НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 49
(4–9 декабря 2004 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Создаваемая в Минобороны РФ структура единого заказчика боевой техники позволит эффективнее расходовать деньги — главком ВВС
Единый орган по закупке вооружений и военной техники, который формируется в Минобороны, позволит с максимальной пользой распоряжаться финансовыми средствами, выделяемыми на закупку оружия для российской армии.
Об этом сообщил главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов.
«Если руководитель структуры единого заказчика — государственник, то это
может даже улучшить ситуацию. Поскольку, в частности, так легче маневрировать
потоками денег», — сказал главком. По словам В.Михайлова, при едином заказчике
«все деньги, в конечном счете, остаются в министерстве обороны».
В то же время, отметил он, «структура
передается Минобороны не стопроцентно, частично функции заказчика остаются в
видах Вооруженных сил, и влиять на процесс мы будем».
Главком выразил опасение, что если во главе
структуры единого заказчика «окажется человек, склонный к лоббизму, тяготеющий
к каким-то отдельным направлениям в ущерб другим, — тогда будет беда».
«Так или иначе, решение принято, новая
система начинает функционировать, — продолжил он. — Теперь надо просто плодотворно
работать в новых условиях, чтобы как можно больше извлечь полезного из этого
объединения, из перехода к единому заказчику».
«Плюсы надо использовать, минусы отбрасывать
и идти выверенным курсом, а не шарахаться из стороны в сторону», — добавил
главком.
Он сказал, что руководители ВВС «были
инициаторами того, чтобы сделать единого заказчика, но, подчеркиваю, — средств
ПВО». «Почему мы так ставили вопрос? Заказчики техники противовоздушной
обороны — ВВС, Сухопутные войска и ВМФ. Несмотря на высокую унификацию всех
средств ПВО, каждый заказчик платил все 100% за то или иное изделие. Исходя
из экономической целесообразности, мы и говорили о том, что заказчик средств
ПВО должен быть один. Но сегодня это сделано применительно ко всем видам вооружения
и военной техники», — отметил В.Михайлов.
Интерфакс, 08.12.04 г.
В 2005 г. планируется возобновить производство вертолета Ка-50 «Черная акула» — главком ВВС
Производство вертолета Ка-50 «Черная акула» планируется возобновить в следующем году. Об этом сообщил главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов. «Не для того ВВС тратили в
свое время такие средства на создание «Черной акулы», чтобы в одночасье
от нее отказаться. Военно-воздушные силы решают различные задачи, для которых
нужны различные вертолеты, — сказал главком. — В 2005 году мы предполагаем возобновить
производство Ка-50». Он отметил, что «Черная акула» продолжала
совершенствоваться даже в условиях недостаточного финансирования.
«Те, кто видел репортажи из Киргизии с
учений «Рубеж-2004», обратил внимание на изменения во внешнем облике
машины. С чем они связаны — говорить пока рано, но я уверен, что благодаря «камовцам»
наши ВВС получат новые возможности», — заявил В.Михайлов.
Он напомнил, что в 2001 году два Ка-50 выполняли
боевые задачи в Чечне. «И надо сказать, выполняли их достаточно успешно.
Сейчас я могу заявить совершенно официально: задачи, поставленные перед боевой
ударной группой в составе двух Ка-50 и вертолета-целеуказателя, были выполнены
успешно», — сказал В.Михайлов.
Он отметил, что командиру этой вертолетной
группы позднее было присвоено звание Героя России. «Другой вопрос, что
размер военного бюджета в том момент не позволял насытить войска новейшей техникой,
поэтому приоритет был отдан модернизации Ми-24, как наименее затратному пути
для организации авиационной поддержки ночью», — сказал главком. «Тем
не менее, мы понимали, что Ми-24ПН — лишь временное решение, и продолжали финансировать
опытно-конструкторские работы (ОКР) по перспективным машинам», — сказал он.
Говоря о том, почему принятая на вооружение
в 1995 году «Черная акула» в войска фактически не попала, В.Михайлов
заявил: «Это произошло по причинам, которые собственно к ВВС не имеют никакого
отношения».
«Экономический кризис, дефолт и прочие
напасти существенно урезали и без того скудный оборонный бюджет. В то время
было принято, я считаю, однозначно правильное решение — сосредоточиться на финансировании
перспективных ОКР и модернизации имеющегося авиапарка», — сказал главком
ВВС. Это позволило сохранить и конструкторские бюро, и армейскую авиацию в целом,
отметил он.
