НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 22
(5–11 июня 2009 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
ОАО «Арзамасский приборостроительный завод»
Гендиректором АПЗ назначен О.Лавричев
Совет директоров ОАО «Арзамасский приборостроительный завод» принял решение назначить гендиректором общества Олега Лавричева, говорится в сообщении компании. Он вступит в должность 9 июня текущего года сроком на 2 года.
AKM, 08.06.09 г.
Арзамасский приборостроительный завод выплатит дивиденды за 2008 г. в размере 400 руб. на акцию номиналом 600 руб.
Годовое собрание акционеров ОАО «Арзамасский приборостроительный завод» приняло решение о выплате дивидендов за 2008 г. по обыкновенным акциям из расчета 400 руб. на акцию номиналом 600 руб., сообщили в компании.
Из чистой прибыли, которая в 2008 г. составила 291,863 млн. руб., на выплату дивиденды будет направлено 128424,2 тыс. руб., остальную часть прибыли решено оставить нераспределенной. Выплату дивидендов планируется осуществить в срок до 31 декабря 2009 г.
За 2007 г. АПЗ выплатил дивиденды в размере 700 руб. на обыкновенную акцию номиналом 600 руб. Чистая прибыль за 2007 г. составляла 391,933 млн. руб. Акционеры на собрании утвердили годовой отчет, бухгалтерскую отчетность, в том числе отчеты о прибылях и убытках.
В совет директоров АПЗ избрано 9 человек — представителей концерна ПВО «Алмаз-Антей» и ЗАО «Военно-промышленная компания». Также акционеры избрали ревизионную комиссию, утвердили аудитором на 2009 г. ООО «Дженерал консалтинг эдженси», внесли изменения и дополнения в устав.
Прайм-ТАСС, 08.06.09 г.
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»
Минпромторг рассматривает вопрос о создании южного центра судостроения на правах «дочки» ОСК
Министерство промышленности и торговли РФ рассматривает вопрос о создании южного центра судостроения на правах «дочки» ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», сообщил источник, знакомый с планами ОСК. «У нас порядка 20 предприятий еще должно войти (в корпорацию)», — сказал он, уточнив, что речь идет о пакетах акций судостроительных и судоремонтных заводов.
В то же время собеседник агентства подчеркнул, что пока идея создания южной «дочки» корпорации является только вариантом. «Технология разная сейчас предлагается: либо (активы) будут (переданы) ОСК, либо будет создаваться (дочерняя компания) «Южный центр судостроения», — отметил он. По словам собеседника агентства, сейчас этот вопрос министерство согласовывает с заинтересованными ведомствами. «Период согласования идет, это сложная процедура. Минпромторг там выступает инициатором, ответственным исполнителем, он рассылает (предложения — «ИФ») по всем министерствам и ведомствам, там идет сейчас согласование», — сказал он.
Интерфакс-АВН, 08.06.09 г.
ОАО «Зеленодольский завод им.Горького»
Зеленодольский судозавод в 2008 году увеличил чистую прибыль в 1,7 раза
Судостроительное ОАО «Зеленодольский завод им.Горького» в 2008 году увеличило чистую прибыль в 1,7 раза — до 1,378 млн. рублей, говорится в отчете компании. Выручка выросла в 1,5 раза — до 1,787 млрд. рублей, себестоимость — в 1,6 раза, до 1,596 млрд. рублей. В результате валовая прибыль сократилась на 9,6% — до 191,4 млн. рублей. Прибыль от продаж увеличилась на 27,6% — до 100,5 млн. рублей, убыток до налогообложения вырос в 2,2 раза — до 315 млн. рублей.
В отчете говорится, что в прошлом году завод продолжал строительство кораблей для нужд ВМФ РФ. В рамках государственного оборонного заказа, в частности, продолжалось строительство фрегата «Дагестан». Кроме того, в 2008 году был передан азербайджанскому государственному Каспийскому морскому пароходству нефтеналивной танкер дедвейтом около 12 тыс. тонн, велось строительство второго танкера этой серии, а также второго универсального сухогрузного судна дедвейтом около 5 тыс. тонн проекта 00101 «Русич». В Нидерланды были отправлены два танкера-химовоза, в Красноярск — первый скоростной теплоход проекта А45-1 пассажировместимостью 100 человек, продолжалось строительство трех скоростных теплоходов из алюминиевых сплавов, рассчитанных на 100 пассажиров, для администрации Красноярского края.
