НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 45
(6–12 ноября 2004 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
НПО «Сатурн»
Юрий Ласточкин: «Никто не может в одиночку конкурировать со всем миром»
Производители авиадвигателей в России стоят перед простым выбором — консолидация и получение
господдержки либо постепенное умирание вместе с остальной авиапромышленностью.
На роль центра консолидации претендует НПО «Сатурн» , образованное в
2001 г. в результате слияния серийного завода в Рыбинске и конструкторского
бюро «А. Люлька-Сатурн». Первоочередной кандидат на слияние с «Сатурном» — Уфимское моторостроительное объединение (УМПО), которое производит двигатели
АЛ-31, разработанные КБ «Люльки». Если к этим двум компаниям добавятся
предприятия пермского моторостроительного куста, этим летом перешедшие под контроль
государственного Внешторгбанка, возникнет компания, производящая все типы российских
авиадвигателей.
Гендиректор «Сатурна» Юрий Ласточкин неохотно комментирует перспективы объединения
с УМПО, но признает, что без консолидации авиадвигателестроители не станут достойным
партнером для европейских компаний. А без кооперации с европейцами, по мнению
Ласточкина, у этого сектора нет будущего.
— Недавно создана совместная управляющая компания «Сатурна»
и Уфимского моторостроительного объединения. Каким образом вы представляете
себе слияние вашей компании и УМПО?
— Переговоры
по созданию единой компании с нашим стратегическим партнером — УМПО продолжаются.
Мы уже много лет работаем с УМПО по ряду принципиально важных проектов, например
по двигателю пятого поколения и программам военно-технического сотрудничества.
Создание единой компании выгодно и государству, и участникам процесса. Но, конечно,
было бы неоправданным излишне торопиться или делать это слишком медленно.
— За два года после создания НПО «Сатурн» произошли ли какие-то
изменения в структуре бизнеса?
— Наиболее существенное изменение — это принципиально возросший объем НИОКР по разработке
новых двигателей, в том числе по заданию государства. Это связано с серьезным
увеличением расчетных и исследовательских возможностей нашего КБ.
— И как же это реализуется на практике?
— Мы выиграли два самых зачительных тендера в российском авиационном двигателестроении — по созданию двигателя пятого поколения [для истребителей] и гражданского двигателя
для российского регионального самолета (RRJ). В экспортно-ориентированной области
наше КБ продолжает модернизацию двух самых продаваемых военных двигателей «Сатурна» — Ал-31ФН и Ал-31ФП, которые производят два серийных двигателестроительных завода.
Мы осуществляем авторское сопровождение этих машин и взаимодействуем с иностранными
заказчиками по вопросам модернизации и развития этого семейства.
В общей структуре бизнеса принципиально увеличилась доля наземных промышленных программ.
Начато производство газоперекачивающего оборудования для «Газпрома».
По этому проекту мы уже сделали поставки на первый миллиард рублей.
— А какие изменения произошли в плане организации бизнеса?
— Мы практически полностью «вычистили» компанию от всех видов бизнеса,
которые не относятся к разработке и производству авиационных двигателей и газовых
турбин. Закрыли производство дизельных двигателей, сейчас выделяем в отдельный
бизнес производство снегоходов.
Задача — стать понятной и прозрачной компанией, которая обеспечивает полный цикл разработки
и производства газотурбинных двигателей — от конструкторской идеи до послепродажного
сопровождения двигателей в эксплуатации. Но самые большие преобразования связаны
с созданием двигателя SaM-146 (для семейства региональных самолетов RRJ. — «Ведомости»)
совместно с французской компанией Snecma Moteurs. Вообще, свое будущее мы во
многом связываем с этим проектом.
— Почему?
— Ситуация в отечественном гражданском двигателестроении не просто критична. Она закритична.
Сегодня Россия вряд ли может своими силами создать современный гражданский авиадвигатель,
который будет сертифицирован и в России, и за рубежом. Естественно, продаваться
такой двигатель должен не только на постсоветском пространстве. Мы, наверное,
еще можем разработать проект такого двигателя, но, чтобы довести его, нужны
сотни миллионов долларов. Создание двигателя — дорогой и длительный процесс
во всем мире. Никто не может конкурировать в одиночку со всем миром, поэтому
развитие промышленности идет по пути создания альянсов между компаниями, странами,
продумываются различные схемы кооперации.
Мы длительное время производили гражданские двигатели. Только двигателей последнего
семейства выпущено более 8000 шт. Сейчас в эксплуатации их насчитывается более 4000, а общий налет приближается к 70 млн. часов. Естественно, нам не хочется
уходить с этого рынка. Поэтому мы делаем ставку на совместный проект, которому
может найтись место на мировом рынке, который измеряется миллиардами долларов.
— А почему вы предлагаете разработать двигатель именно для регионального
самолета?
