НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 32
(28 августа — 4 сентября 2009 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ (ОКОНЧАНИЕ)
СНГ
В.Ющенко считает, что финансирование украинской армии не позволяет обеспечить обороноспособность и национальную безопасность
Президент Украины Виктор Ющенко просит премьер-министра Юлию Тимошенко срочно рассмотреть состояние финансирования Вооруженных сил с точки зрения обеспечения обороноспособности и национальной безопасности, сообщила пресс-служба президента. Ющенко направил письмо Тимошенко, в котором высказал обеспокоенность состоянием финансирования армии. В нем президент отмечает, что на сегодняшний день в Вооруженных силах сложилась критическая ситуация с возможностью гарантированно выполнять задачи по обороне государства.
«Главная причина этого — то, что правительство не принимает необходимые меры для обеспечения обороноспособности и нацбезопасности Украины, как это определено Конституцией», — считает Ющенко. По его словам, объемы бюджетного финансирования Минобороны в этом году не соответствуют реальным потребностям и программам развития Вооруженных сил, не дают возможности реализовать меры по поддержанию их боеспособности на надлежащем уровне и практически сводят на нет все усилия по предотвращению негативных процессов в сфере обороны государства, подчеркивает Ющенко. «Определение в 2009 году расходов на оборону по общему фонду государственного бюджета на сумму 7,4 млрд. гривен (менее 1 млрд. долл.) и нереальный в плане наполнения специальный фонд (4,2 млрд. грн) привели к потере позитивных тенденций в развитии украинской армии, которые были начаты в предыдущие годы», — указывает президент.
Он также обращает внимание премьера на то, что уже сегодня необходимо, в частности, для денежного обеспечения военнослужащих 508,1 млн. грн, на удержание личного состава — 234,7 млн. грн, для обеспечения горюче-смазочными материалами — 325,4 млн. грн, на расчеты с поставщиками энергоносителей, коммунальных услуг — 180 млн. грн. Ющенко считает «недопустимым» дальнейшее промедление кабинета министров с принятием неотложных шагов по устранению кризисных явлений в оборонной сфере.
ИТАР-ТАСС, 28.08.09 г.
В.Ющенко: Украинское самолетостроение должно активнее интегрироваться в мировую авиапромышленность
Президент Украины Виктор Ющенко выступает за ускорение интеграции украинского самолетостроения в мировую авиапромышленность и направление дополнительно полученных средств в централизованном порядке на закупку через государственную лизинговую компанию отечественных самолетов. В.Ющенко посетил государственное предприятие «Авиационный научно-технический комплекс им.Антонова», где ознакомился с работой предприятия. Он, в частности, осмотрел зал сборки и зал динамических испытаний и натурного макетирования самолетов. В одном из цехов завода президент также осмотрел самолет Ан-148. На встрече с трудовым коллективом предприятия он поздравил рабочих с Днем авиации, сообщает пресс-служба главы государства.
«Авиационная промышленность является той движущей силой, которая толкает смежные отрасли к технологическим прорывам и изобретениям во всех сферах экономики», — заметил президент. Вместе с тем он признал — сегодня отрасль переживает нелегкие времена, в частности в 2002-2008 годах были проблемы с финансированием Государственной программы развития авиапромышленности — это привело к значительному сокращению производства самолетов, срыву международных контрактов, образованию значительной задолженности предприятий. В этом контексте он напомнил, что в прошлом году на заседании СНБО рассматривалось состояние выполнения Государственной комплексной программы развития авиационной промышленности Украины до 2010 года. А на данный момент уже предпринят ряд шагов по выполнению принятого по итогам заседания решения Совбеза.
Президент особо отметил тот факт, что в апреле этого года было принято решение о выделении средств на возвратной основе для финансового оздоровления Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, Киевского государственного авиационного завода «Авиант» и ГП «Завод 410 гражданской авиации». Я очень хотел бы, чтобы эти средства, выделенные в очень сложное время, не пропали и были эффективно использованы», — сказал В.Ющенко, выразив уверенность, что речь должна идти, прежде всего, об оптимизации финансового состояния предприятий. Кроме того, президент напомнил, что в августе 2009 г. с Россией подписано два межправительственных протокола, которые позволят украинским предприятиям авиаотрасли возобновить работу над проектом Ан-70. «В этом вопросе на сегодня практически поставлена положительная точка», — сказал В.Ющенко.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Минобороны Украины заказало два военно-транспортных самолета Ан-70
Киевский государственный авиационный завод «Авиант» построит по заказу Минобороны Украины в 2010 и 2011 годах два военно-транспортных самолета Ан-70. «В настоящее время по заказу украинского министерства обороны на государственном авиационном заводе «Авиант» ведется строительство двух военно-транспортных самолета Ан-70. Первый из них будет готов в следующем году, второй — через год», — сообщил генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. Он пояснил, что фюзеляж и центроплан крыла для первого самолета уже практически изготовлены.
Интерфакс-АВН, 29.08.09 г.