Согласно отчету, в 2008 году произведены заделы, в результате чего объем незавершенного производства вырос в 1,8 раза — до 3,463 млрд. рублей. «Следствием увеличения заделов, вовлеченных в производство оборотных активов, будет являться рост объемов реализации в 2009-2010 годах», — отмечается в отчете.
Интерфакс, 10.06.09 г.
ОАО «Амурский судостроительный завод»
Акционеры Амурского судозавода намерены ввести в совет директоров представителей ОСК
Совет директоров ОАО «Амурский судостроительный завод» назначил на 21 августа внеочередное собрание акционеров, на котором будут досрочно прекращены полномочия действующего совета директоров и избран новый состав. Как сообщается в материалах компании, реестр акционеров для участия в собрании закрыт 9 июня 2009 года. Источник в компании уточнил, что в новый совет директоров предполагается ввести представителей государственного ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). В действующий совет директоров предприятия входят 10 человек, в том числе 4 представителя Межрегионального инвестиционного банка и 2 представителя ОАО «Концерн средне-и малотоннажного кораблестроения».
Интерфакс, 10.06.09 г.
ОАО «ПО «Северное машиностроительное предприятие»
Государственные испытания атомного подводного крейсера «Юрий Долгорукий» запланированы на осень 2009 г.
Государственные испытания атомного подводного крейсера стратегического назначения «Юрий Долгорукий» проекта 955 запланированы на осень 2009 г., сообщил гендиректор ОАО «ПО «Севмашпредприятие» Николай Калистратов. По его словам, ходовые заводские испытания ракетоносца начнутся в июне, передача атомного крейсера «Юрий Долгорукий» Военно-Морскому флоту запланирована до конца 2009 г.
Прайм-ТАСС, 10.06.09 г.
«Севмашпредпрятие» заложит в июле многоцелевую АПЛ «Казань»
ОАО «ПО «Севмашпредприятие» заложит в июле 2009 г. многоцелевую атомную подводную лодку «Казань», сообщил гендиректор «Севмаша» Николай Калистратов. По его словам, строительство АПЛ продлится около 7 лет. Н.Калистратов также отметил, что к 70-летию «Севмаша», 21 декабря 2009 г, на заводе будет заложен стратегический ракетоносец четвертого поколения.
Прайм-ТАСС, 10.06.09 г.
ФГУП «НПП «Базальт»
Измайловский районный суд Москвы принял к рассмотрению исковое заявление о признании незаконным увольнение генерального директора «Базальта» В.Коренькова
Измайловский районный суд г. Москвы на предварительных слушаниях 8 июня принял к рассмотрению исковое заявление о признании незаконным увольнение генерального директора ФГУП «ГНПП «Базальт» Владимира Коренькова. Кроме того, в исковом заявлении истец потребовал его восстановления на работе в прежней должности, признания незаконным приказа Министерства промышленности и торговли (Минпромторга) об увольнении, взыскания со ФГУП «ГНПП «Базальт» среднего заработка за время вынужденного прогула и компенсации с Минпромторга морального ущерба.
АРМС-ТАСС, 09.06.09 г.
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»
Уралвагонзавод договорился с банками о реструктуризации долга на срок до 3 лет
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» договорилось с банками о реструктуризации задолженности на срок до трех лет, сообщил департамент информационной политики губернатора Свердловской области. Как сообщил гендиректор УВЗ Олег Сиенко губернатору региона Эдуарду Росселю на встрече в Екатеринбурге, достичь договоренностей о реструктуризации задолженности завода удалось на встречах с представителями ряда банков. Кроме того, отметил он, ведутся переговоры с федеральными министерствами о получении предприятием государственной финансовой поддержки. Как сообщалось ранее, кредиторская задолженность УВЗ составляет порядка 39 млрд. рублей. Основными кредиторами завода являются ВЭБ, ВТБ, Газпромбанк, Банк Москвы, Транскредитбанк, НРБ и Альфа-банк.
Э.Россель рекомендовал генеральному директору УВЗ проанализировать структуру производства и выделить те переделы, которые можно отдать «на откуп» предприятиям малого и среднего бизнеса. На базе инструментального завода, входящего в состав УВЗ, глава региона предложил создать центр, который будет обеспечивать инструментом весь машиностроительный комплекс Свердловской области.
Интерфакс, 11.06.09 г.
Объем заказов «Рособоронэкспорта» на военную технику УВЗ может превысить $2 млрд.
Объем заказов на военную технику компании «Уралвагонзавод» со стороны «Рособоронэкспорта» может превысить $2 млрд. «Мы имеем хорошие заказы и перспективу: более двух миллиардов долларов — стоимость прогнозных поставок РОЭ», — заявил генеральный директор УВЗ Олег Сиенко. Сейчас, по его словам, производство военной техники на заводе «работает на 70 процентов».
