НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 43
(4–11 ноября 2005 года)
 НА РЫНКАХ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Латинская Америка
Тема разоружения станет центральной на открывающемся в Манагуа заседании Комиссии по вопросам безопасности в Центральной Америке
Выполнение обязательств в области разоружения станет главной темой открывающегося в Манагуа заседания Комиссии по вопросам безопасности в Центральной Америке. Как сообщило министерство обороны Никарагуа, во встрече примут участие заместители министров иностранных дел, обороны, внутренних дел и безопасности государств региона.
Они намерены подписать документ, направленный на обеспечение выполнения программы, принятой два года назад президентами центральноамериканских стран. Она предусматривает постепенное сокращение вооружений в Центральной Америке при поддержании разумного баланса сил.
Инициатива была предложена никарагуанским президентом Энрике Боланьосом, который приказал в прошлом году ликвидировать в одностороннем порядке тысячу переносных зенитно-ракетных комплексов /ПЗРК/ советского производства САМ-7 «Стрела-2». Всего на вооружении никарагуанских вооруженных сил стояло более 2 тыс. ПЗРК. Это оружие были получено от СССР в восьмидесятые годы.
На 30-м заседании Комиссии по вопросам безопасности предусматривается обсудить «Этический кодекс», которым должны руководствоваться страны в разоруженческом процессе. Будет рассмотрены также вопросы, касающиеся обеспечения безопасности на границе и борьбы с организованной преступностью.
ИТАР-ТАСС, 09.11.05 г.
Венесуэла официально не предлагала Кубе свои истребители американского производства
Венесуэла официально пока не предлагала Кубе свои истребители F-16 американского производства. Об этом заявил кубинский министр иностранных дел Фелипе Перес Роке, который отметил, что его страна не нуждается в этой боевой технике.
В то же время Гавана считает «законным» объявленное президентом Венесуэлы Уго Чавесом намерение «подарить Кубе или Китаю» американские F-16, отметил кубинский министр. По его мнению, Каракас имеет полное право пойти на такой шаг, если США продолжат отказываться выполнять свои обязательства по обслуживанию и поставке запчастей к американским самолетам, стоящим на вооружении ВВС Венесуэлы.
Так кубинские власти впервые отреагировали на заявление Чавеса, который сообщил также, что Каракас может закупить боевые машины китайского или российского производства. На вооружении Венесуэлы находится сейчас 30 самолетов F-16, которые были поставлены из США в 1980-е годы.
Комментируя заявление Чавеса, Перес Роке отметил, что США «не имеют ни морального, ни законного права, чтобы навязывать другим странам контроль за вооружениями в то время, как сами направили в этом году $500 млрд. на военные нужды».
ИТАР-ТАСС, 05.11.05 г.
Для закупки бразильских боевых самолетов правительству Колумбии необходимы внешние займы в размере $234,5 млн.
Правительство Колумбии намерено использовать внешние займы в размере 234 млн. 500 тыс. долларов США для закупки 22 боевых самолетов «Супер Тукано» бразильской компанией «Эмбраер».
Контракт на поставки самолетов для военно-воздушных сил Колумбии министерством обороны этой страны с бразильским производителем в августе нынешнего года с целью обновления парка тактической авиации. Устаревшие самолеты OV-10A «Бронко» и A-37B «Дрэгонфлай» будут заменены на самолеты типа «Супер Тукано», которые уже стоят на вооружении в Бразилии и хорошо показали в условиях близких к колумбийским. Кроме того, командование колумбийской армии считает данный тип боевых машин наиболее эффективным для решения задач авиационной поддержки в операциях против действующих в стране незаконных вооруженных формирований.
Финансирование закупок будет проходить в два этапа с привлечением иностранных кредитов, первый из которых составит порядка $35,18 млн., а второй — $199,37 млн.
ИТАР-ТАСС, 11.11.05 г.
Европа
Евросоюз снял с повестки дня вопрос об отмене эмбарго на поставки оружия Китаю
Вопрос об отмене эмбарго на поставки Евросоюзом оружия и военной техники Китаю «снят с повестки дня ЕС», сообщила британская газета «Файнэншл таймс».