Новый министр займется противотанковой обороной
Новый министр обороны Грузии Бачо Ахалая выступил с заявлением, в котором обозначил свои приоритеты на посту глава оборонного ведомства. Говоря поочередно на грузинском, английском и немецком языках, Бачо Ахалая указал на то, что «тремя неизменными приоритетами» в строительстве вооруженных сил Грузии являются «сохранение мира», «модернизация» и «вступление в НАТО». Ускорение процесса модернизации грузинской армии, по его словам, должно повысить ее профессионализм в соответствии с западными стандартами. Как сообщил «Ъ» источник в минобороны Грузии, «приоритетом после августовской войны является отработка навыков ведения оборонительных действий с применением противотанкового оружия». Примечательно, что в день первого брифинга нового министра на полигоне «Орфало» (на юге страны) завершились масштабные учения, в ходе которых отрабатывались навыки применения новейших противотанковых систем. По данным «Ъ», Бачо Ахалая не планирует проводить в минобороны значительные кадровые перестановки. Наблюдатели отмечают, что кадрами в этом ведомстве занимается лично президент Саакашвили, с которым согласовываются кандидатуры всех руководителей направлений, отделов и департаментов.
Коммерсантъ, 31.08.09 г.
За рубежом
Шеф Пентагона посетил завод по производству истребителей F-35
Как сообщает lockheedmartin.com, министр обороны США Роберт Гейтс 31 августа посетил завод по производству истребителей пятого поколения F-35 и наблюдал за финальными операциями по сборке самолета. Глава американского военного ведомства подчеркнул, что программа F-35 имеет важное значение для глобальной безопасности. «Мы не можем позволить себе уподобиться странам, которые не имеют возможности иметь такой самолет», сказал Гейтс после завершения экскурсии по заводу, где на его глазах был собран F-35. «Я был очень впечатлен тем, что увидел — на инвестиции, которые были сделаны в производственную линию, робототехнику и автоматизацию. Я воодушевлен тем, что увидел, но особенно впечатлен энтузиазмом людей, реализующих эту программу».
Гейтс обошел часть километровой производственной линии и остановился, чтобы пообщаться с рабочими, и наблюдал все три варианта самолета на различных этапах сборки. Председатель, президент и генеральный директор компании Lockheed Martin Corp. Роберт Дж. Стивенс сказал, что это «большая честь, что наш завод посетил министр обороны». «Цель визита министра ясна. Мы должны оправдать его ожидания и нам необходимо выполнить наши планы. Это означает, что при производстве улучшенного технологического продукта мы сохраняем график производства, что позволит правительству начать подготовку пилотов в 2011 году, и полное оснащение корпуса морской пехоты для достижения первоначального оперативного потенциала в 2012 году. Это также означает, что мы будем поддерживать наших союзников, вовлеченных в программу F-35, и сохранять доступ к нашим технологиям», говорит Стивенс. «Есть полный набор вещей, которые мы должны сделать, и у нас есть большая уверенность в команде, которая собрана здесь», добавил он.
Военный паритет, 01.09.09 г.
Руководить гражданским подразделением Boeing будет глава военной «дочки»
Президент и исполнительный директор подразделения «Гражданские самолеты» корпорации Boeing 63-летний Скотт Карсон до конца года уйдет в отставку, говорится в пресс-релизе Boeing. Его заменит президент Integrated Defense Systems (оборонного подразделения Boeing) 59-летний Джим Олбау, которого, в свою очередь, сменит Деннис Мюленбург, говорится в сообщении корпорации. Карсон проработал в компании 38 лет, а в 2006 г. возглавил подразделение «Гражданские самолеты». Олбау возглавил оборонное производство Boeing в 2002 г., при нем выручка выросла с $25 млрд. до $34 млрд. С началом кризиса продаж корпорации упали, а программа разработки нового гражданского самолета Boeing 787 Dreamliner была в очередной раз перенесена, напоминает редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. Однако вряд ли отставка связана напрямую с этими проблемами, поскольку в этом случае она была бы иначе обставлена, полагает эксперт. В прошлом году «Гражданские самолеты Boeing» поставили 375 самолетов и получили 662 новых заказа, доведя портфель заказов до более чем 3700 самолетов. Однако с начала года был получен только 61»чистый» новый заказ, кроме того, авиакомпании отказались от 64 ранее сделанных заказов, в том числе 60 — от самолета Boeing 787 Dreamliner. 27 августа Boeing объявил об очередном переносе первого полета «Дримлайнера», на этот раз на последний квартал этого года, а общая задержка программы превысила два года.
Ведомости, 01.09.09 г.
Чистая прибыль канадской Bombardier в I полугодии 2009-2010 финансового года снизилась на 26% — до 360 млн. долл.
Чистая прибыль канадского производителя авиационной и железнодорожной техники Bombardier Inc. в I полугодии 2009-2010 финансового года снизилась на 26% — до 360 млн. долл. против 488 млн. долл. за февраль-июль 2008г. Такие данные содержатся в распространенном отчете компании. При этом выручка промышленного гиганта сократилась за полугодие на 3% — до 9,42 млрд. долл., а прибыль EBITDA — на 19%, составив 791 млн. долл. (годом ранее — 972 млн. долл.). По итогам II квартала 2009-2010 финансового года (май-июль 2009г.) чистая прибыль Bombardier снизилась на 22% — до 202 млн. долл. против 259 млн. долл. за аналогичный период годом ранее. Выручка компании осталась практически на уровне прошлого года, составив 4,95 млрд. долл. (4,94 млрд. долл. в мае-июле 2008г.). Руководство компании, комментируя результаты, посетовало на сложные рыночные условия, созданные мировым финансовым кризисом.
РБК, 02.09.09 г.
