НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 29
(30 июля — 5 августа 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Оборонный щит державы выставлен на торги
Реформируя экономику и продолжая приватизацию крупных объектов госсобственности, особое внимание надо уделять предприятиям оборонно-промышленного комплекса (ОПК). В конце концов продавать все не глядя просто преступно. Преступно это хотя бы потому, что от этого напрямую зависит национальная безопасность России... С этой точки зрения весьма интересны материалы вестника, подготовленного Аналитическим управлением Аппарата Совета Федерации и посвященного проблемам реформирования оборонно-промышленного комплекса.
Состояние оборонно-промышленного комплекса, в частности отмечается в сборнике, во многом определяется общим положением в экономике, развитием промышленности, технологий и научно-образовательной сферы. Поэтому, считают эксперты Аналитического управления, реформирование ОПК в 1992-2001 годах носило нерегулярный и бессистемный характер, что и привело к резкому снижению доли продукции, выпускаемой в обрабатывающих отраслях. Уменьшение объема государственного оборонного заказа за десять лет почти в сто раз привело не только к деградации производственной базы многих оборонных предприятий, но и даже целых подотраслей.
Так, если в 1985 году авиация страны получила от промышленности более 600 самолетов разных классов, то за 1991-2001 годы — всего несколько единиц.
Минобороны России просто не в состоянии закупить для войск новые образцы самолетов, например Су-30. И это при том, что Су-30МКИ, по экспортным поставкам «улетающие» в Индию и Китай, по своим тактико-техническим характеристикам превосходят самолеты, которыми располагают российские Вооруженные силы.
Сейчас значительная часть предприятий ОПК не может даже расплатиться с долгами. И подпадает под процедуру банкротства только потому, что в свое время не получили денег, заработанных при выполнении государственного оборонного заказа. Усугубляет положение и то, что для российской экономики характерно широкое распространение и использование устаревших технологий. Так, их доля уже превышает 80% используемого технологического потенциала.
В такой ситуации выживают лишь те предприятия, которые смогли наладить экспортные поставки продукции и завоевать место на внутреннем рынке гражданской продукции, а также успешно осуществившие конверсионные программы. Однако в условиях недостаточного и нерегулярного бюджетного финансирования эти относительно благополучные предприятия в значительной степени утратили возможности по созданию и производству новой военной техники и современной продукции военного назначения.
Кстати, объемы производства военной и гражданской продукции в целом по ОПК примерно равны. Производственные мощности, ранее использовавшиеся для выпуска вооружения и военной техники, с той или иной степенью эффективности переоснащаются на производство продукции двойного или чисто гражданского назначения.
Так, в авиационной промышленности осуществляется выпуск газотурбинных установок и газоперекачивающих агрегатов, нефтепромыслового оборудования, металлорежущих станков с автоматизированными системами управления. В электронной промышленности производятся интегральные микросхемы, электровакуумные и полупроводниковые приборы, контрольно-измерительная аппаратура. Судостроительная промышленность выпускает противопожарные и рыболовные суда (преимущественно на экспорт), буксиры. На предприятиях ракетно-космической промышленности развивается производство медицинской аппаратуры и аппаратуры для многофункционального мониторинга окружающей среды. Правда, все это достигнуто ценой значительного сокращения объема выпуска вооружения и военной техники и полного прекращения производства некоторых видов военной продукции.
На сегодня Правительством России принята федеральная целевая программа «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 гг.)». В первую очередь она направлена на построение вертикально интегрированных структур и финансово-промышленных групп, позволяющих сконцентрировать ресурсы на решении определенных задач. Причем стратегической целью реформирования кабинет продекларировал «формирование нового облика оборонно-промышленного комплекса». Впрочем, не забыты и основные параметры государственной программы вооружения, необходимость поддержания на требуемом уровне мобилизационных мощностей, создание условий для устойчивого развития ОПК, а также разработка и производство конкурентоспособной и высокотехнологичной продукции военного и гражданского назначения.
В результате выполнения этой программы («срок годности» которой, напомним, заканчивается в следующем году) ожидаются многие блага для отечественного ОПК. В частности, появление эффективной структуры ОПК, а также увеличение загрузки производственных мощностей системообразующих интегрированных структур, занятых в военном производстве. Причем в среднем до 70%.
Помимо этого Правительство ожидает качественного обновления основных производственных фондов, улучшения структуры экспорта и инновационной составляющей, обеспечения выпуска дополнительной продукции на сумму около 80 миллиардов рублей...
