НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Обзор по материалам СМИ № 35
(30 августа — 5 сентября 2003 года)

• На рынках вооружения и военной техники
• Вопросы экспорта российского ВиВТ
• Военно-промышленный комплекс: состояние и перспективы
• Разработка, модернизация и испытания вооружений и военной техники
• Военно-техническое сотрудничество
• Выставки и презентации
• Разное

РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

На площадке Научно-производственного объединения «Сатурн» в Тураево (Московская область) прошли первые испытания опытного образца двигателя для самолета пятого поколения.

«Испытания проведены в соответствии с программой, утвержденной Росавиакосмосом и командованием ВВС Минобороны РФ в присутствии представителей ЦИАМ, военных институтов, специалистов Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО), которые засвидетельствовали полное соответствие двигателя параметрам, предусмотренным техническим заданием», – сообщил представитель пресс-службы.

По его словам, испытания двигателя первого этапа, создаваемого на основе глубокой модернизации двигателя АЛ-31ФП, внесли принципиальную ясность в направлении последующих работ НПО «Сатурн» по созданию двигателя нового поколения.

Первый заместитель генконструктора – директор НТЦ имени Люльки Евгений Марчуков заявил, что результаты испытаний дают основания полагать, что выбранные направления абсолютно верны.

По информации пресс-службы НПО «Сатурн», осенью двигатель первого этапа будет передан ОКБ имени Сухого для прохождения испытаний в составе летающей лаборатории.

«Летные испытания двигателя первого этапа для самолета пятого поколения начнутся в декабре текущего года», – сообщил источник.

По его информации, в дальнейшем планируются установка двигателя на самолеты Су-35ВМ, Су-37, другие модификации самолета Су-27 и использование данного двигателя в качестве экспортного варианта. Часть средств от реализации двигателя будет направлена на финансирование разработки двигателя второго этапа, программа создания которого предусматривает привлечение собственных средств, сообщили представитель пресс-службы.

В соответствии с решением Правительства РФ и трехсторонним соглашением между НПО «Сатурн», УМПО и АВПК «Сухой» двигатель для самолета пятого поколения разрабатывается НПО «Сатурн», производство узлов осуществляется в кооперации на предприятиях Рыбинска, Уфы и Москвы.

(Интерфакс, 04.9.03г.)

Корпорация «Фазотрон-НИИР» продолжит работы по созданию интегрированной радиолокационной системы самолета пятого поколения. Об этом заявил гендиректор – генконструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Анатолий Канащенков.

«Хотя победителем конкурса на разработку оборудования для самолета пятого поколения определена другая фирма [победителями в конкурсе на разработку радиоэлектронного комплекса для самолета 5-го поколения стали НПЦ «Технокомплекс», НИИ приборостроения, УОМЗ, фирма «Полет» и ЦНИРТИ], мы не прекратим работы в этой области. Мы делаем все, чтобы интегрированная радиолокационная система для перспективного истребителя в первом конструктивном исполнении, в макете появилась в 2004 году», – сказал А.Канащенков.

По его словам, «Фазотрон-НИИР» в течение нескольких лет разрабатывал идеологию и элементы конструкции перспективной РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). «Мы защитили технический проект и находимся в стадии конструирования. Остальные фирмы находятся в стадии проектирования», – сказал А.Канащенков.

По его словам, «Фазотрон-НИИР» затратил на разработку радара нового поколения более 20 млн. рублей собственных средств. «В целом, по оценкам наших специалистов, затраты на создание РЛС с активной фазированной антенной решеткой, могут составить $ 50-70 млн. Это только затраты на НИОКР, без тиражирования и испытаний», – сказал А.Канащенков.

По его мнению, если победит точка зрения, что для перспективного истребителя надо создавать РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой, то такой самолет будет безнадежно отставать от зарубежных аналогов. В то же время РЛС с АФАР, по словам А.Канащенкова, даст возможность создать «не федеративную архитектуру построения радара, а аппаратно и функционально интегрированную систему».

«Такой подход позволить сэкономить до 30 % средств на бортовое оборудование. Это немало, поскольку авионика, пожалуй, самая дорогостоящая составляющая цены самолета», – сказал А.Канащенков.

(Интерфакс, 29.08.03г.)

Принципиально новый тренажер разработали специалисты ОКБ имени Яковлева, сообщил главный конструктор ОКБ имени Яковлева Константин Попович.