— Мы считаем, что вряд ли сможем конкурировать на рынке магистральных самолетов вместимостью
свыше 100 пассажиров. С тем, что на этом рынке доминирует пара Airbus — Boeing,
согласился весь мир, кроме нескольких чудаков в России. И наши пассажиры, и
пилоты уже привыкли летать на этих самолетах.
Когда одному из руководителей Airbus задали вопрос о возможности создания в России
новых магистральных авиалайнеров, он ответил утвердительно: можно, но при двух
условиях — 30 лет и $50 млрд. Может, хватит и 15-20 лет, но все равно этих денег
нет, а если они и будут, то нет желающих потратить их именно так Поэтому мы
выбрали для себя участие в проекте регионального самолета. Он менее амбициозный,
но не менее интересный и коммерчески привлекательный.
Мировой рынок региональных самолетов неуклонно растет примерно на 20% в год. А двигатель — узловое звено, которое определяет ряд характеристик, в том числе стоимостную составляющую проекта.
— Как вы собираетесь организовать партнерство со Snecma?
— Мы решили сделать «слепок» с идеологии CFM International, совместного
предприятия Snecma и General Elecrtic, которое создало основной на сегодняшний
день гражданский двигатель мира — CFM56. С одной стороны, это технический бестселлер
(эксплуатируется более 10 000 двигателей), а с другой — полный успех с точки
зрения масштаба и организации проекта. Взаимоотношения с французскими партнерами
строятся по принципу 50% на 50%. Это касается всех аспектов сотрудничества —
от инвестиций до производства, продаж и получаемой прибыли. Окончательная сборка
и испытания будут проходить в России. Это будет первый отечественный гражданский
двигатель, имеющий международный сертификат типа (этот документ разрешает коммерческую
эксплуатацию двигателя на мировом рынке. — «Ведомости»).
— Насколько требования к этому авиадвигателю новы для вас?
— Это совершенно новые для нас требования. Не только технологические, хотя и они очень
сложны, но и экономические, которые очень сложно выдержать. Двигатель должен
быть относительно недорог и доступен по затратам в эксплуатации. Это крайне
непростая программа. У нас есть люди, которые имеют успешный опыт в мировом
бизнесе такого уровня, но это единичные случаи, а нам нужно именно массовое
знание тысяч людей, как добиваться успеха в этом бизнесе. Успех этого проекта
может стать зеленым сигналом для крупных инвесторов в российское машиностроение.
— Будет ли новый двигатель отвечать требованиям по шумности и эмиссии,
из-за которых для российских самолетов закрыт доступ во многие зарубежные страны?
— Он будет отвечать всем требованиям, которые могут появиться в мире в течение ближайших 20 лет.
— Как вы собираетесь разделить инвестиции?
— В разработку двигателя мы и Snecma вложим $670 млн. на паритетных началах. Из них
половина — российская часть, в том числе государственное финансирование по Федеральной
целевой программе «Развитие гражданской авиации до 2015 г. « (2 млрд.
руб. — «Ведомости»).
— А каков, на ваш взгляд, необходимый объем господдержки со стороны российского
правительства?
— Французский министр экономики и промышленности Николя Саркози во время визита в Россию объявил,
что Франция выделяет на создание двигателя 40% стоимости программы, или примерно
250 млн. евро. Это достаточно серьезный вклад, но России надо поддержать создание
не только двигателя, но и самого самолета (по оценке АХК «Сухой»,
на создание самолета RRJ требуется $650-680 млн. — «Ведомости»). Поэтому,
я считаю, вклад России в программу должен быть не меньше.
— Может ли новый двигатель устанавливаться на АН-148, который конкурирует
с RRJ в тендере «Аэрофлота» на поставку 50 региональных самолетов?
— Да, но мы считаем, что без создания всей линейки самолетов RRJ новый двигатель не
имеет перспектив экспорта, в том числе на Запад, где просто колоссальные требования
к характеристикам двигателя и его послепродажному обслуживанию. Нет смысла создавать
такой дорогостоящий двигатель для узкого постсоветского рынка. АН-148 — это
локальный проект, у которого нет шансов на международную сертификацию.
— А можно ли обойтись без господдержки?
— Можно, если в финансировании будут участвовать крупные российские и международные банки.
Но мировой опыт показывает, что успешные проекты в области авиации могут быть
успешны только при государственной поддержке в тех странах, в которых они создаются.
Причем эта поддержка должна осуществляться комплексно — как финансово, так и
политически.
У нас слишком большой печальный опыт по созданию не востребованных рынком летательных
аппаратов различного класса — и в советский, и особенно в постсоветский период.
Сейчас, например, мы провожаем в последний путь Ту-334.
— Но правительство крайне скептически относится к поддержке каких-либо
проектов и лишь недавно разрешило ведомствам составить предложения о расходовании
средств стабилизационного фонда...