Интерфакс-АВН, 08.06.09 г.
Часть станков Уралвагонзавода при прежнем руководстве не принадлежала предприятию
Значительная часть станков ОАО «Уралвагонзавод» при прежнем руководстве не принадлежало предприятию и сдавалось ему в лизинг, заявил в интервью местному телевидению гендиректор компании Олег Сиенко.
«Создавалась иллюзия, что все это является собственностью предприятия. На самом деле, имущество принадлежало некому торговому дому, в котором завод имел лишь 19% акций. У завода не было никаких существенных механизмов влияния на управление этой компанией», — отметил он. По словам О.Сиенко, этой же фирме принадлежали и здания московского и екатеринбургских представительств УВЗ. «Притом (второе) в декабре успешно продали», — отметил он. «Если взять баланс, то по прошлому году у завода получилось 6 млрд. руб. убытков, а у этого торгового дома вышло 600 млн. руб. прибыли», — заявил гендиректор УВЗ.
«В конце прошлого года я просматривал документы (представленные менеджментом на защиту госдотаций). Экономические показатели не показывали катастрофического финансового положения. Баланс отражал лишь 6 млрд. руб. убытков за год. Реальное положение мы смогли понять после ревизии активов и пассивов. (В апреле) кредитные обязательства УВЗ и его задолженность по банковским процентам составляли 39 млрд. руб. 11 млрд. руб. находились в залоге у «Рособоронэкспорта» в качестве гарантии поставок по линии военно-технического сотрудничества. Выходило, что предприятие находилось в дефолте», — резюмировал он.
О.Сиенко добавил, что компании сейчас приходится заново выстраивать отношения с поставщиками, которым прежнее руководство прекратило переводить платежи. «Например, с февраля предприятие не платило за энергию», — отметил он. Новым гендиректором УВЗ О.Сиенко был назначен в середине апреля.
Интерфакс, 08.06.09 г.
ОАО «Концерн «Ижмаш»
Концерн «Ижмаш» может занять у Сбербанка 120 млн. рублей
Акционеры ОАО «Концерн «Ижмаш» на внеочередном собрании 15 июля рассмотрят вопрос о заключении кредитного договора со Сбербанком России на сумму 120 млн. рублей, говорится в сообщении компании. Предполагается, что 3 июля акционеры ОАО «Концерн «Ижмаш» на внеочередном собрании рассмотрят вопрос об одобрении заключения кредитных договоров со Сбербанком на общую сумму 525 млн. рублей.
Интерфакс, 08.06.09 г.
СНГ
Министра обороны Украины отправили в запас
В конце минувшей недели верховная рада Украины большинством голосов отправила в отставку главу Минобороны страны Юрия Еханурова. Проект соответствующего постановления был зарегистрирован депутатами от фракций Блока Юлии Тимошенко (БЮТ) как реакция на заявления премьер-министра Юлии Тимошенко, которая с мая обвиняет министра в отчуждении земель, принадлежавших военному ведомству и растрате бюджетных средств, предназначавшихся для питания военнослужащих.
В пятницу [5 июня] депутаты вызвали господина Еханурова в раду, чтобы выслушать его ответ на эти обвинения, но министр, присутствовавший в это время на заседании совбеза страны, в парламент не явился. В итоге постановление об увольнении Юрия Еханурова было рассмотрено в его отсутствие. Выступавшие, в основном представители БЮТ, повторили давние претензии в адрес главы оборонного ведомства, а затем вынесли вопрос о его соответствии занимаемой должности на голосование. За отставку министра проголосовали 363 депутата: почти все парламентарии от фракций БЮТ, Партии регионов, Блока Литвина и коммунистов и несколько человек из пропрезидентской «Нашей Украины — Народной самообороны» (НУНС).
В защиту господина Еханурова высказались лишь члены группы «За Украину» (18 человек), входящей в состав фракции НУНС. Они назвали отставку министра «политической расправой по заказу северного соседа (России)», угрожающей национальной безопасности страны. Отставка министра Еханурова — это серьезный удар по позициям президента Ющенко, который лишился своего назначенца в ключевом силовом ведомстве.
Коммерсантъ, 08.06.09 г.