«Созданный за три месяца тренажер пригоден как для обучения летчиков для полетов на самолетах марки «Як», так и для проектирования перспективных образцов авиационной техники. В его создании помимо ОКБ имени Яковлева участвовали специалисты Центрального аэрогидродинамического института, Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского, предприятия «Спецтехника», – сказал К.Попович.

Он сообщил, что тренажер в ближайшее время будет предъявлен ВВС РФ, которые являются заказчиком самолета Як-130 в учебно-боевом (УБС) и учебно-тренировочном (УТС) вариантах. В то же время, по словам главного конструктора, новый тренажер, прежде всего, необходим самому разработчику для создания новых летательных аппаратов.

«На таком тренажере можно быстро и качественно отработать программное обеспечение дистанционной системы управления самолетом. Ранее такая отработка производилась на наземном стенде, а потом на самолете. Сегодня имеется возможность «прогнать» реальную систему управления самолета на тренажере», – сказал К.Попович.

По его словам, создание тренажера «представляет собой гигантский рывок» в деле проектирования и подготовки летных испытаний опытных самолетов любого назначения.

К.Попович сообщил, что предприятие «Электроавтоматика» (Санкт-Петербург) создала для тренажера дисплеи, которые имитируют бортовые экраны индикации, но стоят в 20 раз меньше.

По мнению специалистов, стоимость тренажера подобного класса на мировом авиационном рынке составляет примерно $ 6-8 млн. Но, по словам К.Поповича, российским ВВС тренажер обойдется гораздо дешевле.

В рамках государственного контракта и технического задания на создание учебно-тренировочного комплекса для российских ВВС ОКБ имени Яковлева создает замкнутую систему подготовки летчиков фронтовой авиации. В нее войдут самолет первоначального обучения и профессионального отбора типа Як-52М и УТС Як-130. Эти два самолета объединены едиными информационным и тренажерным комплексами, которые обеспечивают решение процедурных и методических вопросов и включают в себя специализированные тренажеры боевого применения, единую цифровую базу подготовки систем обучения и план подготовки летного состава.

(Интерфакс, 02.9.03г.)

Военно-техническая революция свершилась незаметно для неспециалистов, поскольку на МАКС-2003 боевой «лучемет» показывался зарубежным военспецам под видом «оборудования дистанционной резки металлоконструкций и железобетона». Тем не менее речь идет о самом настоящем «луче смерти», основанном на тех же физических принципах, что и фантастический гиперболоид инженера Гарина.

По словам руководителя пресс-службы НПО «Алмаз» Натальи Степановой, представленный на международной выставке узел мобильного лазерного технологического комплекса МЛТК-50 – это конверсионная разработка в интересах «Газпрома», которая ведется компанией в кооперации с Троицким институтом инновационных и термоядерных исследований (ТРИНИТИ) и НИИЭФА им. Д.В.Ефремова. Однако на трех фотографиях англоязычного пресс-релиза, который у стенда НПО «Алмаз» внимательно изучала группа «туристов» восточной внешности, запечатлено, как газпромовский гиперболоид сбивает небольшой аэроплан.

На первом снимке самолет летит как ни в чем не бывало, В следующем кадре из его крыла уже валит дым, и, наконец, объятые пламенем обломки эффектно сыплются на землю. Коммерческое предложение сухо призывает к «кооперации по созданию промышленного образца комплекса в контейнерном исполнении с программным управлением». Электроионизационный СО₂-лазер мощностью до 50 кВт «накачивается» турбореактивным двигателем и транспортируется тягачом марки «КрАЗ», что еще больше сближает его с типичными мобильными средствами ПВО.

«Лучемет» дешевле ракеты. Окончательно сомнения рассеяла пресс-конференция руководства НПО «Алмаз» на тему: «Современные и перспективные разработки в области ПВО. Лазеры военного применения – новое слово в системах ПВО XXI века». Главная мысль докладчиков заключалась в том, что появление на мировом рынке боевых лазерных средств является закономерным этапом в развитии вооружения, поскольку возможности существующих систем во многом исчерпаны. Российские же разработчики в этих условиях предлагают относительно недорогое и более эффективное, чем нынешняя ракетно-артиллерийская техника, решение проблемы. Потенциальные потребители «лучеметов» назывались. Однако очевидно, что это государства, проявляющие пристальный интерес к «классическим» противовоздушным средствам разработки НПО «Алмаз» вроде «дальнобойных» зенитно-ракетных комплексов С-300. Стоимость последних на мировом рынке доходит до $ 0,5 млрд. Это очень дорого даже для стран персидского нефтяного Клондайка, в последнее время сильно взволнованных ракетно-ядерными амбициями Ирана, Пакистана, Израиля.