Интерфакс, 03.12.04 г.
Серийное производство вертолета Ка-52 «Аллигатор» начнется в 2006 г. — главком ВВС
Серийное производство боевого вертолета Ка-52
«Аллигатор» планируется начать в 2006 г., сообщил главнокомандующий
ВВС генерал армии Владимир Михайлов. «Если нас не подведет авиационная
промышленность, а экономическая ситуация в стране позволит, по крайней мере,
не снижать расходы на оборону, полагаем, что уже в 2006 году «Аллигатор»
Ка-52 будет передан в серийное производство», — сказал В.Михайлов. Он отметил,
что при этих же условиях «спустя два года в серию запустят и Ми-28Н».
«В какой пропорции ВВС будут закупать
ту и другую машину, определит военно-политическая ситуация, то есть спектр угроз.
Но приобретаться будут оба типа вертолета», — отметил главком. «Другое
решение было бы откровенным разбазариванием государственных средств», —
добавил он.
Главком подчеркнул, что ВВС и вертолетные КБ
работали над созданием перспективных машин «даже в самые сложные времена».
«Милевцы» подняли в воздух «Ночной
охотник» Ми-28Н. Взлетела и долгожданная замена труженику Ми-8 — новейший
транспортный вертолет Ми-38. Фирма «Камов» за это время освоила в
серийном производстве вертолет радиолокационного дозора Ка-31, подняла в воздух
крайне нужный войскам средний многоцелевой вертолет Ка-60, создала двухместную
модификацию Ка-50 — «Аллигатор» Ка-52. Да и «Черная акула»
[Ка-50] продолжала совершенствоваться», — сказал главком ВВС.
Интерфакс, 03.12.04 г.
Новые российские боевые вертолеты семейств «Ка» и «Ми» обладают высоким экспортным потенциалом — главком ВВС
Новые российские боевые вертолеты, которые
создают фирмы Камова и Миля, имеют высокий экспортный потенциал, заявил главнокомандующий
ВВС генерал армии Владимир Михайлов. «Наши машины ни в чем не уступают
иностранным вертолетам подобного класса и даже превосходят их», — подчеркнул
он, охарактеризовав их экспортные возможности как «самые высокие».
По его словам, «многие покупатели из разных
стран не просто присматриваются, но уже ведут переговоры о закупке как Ка-52,
так и Ми-28».
В.Михаилов сказал, в частности, что, «насколько
мне известно, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству считает
необходимым предъявить на объявляемый турецкий тендер вертолет Ка-52».
Главком опроверг распространенную некоторыми
СМИ информацию, что ВВС отказываются финансировать работы по Ка-52, и не будут
закупать Ка-50. «Такая информация не имеет под собой оснований», —
заявил он.
В.Михайлов сообщил, что производство вертолета
Ка-50 «Черная акула» планируется возобновить в следующем году, а серийное
производство Ка-52 «Аллигатор» намечено на 2006-й год.
Он отметил, что подобная поддержка фирм Камова
и Миля в создании перспективных образцов вертолетной техники «стала возможной
только благодаря твердой позиции Верховного главнокомандующего — президента
России Владимира Путина о необходимости увеличения военного бюджета и поставке
в войска новейшей техники».
«Свою роль сыграла также исключительно
благоприятная экономическая ситуация в стране, которая позволила без ущерба
для не менее важных государственных программ найти средства на перевооружение
армейской авиации», — сказал главком.
Интерфакс, 06.12.04 г.
Число предприятий ОПК в ЮФО, работающих по госзаказу, с 2000 г. сократилось в 1,7 раза
Работы в рамках государственного заказа в настоящее
время выполняют 59 предприятий ОПК Юга России против 101 предприятия
в 2000 году. Об этом сообщил заместитель полномочного представителя президента
РФ в Южном федеральном округе (ЮФО) Сергей Вязалов на первом заседании
коллегии исполнительных органов федеральной власти, действующих в ЮФО.
Он отметил, что из этих 59 оборонных предприятий
только 13 имеют госзаказ в объемах, который позволяет загрузить 30-50%
их производственных мощностей и который может «существенно влиять на работу
этих предприятий».
