НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 30
(6–12 августа 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Гособоронзаказ для Нижегородского машзавода в 2006 г. может быть увеличен — глава ФС по оборонному заказу
Государственный оборонный заказ для ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» (НМЗ, один из крупнейших производителей артвооружения и оборудования) в 2006 году может быть увеличен, сообщил директор федеральной службы по оборонному заказу Андрей Бельянинов в ходе визита в Нижний Новгород.
По его словам, одна из основных задач визита на НМЗ — оценить возможности завода по исполнению оборонного заказа в текущем году и в течение ближайших нескольких лет. «Подписанные в рамках военно-технического сотрудничества контракты исполняются на НМЗ очень качественно, и есть ощущение, что с опережением графиков», — отметил А.Бельянинов. Он выразил уверенность, что у предприятия будут новые заказы на производство военной техники и вооружения.
Кроме того, А.Бельянинов подчеркнул, что потенциал оборонных предприятий «просто обязан быть использован для муниципальных нужд». Выпуск подобной продукции позволит «серьезно загрузить предприятие».
Как сообщил гендиректор НМЗ Игорь Григорьев, военная техника составляет около 70% от общего объема производства, при этом для нужд Минобороны РФ производится около 12-14% от общего объема товарной продукции. Он выразил надежду, что оборонный заказ будет увеличен.
Как сообщил А.Бельянинов, в ходе визита в Нижний Новгород он планирует встретиться с руководителями 12 оборонных предприятий области, в том числе АО «Красное Сормово», АО «Сокол», Научно-исследовательского института радиотехники (НИИРТ). Кроме того, он выразил надежду, что в пятницу встретится с губернатором региона Валерием Шанцевым.
Интерфакс, 11.08.05 г.
«Никакое реальное военное строительство в России не ведется»
Работу над Сводным реестром организаций российского оборонно-промышленного комплекса закончили на прошлой неделе специалисты Министерства промышленности и энергетики. В список включены 1265 фирм, предприятий, конструкторских бюро. Еще год назад их было более 1500. Но это количественные характеристики.
О качестве сегодняшнего российского оборонно-промышленного комплекса рассказал заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
— Вот уже нескольких лет ваш центр постоянно твердит об экспортной ориентации российского оборонно-промышленного комплекса. Однако есть ли хоть какие-то сдвиги в удовлетворении нужд собственной армии?
— Лидирующие компании ОПК, а это главным образом крупнейшие авиастроительные корпорации «Сухой», «Иркут», «МиГ» и связанные с ними приборостроительные компании, по-прежнему работают преимущественно на экспорт. Доля зарубежных поставок у них стабильно превышает 90%. Кораблестроительные предприятия попадают в число лидеров по продажам тоже благодаря экспортным контрактам.
«Северная верфь» строит эсминцы для Китая, «Балтийский завод» — фрегаты для Индии. В этом году, как мы ожидаем, самая большая выручка будет у «Адмиралтейских верфей», которые передадут в Китай четыре подводные лодки. У производителей двигателей доля экспорта также на уровне 70%. Так что экспортная ориентация ОПК остается.
— Еще одну неутешительную формулировку я слышу от вас не первый год: государственный оборонный заказ не оказывает воздействия на финансовое состояние компаний ОПК. Но гособоронзаказ год от года растет: в прошлом году расходы на оснащение вооруженных сил были 148 млрд. руб., в этом — 180 млрд. В денежном выражении гособоронзаказ в этом году вообще превосходит выручку от экспорта вооружения...
— Информация о такого рода расходах хотя и становится более открытой, все же сказать точно, куда идут деньги, невозможно. Мы считаем, что из 6 млрд. долл. гособоронзаказа этого года примерно половина идет на оснащение сил ядерного сдерживания. Еще 3 млрд. долл. распыляются по бесчисленному количеству научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), большинство из которых не доводится до готовых образцов. Министерство обороны не в состоянии сформулировать приоритеты военно-технической политики и нормально их профинансировать. То есть никакое реальное военное строительство в России не ведется.
— Но есть же, например, программа создания истребителя пятого поколения.
— Если бы военные обнародовали цифры реальных расходов на перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, страна гомерически смеялась бы. С этими деньгами создание одного только планера займет больше ста лет.