Вместо того чтобы сбивать атакующие баллистические ракеты столь же дорогой зенитной ракетой, российские оборонщики предлагают уничтожать их прицельными лазерными выстрелами стоимостью $ 1000-1500 каждый. Несмотря на низкую цену, поражение цели достигается сразу после ее старта, что важно, если не хочешь, чтобы вражеская ракета, начиненная сибирской язвой или плутонием, упала на твою территорию.

Для перехвата ракет и самолетов ракетами требуется множество дорогостоящих компьютеров – для боеголовок и наземных центров связи и наведения. Поэтому в случае использования лазеров экономия налицо. Однако, прежде чем заполучить лазерные пушки, от заказчика требуется оплатить разработки, финансирование которых в России прекратилось с окончанием «холодной войны».

Как сказал заместитель декана факультета «Энерго-космические системы» МАИ Игорь Челикин, «для того чтобы лазерной иголкой протыкать дырки в атомных боеголовках и с расстояния в сотни километров уничтожать электронные и оптические системы, американцы сейчас в рамках проекта стоимостью $ 1,7 млрд. размещают мощные лазеры на своих «боингах». Мы в свое время на Черном море «шуровали» на 3 километра, но можем и гораздо дальше. Дальность стрельбы зависит от количества «зелени» в мешке у разработчиков».

Перспективный рынок. Пока же, как сообщили в «Рособоронэкспорте», «рынка такой техники в мире не существует». Соответственно нет у России и средств на продолжение исследований. «Но если, – поспешил добавить источник, – НПО «Алмаз» найдет заказчиков на лазеры, которые могут использоваться в качестве оружия, то их продажа будет осуществляться под строгим государственным контролем, поскольку это предприятие не имеет права самостоятельно выходить на внешний рынок». Алмазовцы уверены, что появление спроса на тепловые пушки лишь дело времени, поскольку «применение лазерных систем передачи энергии для решения военных задач имеет весьма серьезные перспективы из-за сравнительной дешевизны транспортировки энергии, а также возможности ее «адресной», практически мгновенной доставки».

Зачем это нужно, показывает пример Израиля. Разработанный там тактический высокоэнергетический лазер THEL планируется использовать для защиты израильских городов от ракетных обстрелов исламистами. В прошлом году во время испытаний этот гиперболоид сбил 25 ракет советского производства, которые были захвачены в Ливане. Кстати, стоимость одного выстрела THEL приближается к $ 3000, что по меркам российских оружейников дорого. Впрочем, для применения лазеров в боевых условиях совсем не обязательно доводить мощность установки до того, чтобы резать на куски ракеты, спутники или самолеты.

По мнению специалистов, мощности МЛТК-50, к примеру, вполне достаточно, чтобы с расстояния нескольких километров нанести удар по чувствительным линзам и электронным схемам противника, тем самым превращая его боевую технику в никчемную груду железа. Вопрос о том, можно ли с помощью этого аппарата «ослепить» искусственный спутник Земли, остается открытым. По словам Игоря Челикина, «нейтрализовать объекты вне атмосферы с помощью имеющихся на вооружении Российской армии боевых лазеров абсолютно просто». Это дает существенную экономию средств. В результате цена на сравнительно маломощный газпромовский комплекс НПО «Алмаз» сейчас не превышает $ 2 млн., а значит, такого рода техника вполне способна стать ходовым товаром на мировом оружейном рынке.

Звездные войны. Что касается создания эффективных дальнобойных систем, которые только и способны принести нашей оборонке прибыли, сравнимые с доходами от экспорта «обычных» вооружений, то тут дело обстоит гораздо сложнее. Причина – в фундаментальном физическом законе. В силу волновой природы света представляется принципиально невозможным создание концентрированного лазерного пучка, бьющего на большие дистанции, – лазерная «игла» уже на расстоянии нескольких километров расплывается в пятно. Чтобы достичь нужной плотности луча, приходится наращивать мощность установки, а это влечет за собой резкое повышение ее габаритов и стоимости. К примеру, Boeing-747 с лазерной пушкой, бьющей на 500 километров, стоит около $ 700 млн.