Великобритания, председательствующая до конца года в ЕС, приняла решение не обращаться к данной проблеме. Аналогичным образом, видимо, поступит и Австрия, которая с 1 января 2006 года займет место председателя Евросоюза, сообщает газета.
«Файнэншл таймс» отмечает, то Евросоюз сначала хочет видеть улучшение положения с правами человека в Китае и лишь затем приступать к обсуждению проблемы снятия эмбарго.
ИТАР-ТАСС, 09.11.05 г.
Восточная Азия
Южная Корея добивается от США льгот на продажи оружия и военной техники
Республика Корея призвала США пересмотреть несправедливые, по мнению Сеула, положения закона, который регулирует продажи вооружений для стран, не входящих в НАТО.
По существующим правилам, конгресс США должен быть извещен в каждом случае, если сделка превышает $14 млн. при продажах основных систем оружия и $5 млн. при продажах оборонной продукции и услуг. Дня стран НАТО этот лимит составляет соответственно $25 млн. и $100 млн. К тому же члены Североатлантического альянса платят комиссию по сделке в размере от 0,1 до 1,0%, тогда как другие страны-покупатели — 1,7%.
Данный вопрос, как сообщил на условиях анонимности высокопоставленный сотрудник оборонного ведомства РК, сейчас обсуждается между внешнеполитическими ведомствами двух стран. Южная Корея, на территории которой располагается американский воинский контингент численностью примерно в 30 тыс. человек, львиную долю импортного оружия приобретает в США.
ИТАР-ТАСС, 07.11.05 г.
Южная Азия
Пакистан намерен отложить сделку с США по покупке истребителей F-16 — президент Мушарраф
Пакистан намерен отложить на неопределенное время сделку с США по покупке большой партии истребителей F-16 из-за огромных финансовых затрат, которые страна несет после недавнего землетрясения. Об этом заявил президент Пакистана генерал Первез Мушарраф. «Я собираюсь отложить эту сделку, — сказал Мушарраф. — Мы собираемся потратить максимум средств на помощь пострадавшим и на восстановление».
Договоренность о закупке боевых американских самолетов была достигнута в ходе визита госсекретаря США Кондолизы Райс в Пакистан в марте этого года. Пакистан намеревался закупить, по меньшей мере, 77 многоцелевых истребителей F-16. Первые поставки самолетов ожидались к концу этого года.
Эта сделка имеет почти 20-летнюю историю. Исламабад много лет убеждал Вашингтон поставить ему боевые самолеты. В конце 1980-х годов Пакистан даже оплатил поставку первой партии F-16. Однако американская администрация вскоре заблокировала передачу истребителей из-за того, что Исламабад начал активно развивать национальную ядерную программу, поскольку эти самолеты могут использоваться как носители ядерного оружия.
Лишь после начала американской операции в Афганистане, в которой Пакистан активно поддержал США, Вашингтон согласился наконец поставить эти боевые самолеты Исламабаду.
Решение США поставить F-16 Пакистану вызвало серьезное недовольство соседней Индии.
РИА «Новости», 04.11.05 г.
ООН о решении Пакистана отсрочить закупку американских истребителей
ООН приветствовала решение Пакистана об отсрочке покупки в США партии из 77 многоцелевых истребителей F-16. Об этом заявил Жан Вандемортеле, координатор операции ООН по оказанию помощи пострадавшим при землетрясении в Пакистане. Он отметил, что это решение высвободит дополнительные средства для помощи в восстановлении разрушенного землетрясением хозяйства и реабилитации пострадавших.
По оценкам, стране необходимы на эти цели $5 млрд., что составляет 17% оборонного бюджета Пакистана. Стоимость каждого из истребителей составляет около $25 млн.
ИТАР-ТАСС, 07.11.05 г.
Юго-Восточная Азия
Об американском эмбарго на поставки вооружений Индонезии
Существующее эмбарго США на поставки вооружений Индонезии заставляет ее искать альтернативные источники получения оружия. Об этом заявил официальный представитель министерства обороны генерал-майор Абдул Азиз Манаф. «США имеют право продолжать или отменять свое эмбарго. Однако пока оно существует, мы вынуждены искать другие источники для приобретения оружия», — сказал он.