За рубежом
От «Рапторов» не отказываются
К 2020 году на вооружении американской армии будет находиться около 1.200 боевых самолетов пятого поколения, включая F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Об этом заявил глава Пентагона Роберт Гейтс, выступая перед военнослужащими авиабазы Элмендорф на Аляске. По словам американского министра обороны, США смогут сохранить численное и технологическое превосходство над любым вероятным противником в течение 15 — 20 лет только за счет текущих оборонных программ. Отвечая на вопрос одного из военнослужащих, касающийся сокращения проектов перевооружения, Роберт Гейтс отметил, что многие программы Пентагон, напротив, расширил. По его словам, в настоящее время нужно быть уверенным, что армия будет способна участвовать в различных формах войн, включая такие, в которых сочетаются обычные и асимметричные формы борьбы. «Я уверен, что наша страна защищена и мы способны одержать победу», — констатировал глава Пентагона. Как уже сообщалось, в начале апреля 2009 года Роберт Гейтс анонсировал план по снижению финансовых расходов военного ведомства США. Он предусматривает сокращение и полное закрытие некоторых дорогостоящих программ перевооружения. В частности, руководство Пентагона намерено отказаться от дальнейшей закупки истребителей F-22, считающихся самыми дорогими в мире, и, напротив, направить больше средств на разработку и производство беспилотных летательных аппаратов. Программа F-35, в которой помимо США участвуют еще ряд государств, также должна получить дополнительное финансирование.
Красная звезда, 09.06.09 г.
Пентагон закупит 20 управляемых авиабомб для уничтожения подземных бункеров
Пентагон принял решение закупить 20 управляемых авиационных бомб весом 13,6 т каждая для уничтожения подземных бункеров, туннелей и других спрятанных под толщей бетона или в скальных породах объектов. Об этом сообщили официальные представители расположенной в штате Флорида авиабазы Эглин. По их словам, контракт с корпорацией «Боинг», которая вот уже несколько лет занимается совместно с ВВС США разработкой «разрушителя бункеров», будет подписан к концу текущего года. Вопрос о цене все еще является предметом для переговоров.
Первые пять супербомб планируется использовать для дальнейших испытаний, включая их сброс с бомбардировщика, что запланировано на июнь 2011 года. Бомбы такого веса способны нести на своем борту только стратегические бомбардировщики Б-2. Еще в июне 2007 года минобороны заключило контракт с корпорацией «НортропГрумман» на модернизацию бомбовых отсеков этих самолетов. В стальном 6-метровом корпусе авиабомбы, оснащенной спутниковой системой навигации, одних взрывчатых веществ свыше 2,4 т. По словам экспертов, она способна «пробивать» бетонное перекрытие толщиной примерно 18 метров. Первое ее испытание было успешно проведено в марте 2007 года в туннеле на полигоне Уайт-Сэндс. Минобороны хотело бы, чтобы каждый Б-2 мог доставлять к целям по два «разрушителя бункеров». Изготовленный с использованием технологии «стелс» бомбардировщик стоит 2 млрд. долларов. У ВВС есть 21 такой самолет. Предполагается, что они будут эксплуатироваться до 2057-2058 гг.
ИТАР-ТАСС, 10.06.09 г.
«Нужна поддержка на высоком уровне», — Джеймс Макнирни, президент, гендиректор и председатель совета директоров Boeing
Boeing немало сделал для развития российского авиапрома. Пора и правительству помочь компании — снизить пошлины на ввоз самолетов, считает глава Boeing Джеймс Макнирни. На прошлой неделе Джеймс Макнирни второй раз за четыре года, что он возглавляет Boeing, приехал в Москву. В интервью «Ведомостям», которое состоялось 2 июня, Макнирни не стал скрывать, что одна из главных задач визита — поговорить с российскими чиновниками о необходимости облегчения доступа иностранных самолетов на российский рынок. Ведь с учетом пошлины и НДС наценка на них составляет более 40%. Об этом же правительство давно просят российские авиакомпании. Но пока чиновники склонны поддерживать авиапром, даже несмотря на то что российские предприятия не способны в ближайшем будущем производить в достаточном количестве средне- и дальнемагистральные самолеты. Ни первый вице-премьер Игорь Шувалов, ни министр транспорта Игорь Левитин после встреч с Макнирни 3 июня ни словом не обмолвились о возможности снижения пошлин. А сам руководитель Boeing передал «Ведомостям» через представителя, что показывал Шувалову конструкторский центр компании и разговаривал с ним о российско-американском сотрудничестве в сфере авиапрома и построении в России «экономики интеллекта».
— Расскажите о целях вашего визита в Россию.