Злые языки говорят, что финансирование перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации такое же, как и новых водолазных костюмов. Причем в столь малом количестве, что разумнее закупать их за рубежом. Все говорит о том, что военным истребитель пятого поколения не нужен. Но авиационная промышленность не сможет существовать без такой программы, которая имеет прежде всего технологическое, а не военное или коммерческое значение.
Вообще в гособоронзаказе много «веселого». По дошедшим до нас слухам, в расходах на 2006 год есть строка о закупках 1200 автоматов АК-74, хотя их и без того больше 5 млн. Или еще: Генштаб запросил у заместителя министра обороны по вооружению генерала Московского список приоритетов по закупкам.
Список был подан на шести листах — стоимость так называемых приоритетов составила не более 20% общего объема расходов по гособоронзаказу. На эти слухи можно было бы не обращать внимания, но физические закупки конкретных систем вооружений действительно мизерные. В прошлом году всего 14 танков плюс модернизация семи самолетов. Если до 2002 года недоставало ресурсов, то теперь они нерационально используются.
— Как долго будет в нашем экспорте доминировать авиационная промышленность?
— Уже в этом году лидерство по доходам перехватят кораблестроители. Дело в том, что большие поставочные контракты по истребителям завершены. Зато ожидается поставка подводных лодок Kilo в Китай. Это даст до $2 млрд.
Из авиационных остаются индийский лицензионный контракт по Су-30МКИ, а в 2006 году должна начаться поставка по малайзийскому контракту (18 Су-30МКМ на $900 млн. с поставкой в 2006-2007 годах). Наконец, в 2008 году подойдет срок поставок МиГ-29К в Индию по контракту стоимостью $740 млн. Вообще об устойчивых тенденциях здесь говорить сложно, поскольку рынок вооружения — конъюнктурный.
— Слабое место многих предприятий нашего оборонно-промышленного комплекса — диверсификация производства. Можно ли ожидать перемен в этой сфере?
— В корабле- и двигателестроении диверсификация и сейчас относительно высока. При плохом финансировании оборонного заказа компании ОПК ускорят выход из военного производства. Владельцы «Балтийского завода» уже заявили о намерении сосредоточиться на выполнении только гражданских заказов.
Авиапромышленные компании планируют довести долю гражданской продукции до 50%. В авиационной холдинговой компании «Сухой» реализуется проект российского регионального самолета RRJ, в «Иркуте» — амфибии Бе-200. Видимо, входящие в иркутский альянс КБ будут работать над проектом гражданского самолета на 120-170 мест.
— Чем объяснить небольшую по сравнению с зарубежными выручку наших компаний?
— Низкой емкостью внутреннего рынка — как военного, так и гражданского. Выживут и станут лидерами компании, которые сумеют реализовать совместные проекты — как российско-французский по созданию двигателя в классе тяги около семи тонн SaM-146, как российско-индийский военно-транспортный самолет ИРТС. В проекте RRJ тоже скорее всего появятся иностранные партнеры, а не просто платные консультанты, каковым является «Боинг». Все новые проекты должны ориентироваться и на мировой рынок, на глобальную конкуренцию.
Внутренний же спрос сегодня размазан по избыточному для относительно небольшой российской экономики количеству компаний. Очень актуальна задача консолидации ОПК. Руководством страны уже поставлена задача создать объединенную авиастроительную компанию.
— Но эту идею некоторые руководители и владельцы компаний и КБ, мягко говоря, не очень приветствуют.
— Действительно, поручение президента от 22 февраля 2005 года о создании объединенной авиастроительной компании не выполнено. Но при наличии минимальной политической воли это сопротивление исчезает за месяц. Лично мне оптимальным для России кажется создание не одной корпорации, а «полуторной» системы.
Как во Франции, где большая часть промышленности интегрирована в европейскую, но при этом сохраняется национальный полюс — компания Dassault aviation.
В России большую компанию можно было бы создать на базе сложившегося иркутского альянса: НПК «Иркут», яковлевское и бериевское конструкторские бюро, РСК «МиГ». К альянсу тяготеет АК имени Ильюшина. В дальнейшем эту компанию нужно интегрировать в международные альянсы. На базе же холдинга «Сухой» напрашивается создание национального полюса, русского аналога Dassault.
Вообще в каждом секторе оборонно-промышленного комплекса надо создать одну-две компании с капитализацией до 3 млрд. долл. и объемом продаж от полутора миллиардов.