— Я считаю, что нежелание тратить средства стабилизационного фонда на высокотехнологичные
проекты — это наша крупнейшая ошибка. Ведь речь идет не о том, чтобы безвозмездно
потратить эти деньги, а о софинансировании со стороны государства на возвратной
основе. У нас принято, что государство субсидирует что-либо безвозмездно на
2%, а в результате ничего не делается и никто за это не несет ответственности.
А надо финансировать на 50%, но возмездно, как в Европе. При этом если у них
проект проваливается, то средства списываются, но те, кто принимал такое решение,
несут полную ответственность.
— А почему вы выбрали в партнеры европейскую, а не американскую компанию?
— Между российскими и американскими высокотехнологичными компаниями колоссальная пропасть — и финансовая, и технологическая. У американских компаний на нашем рынке нет
аналогичных по размеру партнеров. Если у нас будет создана Объединенная авиастроительная
компания, то, может быть, такой партнер возникнет. Европейские компании ближе,
и амбиции у них другие. Сказываются и политические факторы — им интересно сотрудничество
с соседями. Имеет значение и общность европейского менталитета. С двигателем
SaM-146 мы выступаем полными конкурентами американского двигателя General Electric
CF-34 — мы должны сделать такой же, но с преимуществом по цене.
Мы ведем переговоры о сотрудничестве по этому проекту и с индийской компанией HAL
Нами уже подписаны первые документы. У индийской промышленности сильно выросли
технологические возможности. Нам показывали заводы, которые занимаются там производством
лицензионных западных двигателей, — это предприятия достаточно высокого технологического
уровня. В качестве партнера, разделяющего риск программы, участвует с европейской
стороны и Fiat Avia.
— А вы не опасаетесь, что в конце концов китайцы наладят у себя производство
таких двигателей и на этом все кончится?
— Так и будет, если мы ничего не сделаем. Мы — это российское государство и российский
бизнес. Руководство КНР поставило задачу перейти к самостоятельной разработке
и производству высокотехнологичной машиностроительной продукции, и первые тревожные
симптомы уже появились в сфере военно-технического сотрудничества с КНР. Им
нужно следующее поколение оружия, которого у нас нет, хотя и могло бы быть.
По интеллектуальному потенциалу мы их пока опережаем, но это поколение людей
уходит, а другое может сформироваться только при успешном создании нового поколения
техники. Во всем мире сейчас думают. как быть, если китайцы перейдут от массового
производства игрушек к производству высокотехнологичной продукции.
— Как обстоит дело с разработкой двигателя АЛ-55, с которым вы выиграли
весной тендер на оснащение индийского учебно-тренировочного самолета?
— Контракт будет заключен до конца года. Он предусматривает передачу индийской компании
HAL лицензии на $30 млн. и производство первой партии двигателей в России на
$200 млн. Сам двигатель находится в процессе переноса «с бумаги в железо».
— А может он использоваться на российских учебно-боевых самолетах?
— Безусловно, со временем он будет устанавливаться на российские самолеты этого класса.
— Лучше ли стало с оплатой гособоронзаказа?
— Это еще не то, что необходимо, но уже и не так плохо, как было вчера.
— А как обстоит дело с производством газотурбинных энергоустановок?
— Сейчас нарождается новый класс собственников. Купив завод, эти люди начинают задумываться
о цене, по которой приобретают электричество у РАО ЕЭС, и понимают, что иметь
свою генерацию электроэнергии на базе газотурбинных двигателей выгодно. Такие
же толковые люди приходят в управление муниципальных образований, и они тоже
заинтересованы в создании собственных генерирующих мощностей. Но этот рынок
сопряжен с производством авиадвигателей — будут современные авиадвигатели, будет
и бизнес по производству таких установок.
— А реформа РАО ЕЭС стимулирует спрос на эти машины?
— Сейчас она скорее играет отрицательную роль. Идет разделение генерирующих мощностей
и энергосистем, и сейчас не до перевооружения. Кто будет покупать оборудование,
если они собирают деньги на выкуп активов?
До технического перевооружения дело дойдет нескоро, и мы это прекрасно знаем. А
покупка компанией Siemens «Силовых машин» , рост активности General
Electric в России приводят к мысли, что скоро наше энергомашиностроение турбин
большой мощности прекратит свое существование, потому что у нас такая промышленная
политика в стране.
— Где же выход для таких компаний, как ваша?
— Чтобы двигательная компания имела будущее, нужно решить четыре задачи. Создать новый
продукт, потому что жизненный цикл всех российских двигателей подходит или подошел
к концу. Второе — надо заменить всю инфраструктуру предприятия, которая обеспечивает
такое сложное производство энергией, теплом, воздухом и прочими вещами. Третье — технологический парк. И четвертое — полностью переучить весь коллектив фирмы.