Реформа ОПК выглядит весьма масштабной. Причем прежде всего это — восстановление разорванных производственных цепочек с созданием крупных холдингов. В ходе процесса авторы реформы намерены ликвидировать «избыточные» предприятия и мобилизационные мощности, а также увеличить финансирование за счет «оптимизации военно-технического сотрудничества и наращивания внутреннего оборонного заказа».
Кстати, аналитики Совета Федерации отмечают положительную реакцию зарубежных экспертов, отметивших «большую реалистичность» программы. По мнению иностранных специалистов, это позволит достичь уровня стабильности, не наблюдавшегося в течение последних десяти лет. В то же время многие отечественные практики считают, что программа не полностью проработана. В частности, среди недостатков нормативно-правовой базы этой реформы отмечается непроработанность закона о холдингах, когда без соответствующей законодательной поддержки будут строиться «пирамиды», а не холдинги, где головная фирма, расположенная в Москве, подомнет региональные предприятия и будет лишь перераспределять финансовые ресурсы. Мало того, если объединение в холдинги пойдет по указам, это не позволит предприятиям, входящим в концерны, эффективно развиваться.
Конечно, можно и не согласиться с этим тезисом, но, безусловно, основные принципы хозяйственной деятельности должны устанавливаться законами.
Кроме того, по мнению руководителей оборонных предприятий, новый федеральный закон о государственных и муниципальных унитарных предприятиях предъявляет абсолютно нереалистичные требования. Но с этой позицией, отмечают эксперты Аналитического управления СФ, можно поспорить. Действительно, директора ФГУПов нередко чувствуют себя хозяевами предприятия и поэтому всячески сопротивляются выработке ясных критериев работы и прозрачных отчетов о достигнутых результатах. Оборонщики предлагают также внести в закон о несостоятельности (банкротстве) изменения, учитывающие особенности предприятий ОПК. И в частности тот факт, что ухудшение их финансового состояния связано в первую очередь с долгами по гособоронзаказу и затратами на содержание мобилизационных мощностей.
Без сомнения, федеральная целевая программа по реформированию и развитию ОПК прежде всего должна быть направлена на сохранение стратегически важных производственных мощностей, созданных здесь технологий и кадрового потенциала.
Кроме того, ключевым звеном в реформировании ОПК должно стать создание действенной системы управления этим комплексом. Возможно, потребуется создание специального государственного органа, который располагал бы полномочиями в сфере закупки вооружений при высоких знаниях военных нужд и производственных возможностей комплекса. А потому определяющую роль здесь должны играть государственная политика и государственная поддержка данного сектора экономики.
Ко всему прочему в этом аналитическом сборнике отмечается, что существующие законы не охватывают все правовое пространство функционирования ОПК. А принятие новых законов осуществляется крайне медленно. Хотя необходимость специального регулирования ОПК в условиях рыночной экономики очевидна.
В то же время сложно согласиться с теми экспертами, кто доказывает невозможность универсального регулирования всеми предприятиями, в том числе и оборонного комплекса. Да, они обладают определенной спецификой, но правила хозяйственной деятельности должны распространяться на всех.
В наших условиях закон о государственной поддержке оборонно-промышленного комплекса просто необходим, резюмируют эксперты Совета Федерации. Причем не только отдельно по каждому направлению (судостроение, космос, атомная промышленность и т.д.), а интегрированный для всего комплекса. Также нужна и открытая программа о государственном регулировании структурного реформирования ОПК, не содержащая секретных сведений. Именно это, по их мнению, позволит подключить к обсуждению структурных преобразований законодателей, широкие круги экспертов и общественность. Чтобы в итоге не получилось, как в приснопамятные годы перестройки, когда российская оборонка внезапно была вынуждена «переконверсироваться» на выпуск кастрюль.
Парламентская газета, 05.08.05 г.
Федеральное космическое агентство (Роскосмос)
Роскосмос и Внешторгбанк подписали соглашение о сотрудничестве
Внешторгбанк (ВТБ) и Федеральное космическое агентство (Роскосмос) подписали соглашение о сотрудничестве. Соглашение подписали председатель правления Внешторгбанка Андрей Костин и руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов.
В рамках подписанного соглашения определены основные направления сотрудничества сторон с целью привлечения ВТБ к реализации проектов, осуществляемых по линии Роскосмоса в рамках Федеральной космической программы (ФКП) и «требующих привлечения кредитных ресурсов для производства космической техники, в том числе, с длительным циклом изготовления».