Тем не менее в России тем же НПО «Алмаз» уже велись работы в данном направлении. В местечке Сары-Шаган была построена мощная лазерная установка «Терра-3», излучение которой испытали на себе члены экипажа американского многоразового челнока «Челленджер» в 1984 году при полете над районом озера Балхаш. Как отмечалось в газете The New York Times, лазерный луч нарушил работу электронной аппаратуры (отключилась связь, возникли сбои в работе бортовых компьютеров), а экипаж почувствовал недомогание. Как сообщил корреспонденту журнала «Финанс.» бывший полковник ВВС, проходивший в то же время службу на подмосковном аэродроме «Чкаловский», проводились и испытания боевого газодинамического лазера, который размещался на борту военно-транспортного самолета Ил-76.

Оружие «довольно успешно работало по воздушным мишеням», но однажды по причине халатности уникальный самолет, имевшийся в одном экземпляре, сгорел на стоянке. С тех пор подобные испытания, учитывая дороговизну такой техники, не проводились. Очевидно, что и сейчас, даже несмотря на выход США из Договора по ПРО 1972 года и угрозу развертывания полномасштабных «звездных войн», строить подобные гиперболоиды России самостоятельно не по плечу. Другое дело – в кооперации с такими богатыми клиентами отечественного ВПК, как Китай или Индия. Подобного рода предложения, по словам источника в «Рособоронэкспорте», этим странам уже были сделаны. Однако, судя по имеющейся информации, положительного ответа пока не получено.

Двойной стандарт. Что касается продажи на мировом рынке менее мощных систем, этому препятствует международный Протокол об ослепляющем лазерном оружии (Протокол 4), заключенный 13 октября 1995 года в Вене. Пытаясь обойти запрет, группа российских ученых, как недавно сообщалось, создала малоразмерное индивидуальное лазерное оружие, вызывающее «временное ослепление». Небольшой гиперболоид массой 300 граммов вставляется в подствольный гранатомет и может работать от аккумуляторной батареи не менее часа. Оружие планируется использовать против террористов. Это уже вызвало запрос, направленный министру обороны США 50 членами Конгресса, которые вдруг поддержали запрещение ослепляющего лазерного оружия.

Впрочем, подобные «угрызения совести» вовсе не мешают тем же США вести разработку не только оружия для «звездных войн», но и лучевых генераторов микроволнового излучения, предназначенных для дистанционного воздействия на толпы людей. По сведениям New Scientist, такой излучатель воздействует на организм человека узким микроволновым пучком. Волны проникают под кожу и быстро «нагревают» зону воздействия до температуры 45 градусов по Цельсию и выше. Это неизбежно вызывает болевой шок и даже потерю сознания у людей, подвергнутых воздействию такого оружия.

(Финанс., 01-07.09.03г.)

Уфимский научно-технический центр «Экомотор», который разрабатывает и производит микродвигатели внутреннего сгорания, подготовил к серийному выпуску сапоги-скороходы «Сайгак». Разработаны сапоги под руководством заведующего кафедрой Уфимского государственного авиационного технического университета профессора Бориса Рудого.

Идею этого устройства предложил ученик Рудого Виктор Гордеев почти 30 лет назад, а возникла она во время институтских военных сборов. Замысел был теоретически обоснован в дипломной работе, а в 1976-м появился первый опытный образец. О сапогах-скороходах – вскоре после представления на одной из молодежных научно-технических выставок – написал популярный журнал «Техника молодежи». Поддержала проект и всемогущая тогда «Правда», ведь ничего подобного в мире никто еще не делал. Однако вскоре после публикаций военные, от греха подальше, тему прикрыли. Вспомнили же о ней только в конце 80-х годов, когда Минобороны СССР разместило в Уфимском авиационном институте заказ на производство опытно-промышленной партии устройства «Сайгак» из 50 штук (пар) – одному молодому офицеру генштаба пришла в голову мысль, что пехота в «скороходах» будет на порядок эффективнее поддерживать танковые прорывы. Заказ поступил как раз к развалу Советского Союза и тогда выполнен не был. Только более десятилетия спустя проект «Сайгак» довели до мелкосерийного производства.

Сапоги-скороходы – это гибрид обуви и малогабаритного двухтактного дизельного двигателя. Когда человек надавливает пяткой на платформу, так называемый вязкоупругий поршень сдавливает топливную смесь – авиационный бензин или дизельное топливо. Смесь воспламеняется, и газы, расширяясь, толкают платформу в обратном направлении. Человек при этом «подлетает» на четверть метра в высоту, а прыжок в длину достигает трех метров. При приземлении – следующий шаг – происходит очередной рабочий цикл. Обутый в сапоги-скороходы человек после недлительной тренировки может передвигаться со скоростью до 20 км/час. По расчетам же военных, скоростной потенциал самой технологии – выше 50 км/час.