— Мой приезд приурочен к очень важному событию для российского отделения Boeing и для всей компании в целом. Мы отмечаем 15 лет деятельности Boeing в России. Одна из целей моего визита — подвести итоги нашей работы в течение этого продолжительного периода, а также со всеми нашими партнерами и заказчиками обсудить общее прошлое, настоящее и перспективы дальнейшего сотрудничества. Кроме того, я встречусь с представителями российского правительства, которые все это время оказывали нам поддержку и содействие в развитии нашего бизнеса на территории России. Я встречался с министром иностранных дел Лавровым, у меня запланирована встреча с первым вице-премьером Шуваловым и министром транспорта Левитиным.
— О чем вы поговорили с Лавровым и о чем собираетесь разговаривать с Шуваловым?
— С Лавровым мы обсуждали, что может сделать Boeing для улучшения связей между двумя государствами. Сейчас для этого очень благоприятный момент, присутствует политическая воля лидеров обоих государств еще больше развить и укрепить отношения между Россией и США.
— Планируете ли вы на встречах с Шуваловым и Левитиным поднимать вопрос о доступе зарубежной гражданской авиатехники на российский рынок?
— Естественно, мы собираемся обсудить эти вопросы, поскольку самолеты компании Boeing составляют очень большую долю в парке российских авиакомпаний. Я обязательно подчеркну в беседе с министром и первым вице-премьером, что сотрудничество между российскими партнерами и Boeing должно быть паритетным. Мы поставляем современные, высокоэффективные и конкурентоспособные самолеты, оказываем консультационную поддержку «Гражданским самолетам Сухого» [по проекту SSJ], инвестируем в российскую промышленность и заключили контракт на покупку титановых изделий на $18 млрд., открываем СП мирового класса с «ВСМПО-ависмой» по производству деталей для самолета Boeing-787 Dreamliner, в нашем конструкторском центре в Москве более 1200 инженеров российских компаний проектируют самые современные самолеты Boeing. В России компания Boeing выполнила контракты на сумму более $5 млрд. В ответ мы бы тоже хотели получать поддержку на самом высоком уровне. Все эти вопросы я обязательно озвучу в беседе с политиками. Я постараюсь донести до них: сотрудничество должно иметь сбалансированную и гармоничную структуру, это должна быть улица с двусторонним движением. То есть в ответ на масштабные программы Boeing правительству стоит предпринимать активные действия для создания благоприятного режима деятельности компании в России. (С первым вице-премьером мы обсуждали, что Boeing может сделать для расширения российско-американского сотрудничества в области авиастроения. Речь шла о том, какие шаги необходимо предпринимать для построения в России «экономики интеллекта». Успехи научных и инженерных центров Boeing в России доказали, что Россия может экспортировать не только сырье, но и интеллектуальные сервисы. Boeing создала более 2000 высокотехнологичных рабочих мест для российских инженеров, ученых и программистов. Господин Шувалов приезжал на встречу со мной в конструкторский центр Boeing, где по контрактам работает 1200 инженеров из ведущих российских компаний. Мы показали ему совместную работу российских и американских инженеров, которые в виртуальных командах проектируют новые авиалайнеры, используя самые современные компьютерные технологии, а также рассказали ему о наших планах на будущее).
— Как вы оцениваете состояние российского рынка гражданской техники. Не кажется ли вам, что это один из самых закрытых рынков в мире для зарубежных производителей гражданской авиатехники?
— Рынок начинает понемногу раскрываться, и мы положительно оцениваем его перспективы. По нашим оценкам, емкость российского рынка авиационной техники составляет $55 млрд. на ближайшие 20 лет. Мы возлагаем большие надежды на рост продаж самолетов Boeing в России. Российские авиакомпании диверсифицируют парк, все чаще появляются новые модели формирования парка, в том числе смешанная, при которой авиакомпания закупает одновременно самолеты Boeing и Airbus. В ближайшее время на рынок поступит новый самолет «Сухого», который также будет способствовать дальнейшему расширению модельного ряда и возможностей авиакомпаний.
— Планируете ли вы во время визита встречаться с потенциальными покупателями самолетов Boeing?
— Сегодня на приеме запланированы встречи с потенциальными заказчиками, представителями крупнейших российских авиакомпаний, которые эксплуатируют самолеты Boeing. Этот прием, напомню, приурочен к 15-летию нашей деятельности в России. На этом приеме также будут присутствовать лидеры отрасли и представители правительства. Но заключение конкретных контрактов, я думаю, мы не будем обсуждать.
— Вы упомянули проект SSJ. Много говорят о том, что вместимость SSJ может быть увеличена до 130 кресел. В таком случае самолет будет конкурировать с продукцией Boeing, которая консультирует ГСС по этому проекту. Как вы к этому относитесь?