Соглашение также предусматривает развитие сотрудничества ВТБ с предприятиями ракетно-космической промышленности, включая организацию их комплексного банковского обслуживания, пополнение оборотных средств, финансирование инвестиционных проектов и программ.
Кроме того, развитие сотрудничества в рамках соглашения будет осуществляться совершенствование и развитие системы взаимных расчетов между головными предприятиями и их смежниками, обслуживание внешнеэкономической деятельности, а также оказание консультационных и информационных услуг по совместно реализуемым сторонами проектам, говорится в сообщении.
В рамках соглашения также планируется участие ВТБ в финансировании программ обновления и создания орбитальных спутниковых группировок, строительства космических аппаратов и ракет-носителей, модернизации и технического перевооружения производственных мощностей предприятий ракетно-космической промышленности», включая лизинг технологического оборудования.
РИА «Новости», 04.08.05 г.
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»
Чистая прибыль АХК «Сухой» в 2004 г. снизилась на 39% — до 1 млрд. 209 млн. руб.
Чистая прибыль ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» в 2004 г. снизилась на 39% по сравнению с 2003 г. — до 1 млрд. 209 млн. 39 тыс. руб., сообщается в годовом отчете компании. Сравнение ведется с показателями ФГУП «Сухого», которое в 2003 г. было акционировано. Выручка компании по итогам 2004 г. снизилась на 18% — до 36 млрд. 351 млн. 292 тыс. руб., из который 33,4 млрд. руб. (+14% к 2003 г.) получено от продажи военной продукции. Себестоимость произведенной продукции снизилась на 25,4% — до 27 млрд. 408 млн. 617 тыс. руб.
Коммерческие расходы возросли в 1,9 раза — до 6 млрд. 805 млн. 82 тыс. руб., управленческие — в 1,35 раза — до 215 млн. 795 тыс. руб. Их рост вызван признанием расходов за 2003-2004 гг. в балансе 2004 г. В результате прибыль от продаж сократилась в 2 раза — до 1 млрд. 921 млн. 798 тыс. руб., прибыль до налогообложения — в 1,89 раза — до 1 млрд. 594 млн. 928 тыс. руб. Дебиторская задолженность в течение 2004 г. сократилась с 12,895 млрд. руб. до 7,934 млрд. руб., кредиторская — с 11,18 млрд. руб. до 5,528 млрд. руб.
В структуре выручки наибольшую долю занимает ОАО «Комсомольск-на-Амуре авиационное производственное объединение» (КнААПО) — 25,184 млрд. руб. (чистая прибыль 1,132 млрд. руб.), далее следует ОАО «ОКБ «Сухого» — выручка 3,862 млрд. руб. (чистая прибыль 1,039 млрд. руб.), ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение» (НАПО) — выручка 1 млрд. 446 млн. руб. (чистый убыток — 13,4 млн. руб.). ОАО «ТАНТК им. Бериева» получило выручку в размере 509,757 млн. руб., чистую прибыль — 21,9 млн. руб. и ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» (реализует проект регионального пассажирского самолета) получило чистую прибыль в размере 3,59 млн. руб. при выручке 27,77 млн. руб.
РБК, 02.08.05 г.
Компания «Сухой» планирует до конца 2005 г. защитить технический проект по созданию истребителя пятого поколения
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» планирует до конца 2005 г. защитить технический проект по созданию фронтового истребителя пятого поколения И-21. Задачи по созданию боевого самолета пятого поколения определены в действующей Государственной программе вооружений, холдинг «Сухой» является головной компанией по созданию нового истребителя. Осенью 2004 г. была завершена разработка самолета, и в ноябре-декабре успешно проведена защита эскизного проекта. В заключительном акте комиссии, утвержденном в декабре 2004 г., было отмечено соответствие проекта выданным требованиям. К началу 2005 г. была проведена часть экспериментов на летающих лабораториях.
В 2005 г. компания «Сухой» планирует выполнить наземные лабораторно-стендовые и полигонные испытания, провести проверку проектных решений в экспериментах на летающих лабораториях. Основные этапы дальнейшей работы по проекту фронтового истребителя И-21 будут уточнены в соответствии с Государственной программой вооружений на 2006-2015 гг. Как отмечается в материалах, финансирование создания фронтового истребителя пятого поколения ведется как по линии государственного оборонного заказа, так и за счет средств компании.