Простой, казалось бы, принцип работы устройства основан более чем на 20 изобретениях, 12 из которых запатентованы. Для совершенствования сапог были проведены многочисленные исследования в самых разных областях – от физиологии человека до высокоточных гидродинамических расчетов и изучения возможностей новых материалов. Вместо первоначальных пяти скороходы весят теперь немногим более килограмма, а расход топлива не превышает пол-литра на сто километров. Себестоимость производства снизилась с 1000 долларов за пару до 300.

Уфимские ученые не ограничились экзотичным проектом «Сайгак». На его базе создана серия инструментов ударного типа «Руби» (отбойники, ледорубы), использующих свободнопоршневой двигатель внутреннего сгорания с пружинным накопителем энергии, – для их работы не нужен компрессор. Дальнейшее развитие идеи мини-мотора привело к созданию универсального компактного энергоблока «Сивка», к которому можно подсоединять самое различное оборудование – от генераторов до механических устройств большой мощности. Выпускать миниатюрный привод (производство его частично финансирует МЧС) будет Томский машиностроительный завод.

(Эксперт, 01.09.03г.)

СНГ

Разработчик усовершенствованного АК-74 (автомата Калашникова) – украинского автомата «Вепрь» госпредприятие «Научный центр точного машиностроения» («НЦТМ», Киев) отвергает обвинения в нарушении международных соглашений в связи с осуществленной по заказу министерства обороны Украины модернизацией легкого стрелкового оружия.

«Украина не производила автоматы АК-74 и не планирует их производство, поэтому потребность в лицензии на производство этих автоматов отсутствует», – отметил директор «НЦТМ» Александр Селюков, комментируя официальное заявление пресс-службы концерна «Ижмаш» в связи с публикациями СМИ по поводу перспектив выхода на рынок стрелкового оружия украинского автомата «Вепрь».

В своем заявлении пресс-служба «Ижмаша» расценивает как «недобросовестную конкуренцию» изготовление АК-74 либо создание оружия на основе АК-74 странами, получившими во времена СССР лицензии на производство автомата Калашникова и изготавливающими оружие после завершения действия лицензии.

Как сообщалось, в конце августа в Киеве был представлен усовершенствованный автомат АК-74 (автомат Калашникова) – автомат «Вепрь» калибром 5,45 мм.

Модернизация легкого стрелкового оружия осуществлена в рамках заказа украинского военного ведомства. Объем затрат на начатые 2 года назад разработки оценивается в около $ 100 тыс.

Испытания оружия планируется завершить через 9 месяцев. Ожидается, что через год «Вепрь» будет принят на вооружение ВСУ. По информации разработчика, стоимость автомата будет сопоставима со стоимостью АК-74.

В рамках модернизации украинскими специалистами существенно улучшены энергономичные характеристики АК-74. Так, «Вепрь» имеет ствол на 230 мм короче(415 мм) и на 200 гр. легче (с пустым магазином – 3,45 кг). В отличие от автомата Калашникова, имеющий на 43 детали меньше украинский «Вепрь» оснащен коллиматорными (диоптрическими) прицелами, и как показали испытания, вдвое превышает АК-74 по показателям точности стрельбы.

В настоящее время АК-74, а также его модернизированные версии производятся во многих странах мира.

(Интерфакс, 03.9.03г.)

Очередную «пиратскую» версию знаменитого автомата на этот раз выпустили не в Китае или Румынии, а в соседней Украине. Права на модернизацию АК украинцы у русского конструктора спрашивать не стали. Они уверяют, что их автомат – это хоть и модернизация АК, но все равно не «Калашников», и собираются продавать его на мировых рынках оружия. Впрочем, по оценкам экспертов, вряд ли затраты на создание нового автомата украинцам удастся окупить, учитывая, что рынок оружия давно поделен и в автоматах нет недостатка. Скорее всего, главный смысл создания «Вепря» – служить очередным свидетельством самостийности Украины.

«Надеемся, что вопрос так называемой патентной чистоты «Вепря», созданного украинскими конструкторами, будет решаться цивилизованным способом в соответствии с действующим патентным правом и международными соглашениями», – заявили вчера по поводу создания украинского «Калашникова» в концерне «Ижмаш».

Между тем украинская сторона настаивает, что «Вепрь» «патентно чист». «Первый украинский автомат разрабатывался два года в рамках заказа украинского военного ведомства по натовским стандартам, и он лучше автомата Калашникова», – сообщил директор киевского Научного центра точного машиностроения Александр Селюков. Автомат имеет совсем другой дизайн, меньше деталей и специально разработан для стрельбы как левой, так и правой рукой. «Можно одной рукой вести машину, другой – отстреливаться, проверять документы, если нужно по лестнице лезть – держаться за лестницу», – похвалил «Вепрь» Селюков.