Это заявление Манафа было расценено как реакция официальной Джакарты на решение американских законодателей сохранять эмбарго на предоставление Индонезии финансовой помощи и поставки ей вооружений до выполнения этой страной «определенных условий». Они, в частности, включают наказание индонезийских военных за нарушение прав человека при подавлении мятежников в провинции Ачех и установление контроля гражданской администрации над индонезийскими военными кругами.
ИТАР-ТАСС, 09.11.05 г.
Средний Восток
Саудовская Аравия намерена закупить современные самолеты
Саудовская Аравия намерена модернизировать свои военно-воздушные силы, закупив современные самолеты и оборудование. Об этом сообщил министр обороны королевства принц Султан ибн Абдель Азиз Аль Сауд, выступая перед офицерами на военной базе Табук.
Принц Султан заявил, что Саудовская Аравия намерена закупить новые самолеты и оборудование для замены устаревших видов военной техники. «Наши военно-воздушные силы станут самыми сильными на Ближнем Востоке», — отметил министр.
Ранее газета «Гардиан» сообщила, что министр обороны Великобритании Джон Рид сумел убедить принца Султана в необходимости закупки самолетов «Еврофайтер Тайфун». Предполагаемая сумма этой сделки составляет 40 млрд. фунтов стерлингов.
Представитель министерства обороны Саудовской Аравии, комментируя закупку самолетов этого типа, отметил, что королевство «имеет право защищать свою территорию, разрабатывая свои собственные системы вооружений или закупая их в других странах мира». Он подтвердил информацию о том, что Великобритания сама предложила Саудовской Аравии закупить самолеты «Еврофайтер Тайфн», отметив, что никаких секретных переговоров между двумя странами по поводу этой сделки не велось. Он также сказал, что закупки новых видов вооружений связаны с оперативной необходимостью и не имеют никакой политической подоплеки.
ИТАР-ТАСС, 09.11.05 г.
ВОПРОСЫ ЭКСПОРТА РОССИЙСКОГО В И ВТ
Дума приняла в I чтении законопроект, касающийся ответственности за нарушение экспортного контроля
Госдума приняла в первом чтении поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП), направленные на совершенствование мер административной ответственности и механизма их применения в области экспортного контроля.
В частности, законопроект предлагает предусмотреть в КоАП возможность установления повышенных административных штрафов за нарушение законодательства об экспортном контроле.
Кроме того, в нем предлагается увеличить до одного года срок давности привлечения к административной ответственности за эти правонарушения и предоставить право соответствующим субъектам административной юрисдикции проводить по делам об этих правонарушениях административное расследование.
Законопроект предусматривает также усиление ответственности за неповиновение законному распоряжению или невыполнение в срок законного предписания органа (должностного лица), осуществляющего экспортный контроль.
Предлагается также предоставить органам, осуществляющим экспортный контроль, полномочия по рассмотрению в пределах своей компетенции дел об административных правонарушениях в области экспортного контроля.
Интерфакс, 09.11.05 г.
Военные запчасти наладились за границу
Прошло уже три года с тех пор, как государство стало предоставлять предприятиям оборонно-промышленного комплекса право самостоятельно продавать за рубеж запчасти к продукции военного назначения. За это время самостоятельные экспортеры утроили объем поставок, доведя его до $300-350 млн. Эти показатели близки к планировавшимся в 2002 году $0,5 млрд. в год.
Поставка запчастей покупателям российской военной техники всегда была слабым местом оружейного экспорта РФ. В 90-е годы основные проблемы в этой сфере были связаны с распадающейся производственной кооперацией, закрытием ряда оборонных предприятий. В результате экспорт запчастей оказался в ведении госпосредников и нескольких предприятий, которые имели право поставок за рубеж готовой продукции. Но для госпосредников такие контракты малоинтересны: они требуют быстрой и оперативной работы, а стоят немного.
Неудовлетворительное послепродажное сопровождение вооружений порой вызывало у иностранных заказчиков негативное отношение к России как к продавцу продукции военного назначения.
