по производству боеприпасов в
городе Милан /штат Теннесси/. В результате этого инцидента один человек погиб
и один пропал без вести, третий рабочий доставлен в больницу.
Как сообщил представитель ФБР, «скорее всего взрыв произошел в результате
несчастного случая» на той части территории завода, где хранилась готовая
продукция. «Согласно имеющимся у нас данным, рабочие переставляли бочки
с каким-то химическим веществом, одна из которых загорелась», — сказал
он. По словам местных жителей, звук взрыва был слышен в радиусе более 20 километров.
Находящийся в Милане завод, основанный еще во время Второй мировой войны,
производит снаряды для гранатометов. Всего на предприятии работает около 600
человек.
ИТАР-ТАСС, 14.10.04 г.
|