Впрочем, Селюков все же оговорился: «Нельзя сказать, что мы предлагаем другой «Калашников», хоть он на четверть короче «Калашникова», на 200 граммов легче «Калашникова» и стреляет в два раза кучнее». «Автомат Калашникова практически не защищен юридически, и интеллектуальная собственность, боюсь, не за Россией и не за автоматом Калашникова», – говорит киевский конструктор.

На «Ижмаше» такие слова вызвали удивление: в украинском патентном ведомстве заводом получен национальный патент N 45494 от 24.07.97 года. Кроме того, на АК получены Евразийский патент, действующий в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, национальные патенты Турции, Словении, Грузии. Платит сейчас за лицензию даже некогда самый большой производитель контрафактных автоматов – Китай.

Поданы заявки на получение национальных патентов еще ряда стран. Да и заявленные преимущества украинского автомата вызвали у российских конструкторов скепсис. «Практически невозможно добиться эффективной стрельбы одной рукой при использовании автоматного патрона и значительного (в 2 раза) повышения кучности стрельбы при укороченном стволе», – говорят в Ижевске. Попытки улучшить автомат Калашникова зарубежными модернизаторами предпринимались многократно, напоминают ижевские оружейники, но эти конструкции не получили широкого применения. Да и украинские военные, которые до сих пор вооружены старыми добрыми «Калашниковыми», большого оптимизма по поводу объемов продаж «Вепря» не испытывают. По их словам, очень сложно убедить покупателей в преимуществах модернизированной модели перед почти 100 миллионами автоматов, что десятилетиями служат армиям почти 50 стран мира.

Если же говорить об оснащении украинской армии, то проект выйдет гораздо дороже, чем закупка тех же модернизированных автоматов Калашникова или «Абаканов» в России. На разработку «Вепря» в течение двух лет украинцы потратили около 100 тысяч долларов. На запуск в серийное производство потребуется еще около 500 тысяч долларов. С учетом того, что доля украинского экспорта стрелкового оружия не превышает 1 % от всех поставленных вооружений (в 2002 году Украина продала оружия на 460 миллионов долларов), «Вепрь» может стать буквально «золотым». Но, видимо, для Украины сделать свой «Калашников», а тем более продать его, составив конкуренцию России на рынке стрелкового оружия, это предмет национальной гордости и самостийности.

История с «Калашниковым» – это уже не первый случай, когда украинские экспортеры буквально перебегают дорогу российским производителям и продавцам оружия. В частности, Украина активно продвигает в мире свои программы по модернизации старых советских танков Т-55 и Т-72, а также бронетранспортеров БТР-70 и другой техники. Хотя автомату еще далеко до серийного производства, украинские оружейные эксперты уже говорят, кому намерены предложить новую модель – армиям Узбекистана и некоторых стран Африки и Латинской Америки.

(Газета, 04.09.03г.)

За рубежом

Оборонная промышленность Польши продолжает разработку новых видов боевой техники для последующей поставки по заказам Войска Польского. В этом августе, по сообщению представителя министерства национальной обороны страны полковника Евгениуша Млечака, были завершены испытания самоходной гаубицы КРАБ, оснащенной 155-миллиметровым орудием также польского производства. Самоходная гаубица производится на металлургических заводах «Хута Сталова Воля».

По словам Млечака, проведенные испытания подтвердили, что самоходная гаубица КРАБ полностью отвечает всем требованиям, предъявляемым к орудиям такого типа министерством национальной обороны. До конца этого года военные эксперты дадут ответ на вопрос, сколько таких гаубиц должны будут поступить на вооружение Войска Польского.

К 30 ноября текущего года должны быть полностью завершены работы над самоходной зенитно-ракетной установкой «Лоара», предназначенной для защиты поля боя от фронтовой авиации противника. Как сообщил Млечак, эта установка должна использовать новые боеприпасы калибра 35 миллиметров, разработка которых находится сейчас в завершающей стадии. Одновременно польские военные заняты поисками зарубежного партнера, который помог бы в разработке ракетного вооружения «Лоары».

«Лоара» и КРАБ долгое время считались одними из самых противоречивых проектов, над которыми работали польские оружейники. Печать страны неоднократно выступала с прогнозами, что, несмотря на большие инвестиции в разработки этих видов оружия, их никогда не удастся довести до «рабочего» состояния и принять на вооружение.