Вот этим сейчас и занимаемся. Начали серьезно работать с Японией. Подписали документы
на кредитование «Сатурна» примерно на $200 млн. с Sumitomo Corporation
на 5-6 лет под поставку оборудования. Первые станки мы получим уже в этом году.
Задача — вкладывать в модернизацию «Сатурна» около $100 млн. в год.
Если использовать весь набор финансовых инструментов, это возможно.
Ведомости, 11.11.04 г.
ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»
Корпорация «Фазотрон-НИИР» подарила Московскому авиационному институту радар «Копье» для обучения студентов
Корпорация «Фазотрон-НИИР» передала в дар Московскому авиационному
институту современный бортовой радиолокатор «Копье» для обучения студентов,
сообщили «Интерфаксу-АВН» в пятницу в корпорации.
«Современный радар «Копье» и оборудованное рабочее место переданы кафедре «Авиационные
радиотехнические комплексы» МАИ для организации учебного процесса», — сообщил первый заместитель гендиректора корпорации «Фазотрон-НИИР»
Вячеслав Рогов.
По его словам. «Копье» — базовый радар семейства новых бортовых радиолокационных
станций, разработанных и выпускаемых корпорацией «Фазотрон-НИИР».
Передача современного оборудования является одной из форм сотрудничества корпорации
с учебным заведением и направлена на повышение качества подготовки авиационных
специалистов.
«Свыше 100 аналогов радара «Копье» в последние годы поставлены в Индию для
модернизации истребителей МиГ-21БИС индийских ВВС», — сообщил собеседник
агентства.
По его словам, радар «Копье» стал основой системы управления вооружением
модернизированного истребителя МиГ-21БИС UPG, получившего в Индии название «Бизон».
В результате боевая эффективность самолета увеличилась по различным параметрам в 2-6 раз.
По информации представителя корпорации, в ходе проведенных в Индии летных учений
истребители МиГ-21БИС UPG в 75% учебных воздушных боев побеждали самолеты F-15С,
«Мираж-2000» и другие современные истребители.
Интерфакс-АВН, 12.11.04 г.
ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»
Представители Межпромбанка и ОПК получили большинство мест в совете директоров «Северной верфи»
Представители Международного промышленного банка и Объединенной промышленной корпорации (ОПК)
получили 7 из 9 мест в совете директоров ОАО «Судостроительный завод «Северная
верфь» (Санкт-Петербург), сообщила пресс-служба банка.
Новый совет директоров был избран на собрании акционеров в конце минувшей недели.
В него также вошли по одному представителю от Российского фонда федерального
имущества (РФФИ) и Федерального агентства по промышленности. Персональный состав
совета директоров не уточняется.
Председателем совета директоров был избран глава совета директоров ОПК Александр Гнусарев.
Как сообщалось ранее, Объединенная промышленная корпорация, управляющая промышленными
активами Межпромбанка, в сентябре 2004 года завершила сделку по приобретению
контрольного пакета акций «Северной верфи». В настоящее время ОПК
принадлежит 53,48% акций «Северной верфи».
Интерфакс, 10.11.04 г.
ОАО «Ковровский завод им. Дегтярева»
Серийное производство нового переносного зенитного ракетного комплекса «Игла-С» началось на Ковровском заводе
Серийное производство переносного зенитного ракетного комплекса /ПЗРК/ «Игла-С»
началось сегодня на «Ковровском заводе имени В.А.Дегтярева». Этот
новейший ПЗРК недавно был удостоен Государственной премии.
«»Игла-С», которую называют также «Игла-супер», по своим возможностям существенно
превосходит ПЗРК «Игла», который был принят на вооружение в 1983 году.
На сегодняшний день новейший российский комплекс не имеет аналогов в своем классе
ракетных вооружений. Тактико-технические данные «Иглы-супер» таковы,
что на высотах до пяти-семи километров спасения от нее нет. Предельная высота
эффективного поражения целей комплекса «Игла» составляет 3,5 км», — сообщил заместитель генерального директора предприятия Василий Руссу.
По его словам, серьезный интерес к ПЗРК «Игла-С» проявляют и иностранные заказчики.
ИТАР-ТАСС, 11.11.04 г.
ОАО «Ковровский электромеханический завод»
Ковровский электромеханический завод начал серийный выпуск роботов для обезвреживания взрывных устройств
ОАО «Ковровский электромеханический завод» начало серийное производство
роботизированных технических комплексов «Варан», предназначенных для
бесконтактного обезвреживания взрывных устройств, сообщили «Интерфаксу»
в пресс-службе завода.
По словам собеседника агентства, конструкция робота разработана проектировщиками
МГТУ им. Баумана и конструкторским бюро ковровского завода. Комплекс управляется
дистанционно, имеет возможности для автономного поиска и уничтожения взрывных
устройств, оснащен мощной водяной пушкой.