— Сейчас границы между партнерами и конкурентами стираются. Зачастую компании выступают одновременно в двух ипостасях. Мы всегда оказывали поддержку «Сухому», и не собираемся отказываться от этой роли в будущем. Возможно, появление нового самолета в некоторой степени и сократит нашу долю на рынке, но в конечном счете приведет к качественно новому этапу в развитии гражданской авиации в России. Следствием этого будет рост авиакомпаний, а от этого выиграют все. Кроме того, мы заинтересованы в технологическом развитии авиационной промышленности России, которая является для нас важным партнером. Впрочем, я не вполне убежден в правдивости сообщений о том, что «Сухой» прямо сейчас намерен увеличить вместимость SSJ до 130 мест.
— Возможна ли кооперация Boeing с российскими компаниями в оборонном секторе?
— Мы не рассматриваем никаких аспектов такого сотрудничества без поддержки правительств России и США. Но нас очень обнадеживает тот факт, что политический и экономический климат в отношениях между двумя странами значительно улучшился.
— Характеризуя ситуацию в мировой экономике, вы недавно говорили, что это беспрецедентный кризис со времен Второй мировой войны. Падение носит повсеместный характер. В то же время вы уверены, что в перспективе кризис даст еще больший толчок для роста. Когда рост может возобновиться?
— Я действительно считаю, что этот кризис является беспрецедентным из-за его глобального характера. Увы, я не могу назвать точных сроков, когда мировая экономика начнет стабилизироваться. Впрочем, я уверен, что никаких экстраординарных сценариев выхода из кризиса не будет. Все будет происходить проверенным путем, как мы уже неоднократно наблюдали в истории мировой экономики. Активы будут дешеветь, пройдут реорганизации, слияния, поглощения, а также концентрация производства на наиболее необходимых и важных для жизнедеятельности населения продукции и услугах. Я считаю, что те меры, которые сейчас предпринимаются правительствами разных стран по выходу из кризиса, полезны и продуктивны. Однако, на мой взгляд, потребуется еще какое-то время для того, чтобы экономика стабилизировалась самостоятельно, без искусственного вмешательства.
— Какие меры реализует Boeing для того, чтобы преодолеть экономическую турбулентность?
— Прежде всего мы работаем в очень тесном контакте с нашими заказчиками, мы не оставляем их наедине с финансовыми проблемами. Мы вместе ищем способы оптимизировать графики поставки, включая возможный перенос сроков поставок, с тем чтобы максимально эффективно распределить имеющиеся у них финансовые ресурсы (которые сейчас ограничены). В то же время мы реализуем ряд мер и внутри самой компании. Мы реструктурируем отдельные подразделения, принимаем другие меры, включая сокращения персонала. Недавно мы объявили о намерении сократить около 10 000 человек. Вместе с тем мы увеличиваем объем кредитования наших заказчиков из числа авиакомпаний благодаря широким возможностям нашего финансового подразделения — Boeing Capital Corporation (ВСС). Мы также ищем пути для роста бизнеса. И несмотря на тяжелый финансовый год, мы не снижаем объемы инвестиций.
— Вы имели в виду инвестиции в научные разработки или слияния и поглощения?
— Я говорил в первую очередь о НИОКР. Мы делаем акцент на том, чтобы не сокращать объем инвестиций в перспективные направления, в научно-исследовательскую работу, поскольку в конечном счете именно она является залогом конкурентного преимущества и нашего успеха как производителя самых эффективных и современных самолетов.
— Известно, что ВСС в этом году намерена прокредитовать покупателей на $1 млрд. Насколько увеличилась эта сумма по сравнению с предыдущим годом?
— Она сохранится приблизительно на этом же уровне. В следующем году эта цифра, возможно, будет увеличена, но незначительно. Впрочем, благодаря большому финансовому резерву мы при необходимости можем и существенно увеличить эту сумму.
— Сейчас вклад ВСС в общую копилку Boeing невелик. Возможно ли развитие ее как самостоятельной организации, занимающейся кредитованием покупателей? Ведь известно, что финансовые подразделения автомобильных компаний оперируют колоссальными деньгами и приносят многомиллионные доходы.
— С юридической точки зрения ВСС уже является самостоятельной структурой, поскольку она выполняет финансирование под свои собственные контракты, на основе своей системы отчетности. Но в отличие от автопрома мы не планируем оказывать кредитную поддержку компаниям из других отраслей.
— Еще одна важная задача для Boeing сейчас — скорейший запуск в производство Boeing-787. Когда он выполнит свой первый полет и будет поставлен первому заказчику?