По словам С.Вязалова, увеличение объемов госзаказа
в последние годы не коснулось предприятий ОПК, расположенных в округе. «Несмотря
на то, что в последние годы объем оборонного заказа увеличился почти в 3,6 раза
на предприятиях расположенных на территории ЮФО это не сказалось — оборонный
заказ на работающих предприятиях «оборонки» сократился в 1,4 раза», — сказал С.Вязалов.
«Государство, проводя такую политику,
до сих пор не приняло решение что делать со своей собственностью — приватизировать
неработающие оборонные предприятия или их перепрофилировать. Для многих субъектов
Юга России это имеет решающую роль», — добавил заместитель полпреда.
В настоящее время в Дагестане из 10 оборонных
предприятий пять не имеют оборонного заказа и простаивают. В Северной Осетии
три из пяти предприятий «оборонки» не включены в оборонный заказ.
Интерфакс, 08.12.04 г.
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»
Минобороны РФ должно как можно быстрее определиться с количеством закупаемых самолетов
пятого поколения — замгендиректора АХК «Сухой»
Минобороны РФ после защиты эскизного проекта истребителя пятого поколения должен объявить
о количестве заказываемых самолетов и начать финансирование, заявил первый
замгендиректора Авиационной холдинговой компании «Сухой» Сергей
Коротков. «В декабре разработчиком будет представлен эскизный проект
самолета пятого поколения. После защиты проекта необходимо, чтобы заказчик в
лице министерства обороны сразу же определился с количеством необходимых самолетов.
Серийные закупки должны быть включены в гособоронзаказ и программу вооружений», — сказал С.Коротков.
По его словам, реализация программы создания перспективного авиационного
комплекса пятого поколения в ближайшее время должна перейти в стадию заключения
контрактов и договоров. «Спроектировать мало, надо еще выстроить линию
закупок, организовать серийное производство», — сказал С.Коротков.
По его словам, следующий этап работ — изготовление опытной партии самолетов,
проведение испытаний и подготовка к серийному производству — требует гораздо
больших вложений, чем этап проектирования. «Необходимы закупки специального
оборудования, материалов, комплектующих. Это уже затраты совсем другого порядка,
чем на этапе проектирования», — сказал С.Коротков.
По его словам, от госзаказчика требуется как можно быстрее определиться
с объемом и сроками заказа. «Должны быть заключены долгосрочные контракты,
сроком от трех до пяти лет. Должно начаться финансирование. Без этого под вопросом
могут оказаться сроки реализации всего проекта», — сказал С.Коротков.
По его словам, любое затягивание сроков может снизить эффективность новых
разработок. «У нас в стране есть печальный опыт, когда работа над проектами
излишне затягивается. Разработка становится дорогой и не выдерживает с точки
зрения экономической никакой критики. Кроме того, она морально устаревает, еще
не пойдя в серию. Нельзя допустить, чтобы нечто подобное случилось с самолетом
пятого поколения», — сказал С.Коротков.
Интерфакс, 07.12.04 г.
НПК «Иркут»
«Иркут» намерен начать программу по размещению ADR-1 до конца 2004 г.
Научно-производственная корпорация «Иркут» намерена до
конца текущего года начать программу по размещению ADR первого уровня.
Ранее корпорация планировала размещение ADR в октябре-ноябре. Задержка вызвана
чисто техническими моментами.
«Иркут» намерен ковертировать в ADR до 40% уставного капитала.
Партнером корпорации по программе выступает Bank of New York.
Кроме того, как сообщил президент корпорации Алексей Федоров, «Иркут»
продолжает переговоры с всероссийской аэрокосмической корпорацией EADS о продаже
европейской компании акций российской корпорации.
А.Федоров сказал, что для этих целей «Иркут» проведет специальную
дополнительную эмиссию акций.
Прайм-ТАСС, 07.12.04 г.
ФГУП «КАПО им. С.П. Горбунова»
Первый самолет Ту-214 российские ВВС получат в 2006 г. — главком
Первый пассажирский самолет Ту-214, выполненный казанскими авиастроителями
в специальном варианте, российские Военно-воздушные силы получат в 2006 году,
сообщил главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов. «Мы
заказали на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО)
три Ту-214 и скоро закажем еще одну машину этого типа», — сказал главком.