Китай в 2020 году начнет строить свою орбитальную станцию
Китай в 2020 году начнет строительство собственной орбитальной станции, сообщает новостная служба Sina со ссылкой на главного конструктора программы пилотируемых космических полетов КНР Гу Идуна. По его словам, с 2010 по 2015 год Поднебесная планирует вывести на орбиту две-три космических лаборатории, а к 2020-му — основной модуль орбитальной станции. Их стыковка «позволит создать основной орбитальный комплекс китайской космической станции», — сообщил Гу Идун. Ранее китайские СМИ писали, что в 2030 году КНР планирует высадить человека на Луну, а после и приступить к созданию там лунной базы, с которой «ориентировочно в 2050 году человек сможет отправиться к таким отдаленным планетам, как Марс». Кроме того, к 2050 году Поднебесная планирует разработать и запустить зонд, который отправится исследовать космические тела за пределами солнечной системы. Чтобы поддерживать связь с этим аппаратом, будет разработана технология сверхскоростной лазерной связи.
РИА «Новости», 31.08.09 г.
Крылатая ракета «БраМос» воздушного базирования будет принята на вооружение, как ожидается, в 2012 году
Принять на вооружение авиационную версию новой российско-индийской крылатой ракеты «БраМос» планируется в 2012 году, сообщает индийская газета «Хинду» со ссылкой на главного управляющего и исполнительного директора компании «БраМос Аэроспейс Лимитед» Сиватхану Пиллаи. «Работы над созданием варианта крылатой сверхзвуковой ракеты «БраМос» воздушного базирования находятся на продвинутой стадии», — заявил он. По словам С.Пиллаи, который также занимает пост главного инспектора по НИОКР индийской Организации по оборонным исследованиям (DRDO), «ракета уже создана и все необходимые изменения в ее конструкции уже были сделаны». В сообщении отмечается, что теперь предстоит внести определенные изменения в конструкцию Су-30МКИ для проведения испытательных полетов с ракетой «БраМос» воздушного базирования.
С.Пиллаи выразил уверенность, что ОКБ Сухого сможет сделать все необходимое, чтобы к 2011 году истребитель мог приступить к испытательным полетам с ракетой. «Наша цель — принять на вооружение ВВС данную ракету в 2012 году», — отметил он. С.Пиллаи сообщил, что вес ракеты воздушного базирования был уменьшен на 500 кг по сравнению с ее наземным вариантом. По словам С.Пиллаи, через два года ракеты «БраМос» начнут производиться на новом производственном комплексе Тируванантапурам на юге Индии.
«Нашей целью является создание производства ракеты на специально предоставленной нам ВВС Индии площадке по соседству с существующим комплексом «БраМос» в Тируванантапураме», — сказал он. В настоящее время, отметил С.Пиллаи, группа разработчиков, включая конструкторов из России, работает над сверхзвуковой версией ракеты, которая носит название «БраМос II». Ранее на авиасалоне МАКС-2009 глава компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что «уже проведен целый ряд переговоров с индийскими партнерами, на которых обсуждались вопросы технического облика самолетов Су-30МКИ, сроки и объем работ, которые необходимо выполнить для интеграции на истребители ракеты «БраМос».
Интерфакс-АВН, 01.09.09 г.
РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
НПО «Энергомаш» испытывает недостаток бюджетного финансирования по проекту многоразового ракетного двигателя
Работы по созданию ракетного двигателя многоразового использования финансируются в недостаточном объеме, заявил гендиректор НПО «Энергомаш» Дмитрий Пахомов. Небольшой объем финансирования мы получаем по линии Федерального космического агентства по программе создания двигателя многоразового использования», — сказал он. По словам Д.Пахомов, многоразовые двигатели после проведения запуска ракеты можно будет повторно использовать, экономя средства на создание новых двигателей, но не уменьшая надежность их работы.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Испытания легкой ракеты «Ангара» начнутся в конце 2011 года
Первый пуск перспективной ракеты-носителя «Ангара» легкого класса состоится в 2011 году, заявил гендиректор НПО «Энергомаш» Дмитрий Пахомов. «Мы сегодня стоим на пороге летных испытаний двигателей РД-191, которые запланированы для проведения на конец 2010 — начало 2011 года. Первый запуск легкой «Ангары» с нашими двигателями намечен на конец 2011 года», — сказал он. По словам Д.Пахомова, производство двигателей РД-191 для перспективной ракеты «Ангара» ведется по графику. «При сохранении запланированного финансирования мы и ГКНПЦ имени Хруничева обеспечим выполнение сроков, указанных в графике по созданию комплекса «Ангара», — сказал он.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Двигатель для перспективной космической ракеты «Русь-М» будет готов к 2014 году
Разработка двигателя для перспективной российской ракеты «Русь-М» на основе существующего двигателя РД-180 будет завершена к 2014 году, считает гендиректор ОАО «НПО Энергомаш» Дмитрий Пахомов. «Директивные сроки старта ракеты — 2015 год. В начале следующего года должна закончиться разработка эскизного проекта ракеты, что касается двигательной тематики, то к началу 2014 года все работы по двигателю должно быть завершены», — сказал Д.Пахомов. По его словам, данный двигатель может без ограничений использоваться в отечественной технике для выполнения любых федеральных программ, невзирая на то, что он был разработан в 90-е годы за счет американской стороны.