Отличительными чертами создаваемого самолета являются многофункциональность (способность успешно поражать воздушные, наземные и морские цели, в том числе и малоразмерные и подвижные, в любую погоду и время суток, в условиях применения противником высокоточного оружия); сверхманевренность (возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки); малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн; а также способность взлетать и садиться, используя укороченную взлетно-посадочную полосу.
РБК, 04.08.05 г.
Компания «Сухой» планирует в 2005 г. увеличить объем экспортного сервиса на 70% — до $170 млн.
ОАО «Авиационно-холдинговая компания «Сухой» планирует в 2005 г. по сравнению с 2004 г. увеличить объем экспортного сервиса на 70,2% — до $170 млн. Компания «Сухой» рассматривает послепродажное обслуживание авиакомплексов марки «Су» и оказание услуг как одно из приоритетных направлений деятельности и намерена довести долю сервисных услуг до 20-40% выручки. В настоящее время самолеты «Су» эксплуатируются в более чем 30 странах мира.
В 2004 г. послепродажное обслуживание было оказано самолетам «Су» в Китае (основная часть), Алжире, Казахстане, Белоруссии и Индии. В 2005 г. компания планирует открыть свое представительство в Китае. Кроме того, предполагается привлечение иностранных партнеров к участию в послепродажном обслуживании.
РБК, 04.08.05 г.
НПК «Иркут»
Иркут в I полугодии увеличил чистый убыток по РСБУ в 1,6 раза
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» увеличило в первом полугодии 2005 года чистый убыток по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 1,6 раза по сравнению с аналогичным показателем 2004 года — до 635 млн. 143 тыс. рублей.
Основные финансовые показатели АО «Иркут»: выручка от продаж — 2504955 тыс. руб.; себестоимость проданных товаров — (1784429) тыс. руб.; валовая прибыль — 720526 тыс. руб.; коммерческие расходы — (277722) тыс. руб.; управленческие расходы — (595152) тыс. руб.; прибыль от продаж — (152348) тыс. руб.; прибыль до налогообложения — (830182) тыс. руб.; отложенные налоговые активы — (101352) тыс. руб.; отложенные налоговые обязательства — 111765 тыс. руб.; текущий налог на прибыль — 184765 тыс. руб.; чистая прибыль — (635143) тыс. руб.
Кредиторская задолженность предприятия сократилась с 8 млрд. 396 млн. 941 тыс. рублей на 1 января 2005 года до 4 млрд. 948 млн. 778 тыс. рублей на 30 июня 2005 года. Краткосрочная дебиторская задолженность выросла за этот период с 6 млрд. 735 млн. 926 тыс. рублей до 8 млрд. 492 млн. 681 тыс. рублей, долгосрочная дебиторская задолженность увеличилась с 12 млн. 344 тыс. рублей до 12 млн. 813 тыс. рублей.
Интерфакс, 04.08.05 г.
РСК «МиГ»
Авиазавод имени Климова до конца года поставит двигатели для вертолетов, предназначенных для Чехии и Испании, на $10 млн.
ФГУП «Завод имени Климова» (Санкт-Петербург) до конца 2005 года планирует поставить двигатели для вертолетов, которые производятся по контрактам с Чехией и Испанией, на сумму $10 миллионов.
В настоящее время завод комплектует двигателями вертолеты Ми-17, которые производятся в Улан-Удэ для Чехии. Кроме того, подписан контракт с компанией «Камов-Холдинг» на поставку четырех двигателей для вертолетов Ка-32, которые производятся по контракту с Испанией.
РИА «Новости», 04.08.05 г.
Петербургский «Завод имени В.Я. Климова» снизил в январе-июне суммарную прибыль от всех видов деятельности на 2% до 63,4 млн. руб.
ФГУП «Завод имени В.Я.Климова» в январе-июне 2005 г. снизил суммарную прибыль от всех видов деятельности по сравнению с соответствующим периодом 2004 г. на 2% до 63,402 млн. руб.
Оборот предприятия возрос на 42% до 1 млрд. руб., товарной продукции иностранным заказчикам было продано на 30 млн. руб., из них прямых поставок на 23 млн. руб. Объем услуг по ремонту двигателей организациям за рубежом составил 6,7 млн. рублей.