Он сообщил, что первый Ту-214 ВВС получат, ориентировочно, в середине 2006 года.
В.Михайлов отметил, что закупка Ту-214 обусловлена, в частности, тем,
что с 1 января 2006 года начнут действовать более жесткие запреты на полеты
воздушных судов, которые не отвечают требованиям ИКАО по шумам и вредным выбросам
в атмосферу.
«В перспективе парк военно-транспортных самолетов ВВС будем обновлять
за счет Ту-214 более интенсивно», — сказал В.Михайлов.
«До последнего времени у КАПО было мало заказов, и поэтому там так
медленно раскручивали производство Ту-214. Но сейчас оно полностью налажено.
Двигатели на самолетах стоят наши — ПС-90 «Пермских моторов». Так
что все готово к выпуску Ту-214, нужны только деньги», — отметил он.
Интерфакс, 07.12.04 г.
ООО «Авиакор — авиационный завод»
Самарский «Авиакор» возобновил сотрудничество с Минобороны РФ
ОАО «Авиакор — авиационный завод» (Самара) планирует
в январе подписать с министерством обороны России контракт на ремонт одного
Ту-154, а также ведет с военным ведомством переговоры о контрактах на ремонт
и строительство еще нескольких самолетов этой модели, сообщил управляющий заводом
Сергей Лихарев. Тем самым глава «Авиакора» опроверг появившееся
накануне сообщение о том, что предприятие уже подписало с Минобороны контракт
на ремонт девяти самолетов Ту-154.
«К нам прилетел один самолет Минобороны, работы по нему начались,
все условия контракта [на ремонт этого самолета] согласованы, но технически
он будет подписан в начале января», — сказал С.Лихарев.
Он также сообщил, что «продолжаются переговоры по ремонту нескольких
самолетов в следующем году и возобновились переговоры по строительству нескольких
Ту-154».
Интерфакс, 03.12.04 г.
ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля»
Новый гендиректор Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля приступил к исполнению обязанностей
Новый генеральный директор ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля» Андрей Шибитов приступил к исполнению должностных обязанностей.
Об этом сообщил представитель Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром».
«А.Шибитов был избран генеральным директором предприятия внеочередным общим
собранием акционеров МВЗ имени М.Л.Миля 1 декабря. Его кандидатура была поддержана
всеми акционерами завода, а также руководством серийных вертолетных предприятий.
До А.Шибитова генеральным директором завода был Юрий Андрианов. Передача должности
произошла в рамках действующих уставных норм и законодательства», — сказал
источник.
Интерфакс, 09.12.04 г.
НПО «Сатурн»
НПО «Сатурн» планирует развивать сотрудничество с General Electric
Вопросы развития сотрудничества Научно-производственного объединения «Сатурн»
(Рыбинск) и американской корпорации General Electric обсуждались в ходе
недавнего визита делегации General Electric в Рыбинск. «В ходе визита американской
делегации проведены переговоры по перспективам сотрудничества General Electric
и НПО «Сатурн» на российском рынке энергетического машиностроения», — сообщил представитель пресс-службы.
НПО «Сатурн» рассматривает возможность расширения мощностного
ряда выпускаемых энергоустановок, который в перспективе может в себя включать
агрегаты мощностью 16-25 МВт, а также 40-70 МВт. При этом не исключается возможность
участия иностранных партнеров, в частности General Electric, в этих работах,
сообщили в пресс-службе.
Иностранные производители энергетического газотурбинного оборудования
заинтересованы в кооперации с российскими компаниями. Это является оптимальным
механизмом выхода на достаточно привлекательный российский рынок. Не менее выгодна
международная кооперация и для отечественных предприятий, стремящихся к равноправному
сотрудничеству с лидерами мирового высокотехнологичного бизнеса.
Делегация General Electric во время визита на НПО «Сатурн» посетила
опытно-конструкторское бюро, завод промышленных газотурбинных установок, ознакомилась
с возможностями литейного и инструментального производства «Сатурна».
Интерфакс, 07.12.04 г.
НПО «Сатурн» выпустит облигации на 1,5 млрд. руб. на 3 года
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» приняло
решение о выпуске 1,5 млн. облигаций номиналом 1 тыс. руб. каждая сроком на 3 года.
Прайм-ТАСС, 08.12.04 г.