«Интерес к «Варану» проявляют не только службы взрывного дела в России, но
и многих стран дальнего и ближнего зарубежья. Руководство завода уверено, что
предприятие не останется без заказов, поскольку потребность в подобных приборах
очень велика», — сказал собеседник агентства.
«Ковровский электромеханический завод» является оборонным предприятием, специализирующемся
на выпуске автоматических систем управления вооружениями и гидросистем. Государству
принадлежит 38% голосующих акций компании.
Интерфакс-АВН, 09.11.04 г.
ОАО «Концерн «Ижмаш»
ОАО «Ижмаш» увеличило объем производства в январе-октябре на 39 проц. до 13,126 млрд. руб.
ОАО «Ижмаш» /г. Ижевск, Удмуртия/ произвело товарной продукции в январе-октябре
2004 г. на сумму 13126 млн. руб., что на 39 проц. выше показателя аналогичного
периода 2003 г. Об этом сообщает пресс-служба ОАО.
В частности, входящее в «Ижмаш» ОАО «Ижевский оружейный завод»
произвело за 10 месяцев текущего года товарной продукции на 401 млн. руб., что
на 10 проц. выше аналогичного периода 2003 г. В январе-октябре 2004 г. предприятие
изготовило 68259 единиц спортивно-охотничьего оружия.
ОАО «ИжАвто» в январе-октябре 2004 г. произвело товарной продукции на 9993 млн. руб., что на 56 проц. больше, чем в январе-октябре 2003 г. За 10 месяцев текущего года было изготовлено 90035 автомобилей против 80523 автомобилей годом ранее.
ОАО «Ижевские мотоциклы» произвело за январь-октябрь 2004 г. 13410 мотоциклов
на сумму 425 млн. руб.
Прайм-ТАСС, 11.11.04 г.
ОАО «Ульяновский механический завод»
Оборонный завод работал на лекарства
Прокуратура Ульяновской области предъявила обвинение в невыплате заработной платы и хищениях
гендиректору Ульяновского механического завода (УМЗ) Вячеславу Абанину. Он не
выплатил сотрудникам оборонного предприятия порядка 96 млн. руб. По версии следствия,
эти деньги директор УМЗ вкладывал в развитие фирмы, которой руководит его сын.
ОАО «Ульяновский механический завод» — бывшее государственное унитарное
предприятие, акционировано в 2003 году. Основной акционер — холдинг «Алмаз-Антей».
УМЗ производит средства противовоздушной обороны — самоходные зенитные ракетные
и артиллерийские комплексы «Бук» , «Тунгуска» и «Шилко», а также гражданскую продукцию (главным образом электронные устройства бытового
и медицинского назначения). На заводе работает около 7 тыс. человек.
19 августа более 2 тыс. работников УМЗ, протестуя против пятимесячной задержки
зарплаты, почти на сутки перекрыли несколько центральных улиц областного центра.
Это привело к срыву работы многих городских предприятий и транспортных организаций
и повлекло неудобства для десятков тысяч горожан. Выяснилось, что проблемы с
зарплатой на УМЗ возникли из-за непогашенных долгов Минобороны за выполненный
заводом в 2003 году госзаказ. Долги министерства заводу составляли 96 млн. руб., а долги самого предприятия по зарплате — около 100 млн. руб. После того как акция ульяновских зенитчиков прогремела на всю страну, а о ситуации на УМЗ были уведомлены первые лица государства, значительная часть федеральных долгов была
погашена, а рабочим начали выдавать зарплату.
Тем не менее в прокуратуре предположили, что в многомесячной задержке зарплаты виновато
не только Минобороны. В конце августа на УМЗ началась проверка, проводимая облпрокуратурой
и следственной группой Генпрокуратуры, а 7 сентября было возбуждено уголовное
дело по 145-й статье УК («невыплата зарплаты»). Как пояснил «Ъ»
старший помощник прокурора Ульяновской области Василий Зима, в ходе следствия
было установлено, что гендиректор УМЗ Вячеслав Абанин, злоупотребляя своими
полномочиями, оказывал экономическое содействие местному ООО «ННТ-Фарма», занимающемуся производством инсулина. При этом, как полагают в облпрокуратуре, господин Абанин руководствовался корыстной и личной заинтересованностью, поскольку одним из владельцев ООО, а также вице-президентом компании являлся его сын.
Как установило следствие, за последние четыре года по указанию господина Абанина-старшего
ОАО УМЗ за счет собственных средств оказало финансовую помощь ООО «ННТ-Фарма»
в размере более 80 млн. руб. В итоге облпрокуратура посчитала, что действия
господина Абанина подпадают не только под 145-ю статью УК, но и под 160-ю —
«присвоение и растрата чужого имущества, вверенного виновному, в крупном
размере». В минувшую пятницу гендиректору УМЗ было предъявлено официальное обвинение.