— По всей вероятности, уже с конца этого месяца мы начнем реализацию программы летных испытаний. После ее завершения, примерно в I квартале 2010 г., первый самолет будет доставлен заказчику. Вы абсолютно правы в том, что скорейший выпуск 787-го на рынок является жизненно важным условием для поддержания бизнеса компании в условиях мирового финансового кризиса. Но стоит также отметить, что 787-й по уровню технологий является самым инновационным и прорывным самолетом Boeing со времен Boeing-707, который был выпущен в 1950-е гг. 787-й, еще не взлетев, поставил рекорд по количеству заказов — около 850. Это абсолютный рекорд. Обычно на момент начала продаж новой модели мы получаем в среднем 100-150 заказов.
— Да, но за это время ряд авиакомпаний отказался примерно от 50 самолетов как минимум. Каков общий размер потерь в связи с почти двухлетней задержкой в поставках самолета?
— Незначительный. С каждым заказчиком у нас заключаются индивидуальные контракты. Точную сумму потерь я вам назвать не могу. Однако я могу сказать, что «программа 787» продолжает являться прибыльной, несмотря на потери из-за задержек. — Можете ли вы сказать, насколько изменился объем производства самолетов из-за кризиса? — Не претерпел значительных изменений. Единственной программой, которая подверглась корректировке, стала Boeing-777. Мы были вынуждены сократить объемы выпуска этой модели, пойдя навстречу заказчикам в их просьбе отложить сроки поставок. Ведь они испытывают трудности в поиске финансирования для оплаты самолетов. В остальном мы не видим оснований для снижения объемов производства по другим программам. Естественно, ситуация может измениться, и, может быть, в худшую сторону, но при нынешнем положении дел мы способны обеспечить производство на прежнем уровне и не собираемся его сокращать.
— Вы регулярно в своих выступлениях подчеркиваете, что Boeing — это сбалансированная компания. Действительно, в ежегодной выручке доля военного и гражданского сегментов примерно равна. Но в портфеле заказов доминирует гражданская авиатехника. Это стратегия или недоработка военного сегмента Boeing?
— Подобный дисбаланс объясняется отличиями в бизнес-моделях двух подразделений: гражданского — Boeing Commercial Aircraft (BCA) и военного — Integrated Defense Systems (IDS). В гражданском сегменте размещение заказов осуществляется на значительно более долгосрочную перспективу. Поэтому по числу заказов он намного опережает военный сегмент, в котором задел по заказам носит краткосрочный характер и формируется на 1-3 года вперед. Но мы считаем, что в ближайшие 5-7 лет основным двигателем роста доходов станет именно гражданское подразделение за счет выпуска на рынок модели 787, а бизнес IDS останется на стабильном уровне с учетом последних тенденций на рынке военных заказов.
— Вы упомянули о том, что пока ситуация стабильна и вы не видите причин рассматривать пессимистичные сценарии развития. Но допустим, что такие сценарии станут реальностью. Могут ли в таком случае военные заказы стать палочкой-выручалочкой для компании?
— Я согласен с вами в том, что если ситуация значительно ухудшится, то основным источником доходов для компании, возможно, станет ее оборонный бизнес. Но необходимо учитывать, что в случае усугубления кризиса плохо будет всем, в том числе и оборонному сектору, который также может пострадать от сокращения государственного бюджета на военные закупки. Тем не менее мы считаем, что оснований рассматривать такие сценарии нет. Мировая экономика уже приближается к точке стабилизации.
— Объявленный несколько лет назад многомиллиардный тендер на поставку самолетов-заправщиков для ВВС США так и не завершен. Каковы его перспективы и планирует ли Boeing в нем участвовать, если он будет объявлен повторно?
— Потребность в заправщиках у ВВС, безусловно, сохраняется. Поэтому в самое ближайшее время, примерно через 30 дней, будет объявлен повторный тендер. Естественно, Boeing собирается участвовать в этом тендере, поскольку речь идет об очень большой сумме контракта. Мы не собираемся отказываться от такой выгодной возможности для получения прибыли. По всей вероятности, нашими конкурентами по этому тендеру станут те же компании, что и в прошлый раз: Airbus совместно с Northrup Grumman. Я надеюсь, что на этот раз тендер будет доведен до своего логического завершения.
— Как будет выглядеть авиапром лет через 30-50?