ФГУП «НПО ПМ им. М.Ф. Решетнева»
НПО имени Решетнева получит из госбюджета дополнительно 1 миллиард рублей на создание космических аппаратов
Дополнительно 1 млрд. руб. будет выделен НПО имени Решетнева из
госбюджета на создание космических аппаратов. «Во время недавнего визита
к нам в Железногорск руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов сообщил, что
в 2005 году из федерального бюджета на создание космических аппаратов НПО имени академика Решетнева будет дополнительно выделен 1 млрд. руб.», — сообщил
представитель предприятия.
По его словам, предприятие ежегодно выпускает по три спутника, а в 2007 году планируется выпустить шесть космических аппаратов.
Одним из важнейших направлений деятельности НПО является разработка спутников
системы ГЛОНАСС, предназначенных для навигационного обеспечения военных и гражданских
потребителей.
РИА «Новости», 04.12.04 г.
НПО прикладной механики готово предложить заказчикам спутники различного класса
Научно-производственное объединение прикладной механики (НПО ПМ) имени
Решетнева (Железногорск) готово предложить российским и зарубежным заказчикам
весь спектр космических спутников, заявил руководитель службы бизнес-планирования
НПО ПМ Валерий Львов.
«В зависимости от того, спутники какой мощности нужны заказчику,
НПО ПМ может предложить любую из платформ собственной разработки — «Экспресс-1000»,
«Экспресс-2000» и 767-ю платформу», — сказал В.Львов. Он сообщил,
что на базе предыдущих разработок в НПО ПМ создается платформа нового поколения,
так называемая «Экспресс-1000» — для малых спутников с мощностью модуля
полезной нагрузки порядка 2 кВт. «В середине 2005 года мы завершим ее квалификацию.
Идет работа по одному из контрактов с заказчиком, которому мы предложили спутник
на базе этой платформы», — сказал В.Львов.
По его словам, это будет спутник негерметичного исполнения с 15-летним
сроком активного существования. Спутник разрабатывается в кооперации с французской
фирмой Alcatel Space.
Платформа «Экспресс-2000» создается на базе элементов, которые
разрабатываются для малой платформы, но позволит создавать большие спутники
с мощностью модуля полезной нагрузки от 7 кВт и выше.
По словам В.Львова, спутники среднего класса предлагаются заказчикам на
базе платформы 767.
Представитель НПО ПМ сообщил, что на рынке космических услуг наблюдается
уменьшение интереса к дорогим спутникам большой мощности и, напротив, возрастает
потребность в спутниках небольших.
Интерфакс, 08.12.04 г.
ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»
Уралвагонзавод за 11 месяцев увеличил выпуск товарной продукции на 1,6%
ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» (УВЗ, Свердловская область)
в январе-ноябре 2004 года увеличило по сравнению с аналогичным периодом
2003 года выпуск товарной продукции на 1,6% — до 19 млрд. 39,9 млн. рублей, сообщил начальник управления информации и связи с общественностью УВЗ Борис Минеев.
По его словам, предприятие за одиннадцать месяцев увеличило выпуск продукции
гражданского назначения на 27,5% — до 17,003 млрд. рублей.
Рост выпуска гражданской продукции, отметил Б.Минеев, в основном обусловлен
увеличением производства железнодорожного подвижного состава — на 25,7%,
до 19,083 тыс. единиц. УВЗ в январе-ноябре, в частности, произвел 11,169 тыс.
полувагонов (рост в 2,43 раза), 3,696 тыс. платформ (сокращение на 0,5%)
и 4,199 тыс. цистерн (снижение на 36,1%).
Кроме того, за одиннадцать месяцев предприятие выпустило 146 контейнер-цистерн
для перевозки сжиженного газа (увеличение в 6 раз), 363 экскаватора (увеличение
на 45,2%), 544 универсальных погрузчика (снижение на 9,9%) и 72 трактора (рост в 5 раз).
Выпуск товаров народного потребления возрос на 14,8% — до 239 млн. рублей.
Интерфакс, 06.12.04 г.
Автомобильный завод «Урал»
Автозавод «Урал» в 2005 г. переходит на тендерные закупки комплектующих
Автомобильный
завод «Урал» (г. Миасс, Челябинская область)
с 2005 года переводит закупки материалов и комплектующих на тендерную основу.