Завод активно участвует в ряде международных программ. Подписаны долгосрочные контракты на срок более 3-х лет с иностранными заказчиками на сумму более $98 млн. Кроме того, в настоящее время ФГУП «Завод имени В.Я.Климова» комплектует двигателями /18 шт./ вертолеты Ми-17 для Чехии. Подписан контракт на поставку 4-х двигателей для вертолетов Ка-32 с «Камов-Холдинг» для Испании, контракты на сумму около $10 млн. рассчитаны до конца года.
Задолженность по заработной плате была погашены в декабре 2004 г., как и обещало руководство завода. Фонд оплаты труда вырос на 10% по сравнению с предыдущим периодом. Средний уровень заработной платы по заводу за первый квартал составил 11,4 тыс. руб.
Объем налоговых отчислений в бюджет Санкт-Петербурга за полугодие возрос по сравнению с соответствующим периодом 2004 г. в 3,7 раза, с 40,661 млн. руб. до 150 млн. руб. По данным за июнь 2005 г. завод им. Климова обеспечивает рабочими местами 2386 сотрудников, включая работников по совместительству.
Прайм-ТАСС, 04.08.05 г.
ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»
Председателем совета директоров Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля переизбран гендиректор ОПК «Оборонпром»
Совет директоров ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля» на первом после общего годового собрания акционеров заседании единогласно переизбрал генерального директора Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» Дениса Мантурова своим председателем.
«Кандидатура Д.Мантурова была внесена на голосование в соответствии с директивой председателя правительства РФ М.Фрадкова», — говорится в сообщении пресс-службы ОПК «Оборонпром».
Интерфакс, 01.08.05 г.
ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»
Ведутся переговоры об установке радаров «Арбалет-Д» на эксплуатирующиеся за рубежом вертолеты Ка-27 и Ка-28
Эксплуатирующиеся за рубежом российские вертолеты Ка-27 и Ка-28 могут быть оснащены бортовыми радиолокационными станциями «Арбалет-Д». Об этом сообщил главный конструктор, первый заместитель генерального конструктора корпорации «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов.
«С рядом зарубежных заказчиков, эксплуатирующих вертолеты Ка-27 и Ка-28 были проведены переговоры по оснащению этих машин бортовыми радиолокационными станциями «Арбалет-Д», — сказал Ю.Гуськов. Он не стал уточнять о каких конкретно странах идет речь заметив, что эта информация носит конфиденциальный характер.
По словам Ю.Гуськова, радар «Арбалет-Д» обеспечивает круговой обзор пространства, обнаружение и селекцию целей, движущихся к вертолету (например, ракет типа «Стингер»), измерение скорости и дальности сближения, распознавание и сопровождение целей, опасных для вертолета, выдачу информации бортовым системам вертолета.
«Корпорацией «Фазотрон-НИИР» на сегодняшний день уже проведены начальные испытания бортовой РЛС «Арбалет-Д» для морских вариантов вертолетов Ка-27 и Ка-28. Мы получили весьма хорошие результаты», — сказал Ю.Гуськов.
По информации российских и зарубежных СМИ, радарами «Арбалет-Д» будут оснащены вертолеты Ка-28, которые будут базироваться на купленном Индией авианосце «Адмирал Горшков». 10 радаров планирует приобрести Италия.
Интерфакс, 02.08.05 г.
Концерн ПВО «Алмаз-Антей»
Концерн ПВО «Алмаз-Антей» сформировал портфель заказов на производимое вооружение и военную технику в объеме $5-6 млрд.
Портфель заказов концерна ПВО «Алмаз-Антей» на ближайшие пять лет составляет $5-6 млрд. «По линии военно-технического сотрудничества портфель заказов на продукцию предприятий концерна на ближайшие пять лет оценивается на уровне $5-6 млрд.», — говорится в отчете концерна за 2004 г.
В общем объеме реализованной продукции на долю экспорта в 2004 году пришлось 72%. Наиболее крупные поставки осуществлялись в КНР (ЗРС С-300ПМУ1, ЗРК «Штиль-1»), Индию (интегрированная ракетная система «Клаб», ЗРК «Штиль-1»), Вьетнам (РЛС «Каста»), Грецию (газотурбинные двигатели «9И56-3»).
Предприятия концерна по заказу зарубежных партнеров обеспечивали поставку запчастей и сервисное обслуживание эксплуатируемой за рубежом боевой техники и вооружения, выполняли ряд крупных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В частности, по созданию средств автономного электроснабжения ЗРК «ПК-1», разработке головок самонаведения зенитных управляемых ракет и др.