Политическое решение
Начало процессу самостоятельного выхода предприятий на рынок запчастей положило распоряжение Владимира Путина от 16 сентября 2002 года. Президент поручил комитету по военно-техническому сотрудничеству (ныне — Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, ФС ВТС) предоставлять предприятиям-разработчикам и производителям продукции военного назначения лицензии на три года на самостоятельную поставку за рубеж запчастей и техобслуживание. Тогда же президент утвердил список из 46 предприятий, которые, однако, еще должны были пройти лицензирование в комитете по ВТС.
Комитет по ВТС не спешил предоставить лицензии сразу всем 46 компаниям: в течение первого года после выхода распоряжения президента право на торговлю запчастями и техобслуживание получили лишь 14 организаций. Однако в конце сентября 2003 года президент Путин резко отозвался о состоянии дел с обеспечением послепродажного обслуживания поставленной за рубеж российской военной техники. Вслед за этим глава комитета по ВТС Михаил Дмитриев объявил, что его комитет приостановит выдачу лицензий, чтобы посмотреть, чего смогут добиться полтора десятка предприятий, получившие право самостоятельной работы по запчастям и сервису на внешнем рынке.
Стоит отметить, что комитет по ВТС предоставлял право на самостоятельные поставки запчастей сроком на три года. А за такой срок, как заявил один из экспертов «Рособоронэкспорта», немногим предприятиям удается сделать что-то существенное. «Первый год они только осматривались на рынке, искали контакты, — заявил эксперт. — Следующий год ушел на начало переговоров.
Однако в сфере ВТС такие переговоры могут идти несколько лет. А уже к середине третьего года предприятиям надо готовить отчет Федеральной службе по ВТС о проделанной работе. Боюсь, что не всем из тех, кто три года назад получил право, будет что доложить, и новые лицензии они могут и не получить».
Проблемы оценок
Однако определенных успехов достичь удалось. В 2002 году (до предоставления права на самостоятельную поставку запчастей) Россия поставила запчастей и оказала услуг по ремонту и обслуживанию техники на $130 млн. Глава комитета по ВТС Михаил Дмитриев после выхода распоряжения президента Объявил, что «поставки запчастей из России могут возрасти с $130 млн. в 2002 году до $500 млн. к 2005 году». В прошлом году 14 предприятий, имеющих лицензии на самостоятельный экспорт, заработали на запчастях и техобслуживании уже $366 млн. (общий объем оружейного экспорта составил $6 млрд.). Передовиками стали компания «Сухой» ($135 млн.) и завод «Салют» ($38 млн.). Из остальных двенадцати предприятий, имеющих право поставок запчастей, восемь поставили продукции менее чем на 1% объема своего экспорта, а четыре других не заработали ничего.
Однако аналитики отмечают, что подсчет не слишком корректен. Так, для компании «Сухой» под категорию «запчасти» подходят отдельные блоки авионики, детали двигателей, элементы вооружения. Все эти комплектующие изготавливает не сам «Сухой», а его подрядчики, в состав которых входят, например, корпорация «Аэрокосмическое оборудование». Для этих подрядчиков такие запчасти могут быть вообще финальной продукцией. Вероятно, то же происходит и с другими производителями конечной продукции:корпорацией МиГ, танкостроительным «Уралвагонзаводом», производителем противотанковых комплексов тульским КБ приборостроения, строителем подводных лодок компанией «Адмиралтейские верфи», изготовителем комплексов ПВО концерном «Алмаз-Антей».
По оценке экспертов, объем рынка военных запчастей составляет до 25% стоимости обслуживаемой техники, а в области авиации — до 40%. В России же этот показатель в 2005 году не превысит 6%: как заявил недавно господин Дмитриев, в текущем году объем поставок по линии ВТС составит около $5 млрд., из которых на запчасти придется $300 млн.
Видимо, удовлетворившись трехкратным ростом поставок запчастей за три года, российские власти решили расширить список поставщиков. ФС ВТС возобновила практику выдачи лицензий: их стали получать недавно образованные оборонные холдинги, в которых государство имеет не менее 50% акций. Кроме того, 10 сентября этого года президент РФ подписал указ «Вопросы военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами» — новую редакцию ранее действовавшего одноименного указа от 1 декабря 2000 года.