По словам гендиректора автозавода Виктора Кормана, «договора между
автомобильным заводом «Урал» и основными поставщиками в 2005 году
будут заключаться по итогам специализированных тендеров».
Он пояснил, что перевод закупок на конкурсную основу позволит приобретать
материалы и комплектующие по меньшей цене при сохранении их качества. «Это
положительно скажется на себестоимости автомобилей марки «Урал» и
повысит их конкурентоспособность на рынках России, СНГ и дальнего зарубежья», — сказал В.Корман.
Автозавод «Урал» входит в состав холдинга «РусПромАвто».
В прошлом году предприятие поставило Минобороны РФ 170 единиц техники, МВД —
120 единиц, погранслужбе — 91 автомобиль. В первом полугодии нынешнего объем
поставок силовым ведомствам РФ составил 287 единиц техники, в том числе Минобороны — 203 автомобиля на сумму 180 млн. рублей, МВД — 84 автомобиля на общую сумму
75,6 млн. рублей.
Интерфакс, 07.12.04 г.
ПО «Северное машиностроительное предприятие»
«Севмашпредприятие» заключило контракт на утилизацию очередной АПЛ проекта «Акула»
Северодвинское ПО «Севмашпредприятие» заключило контракт
на утилизацию очередной атомной подводной лодки проекта 941 (шифр
«Акула», по классификации HАТО «Тайфун»).
Ожидается, что весной 2005 года АПЛ «ТК-12» будет доставлена
в акваторию завода из Западной Лице, где с 1996 года находится на базе отстоя
Северного флота в губе Hепричья.
Утилизационные работы будут проводиться совместно с ФГУП «Звездочка».
«Мощности нашего предприятия в следующем году будут сильно загружены, учитывая
правительственный заказ по крейсеру «Адмирал Горшков», поэтому было
принято решение привлечь «Звездочку» в программе утилизации», — пояснил он.
Интерфакс, 07.12.04 г.
ОАО Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»
Межрегиональный инвестиционный банк стал основным кредитором прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» вместо Внешторгбанка
Арбитражный суд Калининградской области произвел замену основного кредитора
в деле о банкротстве ОАО Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»
/ПСЗ «Янтарь»/, согласно которой по договору цессии ЗАО АКБ «Межрегиональный
инвестиционный банк» /ЗАО АКБ «МИБ»/ выкупил долги предприятия
у Внешторгбанка /ВТБ/. Об этом говорится в сообщении пресс-службы МИБ.
Таким образом, МИБ стал основным кредитором ПСЗ «Янтарь» с объемом
требований более 90%.
ПСЗ «Янтарь» и АКБ «Межрегиональный инвестиционный банк»
входят в ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения» /КСМК/
и это решение позволит реструктурировать долги завода, что в свою очередь положительно
отразится на его финансовом состоянии и производственной деятельности.
Прайм-ТАСС, 07.12.04 г.
ФГУП «Красноуральский химический завод»
Красноуральский химзавод начал выплачивать долг по зарплате рабочим, принимающим участие в голодовке
Администрация ФГУП «Красноуральский химический завод»
начала выплачивать долг по заработной плате рабочим, принимающим участие
в голодовке, сообщил председатель профсоюзного комитета завода Александр Корелин.
«Сегодня был полностью погашен долг за 11 месяцев перед пятерыми голодающими
рабочими, состояние здоровья которых вызывает опасение врачей и которые были
госпитализированы», — отметил А.Корелин. По его словам, с остальными рабочими,
участвующими в голодовке, администрация завода обещает полностью рассчитаться
в начале будущей недели.
На предприятии прошло собрание трудового коллектива, в котором принял
участие председатель правительства области Алексей Воробьев. Премьер дал гарантию,
что до конца декабря всему коллективу завода будут выданы деньги за три месяца.
«Эти средства, в размере 15 млн. рублей, будут даны заводу в долг под будущее
производство и реализацию продукции», — пояснил председатель правительства
области.
Интерфакс, 03.12.04 г.
Рабочие Красноуральского химзавода прекратили голодовку
Рабочие «Красноуральского химического завода» (оборонное
предприятие Свердловской области) 5 декабря завершили голодовку, продолжавшуюся
шесть суток. Как сообщил председатель профсоюзного комитета предприятия Александр
Корелин, акция протеста была прекращена после того, как ее участникам выплатили
всю задолженность по заработной плате. «В воскресенье администрация завода
выдала голодающим рабочим 100% задолженности по заработной плате за 11месяцев», — отметил А.Корелин.