Д.Пахомов отметил, что если речь будет идти о пилотируемой ракете, то будут предприняты определенные объемы доводочных работ по двигателю. «Это — непринципиальные работы с точки зрения техники и несущественные с точки зрения необходимого финансирования. Речь идет не о сотнях миллионов долларов, все гораздо скромнее, но конкретно это будет ясно после появления конструкции ракеты», — сказал гендиректор ОАО «НПО Энергомаш». По его словам, РД-180 будет использоваться в составе первой ступени ракеты, а вторая ступень, скорее всего, будет производства Воронежского механического завода.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Испытания российского перспективного космического корабля в беспилотном варианте начнутся в 2015 году, в пилотируемом — в 2018 году
Испытания российского перспективного пилотируемого корабля в беспилотном варианте начнутся в 2015 году, в пилотируемом варианте — в 2018 году. Запуск кораблей перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) планируется проводить с космодрома Восточный в Амурской области, сообщил заместитель генерального конструктора Ракетно-космической корпорации «Энергия», главный конструктор пилотируемых комплексов Николай Брюханов.
«Запуск кораблей ППТС планируется проводить с космодрома Восточный, строительство которого будет развернуто в Амурской области, — уточнил Брюханов. — Посадка перспективных кораблей также должна осуществляться на территории России». «Испытания корабля в беспилотном варианте планируется начать в 2015 году, а в пилотируемом — в 2018 году, — сообщил главный конструктор. — С этого момента корабль должен стать ключевым элементом российской пилотируемой космонавтики». По словам Брюханова, «система будет состоять из базового пилотируемого космического корабля и нескольких модификаций, построенных на его основе». «Базовый вариант — пилотируемый транспортный корабль нового поколения, — уточнил представитель РКК. — Он предназначен для обслуживания орбитальных станций — доставки на них экипажей и грузов с последующим возвращением на Землю, а также для использования в качестве корабля-спасателя».
В РКК рассчитывают, что модификации корабля будут решать специализированные задачи, такие как выполнение полетов к Луне, обслуживание и ремонт спутников на околоземных орбитах, длительные — до месяца — автономные полеты с целью проведения различных исследований и экспериментов, а также доставку и возвращение увеличенного количества грузов в беспилотном грузовозвращаемом варианте.
ИТАР-ТАСС, 31.08.09 г.
Илья Федоров: «Двигатель пятого поколения интегрирует в себе все лучшее, что есть сегодня в российском двигателестроении»
В создаваемой в России Объединенной двигателестроительной корпорации особая роль отводится научно-производственному объединению «Сатурн». Это предприятие реализует сегодня целый ряд крупнейших двигателестроительных программ, от которых напрямую зависит будущее всей российской авиации. Что это за программы рассказал новый руководитель НПО «Сатурн» Илья Федоров.
— Илья Николаевич, будет ли «Сатурн» заниматься разработкой двигателя пятого поколения?
— Никто не ставит под сомнение участие нашего предприятия в этой программе, потому что все, что мы имеем сегодня по самолету пятого поколения, достигнуто, как известно, с двигателем, который сделал «Сатурн».
— Вы имеете виду двигатель 117С, которым оснащаются многофункциональные истребители Су-35 и который, по оценке специалистов, во многом соответствует требованиям, предъявляемым к двигателю пятого поколения?
— Двигатель 117С действительно сегодня один из лучших в своем классе. Он создан в результате глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф. Но если мы говорим о двигателе для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), то это должен быть абсолютно новый двигатель, который никто, в том числе «Сатурн», в одиночку сделать не сможет. Подобные разработки выполняются при широкой кооперации. Кстати, в отечественном двигателестроении со времен Советского Союза традиционно было распределение ролей между конструкторскими бюро, которые специализировались на разработке тех или иных компонентов двигателя. Уверен, что именно так будет разрабатываться и двигатель пятого поколения. Кто будет выступать интегратором в этом проекте, определит заказчик — Военно-воздушные силы Российской Федерации. Но те наработки, которые есть у нашего предприятия, позволяют с высокой вероятностью предположить, что «Сатурн» останется головной организацией по разработке двигателя пятого поколения, как это было определено ранее.
— Какие еще двигателестроительные компании войдут в кооперацию по разработке силовой установки для ПАК ФА?
— Думаю, в решении столь масштабной задачи будут принимать участие все двигателестроительные КБ, входящие в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Известно, что лучшей лабораторной базы по доводке элементов двигателя, чем у СНТК имени Кузнецова, нет нигде в мире . Хотя, конечно, она требует модернизации. Ведущим по газогенераторам всегда было Пермское КБ. По части поворотных сопел лучшие решения предлагает компания «Климов». Если говорить о так называемой горячей части двигателя, то здесь, несомненно, лидирует «Сатурн». По холодной части есть интересные наработки у московского «Салюта». Двигатель пятого поколения интегрирует в себе все лучшее, что есть сегодня в российском двигателестроении.
— Есть ли четкое понимание, чем этот двигатель будет отличаться от силовых установок четвертого поколения?
— Во-первых, хочу сказать, что каких-то технических сложностей в создании двигателя пятого поколения мы не видим. Его создание — вопрос сроков и денег.
Двигатель для ПАК ФА будет отличаться от ныне выпускаемых авиадвигателей меньшим весом и большей тягой, а еще очень серьезными мероприятиями по уменьшению заметности. Это является основой. Здесь мы не открываем Америки, многое уже реализовано в двигателях, которые устанавливаются на американские истребители пятого поколения F-22 и F-35. Так как мы идем по пути, который до нас уже прошли наши зарубежные коллеги, то постараемся избежать тех проблем, с которыми они столкнулись при разработке этих двигателей.
— Говорят, что важнейшим признаком двигателя пятого поколения является крейсерский сверхзвуковой режим полета.