Как пояснил «Ъ» пресс-секретарь ОАО УМЗ Евгений Чарный, господин Абанин
в настоящее время находится на больничном. Он был отстранен от занимаемой должности
еще в начале сентября в связи с начавшейся на предприятии прокурорской проверкой.
22 сентября он обратился в совет директоров предприятия с заявлением об увольнении
по собственному желанию. Однако просьба господина Абанина пока не удовлетворена,
поскольку его больничный лист до сих пор не закрыт.
Коммерсантъ, 09.11.04 г.
ОАО «Шумерлинский завод спецавтомобилей»
Шумерлинский завод спецавтомобилей увеличил выпуск продукции в январе-октябре на 5,9 проц. до 337,3 млн. руб.
ОАО «Шумерлинский завод спецавтомобилей» /ОПК, г. Шумерля, Чувашия/ увеличило
в январе-октябре 2004 г. выпуск продукции по сравнению с аналогичным периодом
2003 г. на 5,9 проц. до 337324,7 тыс. руб. Об этом сообщили ПРАЙМ-ТАСС во вторник
в компании.
Индекс физического объема производства составил 109,2 проц. В частности, выпуск спецпродукции
в рамках исполнения государственного оборонного заказа увеличился на 7,3 проц. до 300,149,6 млн. руб.
Завод является поставщиком специальной военной техники — мастерских для технического
обслуживания и текущего ремонта автомобилей, а также гусеничных тягачей в полевых
условиях, ремонтно-слесарных мастерских, ремонтно-зарядных станций и продукции
другого военного назначения. Основные потребители продукции предприятия — Минобороны,
МВД и МЧС.
В рамках конверсионной программы налажено производство специализированных автомобилей
на базе «ГАЗели» /ГАЗ-3302/, пассажирских и грузопассажирских микроавтобусов,
фургонов простых, изотермических и рефрижераторных, машин скорой медицинской
помощи, автомобилей бронированных и технической помощи. Основными поставщиками
автомобильных шасси для завода являются ОАО «ЗиЛ» (ZILL), ОАО «ГАЗ»
(GAZA), ОАО «Автомобильный завод «Урал» и АО «Мотек».
Одно из перспективных направлений работы предприятия — производство холодильных
установок для авторефрижераторов.
В 2003 г. завод увеличил выпуск продукции по сравнению с 2002 г. в 2 раза до 390,213 млн. руб.
Прайм-ТАСС, 09.11.04 г.
СНГ
Правительство намеренно координировать работу в сфере оборонного заказа — Янукович
Правительство Украины намерено координировать работу в сфере оборонного заказа с представителями
разных отраслей военно-промышленного комплекса страны, заявил премьер-министр
Виктора Янукович.
В интервью журналистам в четверг в Киеве он отметил, что этой работой будут заниматься
министерство обороны и соответствующий правительственный комитет.
В.Янукович сообщил, что возглавляет этот комитет, а его заместителем является министр обороны
Александр Кузьмук.
«Мы обязательно будет приглашать руководителей разных отраслей для координации нашей
совместной работы в сфере оборонного заказа», — сказал премьер.
Говоря о финансировании Вооруженных сил, В.Янукович сообщил, что в следующем году на
эти цели в государственном бюджете планируется выделить 6,3 млрд. грн.
Кроме того, сказал он, утвержден план финансирования расходов на армию до 2015 года,
который, в частности, предусматривает расходы на проведение ее реформирования.
В.Янукович подчеркнул, что реформирование предусматривает формирование новой армии, которая
должна быть высокопрофессиональной, работать на контрактной основе. Кроме того,
украинская армия должны быть оснащена современным вооружением.
В связи с этим, отметил он, необходимо развитие военно-промышленного комплекса, которое
дало бы также возможность экспортировать украинскую продукцию на зарубежные
рынки.
В то же время, по словам В.Януковича, реформирование Вооруженных сил Украины — это
и социальная защита военнослужащих, обеспечение их жильем и постепенное возобновление
льгот военнослужащим.
В.Янукович подчеркнул, что правительство намерено постепенно наращивать объемы финансирования
и формировать сильную, способную выполнять все современные задачи армию.
Интерфакс-АВН, 11.11.04 г.
Янукович выступает за создание государственного резервного фонда развития для армии и ВПК
Премьер-министр Украины Виктор Янукович считает необходимым создание государственного резервного
фонда для выполнения программ развития Вооруженных сил страны и оборонно-промышленного комплекса.
Выступая в четверг на заседании Генерального штаба в министерстве обороны Украины, В.Янукович
отметил, что состояние дел в оборонно-промышленном комплексе ни чем не лучше,
чем состояние в армии, в которых есть серьезные проблемы.
«Ни для кого не является секретом, — сказал он, — что Украина потеряла значительную
часть ВПК, который составлял 30% валового внутреннего продукта. Почти полностью
потеряна микроэлектронная отрасль, частично — отрасль производства боеприпасов».