(ИТАР-ТАСС, 31.08.03г.)

На 6-й МАКС иностранцы привезли кучу старья. Участникам и зрителям оставалось только отметить «заслуженность» прилетевших в Жуковский самолетов, поскольку удивлять собравшихся организаторам было нечем. Однако это не означает, что соседние страны не имеют новых машин, просто до нас они не долетели.

Вот как выглядел бы МАКС, если бы участники решили продемонстрировать на нем всю мощь своего вооружения.

Европа Европейцы не привезли на МАКС свой истребитель Eurofighter 2000 «Тайфун». Этот истребитель во многом соответствует концепции истребителя пятого поколения. В нем соблюдается принцип пяти «с»: сверхманевренность, сверхзвуковая скорость в бесфорсажном режиме, стелс (малозаметность), сверхэффективное вооружение (большие дальности обнаружения и уничтожения целей при 360-градусном угле обстрела), сверхзащищенность от систем ПВО и в воздушном бою.

Если основной показатель радиолокационной заметности находится у современных самолетов-истребителей в пределах 5 – 10 м2, то у истребителей пятого поколения она может быть снижена на порядок и достигать 0, 5 – 2 м2. При этом самолет должен иметь возможность мгновенно изменять направление полета в любой плоскости. Также он может атаковать цели на большом расстоянии по принципу «пустил-забыл». Это позволит сопровождать и обстреливать не 4-5 целей, как у современных машин, а до 10. Причем как наземных, так и воздушных.

В консорциум по разработке этой машины вошли ФРГ, Великобритания, Италия и Испания. Первый полет машина совершила в 1994 году. Поставки в ВВС начнутся уже в этом году. При этом продолжается модернизация бортовых систем и комплекса вооружения. По оценкам независимых экспертов группировка этих истребителей может уничтожить группировку МиГ-29 (основной истребитель ВВС России) за шесть дней интенсивного противостояния в воздухе. А потери группировки «Еврофайтеров» составят всего 30 %. Система шасси позволяет выполнять взлет и посадку с поврежденных ВПП.

Максимальная скорость полета у земли – 1500 км/ч. Скорость на высоте – 2 Max. Скороподъемность – 300 м/с. Практический потолок – 17 500 м. Радиус действия – 1150 км. Экипаж состоит из одного человека.

Вооружение состоит из одной пушки с линейной автоматикой IWKA-Маузер с темпом стрельбы 1700 выстрелов в минуту. На 13 узлах внешней подвески самолет может нести разнообразное ракетное вооружение и брать на борт до 6500 кг бомб.

США Американцы на МАКСе не показали свой перспективный тактический истребитель F-22 Raptor, создаваемый по программе АТF (Advanced Tactical Fighter).

Работы по ней начались еще в 1981 году. Победителем конкурса по созданию самолета-преемника тактического истребителя F-15 для ВВС США стал проект фирмы «Локхид», а первый полет экспериментальный экземпляр совершил в 1990 году. Этот истребитель является первым в мире серийным истребителем пятого поколения.

Основными качествами F-22 являются малозаметность (технология Stealth), возможность выполнения крейсерского полета на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме работы двигателя и элементы технологии сверхманевренности за счет отклонения вектора тяги силовой установки. Весь запас топлива и штатный комплект вооружения (управляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» и А1М-120А/С AMRAAM, а также встроенная пушка М61А-2 «Вулкан») для уменьшения аэродинамического сопротивления и снижения радиолокационной заметности размещаются во внутрифюзеляжных отсеках самолета. Максимальная скорость истребителя – 2100 км/ч, потолок – 18 000 м. Боевой радиус действия – до 1500 км.

По оценкам различных экспертов, на сегодняшний день F-22 является самым эффективным многофункциональным истребителем в мире. Например, он может уничтожить любой из российских немодернизированных истребителей Су-27, МиГ-29 и Су-30, даже не входя в зону поражения их вооружения. Поставки истребителей начнутся в США уже в этом году, а до 2011 года планируется поставить 330 истребителей. Также есть возможность экспортных поставок.

Есть преемник и у прилетевшей на МАКС американской «стратосферной крепости» В-52. В 1999 году в США приступили к изучению концепции перспективного бомбардировщика стратегического назначения, который предполагается принять на вооружение в 2030-2035 годах. Самолет будет совершать полеты на границе атмосферы с крейсерской скоростью, превышающей М 4-6. В качестве их вооружения должны использоваться крылатые ракеты, также рассчитанные на гиперзвуковые полеты. Все разработки по этим проектам пока засекречены.