— Должен заметить, наш двигатель, я имею в виду 117С, уже обеспечивает такой режим. Главная задача для двигателя пятого поколения — обеспечить качественно более высокие характеристики по расходу топлива и тяговым характеристикам, а также по тепловой заметности.
— На авиасалоне МАКС-2009 был подписан контракт на поставку российским ВВС 48 истребителей Су-35 с двигателями 117С. Обеспечит ли этот заказ загрузку военного производства «Сатурна» до того, как появится двигатель пятого поколения?
— Безусловно, мы очень рады, что российские ВВС начали наконец закупать современную авиационную технику, к тому же оснащенную нашими двигателями. Но должен заметить, что загрузка таким количеством двигателей ни для «Сатурна», ни для Уфимского моторостроительного производственного объединения не является определяющей. Она много денег не дает, хотя, конечно, поддержит какую-то часть производства, занятого выпуском боевых двигателей.
— Кстати, как вы оцениваете перспективы продвижения Су-35 на экспорт? Проходила информация о том, что к этой машине проявляют серьезный интерес многие зарубежные заказчики, в частности Китай.
— Мы не продаем самолеты, наше дело — двигатель. Но уверены, Су-35 будет востребован не только российскими ВВС, но и зарубежными заказчиками. И если будут заключены контракты по самолетам, то поставку двигателей мы обеспечим.
— Может ли двигатель 117С применяться не только на Су-35, но и на других машинах?
— Конечно, может. Во-первых, на самолетах, которые используют двигатель АЛ-31Ф. А также на зарубежных машинах. Не секрет что наши китайские партнеры разрабатывают самолет с двигателями типа АЛ-31Ф. Но опять же это не нам решать куда продавать наши двигатели. Для этого есть специальный госпосредник в лице «Рособоронэкспорта». Мы лишь участвуем в переговорах с точки зрения техники, оказания консультационных услуг.
— А как обстоят дела с выполнением контракта по созданию для Индии нового авиационного двигателя АЛ-55?
— В целом, контракт успешно выполняется. Двигатель создан, на нем летает самолет HJT-36. Конечно, есть определенные вопросы технического плана, с которыми сталкиваются практически все разработчики авиационных двигателей, но они решаемы. Мы совместно с УМПО, нашим партнером по этому проекту, сейчас работаем над увеличением ресурса двигателя. На примере АЛ-55 «Сатурн» показал, как можно с листа, в достаточно короткий срок, используя самые современные технологии, создать новый двигатель. Теперь задача обеспечить доводку и серийное производство нового двигателя. Надеемся, у нас получится.
— Проявляют ли интерес к двигателю АЛ-55 российские авиастроители?
— Этот двигатель мог быть установлен на МиГ-АТ, но дело в том, что российские ВВС в качестве основного учебно-боевого самолета выбрали, как известно, Як-130, где используется несколько другой двигатель. Тем не менее, если будет заказчик, то проблем с поставкой двигателя не будет. Двигателя такой размерности как АЛ-55 сегодня нет не только в России, но и мире.
— Продолжает ли «Сатурн» работы по программе создания двигателя «Бурлак», предназначенного для ремоторизации военно-транспортных самолетов семейства Ил-76?
— «Бурлак» — двигатель действительно интересный, тем более что разрабатывается он за относительно небольшие деньги. Но, к сожалению, мы пока не видим рынка для этого двигателя. Дело в том, что парк самолетов Ил-76 и заправщиков Ил-78 сокращается. Наши военные заказчики имеют достаточное количество запасных двигателей для этих самолетов, и предложений по установке на Ил-76 двигателей «Бурлак» от них пока не поступало. Кроме того, как известно, есть решение о создании на базе Ил-76 новой модификации этого самолета Ил-76МФ с двигателем ПС-90А. А здесь уже корпоративная политика, за рамки которой мы не выходим. Тем не менее, работы по программе «Бурлак» ведутся, они не свернуты, но больших денег на реализацию этого проекта до появления твердых заказов предприятие тратить не будет.
— А какие дивиденды вы ожидаете от вашего главного проекта в области гражданского авиационного двигателестроения — двигателя SaM146 для нового российского регионального самолета Сухой Суперджет 100?
— Разработка и изготовление такого двигателя как SaM146 — вещь затратная, крупного бизнеса на нем пока никто не сделал, да и в перспективе больших денег от этого проекта мы не ждем. Ценность его в другом: мы вплотную приблизились к западным технологиям, научились с ними работать. Ни одно конструкторское бюро, ни одна двигателестроительная фирма в России, кроме «Сатурна», такого опыта не имеет. Нам пришлось провести коренную перестройку предприятия под выпуск опытных двигателей — сегодня мы делаем до десятка изделий. А самое главное, что люди, которые работают над программой SаМ146, могут и на других двигателестроительных предприятиях посредством корпоративных Университетов ОДК обучать своих коллег тому, как проектировать и производить двигатели по западным меркам, где совсем другие каноны по надежности и другим характеристикам. Наши специалисты прошли обучение во Франции, Германии, Японии, хорошо освоили самое современное западное оборудование. К сожалению, отечественная станкоинструментальная промышленность находится в упадке и, честно говоря, ее просто нет. Поэтому приходится использовать западное оборудование. А это — программирование, цифровое производство, и т.д. В итоге «Сатурн» пришел к совершенно новому производству.
— «Сатурн» сможет обеспечить своевременную поставку двигателей для Суперджета?