В новом указе предусмотрены конкретные меры по устранению в работе, связанной с поставками продукции военного назначения, факторов, сдерживающих ее оперативность и гибкость. Было сокращено количество ступеней согласования при принятии решений, усилены координирующая и контрольная функции государства в лице ФС ВТС.
В октябре этого года первым четырем предприятиям, получившим в октябре 2003 года право на самостоятельные поставки запчастей, были предоставлены сертификаты о продлении этого права на следующие три года.
Вручая сертификаты, господин Дмитриев заявил: «Вы все поработали очень хорошо. Теперь нам предстоит рассмотреть заявки остальных предприятий, кто получил такое право. Мы оценим результаты их деятельности и решим, стоит им продлить право на поставки запчастей или нет».
Таким образом, на рынке запчастей оказалось сразу несколько типов российских субъектов: госпосредник «Рособоронэкспорт»; предприятия, имеющие право поставлять и свою конечную продукцию, и запчасти к ней; предприятия, имевшие право на поставки запчастей и уже продлившие его на очередные три года; а также предприятия, которым это еще предстоит. Кроме того, в приложение к сентябрьскому указу президента было включено еще семь предприятий, которые смогут получить такое право. Два из них — корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и концерн ПВО «Алмаз-Антей» — этого уже добились.
Организация сервиса
Российские предприятия пошли по пути, практикуемому во всем мире, — созданию в стране-покупателе сервисных центров. Это значительно ускоряет проведение ремонта, а также загружает местную промышленность, хотя и приносит отечественным заводам значительно меньше средств, чем если бы они забирали технику в Россию. Наиболее ярким примером российского опыта в этой области стал сервисный центр в Индии для обслуживания поставленных в эту страну и собираемых по лицензии истребителей Су-30МКИ. Центр был образован по контракту «Рособоронэкспорта» с компанией HAL и обошелся Индии примерно в $40 млн. Сервисный центр и консигнационный склад представляют собой одноэтажное здание, четверть которого занимают офисы и служебные помещения, остальное — участки по ремонту систем самолетов. Правда, пока работает только ряд участков по ремонту двигателей и систем связи, но «Рособоронэкспорт» уже заключил договоры практически со всеми поставщиками запчастей. Переговоры о создании подобного центра по обслуживанию «сушек» ведутся и с Китаем.
Что касается ремонта вертолетов, то за 30 лет их экспорта большинство государств создали свои ремонтные заводы. В частности, ремонтом самостоятельно занимаются Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Перу, Куба. Поэтому российские производители не стремились разворачивать в этих странах собственные центры обслуживания вертолетов. Следствие этого — очень большая доля «серого» ремонта. У основного поставщика вертолетных моторов на экспортируемую российскую технику, украинского «Мотор Сич», техдокументацию и запчасти приобретают только авиаремонтные фирмы Индии, Словакии и Северной Африки.
В 2003 году ОАО «Новосибирский авиаремонтный завод» (НАРЗ) организовало предприятия по ремонту гражданских вертолетов в Колумбии и Объединенных Арабских Эмиратах. НАРЗ подписал соглашение с петербургским заводом имени Климова на локальный ремонт двигателя ТВЗ-117 и его модификаций. Петербургское авиаремонтное предприятие СПАРК в рамках контракта, заключенного «Рособоронэкспортом», во второй половине 2006 года откроет предприятие по ремонту вертолетов в Мексике. Всего, по экспертным оценкам, в течение пяти лет с российским участием может быть открыто три-четыре центра техобслуживания и ремонта вертолетов. Кроме того, переговоры с «Мотор Сич» об организации совместных предприятий по ремонту двигателей ведут Египет, Китай и Малайзия.