Известно, что НАСА ведет проектные исследования по перспективным двигателям, которые позволят к 2025-2035 годам создать тяжелые гиперзвуковые самолеты.

Эти проекты имеют обозначения Х-34 и Х-37. Скорости их будут М 8, а при спуске с суборбиты до М 25. Для сравнения: современные и перспективные истребители могут развивать М 2-М 2,5.

(Версия (Совершенно Секретно), 01.09.03г.)

12 новых патрульных катеров класса «Армидал» поступят на вооружение австралийских ВМС. Тендер на их постройку в условиях острой конкуренции выиграла местная компания «Аустал», которая должна начать поставки с 2005 года. Общая стоимость заказа составит в эквиваленте порядка $ 350 млн.

Эти катера с радиусом действия до 3000 морских миль будут использоваться для береговой охраны, перехвата судов, ведущих нелегальный промысел рыбы, оперативной разведки, а также тыловой поддержки при высадке десанта. В настоящее время ВМС оснащены 15 катерами класса «фримантл», которые после почти 25 лет службы уже исчерпали материальные ресурсы.

Новые патрульные катера будут оснащены самой современной аппаратурой для связи и наблюдения, системой ведения огня «Тайфун МК-25» и двумя скоростными лодками. На борту, помимо экипажа, смогут дополнительно размещаться до 20 человек. Алюминиевый корпус длиной 57 метров даже при полной загрузке обеспечивает высокую скорость и устойчивость.

Замена предусматривалась еще «Белой книгой-2000» по вопросам оборонной стратегии, однако соответствующие ассигнования для первого этапа выделены только в текущем бюджете.

(ИТАР-ТАСС, 01.9.03г.)

Китай приступил сегодня к полетным испытаниям нового реактивного истребителя JF-17 «Гром»/

Самолет поднялся с авиабазы в районе города Чэнду /административный центр юго-западной провинции Сычуань/ и совершил 8-минутный полет. В разработке истребителя, который будет вооружен различными типами ракет «воздух-воздух», принимает участие Пакистан. Серийный выпуск «Грома» предполагается начать в январе 2006 года для китайских и пакистанских ВВС .

Эксперты обращают внимание на то, что первый испытательный полет новейшего китайского истребителя состоялся после того, как 1 сентября председатель Центрального военного совета КНР Цзян Цзэминь сообщил о дальнейшем сокращении численности Народно-освободительной армии Китая на 200 тыс. человек к 2005 году в добавление к 500 тыс. военнослужащих, уволенных в запас в годы девятой пятилетки /1996-2000/. Цель продолжающихся сокращений – модернизация вооруженных сил.

(ИТАР-ТАСС, 03.9.03г.)

Первый прототип отечественного учебно-тренировочного самолета, имеющий обозначение А-50, успешно совершил свой первый полет, сообщили представители аэрокосмической промышленности. В ходе часового испытательного полета этот сверхзвуковой самолет маневрировал по полосе, совершал взлет и посадку, совершал эволюции в воздухе. Также проверялась работа основных бортовых систем и надежность передачи телеметрической информации.

Этот сверхзвуковой самолет, совместно разработанный объединением «Кориа Аэроспейс Индастриз» /КАИ/ и американской корпорацией «Локхид Мартин», представляет собой реактивную учебную машину, предназначенную для подготовки летчиков ВВС. Он оснащен изготовленной «Локхидом» радиолокационной станцией и 20-миллиметровой авиационной пушкой. Поскольку на нем можно устанавливать обычное и высокоточное оружие, то он, как утверждают его разработчики, может использоваться как для борьбы с самолетами противника, так и для нанесения ударов по наземным целям.

Сверхзвуковой самолет А-50, созданный на базе учебно-тренировочной машины Т-50, предназначен для обучения военных летчиков приемам высшего пилотажа и использованию вооружений, устанавливаемых на современных боевых истребителях, таких как Ф-15, Ф-16, «Рафаль»и даже многоцелевой ударный истребитель «Джойнт страйкер файтер».

На протяжении ближайших восьми лет южнокорейские ВВС планируют закупить несколько десятков таких самолетов на общую сумму в 4 триллиона вон или 3,4 миллиарда долларов.

Концерн КАИ был создан в 1999 году на основе слияния аэрокосмических производств конгломератов «Самсунг», «Дэу» и «Хендэ».

(ИТАР-ТАСС, 04.9.03г.)