— У нас есть план-график, в котором определено, что сертификация двигателя должна завершиться в ноябре. Давайте исходить из этого. Сегодня уже совершенно определенно можно говорить, что двигатель удался. Он хорошо летает, подтверждает все заявленные характеристики и по шумам, и по топливной эффективности. Никаких технических проблем нет. Сейчас главная задача — как можно быстрее его сертифицировать и развернуть полномасштабное серийное производство.
— Есть ли у «Сатурна» для этого необходимые финансовые ресурсы?
— На сегодняшний день проблем с деньгами нет, их достаточно. Обещанные правительством 5,2 миллиарда рублей, которые будут внесены в уставный капитал, придут позже. Государство обеспечило нас кредитами через Внешторгбанк. Мы уже полностью закупили все необходимое оборудование на следующий год, идет подготовка производственных мощностей, на которых будут производиться элементы двигателя SaM146.
— «Сатурн», как известно, кроме самолетных двигателей, занимается созданием газотурбинных агрегатов для морской техники и двигателей для крылатых ракет. Как обстоят дела здесь?
— Морской тематикой мы планируем заниматься и впредь. Ожидаем, что скоро в г. Рыбинск приедет главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий, чтобы ознакомиться с нашими возможностями и понять, что уже сделано. После его визита мы определимся с заказами и объемами поставок. Хотел бы заметить, что это — двигатели двойного назначения. Они могут применяться и на гражданских судах. Что касается ракетных двигателей и двигателей для беспилотных летательных аппаратов, то эта тематика у «Сатурна» также остается. Раньше эти двигатели производились на украинском предприятии «Мотор Сич». Несколько лет назад их серийный выпуск был освоен на «Сатурне». Никаких проблем с их производством нет. Конечно, таких серий, какие были раньше, когда выпускалось по несколько тысяч двигателей в год, сегодня нет. Но даже если будет производиться по 200 — 250 штук, — это тоже хорошо.
— Какие перспективы есть у «Сатурна» на рыке газоперекачивающих агрегатов и энергетических установок, созданных на базе газотурбинных двигателей?
— Это самая перспективная тематика с точки зрения бизнеса. Именно здесь мы видим основные заработки, основную прибыль, которую будем направлять на разработку новых двигателей, развитие предприятия. Большое внимание этому направлению в отечественном двигателестроении уделяют руководство ОПК «Оборонпром» и ГК «Ростехнологии», которые оказывают нам всяческую помощь и поддержку. Для двигателестроения очень важно иметь большие объемы. Нет объемов — нет двигателестроения, а вот здесь все будет. Создание энергетических газотурбинных агрегатов — очень перспективное дело. Помимо электричества, это еще и побочное тепло, которое через котлы-утилизаторы можно использовать для отопления домов и производственных зданий. Современные ГТУ — очень экономичные и гораздо более выгодные, чем многие другие установки. У ОДК есть ряд пилотных проектов с рядом регионов, которые мы пока не хотели бы обнародовать. Это будет сделано позже, но поверьте, их реализация принесет очень большие деньги. В том числе и для «Сатурна». Наша дочерняя компания «Сатурн — Газовые турбины» определена генеральным подрядчиком ОДК по строительству энергообъектов «под ключ» на базе газотурбинных агрегатов
— Какой вам видится роль и место «Сатурна» в Объединенной двигателестроительной корпорации?
— «Сатурн» — основное предприятие ОДК — с самым сильным конструкторским бюро и перспективным развивающимся заводом, который сегодня перестраивается, модернизируется. И в результате, это будет качественно новое производство. На наш взгляд, у «Сатурна» в рамках ОДК одна из самых лучших перспектив. Компания очень диверсифицирована. Здесь разрабатывается и производится широкий спектр самых разных газотурбинных двигателей. Это — и ракетные, и самолетные двигатели для боевой и гражданской авиации; и морская тематика, и ГТУ мощностью до 145 мегаватт. У «Сатурна» очень хорошая испытательная база, какой нет ни у кого другого. Промышленная политика «Сатурна» в этом смысле просто идеальна. За такими предприятиями, как «Сатурн» — будущее.
Интерфакс-АВН, 28.08.09 г.
НПО «Сатурн» завершило приемо-сдаточные испытания трех опытных двигателей АЛ-55И для индийской HAL
ОАО «НПО «Сатурн» завершило приемо-сдаточные испытания трех опытных двигателей АЛ-55И. Как сообщила пресс-служба компании, это первая партия двигателей по контракту на поставку шести опытных двигателей АЛ-55И, заключенному в октябре 2008г. с индийской корпорацией Hindustan Aeronautic Ltd. (HAL). Двигатель АЛ-55И создается для учебно-тренировочных самолетов HJT-36 в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005г. АЛ-55И создан на основе базового газогенератора АЛ-55 и представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Все работы по организации производства опытной партии двигателей АЛ-55И, его сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».
РБК, 01.09.09 г.
Инновационную лазерную технологию разрабатывают сибирские ученые и авиастроители
Проект внедрения гибридной сварки с использованием лазерных технологий разрабатывают новосибирский завод холдинга «Сухой» совместно с Институтом теоретической и прикладной механики имени С.А.Христиановича Сибирского отделения Российской академии наук (ИТПМ СО РАН). «Использование разработок ИТПМ дает возможность резко повысить качество и сократить сроки изготовления агрегатов из авиационного титана. Инновационная лазерная технология позволяет получать изящный шов с прочностью почти не уступающей основному материалу. А если в ходе сварки добавить особые нанопорошки, то шов становится даже прочнее, чем сам сплошной титан», — сказано в сообщении пресс-службы компании «Сухой».