— В середине июля премьер Михаил Фрадков на заседании военно-промышленной комиссии посетовал: в руководстве российского ОПК оказываются случайные люди. Может быть, это начало новой кадровой политики?
— У государства в сфере ОПК нет ни кадровой, ни какой-либо иной политики, оборонная промышленность находится на периферии его внимания. Проблемы авиапрома или оборонно-промышленного комплекса не выдерживают конкуренции с такими увлекательными занятиями, как распил ЮКОСа или решение проблемы престолонаследия в 2008 году. Трудно сказать, что имел в виду председатель правительства, но проблема качества менеджмента действительно есть. Современных, знающих бизнес-процессы и технологии производства, а при этом еще и честных менеджеров сегодня в ОПК очень мало. Не хватает квалифицированных рабочих, потеряно среднее поколение инженеров и конструкторов. Чтобы они там появились, государство должно показать обществу, нации, предпринимателям, что оборонная промышленность — это важно и интересно.
— В нашем ОПК есть просто умирающие отрасли. Например, производство боеприпасов...
— Производство боеприпасов — это отрасль, которая не может быть коммерческой, работать на гражданский рынок. Даже в США, где вся оборонка частная, единственный государственный сектор — боеприпасный. Закупки для него могут идти только по линии государства. И только от государства зависит, выживет отрасль или умрет.
— Два года назад в оборонке появилось новое явление: главный государственный посредник в торговле оружием «Рособоронэкспорт» решил участвовать в производстве оружия и военной техники. И стал покупать акции в основном экспортно-ориентированных предприятий. Занимается этим его «дочка» — «Оборонпром». Насколько перспективен такой путь?
— Финансовые и лоббистские возможности «Рособоронэкспорта» позволяют консолидировать целые отрасли. Это видно на примере вертолетостроения.
Но тут мало только контролировать финансовые потоки предприятий, надо выработать эффективную инновационную и промышленную политику — определить продуктовый ряд, выбрать перспективные проекты, оптимизировать производство. Я не вполне убежден, что менеджмент «Оборонпрома» ставит перед собой такие задачи.
— Коли мы уже заговорили о лоббировании, оно, наверное, было бы нелишним и на уровне государства?
— Оно просто необходимо. Сейчас много говорят: Россия теряет индийский рынок. Месяц назад в Индии начался крупнейший в мировой истории тендер на закупку 126 легких истребителей. Цена вопроса — $9 млрд. Объявлен тендер по разработке двигателя Kawery для индийского легкого истребителя.
Цена вопроса — полтора миллиарда долларов. В эти тендеры впрягаться должны президент, премьер, правительство. Президент США, когда где-то идет конкурс на несколько миллиардов долларов, убеждает своего коллегу — главу государства — купить именно американскую продукцию.
Еще пример. Саудовская Аравия — колоссальный рынок военной продукции. Он всегда был американским, но после событий 11 сентября 2001 года саудиты от закупок американского оружия уходят. На похороны короля Фахда приезжает глава немусульманского государства — президент Франции Жак Ширак. А от России приехал политик, который однажды отказался встречаться с Арафатом [спикер Совета Федерации Сергей Миронов] и теперь, наверное, не самый желанный гость в арабском мире. А потом появляются сообщения, что саудиты рассматривают вопрос о покупке 96 французских многоцелевых истребителей «Рафаль» на 6 млрд. евро.
Время новостей, 09.08.05 г.
НПК «Иркут»
EADS в рамках авиасалона MАКС-2005 планирует подписать договор о приобретении акций корпорации «Иркут»
Европейский аэрокосмический концерн European Aeronautic Defence und Space Co (EADS) в рамках международного авиакосмического салона MAКС-2005 планирует подписать договор о приобретении пакета акций ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут», сообщил глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. По его словам, речь идет о пакете акций, составляющем не более
10%. В корпорации «Иркут» не подтвердили и не опровергли данную информацию.
РБК, 08.08.05 г.
ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром»
Чистая прибыль Улан-Удэнского авиазавода во II квартале 2005 г. увеличилась на 63% — до 175,9 млн. руб.