В апреле этого года в Индии был зарегистрирован первый военно-морской сервисный центр — совместное российско-индийское предприятие Rosoboronservice India Ltd, а в сентябре состоялась его презентация. В октябре «Рособоронсервис» получил лицензию Минобороны и штаба ВМС Индии. 75% СП принадлежит российской стороне, в том числе 26% — «Рособоронэкспорту». На базе технических подразделений индийского предприятия Krasny Marine Service в Мумбаи, Гоа и Визакхапатнаме планируется создание сервисно-учебных центров по обслуживанию электронного, в том числе навигационного оборудования и систем управления огнем российского флота советско-российской постройки. В Индии пока будет проводиться только часть работ, поскольку индийцы не освоили обращение с навигационной, гироскопической и другой сложной техникой. Однако цель СП — осуществлять полный сервис в Индии.
Коммерсантъ, 11.11.05 г.
«Мы ждали, что готовность предприятий к работе на внешнем рынке будет выше
Александр Денисов, первый заместитель руководителя ФС ВТС
— Предполагалось, что право самостоятельно поставлять за рубеж комплектующие получат 46 предприятий, но лицензии были выданы только 14. По какому принципу формировался этот список? Почему осенью 2003 года ФС ВТС перестала выдавать лицензии?
— Мы отбирали тех, чья продукция востребована за рубежом, кто был в состоянии в сжатые сроки организовать собственный отдел внешнеэкономической деятельности и взять на себя дополнительные накладные расходы. Но мы изначально не собирались наделять этим правом сразу все 46 организаций. Первыми стали те 14, чье финансово-экономическое состояние не вызывало вопросов. В этом году лицензии получили ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», на очереди еще несколько. Так что процесс не свернут — просто мы ввели временный мораторий, чтобы проанализировать, насколько оправдались наши ожидания.
— Каковы итоги деятельности предприятий, получивших право работы на внешнем рынке?
— По итогам 2005 года суммарный объем экспорта запчастей составит около $300 млн. За три года он вырос в пять раз. Например, ОАО «Компания «Сухой» и ФГУП «ММПП «Салют» уже перевыполнили свои планы по поставкам запчастей.
Правда, мы ждали, что уровень подготовленности предприятий к работе на внешнем рынке будет выше. Вероятно, нужно делать поправку на процессы, происходящие внутри оборонной системы страны: во-первых, реструктуризацию промышленности, во-вторых, административную реформу исполнительной власти.
Но в целом ситуация с послепродажным обслуживанием улучшилась, иностранные партнеры удовлетворены возможностью работать напрямую с российскими производителями. Кроме того, выход заводов на внешний рынок подстегнул работу «Рособоронэкспорта».
Сейчас «Рособоронэкспорт» создает совместные с заводами сервисные предприятия — например, СП «Илар» в Индии, «Рособоронсервис», планируется создать СП «Рособоронавиа». Компании начинают открывать собственные представительства за рубежом: АХК «Сухой» работает над таким проектом в Китае.
— Сколько контрактов на поставку комплектующих в 2005 году заключил «Рособоронэкспорт»?
— Об окончательных итогах можно будет говорить только в конце года.
— Планируется ли в ближайшее время расширить список предприятий, которые смогут самостоятельно продавать запчасти?
— Расширение списка не самоцель. Наша задача — сохранить устойчивые позиции на рынках, автоматический рост количества субъектов военно-технического сотрудничества ее не решит. Лицензию получат только те, кто докажет нам свою возможность успешно работать. Мы постоянно анализируем ситуацию и по мере необходимости выходим с предложениями в правительство РФ.
Коммерсантъ, 11.11.05 г.
«Большинство заказчиков предпочитают фирменный сервис»
Алексей Федоров, генеральный директор ФГУП РСК МиГ
— Каков объем продаж РСК МиГ в рамках сервисного обслуживания техники?
— В 2000-2005 годах на долю модернизации, поставок запчастей и услуг по ремонту в общем объеме экспорта РСК МиГ приходилось от 18% до 40%. Мы ввели систему эксплуатации по техническому состоянию: заменяем системы по мере их реального износа взамен планово-предупредительного ремонта.
Такой подход сокращает эксплуатационные расходы для МиГ-29 приблизительно на 40%. В рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ Индии предложили создать сервисный центр с консигнационным складом. Совместно с Hindustan Aeronautical Ltd. ремонтируются и модернизируются «МиГи» индийских ВВС. В наших предложениях по новым истребителям МиГ-35 (МиГ-29М/М2), которые будут участвовать в индийском тендере, мы уделим большое внимание сервисному обслуживанию.