Сейчас НАПО совместно с ИТПМ планирует провести тестирование новой технологии во Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов (ВИАМ), информирует пресс-служба. Программа сотрудничества НАПО с СО РАН предусматривает еще несколько направлений сотрудничества, в частности, — использование холодного газодинамического напыления для создания антикоррозионных покрытий, применение наноматериалов и др. Для антикоррозийного покрытия деталей самолетов в НАПО планируется апробировать оригинальный метод ИТПМ холодного газодинамического напыления. Сибирские ученые владеют технологиями напыления любых металлов на металлы, а также керамики на металлы и металлов на стекло. Использование технологий напыления помимо антикоррозийных свойств позволяет восстанавливать металлические детали, подверженные износу, повысить их прочность и долговечность, придать им определенные свойства и уменьшить эксплуатационные затраты, сказано в сообщении.
Сотрудничество авиастроителей и ученых осуществляется в рамках подписанной ими программы совместных работ по разработке и внедрению прогрессивных методов обработки материалов и нанесению защитных покрытий в авиастроении. «Применение на НАПО новых технологий позволит решить задачу, поставленную перед руководством предприятия в ходе посещения новосибирского предприятия министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко, — в течение двух лет увеличить производительность труда и снизить издержки более чем в три раза», — говорится в пресс-релизе. В настоящее время на новосибирском заводе «Сухого» продолжается реализация программы технического перевооружения, проводится реконструкция и модернизация оборудования, внедряются новые информационные технологии, закупаются высокопроизводительные станки. Все это позволит предприятию выйти на качественно новый уровень создания современной авиатехники, отметили в пресс-службе.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Атомная подлодка Северного флота «Карелия», модернизированная в Северодвинске, в октябре выйдет в море на испытания
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения Северного флота К-18 «Карелия», прошедший модернизацию в «Центре судоремонта «Звездочка», в октябре выйдет в море на ходовые Испытания, сообщили в пресс-службе завода. Перед этим корабль пройдет комплексные швартовные испытания у причала. «На атомоход уже прибыл штатный экипаж, которым командует капитан первого ранга Анатолий Коваленко», — отметили в пресс-службе. До конца года ракетоносец должен быть передан флоту и уйти к месту постоянного базирования в Заполярье.
ИТАР-ТАСС, 04.09.09 г.
Разрабатывается техзадание на проведение НИОКР по дальнейшему совершенствованию боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник»
Минобороны РФ совместно с Московским вертолетным заводом (МВЗ) имени Миля разрабатывает техническое задание, предусматривающее дальнейшую модернизацию боевого вертолета Ми-28В «Ночной охотник», сообщил исполнительный директор МВЗ имени Миля Михаил Короткевич. «Гособоронзаказом на этот год предусмотрено финансирование НИОКР по вертолету Ми-28Н», — сказал М.Короткевич. По его словам, работы рассчитаны на три года. «Результатом НИОКР будет вертолет с расширенными боевыми возможностями и повышенной боевой эффективностью. По своим боевым возможностям он сопоставим с лучшими зарубежными аналогами», — сказал М.Короткевич. Он отметил, что никаких проблем с серийным производством вертолетов Ми-28Н сегодня нет. «Промышленность способна обеспечить установленный гособоронзаказом темп закупок вертолетов», — сказал М.Короткевич.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Предварительные и межведомственные испытания вертолетной РЛС «Копье-А» завершатся в этом году
Корпорация «Фазотрон-НИИР» создает новую радиолокационную станцию «Копье-А», предназначенную для установки на вертолеты Ка-27 и Ка-28. «В этом году мы планируем завершить предварительные и межведомственные испытания вертолетной РЛС «Копье-А» и получить литеру «О» (опытный образец)», — сказал первый заместитель генерального директора, генеральный конструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Анатолий Канащенков. По его словам, полностью завершены испытания радара «Копье-А» будут в следующем году. А.Канащенков сообщил, что испытания РЛС «Копье-А» ведутся в интересах модернизации палубных вертолетов Ка-27 и Ка-28. «Если график испытаний РЛС «Копье-А» будет выдержан, то в 2011 году можно ожидать заказ на выпуск установочной партии модернизированных вертолетов», — сказал он.
Бортовая РЛС «Копье-А» в простых и сложных метеоусловиях обеспечивает контроль территорий при охране морских границ в круговой зоне от нуля до 360 градусов с радиусом обзора до 250 километров. Кроме своих основных функций радар позволяет картографировать земную поверхность с высоким разрешением, идентифицировать и сопровождать до десяти надводных объектов, вести поиск и обнаружение воздушных целей, решать навигационные задачи, обеспечивать применение управляемого оружия, например, ракет Х-35.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
За рубежом
Беспредельный американский беспилотник
Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (DARPA) военного ведомства США совместно с компаниями Lockheed Martin и Boeing работает над созданием нового беспилотного летательного аппарата, который сможет беспрерывно находиться в небе годами. Разработчикам предстоит добиться того, чтобы перспективный беспилотник Vulture имел достаточно энергии для выполнения полета на протяжении долгого времени, а также обходился без технического обслуживания. По словам представителя DARPA Яна Уолкера, новинку планируется использовать для выполнения задач разведки, целеуказания и связи. Дрон будет иметь размах крыла от 60 до 150 метров и оснащаться солнечными батареями. В целом беспилотник Vulture будет представлять собой аппарат типа «летающее крыло». Вероятно, что он сможет подниматься на высоту до 18 километров и более, что позволит ему выполнять задачи независимо от погодных условий и времени суток. Разработчики утверждают, что стоимость эксплуатации нового беспилотного летательного аппарата будет крайне низкой. DARPA сравнивает его со спутником, однако в отличие от космического аппарата управлять БПЛА будет проще.