Чистая прибыль ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ, г. Улан-Удэ, Бурятия), входящего в состав ОПК «Оборонпром», во II квартале 2005 г. увеличилась на 62,8% по сравнению с предыдущим кварталом и составила 175 млн. 926 тыс. руб. В I квартале 2005 г. чистая прибыль завода составляла 108 млн. 048 тыс. руб. Специалисты У-УАЗ связывают увеличение чистой прибыли во II квартале т.г. с ростом выручки от продажи продукции.
ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» является единственным в России предприятием, выпускающим как самолеты (Су-25, экспортная модификация — Су-39), так и вертолеты (семейства Ми-171).
РБК, 08.08.05 г.
ОАО «Камов»
«КА»чественная работа
На вопросы «Красной звезды» отвечает президент и генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев.
— Сергей Викторович, кризисные 90-е годы, образно говоря, положили на бок многие предприятия «оборонки». Вашей фирме удалось выстоять. За счет чего?
— Ваш вопрос, как нам удалось выстоять, я понимаю только так: как нам удалось продолжить заниматься вертолетостроением?
Выстояли, как и многие авиастроительные компании, за счет того самого, непонятного для иностранцев «русского духа». Вообще этот феномен российской «оборонки» когда-нибудь будет предметом философского исследования, ведь до сих пор (почти 15 лет), несмотря на то, что деньги в стране явно есть, мы выживаем не благодаря чему-либо, а скорее вопреки. Более детально обсуждать эту тему не хочется: гордиться этим не следует, а изобретательность — национальная русская черта.
Не двигаться вперед — значит, деградировать. Важной ступенью на пути развития стал турецкий тендер, в котором мы приняли самое активное участие. В этот период (вторая половина 90-х годов) вертолет Ка-50 был принят на вооружение российскими ВВС, но Министерство обороны сократило госзаказ, и у нас появилась возможность в полную силу заняться созданием модификации этой машины для турецкой армии.
Это была хорошая школа. Работа в условиях жесткой конкуренции в составе международной команды — все это было новым, но, как оказалось, вполне по силам. Начиная этот проект, мы и не предполагали, что он продлится семь лет… и наша победа все-таки не будет засчитана. Оглядываясь назад, с удовлетворением отмечаю: все работы мы выполнили в срок и, несмотря на постоянно возникавшие вопросы с турецкой стороны, всегда в конце концов находили решения, позволявшие нам оставаться в лидерах.
По сути, мы продолжали совершенствовать свой проект — российский боевой вертолет, оттачивать его экспортную версию. Парадоксально, но тендер, потребовавший много сил и собственных средств (участие обошлось нашему предприятию в 6 млн. долларов), оказался весьма кстати для мобилизации серьезных интеллектуальных и финансовых ресурсов.
— Как заявило руководство Минобороны, в ближайшее время начинается перевооружение армейской авиации, вошедшей в состав ВВС. Однако, несмотря на положительные заключения, сделанные в ходе государственных испытаний Ка-50 и Ка-52, раз за разом раздаются призывы отдельных лиц пересмотреть решение, принятое на государственном уровне в отношении фирмы «Камов». С чем это связано и кто, на ваш взгляд, заинтересован в том, чтобы потенциал ОАО «Камов» — лидера отечественного вертолетостроения — не был задействован в укреплении обороноспособности страны и боевой мощи ВВС?
— Здесь ответ может быть только однозначным: в этом, по моему глубокому убеждению, заинтересованы только недруги России.
Вспомните трагическую ситуацию начала Великой Отечественной. Несмотря на потерю территории и ресурсов, тяжелые поражения, эвакуацию авиапромышленности, руководство страны финансировало параллельные разработки истребителей конструкторскими бюро Микояна, Лавочкина, Яковлева, Поликарпова. Ставка Верховного Главнокомандования четко осознавала: без превосходства в воздухе победы на земле не добыть. Слишком дорогая цена была бы у ошибки, если бы создание техники, способной противостоять «мессершмиттам» и «фокке-вульфам», было бы поручено одному коллективу. Да и после войны создание новой авиатехники велось несколькими КБ.
А что, сейчас ситуация стала иной? Что толку в нашей самоуверенности, если отечественные вертолеты еще ни разу не воевали в воздухе с серьезным противником, оснащенным современными средствами ПВО.