Это, в свою очередь, отметил премьер, привело к возникновению серьезных социальных
проблем в оборонных и смежных отраслях.
«Этот путь может привести к бесповоротному технологическому отставанию Украины», — подчеркнул он, добавив: «Мы умеем, когда хотим. Наверное, нам необходимо
сильно захотеть».
По словам премьера, правительство обеспечило принятие долгосрочной программы реформирования
оборонно-промышленного комплекса с определением гарантированных источников и
механизмов финансирования. Начата реализация общегосударственной комплексной
программы развития высоких научных технологий, созданы условия для роста экспортного
потенциала ВПК. «
Он добавил, что правительство обеспечило полное погашение задолженности по зарплатам
на предприятиях ВПК.
По его мнению, главной задачей является повышение конкурентоспособности отраслей
оборонно-промышленного комплекса, его технологическая модернизация, усовершенствование
конкурентной продукции.
«В последнее время многие мировые страны проводят модернизацию своих вооруженных
сил. И мы как государство, которое входит в элитный клуб производителей современной
военной техники, должны обязательно этим воспользоваться», — сказал премьер.
В.Янукович пообещал взять под личный контроль выплату помощи военнослужащим, увольняющимся
в запас в размере половины от месячного обеспечения за каждый полный календарный
год, обеспечение военнослужащих жильем, а также решение проблемы по пенсионным
выплатам военнослужащим, которые вышли на пенсию в разные годы.
Он также напомнил, что кабинет министров Украины принял решение о возобновлении
льгот военнослужащим.
Интерфакс-АВН, 11.11.04 г.
РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
До 2015 года в России не будут создаваться перспективные стратегические бомбардировщики — эксперт
До 2015 года в России не появятся новые стратегические бомбардировщики, заявил «Интерфаксу-АВН»
руководитель департамента оборонно-промышленного комплекса министерства промышленности
и энергетики РФ Юрий Коптев.
«Разворот работ по перспективному авиационному комплексу дальней авиации вряд ли будет возможен
до 2015 года», — заявил Ю.Коптев, отвечая на вопрос о перспективах появления
в России новых стратегических бомбардировщиков.
По его словам, программа создания авиакомплекса дальней авиации до 2015 года будет носить в основном
исследовательский характер.
«Эта программа будет носить концептуальный, исследовательский характер. Возможно, будут проведены
некоторые опережающие исследования по облику самолета», — сказал Ю.Коптев.
По его словам, в этой области будет создаваться научно-технический задел, а стоящие на вооружении самолеты
будут модернизироваться.
«Те же США максимально сохраняют имеющийся самолетный парк стратегической авиации, проводя его постоянную
модернизацию», — сказал он.
«Для России такая работа связана с продлением ресурса трех основных типов самолетов стратегической
авиации (дальние бомбардировщики Ту-22М3, стратегические самолеты Ту-95 и Ту-160 — «ИФ-АВН») и глубокой их модернизацией, обеспечивающей совместимость с новыми образцами вооружения» — сказал глава департамента.
По его словам, в России сегодня модернизированы единичные образцы.
«Работа ведется, в частности, по сопряжению систем самолетов с новым вооружением. Эти работы необходимо
превратить в программу доведения всего самолетного парка стратегической авиации
до уровня модернизированных единичных образцов», — сказал он.
Интерфакс-АВН, 09.11.04 г.
Hа авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» прошли испытания нового палубного истребителя Су-27КУБ
В Баренцевом море на тяжелом
авианесущем крейсере «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» успешно
завершились испытания нового многофункционального палубного истребителя Су-27КУБ
(главный конструктор самолета Константин Марбашев).
Как сообщили «Интерфаксу»
в штабе Северного флота, в ходе испытаний отрабатывались задачи взлета и посадки
корабельной авиации, элементы маневрирования в воздухе.
«Hесмотря на то, что
СУ-27КУБ не является новинкой отечественной авиационной промышленности, ранее
он совершал посадки только на аэродромах. Посадка на палубу в северных морских
условиях была осуществлена впервые», подчеркнули в штабе флота.
Источник агентства отметил,
что в отличие от своего предшественника, истребителя Су-33, который предназначен
для ведения воздушного боя, Су-27КУБ способен также эффективно поражать наземные
и надводные цели. Кроме этого, одним из отличий Су-27КУБ от Су-33 является также
двухместная кабина экипажа с расположением летчиков «бок о бок».
Кроме СУ-27КУБ полеты совершили и другие истребители, находящиеся на борту авианосца, а также корабельные вертолеты.
По окончании испытаний «Адмирал Кузнецов» вернулся на место базирования — судоремонтный завод
«Севморпуть» в Мурманск.
Интерфакс-АВН, 11.11.04 г.
Самолет МиГ-АТ пройдет испытания на вибрационную прочность
В Российской самолетостроительной корпорации «МИГ» завершается подготовка к проведению испытаний учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ на вибрационную прочность.