По его словам, сейчас все 25 рабочих, участвовавших в акции, проходят
реабилитационный курс в профилактории завода. Администрацией предприятия было
принято решение, что приступить к работе люди смогут только по рекомендации
врачей, уточнил профсоюзный лидер. «Мы надеемся, что хотя бы часть рабочих
сможет приступить к своим обязанностям в конце этой недели. Завод ждет поступления
сырья, но пока не начнет работать первый основной цех, рабочие которого голодали,
производство возобновить не удастся», — сказал А.Корелин.
Интерфакс, 06.12.04 г.
СНГ
Экспорт вооружений Украины в 2003 г. оценивается в $234 млн.
Объем продаж основных видов обычных вооружений Украины в 2003 году, по данным
Стокгольмского международного института исследования мира (СИПРИ), составил
$234 млн.
Согласно оценкам СИПРИ, приведенным в Ежегоднике СИПРИ-2004, объем экспорта
вооружений Украины в 2003 году практически сопоставим с объемом поставок 2002 года, оценивающимся в $233 млн.
По итогам 2003 года по объемам продаж Украина, согласно мировому рейтингу
экспортеров вооружений СИПРИ, заняла 11 место.
Согласно неофициальным экспертным оценкам, в 2003 году объем продаж вооружений
и услуг Украины составил порядка $550 млн., в 2002 году — около $440-640 млн.
По данным госкомпании «Укрспецэкспорт», в 2003 году продажи
вооружений и услуг «Укрспецкспорта» в сравнении с 2002 годом возросли
на 24%. Абсолютные показатели до сегодняшнего дня не приводились.
Интерфакс, 03.12.04 г.
Экспорт спецпродукции «Казахстан инжиниринг» в 2004 г. может превысить 1 млрд. тенге
Экспорт спецпродукции бывших оборонных предприятий, ныне входящих в состав
национальной компании «Казахстан инжиниринг», в 2004 году может
превысить 1 млрд. тенге. «Экспорт спецпродукции предприятиями компании
осуществляется в различные страны и даст в 2004 году более 1 млрд. тенге [$1/130,10 тенге]», — сообщил президент «Казахстан инжиниринг» Галым
Оразбаков. Он отметил, что заводы, входящие в состав нацкомпании, увеличили
выпуск спецпродукции, о чем можно говорить как «о достижении» «Казахстан
инжиниринг». «Это именно то направление деятельности компании, которое
имеет реальный экспортоориентированный характер и активно развивается», — подчеркнул Г.Оразбаков.
Он сообщил, что объединение оборонных предприятий в составе нацкомпании
позволило за короткий отрезок времени преодолеть «явственные кризисные
проявления» в их финансово-хозяйственной деятельности, совместно разработать
стратегию развития и выхода бывших военных заводов на устойчивые темпы роста.
В целом, сказал Г.Оразбаков, к успехам «Казахстан инжиниринг»
можно отнести выход на безубыточный уровень деятельности уже по итогам третьего
квартала текущего года и увеличение доходов от реализации готовой продукции
более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По данным Г.Оразбакова, в январе-октябре 2004 года чистый доход нацкомпании,
по предварительным данным, превысил 200 млн. тенге против убытка в размере 630 млн. тенге за аналогичный период прошлого года.
При этом, заметил он, доходы «Казахстан инжиниринг» за 10 месяцев
текущего года превысили 6,6 млрд. тенге, тогда как прошлогодний показатель равнялся
3 млрд. тенге.
Говоря о проектах, реализуемых предприятиями «Казахстан инжиниринг»,
Г.Оразбаков отметил работу завода «Зенит» (Уральск), где изготавливаются
катера для погранслужбы республики. Он подчеркнул, что «Зенит» является
основным предприятием Казахстана по изготовлению продукции судостроения и единственным
в стране производителем морского противоминного вооружения. Г.Оразбаков напомнил,
что в 2004 году «Зенит» передал пограничной службе Комитета национальной
безопасности республики два корабля типа «Беркут» и «Сункар»
и уже начата закладка новых кораблей данного класса. В соответствии с государственной
стратегией индустриально-инновационного развития республики, сообщил он, заводом
планируется изготовление грузовых, промысловых, военных кораблей и других плавсредств,
которые позволят активизировать работу портов Каспийского моря.