После войны, когда образовали два вертолетных ОКБ, их возглавили два великих человека — М.Л.Миль и Н.И.Камов. Причем, заметьте, каждый из них разрабатывал свою аэродинамическую схему, и разрабатывал успешно. К сожалению, в последнее время вертолетостроение захлестнула мафиозная тенденция «мочить» конкурентов с целью любыми способами свести на нет успехи соперника, остаться единственными разработчиками и производителями вертолетной техники.
— Вы затронули больную для российской рыночной действительности тему — недобросовестной конкуренции…
— Посмотрите на Запад, там никто не охаивает соседа. Хотя законы конкурентной борьбы там довольно жесткие, тем не менее кодекс чести и поведения превыше всего. Ты сколько хочешь можешь говорить о своих преимуществах, но при этом нельзя бросать камни в огород конкурента. У нас все с точностью до наоборот. Ну а если ты сделал что-нибудь нестандартное, то тут критиков хоть отбавляй.
— Речь идет о сравнении схем вертолетов?
— Сравнение схем — чисто российское уродство. На том же Западе ни у кого не возникает вопросов по продольной схеме вертолета. Да, у нее есть свои особенности и узкие места, но американский «Чинук» сорок (!) лет живет и здравствует, а у нас похоронили аналогичный вертолет ОКБ Яковлева усилиями «авторитетов» смежных КБ.
Убежден, что культивирование противостояния ОКБ им. Камова и ОКБ им. Миля не только наносит существенный вред отечественному вертолетостроению, но и негативно влияет на имидж страны в целом. Инозаказчик, видя такую «свару», десять раз подумает, прежде чем заключать контракт. Этим пользуются конкуренты России на международных рынках: им даже не надо думать, как опорочить российскую технику. За них все сделают доморощенные «информационные киллеры».
Подобного рода взаимоотношения претят моим убеждениям. Вот почему, возглавив фирму, принял решение быть выше «кухонных разборок». Есть полигон, государственные испытания — там и надо доказывать преимущество своей техники и найденных конструктивных решений. Что не раз и делали камовские машины.
К сожалению, нашу выдержку и стремление идти в цивилизованном русле дискуссий оппоненты, по всей видимости, расценивают как проявление слабости. От этого их демарши становятся все более вызывающими.
Что на это сказать? Думается, государство должно положить конец разжиганию нездорового огня «подковерной» конкуренции. Ведь речь идет о престиже России, боеготовности ВВС, а значит, и обороноспособности страны.
— И все же, как вы считаете, наличие в армейской авиации одного типа ударного вертолета — это плюс или минус?
— Минус. Созданные когда-то по одному техническому заданию вертолеты КБ Камова и Миля стали за прошедшие 30 лет абсолютно разными. И это нормально. Взгляды создателей Ми-28 и Ка-50 на перспективы развития ударных вертолетов весьма различны. И это хорошо, учитывая исторический опыт и высокую цену ошибки.
Важно другое: вертолет стал символом современного мобильного боя сухопутных войск. Многообразие целей и задач диктует необходимость уточнить направление дальнейших работ по обеим темам — Ми-28 и Ка-50/-52.
— Коль скоро речь зашла о боевых вертолетах следующего поколения, хотелось бы узнать, какая концепция лежит в основе их создания и как она реализована в Ка-50 и Ка-52?
— Война во Вьетнаме в корне изменила представление об участии вертолетов в боевых действиях. До того бытовало мнение, что винтокрылые машины — легко сбиваемая цель. Однако вертолеты не только продемонстрировали высокую живучесть, но, кроме множества выполняемых задач, сделали войска во много раз мобильнее.
Но прогресс не стоит на месте. Время выдвигает новую задачу — включить машину в единую информационную систему на поле боя. Кое-что в этом направлении мы делаем на вертолетах «Ка». Развиваться дальше без такой системы в нашей стране мы уже не можем. Время уходит слишком быстро.
— Авиапром России вступил на путь преобразований. Принято решение о создании Объединенной авиастроительной компании, в которую войдут ведущие самолетостроительные фирмы. «Оборонпром» объединяет милевских вертолетостроителей. А как же ваша фирма — уходит в «свободное плавание»?
— «Свободного плавания», если под ним понимается работа ОКБ «Камов» в отрыве от производственной базы, не будет. Мы не мыслим себя без налаженного производства. Главная задача — загрузить серийные заводы работой. Именно это станет важным приоритетом в деятельности ОАК.