«Этот вид испытаний будет проведен в интересах повышения ресурса самолета», — сказал «Интерфаксу-АВН» в пятницу главный конструктор РСК «МИГ» Василий Штыкало.
Он отметил, что подобные испытания не проводились уже очень давно в связи с отсутствием новых образцов
боевой авиатехники.
«Программа совместных летных испытаний МиГ-АТ включает 137 полетов. На сегодняшний день выполнено
уже 69 полетов. В последние месяцы испытания МиГ-АТ не проводились», — сказал В.Штыкало.
По его словам, относительно небольшое количество полетов обусловлено тем, что часть проведенных ранее испытательных
полетов зачтена в программу государственных совместных испытаний.
В.Штыкало сообщил, что всего построено два опытных летных образца самолета МиГ-АТ — 821 и 823. По
состоянию на 12 ноября самолет 821 выполнил 711 полетов, а самолет 823 — 421.
«С 2002 года российские ВВС прекратили финансирование работ по программе создания самолета МиГ-АТ. С
этого времени выполнение государственного контракта по теме МиГ-АТ считается
приостановленным. Все работы ведутся только за счет собственных средств разработчика», — сказал В.Штыкало.
Он сообщил, что новым руководством РСК «МИГ» принято решение о продолжении финансирования программы испытаний учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ.
Интерфакс-АВН, 12.11.04 г.
В 2005 году на вооружение Российской армии поступят ряд новых ракетных и артиллерийских систем — генерал Зарицкий
Первый дивизион, вооруженный новым оперативно-тактическим ракетным комплексом «Искандер-М», появится
в российской армии в 2005 году.
«Первый дивизион, вооруженный комплексом «Искандер-М», будет сформирован в 2005 году
в Северо-Кавказском военном округе и станет базой для подготовки специалистов
для новых частей и подразделений», — сообщил журналистам в пятницу в Москве
начальник Ракетных войск и артиллерии (РВиА) ВС РФ генерал-полковник Владимир Зарицкий.
«Государственные испытания «Искандер-М» недавно успешно завершены, сейчас ведется его незначительная
доработка», — сказал он.
В.Зарицкий сообщил также, что в 2005 году на вооружение РВиА планируется принять 120-мм самоходное автоматизированное орудие «Вена» и всепогодный самоходный противотанковый ракетный комплекс
«Хризантема-С».
«В первую очередь эти новые образцы вооружения поступят в соединения и части постоянной готовности», — подчеркнул В.Зарицкий.
«Искандер-М» (разработчик — Конструкторское бюро машиностроения в г. Коломне) имеет дальность пуска от 50 км до 280 км. Комплекс способен эффективно уничтожать ракетные комплексы,
дальнобойную артиллерию, объекты систем ПРО и ПВО, авиацию на аэродромах, центры
управления и связи, в том числе подземные, другие важные малоразмерные и площадные
цели. Ракета оснащена автономной инерциальной системой управления, действующей
в комплексе с оптической головкой самонаведения. В неядерном снаряжении ракета
может быть оснащена кассетной, осколочно-фугасной и проникающей боевой частью.
Вес пусковой установки — 40 тонн, боевой расчет три человека.
«Вена» представляет собой бронированную плавающую установку на гусеничном шасси БМП-3. Оснащена
автоматизированной системой управления наведением в вертикальной и горизонтальной
плоскостях. «Вена» имеет 120-мм нарезное полуавтоматическое орудие
2А80 с комбинированным затвором. Способна вести прицельный огонь с закрытых
позиций и прямой наводкой без предварительной подготовки огневой позиции. Максимальная
дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом — 13 км, осколочно-фугасной миной — 7,1 км, управляемым артиллерийским снарядом — 9 км. Боезапас — 70 выстрелов,
скорострельность — 8-10 выстрелов в минуту. Вес — около 20 тонн. Максимальная
скорость по шоссе 60 км/час, на плаву — 9 км/час. Экипаж — 4 человека. Производитель — «Мотовилихинские заводы» (Пермь).
«Хризантема-С» (разработчик — Конструкторское бюро машиностроения в г. Коломне) предназначена для уничтожения танков, в том числе оснащенных динамической защитой. Имеет два
канала системы наведения: автоматический по радару и лазерный полуавтомат. Радиолокационная
станция комплекса обнаруживает любую бронированную цель на удалении до 8 км.
Дальность стрельбы — 6 км. Пуск ракеты, имеющей сверхзвуковую скорость, осуществляется
по принципу «выстрелил — забыл». Обеспечена возможность одновременной
стрельбы по двум целям. Комплекс размещается на шасси, созданном на базе БМП-3.
Боевой расчет состоит из двух человек. Количество ракет в боеукладке — 15 штук.
Интерфакс-АВН, 12.11.04 г.
|