«Иллюстрацией реальности планов завода, — отметил Г.Оразбаков, —
служит намеченная на будущий год закладка первого корабля нового класса «Барс»
для охраны морских границ». Производственные мощности завода позволяют
изготавливать ежегодно до четырех кораблей этого класса.
Г.Оразбаков также рассказал о том, что такие предприятия, как АО «Тыныс»,
АО «ЗИКСТО», АО «Петропавловский завод тяжелого машиностроения»,
АО «Семипалатинский машиностроительный завод» (СМСЗ), входящие в состав
нацкомпании, намерены участвовать в совместных проектах с АО «КамАЗ»
(Набережные Челны, Татарстан) в выпуске невоенной продукции. «Совместные
проекты намечены по таким направлениям, как производство малых автобусов, тракторостроение
и специализированная техника», — подчеркнул он. Так, по данным Г.Оразбакова,
на СМСЗ намечено производство колесных тракторов, на базе АО «Тыныс» — производство автобусов и прицепов для автомобилей «Камаз».
Г.Оразбаков добавил, что летом текущего года в Казахстане работало несколько
рабочих групп с участием представителей ОАО «КамАЗ» и заводов «Казахстан
инжиниринг». Кроме того, по его данным, специалисты СМСЗ приняли участие
в сборке колесного трактора в Набережных Челнах. «Словом, сейчас идет рабочий
процесс согласования позиций, технических возможностей, вопросов маркетинга», — резюмировал он.
Интерфакс, 09.12.04 г.
За рубежом
Европейский концерн ЕАДС ведет сборку истребителей «Еврофайтер-2000» в соответствии с графиком
Европейский оборонный аэрокосмический концерн ЕАДС ведет сборку
серийных истребителей нового поколения «Еврофайтер-2000» в
соответствии с графиком.
На заводе ЕАДС в южно-германском Манхинге близ столицы Баварии поставлен
на сборочный конвейер сотый фюзеляж «Еврофайтера». Юбилейная машина
предназначена для Испании и станет седьмым по счету «Еврофайтером»,
изготовленным для испанских ВВС.
«Еврофайтеры» собираются из компонентов, изготовленных в четырех
странах — участниках проекта — ФРГ, Великобритании, Испании и Италии. Так, Германия
специализируется на фюзеляжах и их «начинке», которая варьируется
в зависимости от специфики каждой отдельной страны. Окончательный монтаж истребителей
производится «на национальном уровне» — в Манхинге /ФРГ/, Гетафе /Испания/,
Турине /Италия/ и Уортоне /Великобритания/. В Манхинге планируется ежегодно
собирать до 15 самолетов для ВВС ФРГ.
«Еврофайтер-2000» стал самым крупным совместным европейским
проектом в области военной техники. Его разработка началась еще в 1975 году,
год спустя после взлета прототипа истребителя-бомбардировщика «Торнадо»,
который сегодня считается устаревшим морально и технически. Свой первый полет
евроистребитель совершил 27 марта 1994. Ему предшествовали семь прототипов,
на которых 40 летчиков-испытателей налетали без аварий свыше двух тысяч часов.
Однако лишь в январе 1998 года было принято решение о закупке до 2015 года в
общей сложности 620 машин.
По оценке военных экспертов, с поступлением в войска «Еврофайтера»
ВВС европейских государств выходят на новый качественный уровень. Для взлета
и посадки самолету достаточно короткой полосы. При этом он почти вертикально
может взлетать на высоту до 20 км и развивать скорость, вдвое превышающую скорость
звука. Бортовой радар «Еврофайтера» надежно защищен от помех и может
одновременно «держать» до 20 воздушных целей, удары по которым наносятся
в зависимости от их значимости и степени угрозы. Помимо этого, пилот может отдавать
команды истребителю голосом: бортовой компьютер распознает около 200 речевых
команд.
Самый крупный заказчик «Еврофайтеров» — Великобритания, которая
приобретет 232 машины. За ней следуют Германия — 180, Италия — 121 и Испания — 87 истребителей.
ИТАР-ТАСС, 06.12.04 г.
|