На мой взгляд, рассуждения про оптимизацию избыточных производств — не более чем «говорильня». Авиастроительные заводы в своем подавляющем большинстве градообразующие, обладающие уникальными технологиями. Закрыть их росчерком пера легко, но что будет завтра? Менеджмент, создающий ОАК, должен думать в первую очередь о людях. Надо не разрушать, а созидать. Главная цель объединения — обеспечить авиастроительные заводы работой, сделать их экономически выгодными.
Сегодня стало модным ставить во главе авиационных фирм менеджеров-экономистов. Особых возражений нет — важно поднимать эту сферу нашей деятельности. Но в оборонном секторе, как правило, мы имеем дело с созданием «больших систем», и руководить должен именно генеральный конструктор.
Если уж вспоминать прошлое, то товарищ Сталин в «шараги» для ускорения создания новейшего вооружения именно конструкторов сажал, а не менеджеров. Так что исторически в России за все отвечает генеральный конструктор.
— МАКС — знаменательное событие для авиастроителей. На каждом салоне ваша фирма демонстрировала уникальные разработки, становившиеся знаковыми для специалистов. Какую изюминку вы приготовили на этот раз?
— Международный авиационно-космический салон стал основной российской демонстрационной площадкой авиационной техники и научно-технических разработок. С каждым разом он приобретает все больший международный авторитет. Участие в нем позволяет демонстрировать достижения, расширять контакты с потенциальными заказчиками. Фирма «Камов» представит всю гамму своей продукции. В полетах примут участие Ка-50 и Ка-226.
МАКС также позволяет обмениваться перспективными идеями. На предстоящем салоне мы решили продемонстрировать концепцию создания армейской авиации нового поколения. Мы покажем, как можно увязать между собой на поле боя все разработанные новые авиационные комплексы. Думается, экспозиция будет интересна не только специалистам. Она позволит по-новому взглянуть на будущее армейской авиации. Россия в области авиационных вооружений готова к качественному скачку вперед.
Красная звезда, 11.08.05 г.
Холдинг «Пермский моторостроительный комплекс»
Пермский моторостроительный комплекс в августе передаст ВВС России первый двигатель для модернизированного Ил-76МД-90
ЗАО «Пермский моторостроительный комплекс» (ПМК) передаст в августе ВВС России первый двигатель ПС-90А-76 для модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90. Торжественное подписание акта приема-передачи состоится на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2005» 17 августа.
Планируется, что со стороны Военно-воздушных сил министерства обороны РФ акт подпишет главком ВВС Владимир Михайлов, а со стороны ПМК — гендиректор Александр Иноземцев.
Остальные три двигателя, необходимые для Ил-76МД-90, будут переданы в течение года.
РИА «Новости», 12.08.05 г.
ФГУП «ПО «Полет»
Руководство омского ПО «Полет» предлагает реструктуризировать предприятие
Руководство ФГУП «Производственное объединение «Полет» (Омск, производитель ракетной и авиационной техники) предлагает в рамках программы реструктуризации выделить из него два предприятия с государственной формой собственности, а остальное имущество продать, сообщил советник гендиректора ПО «Полет» Виталий Щетинин.
По его словам, назначенный в июле этого года исполняющим обязанности генерального директора ПО «Полет» Василий Ковалев в ближайшее время представит в правительство Омской области программу реструктуризации предприятия.
План, в частности, предполагает выделение из ПО «Полет» двух предприятий, первое из которых будет заниматься производством ракетоносителей «Космос 3М» и авиационными двигателями, а второе — выпуском товаров народного потребления.
«Только избавление от избыточного имущества позволит предприятию выйти из кризиса. Налоги на неработающее оборудование и излишние земельные участки не дают ему развиваться», — подчеркнул В.Щетинин.
Он отметил, что простаивающее оборудование для выпуска стиральных машин, мебели, оборудования для нефтегазовой отрасли со всей инфраструктурой будет продано. Значительно сократится и территория предприятия.
После обсуждения в областном правительстве программу направят в Федеральное космическое агентство, а затем в правительство России, добавил В.Щетинин.
ФГУП «ПО «Полет» специализируется на производстве ракетоносителей «Космос 3М», авиационных двигателей, оборудования для нефтегазовой отрасли, стиральных машин, мебели.
Интерфакс, 08.08.05 г.
|