— Что больше всего мешает вашей работе по поставкам запчастей?
— Мешает отсутствие единой информационной системы, объединяющей заказчика, подрядчика, поставщиков комплектующих и ФС ВТС. У нас пока нет единых электронных каталогов изделий, а ФС ВТС не регистрирует заявки, поступившие по электронной почте. Как следствие, мы сегодня не можем предоставить такую услугу, как автоматизированный заказ запасных частей. Мы сейчас ведем работу над созданием собственной информационной логистической системы, которая обеспечит управление всем комплексом задач по поддержке эксплуатации авиационной техники инозаказчика. Мы предложили Индии в рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ создать сервисный центр с консигнационным складом, чтобы обеспечить оперативность ремонтных работ с минимальными затратами.
— Бывшие республики СССР и страны Восточной Европы активно поставляют запчасти для проданной за рубеж российской военной техники за счет более низких цен. Что вы предпринимаете против таких конкурентов?
— Проблема уже сходит на нет в связи с истощением запасов, сделанных в советские времена. Да и вообще, это проблема не столько РСК МиГ, сколько заказчиков, приобретающих запчасти без гарантий безопасного применения.
По нашим наблюдениям, большинство покупателей почувствовали негативный эффект от «серого» рынка и предпочитают фирменный сервис.
— С конца 90-х из-за прекращения поставок запчастей для 18 МиГ-29 ВВС Малайзии начали разбирать одни самолеты на запчасти для других. Эту проблему не удавалось решить несколько лет, как сейчас?
— Совместно с ВВС Малайзии и малайзийскими предприятиями выработан и осуществляется комплекс мер: внедрена система плановых заказов запчастей, ведется обучение местных специалистов. В настоящее время боеготовность парка самолетов МиГ-29 превышает 70%, что соответствует нормативным требованиям королевских ВВС Малайзии. Сейчас обсуждается возможность перевода малайзийских «МиГов» на систему эксплуатации по техническому состоянию.
Коммерсантъ, 11.11.05 г.
«Я ждал, что все это будет значительно сложнее»
Юрий Елисеев гендиректор ОАО «Московское машиностроительное производственное предприятие Салют»
— Насколько легче стало работать после получения права на самостоятельные поставки запчастей?
— Заказчики стали чаще к нам обращаться по вопросам ремонта. Это сократило цикл: если раньше оформление заявки занимало от полутора до двух месяцев, то теперь этот срок сократился до трех недель. Объем поставок запчастей за последние три года рос на 15-20%. Но мы не делали рост самоцелью, дело не в объемах, а в удобстве для покупателей. Сейчас мы ведем переговоры более чем с десятью странами, в том числе с государствами бывшего СССР: Узбекистаном, Белоруссией, Казахстаном.
В основном мы ремонтируем двигатели для экспортных МиГ-25, Су-20, Су-24 и модификаций Су-27 (в первой половине 2005 года завод «Салют» заключил контракт на $100 млн. с КНР на поставку в течение трех лет запчастей для двигателей самолетов Су — «Ъ»). Пытаемся уговорить ФС ВТС еще больше сократить общий объем согласований в рамках предоставленного нам права работы на внешнем рынке.
— Выходили ли заказчики к вам с предложением создать СП по техобслуживанию?
— Да, сейчас обсуждаются варианты по совместному ремонтному предприятию и по организации производства запчастей на территории другого государства. Но эти переговоры идут через «Рособоронэкспорт».
— Какие меры вы принимаете в связи с тем, что другие страны предлагают вашим партнерам по демпинговым ценам наладить выпуск запчастей для российской техники?
— Мы разрабатываем новые версии двигателей. Например, раньше на Украине в Луцке ремонтировали двигатели АЛ-31. Этот украинский ремонтный завод сейчас обладает только документацией на двигатели образца до 1991 года. А мы с тех пор уже выпустили несколько новых модификаций, документации на которые у них нет.
— Были ли у вас проблемы с продлением лицензии?