В годовом отчете отмечается, что разработанная и произведенная на предприятиях концерна ПВО «Алмаз-Антей» продукция военного назначения эксплуатируется сегодня более чем в 50 странах.
Наиболее перспективными регионами с точки зрения поставки вооружений и военной техники, выпускаемых предприятиями концерна ПВО «Алмаз-Антей», являются Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Азиатско-Тихоокеанский регион и Средиземноморье».
Интерфакс, 05.08.05 г.
ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»
Кто играет против «Янтаря»
«Янтарь» — единственный судостроительный завод, расположенный в Калининградской области на западе России в юго-восточной части балтийского региона. Здесь были построены военные корабли, ставшие гордостью ВМФ и всей страны в целом. Последние несколько лет государство мало обращало внимание на этот стратегически важный объект российской оборонки. Но сегодня появилась реальная возможность для оздоровления производства и стабильного развития. Однако определенные структуры заинтересованы в обратном движении, и вновь предпринимаются попытки инициировать деструктивные процессы.
Финансовая дыра
В 1995-1997 годах прекратилось финансирование госзаказа, размещенного на «Янтаре». Не выполнялись сроки возвращения задолженности ВМФ за выполненные работы по госзаказу. В 1995 году завод получил банковский кредит у Внешторгбанка в размере 12 миллионов долларов на постройку двух судов для иностранной компании. Эти средства были использованы на строительство заказа и частично на сохранение и поддержание производственных мощностей завода. Однако бывшее руководство завода, привыкшее жить при советской плановой экономике, было не способно вести эффективную политику управления предприятием. Как экспортные, так и внутренние заказы принимались по низким ценам, а высокая себестоимость работ оборонного предприятия и низкий уровень менеджмента привели к увеличению убытков. Так, в 1995 году за сданный сухогруз «Сакала», построенный для Эстонского пароходства, при себестоимости заказа 34 миллиона немецких марок, завод получил всего 21,5. Так образовалась «финансовая дыра». Дефолт 1998 года усугубил положение дел. Нецелевое использование кредитных средств, нехватка денег на приобретение оборудования сделали дальнейшее строительство этих заказов невозможным. Видя все это, Внешторгбанк прекратил кредитование предприятия.
Курс на стабилизацию
С 2000 года с приходом нового руководства и новых акционеров ситуация стабилизировалась. Появились новые коммерческие заказы, расширились связи с иностранными компаниями, увеличились объемы производства государственных заказов, велось плановое строительство корабля «Ярослав Мудрый», патрульных судов проекта «Спрут» для морской охраны пограничной службы, ремонт кораблей для Балтийского флота, был заключен ряд контрактов на строительство судов для зарубежных заказчиков. Предприятие вошло в состав Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения (КСМК), принимало участие в тендерах по линии военно-технического сотрудничества, активно продвигало свою экспортную программу, военную и гражданскую продукцию. Регулярно выплачивалась зарплата трехтысячному коллективу. Однако недостаток средств ГОЗ и отсутствие времени на проведение исследований по изучению рынка коммерческого судостроения не позволили погасить долг основному кредитору.
В конце 1999 года основной кредитор инициировал процедуру банкротства, но затем подписал мировое соглашение. А в 2003 году оно было расторгнуто, так как завод не смог полностью выполнить все условия.
Было введено внешнее наблюдение. Долг перед основным кредитором составлял 20,5 миллиона долларов.
В декабре 2004 года определением Арбитражного суда была произведена замена одного кредитора другим. Межрегиональный инвестиционный банк (МИБ) официально вступил в состав кредиторов завода. Надо отметить, что МИБ — активный участник на рынке судостроения — был напрямую заинтересован в оздоровлении «Янтаря», так как через аффилированные структуры является акционером завода.
В работе по восстановлению предприятия, отстаивая его право на существование, а трудового коллектива — на рабочие места, участвовали руководство завода и его основные акционеры — АКБ Межрегиональный инвестиционный банк (АКБ МИБ) и КСМК. Также активную поддержку оказала администрация Калининградской области в лице губернатора Владимира Егорова, который, в свою очередь, неоднократно обращался за содействием не только в правительство РФ, но и непосредственно к командованию ВМФ. Таким образом, хозяйственный комплекс региона сохранил стратегически важное производство, занимающее серьезные позиции в российском кораблестроении.