— Количество конкурентов на рынке гражданских самолетов будет расти. Уже не будет дуополии Boeing и Airbus на рынке средне- и дальнемагистральных самолетов, появятся новые игроки. Это будет выгодно прежде всего авиакомпаниям. Кроме того, это будет выгодно и для мировой авиации в целом. Расширится объем инноваций, спектр технологий и инженерных решений, которые уже не будут копировать и повторять друг друга. Мы считаем, что будут более активно использоваться композитные материалы (которые уже применяются в конструкции Dreamliner). Появятся инновации в области двигателестроения и создания планера. И еще один важный момент. Я считаю, что основу рынка будут составлять самолеты средней размерности, но они будут способны летать дальше и с большей эффективностью. Они будут сделаны в основном из композитов и титана.
— Именно поэтому вы и развиваете сотрудничество с «Российскими технологиями» и закупаете титан у «ВСМПО-ависмы»?
— «ВСМПО-ависма» является стратегическим поставщиком, а госкорпорация «Российские технологии» — надежным партнером для компании Boeing. Доля титановых деталей на наших самолетах постоянно растет, поэтому мы намерены расширять спектр титановой продукции, закупаемой в России. Растут требования к технологическому процессу обработки титановых изделий и качеству продукции. Так что мы намерены и дальше заказывать эти виды работ и услуг у «ВСМПО-ависмы».
— Повысится ли уровень комфорта для пассажиров в самолетах будущего, будет ли увеличен шаг кресел, разработаны новые системы развлечений?
— Что касается шага кресел, то это скорее прерогатива авиакомпаний. Именно они определяют компоновку салона и расстановку кресел. Boeing со своей стороны может внести вклад в этой области за счет более активного использования композиционных материалов, которые, в частности, дают нам возможность проектировать в пассажирском салоне окна большего размера, чем в традиционных «алюминиевых» фюзеляжах, благодаря более высокой прочности этих материалов. Мы также сможем обеспечить меньший перепад давления в салоне и поддерживать более комфортную атмосферу на борту за счет повышенной влажности воздуха. Мы работаем над разработкой решений в области бортовых интернет-технологий и создания передовых и экономичных систем развлечения пассажиров.
— Вы сказали, что в перспективе гегемония Boeing и Airbus на рынке средне- и дальнемагистральных самолетов исчезнет. Как вы полагаете, в каких еще странах могут возникнуть центры самолетостроения и каковы перспективы России в этой сфере?
— Я считаю, что основными претендентами на повышение в классе на ближайшие 10-20 лет являются Россия, Китай и Япония. Это станет возможным благодаря богатейшему научно-техническому потенциалу и опыту этих стран в области самолетостроения, а также большому объему внутренних рынков. Говоря о более отдаленной перспективе, на 30-50 лет, можно назвать такие страны, как Бразилия и Канада.
— Я читал, что до того, как возглавить Boeing, вы дважды отклоняли это предложение. Если бы вам заново пришлось пройти этот путь, согласились бы вы принять эту должность с первого раза?
— Вне всякого сомнения, согласился бы с первого раза.
— Вы также говорили, что Boeing — это ваше последнее место работы. Так ли это? Если да, отражается ли это как-то на вашей работе?
— Да, это так. Но это решение никак не отражается на моей руководящей работе. Я очень горд тем, что мне доверено возглавлять такую огромную и знаменитую компанию, и я намерен твердо вести ее вперед. Я чувствую повышенную ответственность за то, в чьи руки я передам компанию, и одним из ключевых приоритетов в моей работе является воспитание и подготовка лидеров, которые будут способны заменить меня. Мне 59 лет, и я, образно говоря, перешел в режим снижения, поэтому сейчас мне уже нужно всерьез задумываться о том, кто станет моим преемником. Я должен буду представить на рассмотрение совету директоров ряд кандидатур, которые будут способны полноценно заменить меня на этом важном и ответственном посту.
— Когда истекает срок вашего контракта, если он имеется конечно?
— Нет, точного срока истечения моих полномочий нет.
— Когда вы планируете представить совету директоров имена преемников и как вы собираетесь решить возможный конфликт, через который пришлось пройти вам во время работы в General Electric (GE), когда вы были одним из преемников на пост ее руководителя, однако, не получив назначения, были вынуждены уйти?
— Мы обсуждаем кандидатуры возможных преемников практически на каждом совете директоров. Анализируем результаты их работы, оцениваем лидерские качества. Я постоянно призываю членов совета директоров лично общаться с кандидатами, чтобы они смогли составить свое, независимое, представление об их способностях и качествах. Этот процесс идет постоянно, здесь нет никаких четких сроков для принятия решений. Мы не форсируем события, используя время для поиска подходящих должности для тех, кто не получит назначения на пост президента компании, чтобы они полностью отвечали их амбициям, и таким образом избежать повторения той ситуации, которая была у меня в GE.
Ведомости, 11.06.09 г.
|