— У нас не было особых трудностей — признаться, я ждал, что все это будет значительно сложнее. ФС ВТС рассмотрела наши отчеты и признала их удовлетворительными.
Коммерсантъ, 11.11.05 г.
«То, что для них — запчасть, для нас — продукция»
Сергей Бодрунов гендиректор ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование»
— Когда истекает срок действия лицензии КАО на самостоятельную работу на внешнем рынке?
— ФС ВТС выдала лицензию на поставку комплектующих в начале июля 2003 года — со сроком действия до июня 2006 года. Но полтора года назад мы обратились за увеличением перечня продукции, подпадающей под действие лицензии. В октябре ФС ВТС удовлетворила нашу просьбу, так что мы теперь можем спокойно работать до 2008 года. Для приборостроителей лицензия ФС ВТС более важна, чем для головных поставщиков: то, что для них — запчасти, для нас — конечная продукция. Этот документ дает нам право продавать напрямую около 75% того, что мы разрабатываем и производим. Если мы не поставим нашим партнерам что-то вовремя, они купят наши приборы — правда, не новые, зато дешевле — в Латвии, Польше, Молдавии или на Украине. Даже с лицензией ФС ВТС легальное оформление заявки происходит медленнее, чем нелегальная поставка.
— КАО зарегистрировалась как поставщик запчастей и услуг по ремонту более чем в десяти странах, в том числе Индии, Китае, Алжире, Малайзии, Сирии. Что дало самостоятельное продвижение на эти рынки?
— Наработка контрактов по лицензии ФС ВТС шла в течение двух лет, в 2006-2007 годах мы рассчитываем на $25-50 млн. Для сравнения: общий объем поставок корпорации на экспорт в 2005 году по линии авиационной продукции, помимо запчастей, запланирован в сумме около $100 млн., в том числе $30 млн. — по лицензионной сборке Су-30МКИ в Индии. В 2004 году поставки запчастей в Индию составили $650 тыс., в 2005 году — более чем $10 млн. Самая перспективная страна в плане послепродажного обслуживания — Малайзия, которая имеет в составе ВВС технику РСК МиГ и подписала контракт по закупке истребителей с компанией «Сухой». Кстати, надолго «Сухого» приходится около 60-80% продаж нашего концерна. В 2003 году мы приняли предложение Михаила Погосяна [президент «Сухого»] реализовывать всю нашу продукцию по тематике его истребителей преимущественно через «Сухой». В 2004 году мы поставили через «Сухой» оборудования на сумму свыше $50 млн. «Сухой» заработал на нашей продукции немалые деньги, но в перспективе мы выиграли: нам выгодно, чтобы наш основной заказчик хорошо себя чувствовал.
Коммерсантъ, 11.11.05 г.
ФГУП «Рособоронэкспорт»
Путин отмечает важность ВТС как одного из ключевых направлений государственной политики России
Президент России Владимир Путин подчеркнул необходимость закрепить позитивные тенденции в военно-техническом сотрудничестве России с иностранными государствами.
В приветствии коллективу Федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт» в связи 5-летием его образования В.Путин, в частности, отметил: «Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами всегда было и остается одним из ключевых направлений государственной политики.
От эффективной работы в этой области во многом зависит наполнение федерального бюджета и модернизация ОПК, а значит — стабильное развитие предприятий и целых городов, благополучие многих тысяч людей. И потому крайне важно, что ваша организация, на долю которой приходится значительная часть военного экспорта, успешно продвигает отечественную продукцию на внешний рынок».
«Сегодня, — подчеркнул президент, — необходимо закрепить достигнутые позитивные тенденции, совершенствовать формы взаимодействия с иностранными партнерами, оперативно реагировать на поступающие запросы. Большое значение имеет и надежная защита прав собственности н интеллектуальные разработки наших ученых и конструкторов, последовательное освоение перспективных рынков, расширение международной кооперации в сфере ВТС».
В.Путин выразил уверенность, что сотрудники «Рособоронэкспорта» «будут и впредь отстаивать престиж российской военной техники и вооружений на международной арене, способствовать экономическому подъему нашей страны и укреплению ее оборонного потенциала».
Интерфакс, 03.11.05 г.
|