Очевидно, что завод «Янтарь» важен не только для социально-экономического развития области, но и для развития отрасли в масштабе страны, то есть для обеспечения обороноспособности России, поэтому критическая ситуация на нем была далеко не внутренним делом предприятия.
Акционер-кредитор
На сегодняшний день «Янтарь» — это последний завод России, специализирующийся на строительстве надводных кораблей, где контрольный пакет — 51% акций — принадлежит государству. Главная загадка «Янтаря» состояла в том, что долгие годы все федеральные структуры вели разговоры о стратегическом значении прибалтийского завода, а на деле вместо видимого прогресса положение предприятия ухудшалось год от года.
Однако усилиями новых акционеров была начата реструктуризация, основной задачей которой являлось избавление предприятия от долгов.
Начиная с 2004 года резко улучшилось состояние дел на предприятии. Были решены главные вопросы: реструктуризация задолженности, привлечение коммерческих контрактов и возвращение в государственный оборонный заказ.
Предприятие выиграло тендер на постройку новейшего проекта большого десантного корабля, и 23 декабря 2004 года был заложен БДК «Иван Грен».
Наметились явные пути оздоровления завода, но вместе с этим стали происходить довольно странные вещи
Странные игры
Без объяснения причин внезапно сократилось финансирование госзаказа, которое за 7 месяцев 2005 года составило лишь 12 процентов от запланированных средств.
Предпринимались заведомо бесперспективные и необъяснимые попытки по введению «Янтаря» в различные структуры, незаинтересованные в развитии судостроения в регионе. Дальше — больше: в прессе появились статьи о том, что завода «Янтарь» больше не существует, коллектив разбежался, а основные фонды разрушены. Эта дезинформация не могла не повлиять на поведение иностранных заказчиков и на привлечение коммерческих контрактов, потребовав от основного кредитора, руководства завода и КСМК предпринять все меры по стабилизации положения. Выделение дополнительных финансовых средств АКБ МИБ позволило заводу продолжить работу по государственному заказу и выплачивать зарплату многотысячному коллективу. Таким образом, частная структура фактически финансировала госзаказ. Руководитель федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин был крайне озабочен сложившимся положением. Он провел ряд совещаний, на которых были определены направления развития и дальнейшая судьба «Янтаря». Прежде всего это касается перспективы вхождения завода во вновь создаваемые интегрированные структуры в судостроительной отрасли, что особенно важно для улучшения инвестиционного климата на предприятии.
Резолюция президента — поддержать
Губернатор Владимир Егоров во время празднования 750-летия Калининграда обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой рассмотреть вопросы по урегулированию проблем «Янтаря». И после соответствующего поручения президента — поддержать предложения главы региона — все пришло в движение. Вопрос: надолго ли?
Выход есть При хорошем исходе «Янтарь» должен стать заводом, которым управляют акционеры и государство, что позволит дополнительно привлечь инвесторов и развивать предприятие. При этом у государства остается блокирующий пакет акций 25%+1. Остальные акции должны принадлежать тем структурам, которые заинтересованы в оздоровлении предприятия.
Позиция губернатора однозначная, и он ее не меняет — у «Янтаря» должен появиться эффективный собственник. На днях в администрации области прошли совещания, где были подготовлены конкретные предложения, направленные на стабилизацию и развитие предприятия.
В итоге губернатор в очередной раз обратился к председателю правительства Михаилу Фрадкову с соответствующим обращением. Особенное беспокойство вызывает то, что потеря такого завода не может не отразиться на боеготовности Балтийского флота. Ведь «Янтарь» — незамерзающая главная база судоремонта кораблей Балтийского флота.
Сегодня приватизация верфей и ЦКБ, увеличение доли частного капитала с возможностью мгновенного реагирования на финансовые проблемы предприятия — это естественный процесс, который диктует время, и здесь не место для принятия половинчатых решений. У завода должен быть хозяин.
Проблема ясна. Предложения региональных властей и руководства завода рассматривает правительство. В том случае если они будут приняты, попытка стабилизировать положение на «Янтаре» будет успешной. При ином раскладе выиграют те, кто заинтересован в уничтожении кораблестроения на западе России. Вселяет надежду жесткая резолюция президента, направленная на поддержку «Янтаря».
29 июля прибалтийскому заводу исполнилось 60 лет. И есть все основания полагать, что юбилейный год станет годом динамичного развития.
Комсомольская правда, 04.08.05 г.
|