Красная звезда, 03.09.09 г.
США провели испытания нового оружия
Военно-воздушные силы США провели успешные испытания тактического лазерного оружия, уничтожив стоящий на месте автомобиль. Сообщение об этом появилось на сайте американской компании Boeing, которая разрабатывает новые технологии не только для гражданской, но и для военной авиации. Согласно данным Boeing, 30 августа с базы ВВС США Kirtland в штате Нью-Мексико вылетел военно-транспортный самолет С-130 Hercules с лазерной установкой Advanced Tactical Laser (ATL) на борту. Пролетая над ракетным полигоном White Sands, система лучевого наведения ATL получила цель — пустой автомобиль и уничтожила ее лазером. «Это ключевое испытание демонстрирует нам, что энергетическое оружие направленного действия способно в корне изменить боевое пространство и спасти жизни людей, — заявил Грег Хислоп, вице-президент и генеральный менеджер проектов Boeing по ракетной обороне. — Эти технологии дадут истребителям возможность наносить удары со скоростью света и с невероятной точностью, что резко снизит сопутствующий урон». Он добавил, что испытания 30 августа позволяют по праву назвать систему ATL вехой в истории развития вооружений.
Компания Boeing уже проводила испытания нового лазерного оружия. Так, 13 июля ATL впервые был протестирован на борту летящего самолета. Тогда лазерный удар наносился по мишеням. «Подводя итоги, можно сказать, что ATL работает, и работает весьма сносно, — заявил Гэри Фитцмир, директор программы наведения энергетического оружия Boeing. — Составляющие ATL — химический лазер с высокой выходной мощностью, система лучевого наведения и диспетчер боя — действуют как единая интегрированная система, нанося эффективные лазерные удары по наземным целям». Программа ATL начала разрабатываться в 2002 году, когда управление специальных операций вооруженных сил (ВС) США заключило с Boeing контракт на разработку лазерного оружия воздушного базирования. В 2006 году американские ВВС предоставили этой авиационной компании самолет С-130 Hercules для соответствующих экспериментов. Этот военно-транспортный самолет оказался достаточно вместительным и мощным, чтобы на его борту мог разместиться ATL.
Прототип боевого лазера весит от 5 тыс. до 7 тыс. кг и обладает дальностью стрельбы 20 км. ATL является химической кислотно-йодной лазерной системой мегаваттного класса. В качестве цели создания нового оружия Пентагон объявил необходимость снижения сопутствующего урона — то есть потерь среди мирного населения, прежде всего, во время наступательных боевых действий ВС США в населенных пунктах. Американские вооруженные силы сталкиваются с этой проблемой со времен войны во Вьетнаме 1965-1975 годов, когда от действий ВС США сильно пострадало местное население. В это время и появился термин «сопутствующий урон» (collateral damage). Министерство обороны США трактует его как «ненамеренное или случайное причинение ранений или вреда в бою людям или объектам, которые не являются военными целями», однако не считает этот урон незаконным, «если он не будет излишним в свете общей военной выгоды боевой операции». Тем не менее многочисленные потери среди мирного населения при наступательных боевых операциях США вызывают стабильно негативную реакцию в американском обществе.
Газета, 03.09.09 г.
Начались летные испытания модернизированного бомбардировщика B-1B «Лансер»
Первый стратегический бомбардировщик B-1B «Лансер», оборудованный полностью интегрированной системой передачи данных FIDL (Fully Integrated Data Link), выполнил первый полет на авиабазе Эдвардс (шт.Калифорния). Согласно заявлению компании «Боинг», основной целью программы FIDL является улучшение возможностей B-1 по передаче данных в пределах прямой видимости и за горизонтом. Новые каналы передачи данных сократят рабочую нагрузку на экипаж, позволив при необходимости автоматически обновить полетное задание, устранив необходимость ручного ввода данных для осуществления целеуказания системам вооружения. В ходе модернизации самолет B-1B, принадлежащий 419-й испытательной эскадрилье ВВС США, был оснащен комплектом, в состав которого вошли новые процессоры, цветные устройства отображения информации в кабине экипажа и системы связи с новой архитектурой.
Помимо усовершенствования кабины экипажа была проведена модернизация рабочих мест членов экипажа в хвостовой части самолета, включая установку компьютерных систем с открытой архитектурой, запоминающих устройств большой емкости и сети «Эсернет» для объединения всех систем, вместо устаревших комплектующих, которыми был оборудован B-1 при изготовлении в начале 1980-х гг. Работы по модернизации систем бомбардировщика заняли около 1 года и проводились специалистами «Боинга» на авиабазе Эдвардс и предприятии в Лонг-Бич. Как планируется, летные испытания бомбардировщика продляться до конца 2010 года. «Боинг» ожидает, что успешное завершение тестирования опытного образца позволит заключить с ВВС США контракт на поставку комплектов FIDL для проведения модернизации всех 65 самолетов В-1В, состоящих на вооружении.
АРМС-ТАСС, 03.09.09 г.
Самолетам E-6B Mercury продлят срок службы
Как сообщает defense-aerospace.com, на следующей неделе работники 566-й эскадрильи технического обслуживания самолетов приступят к ремонту первого самолета E-6B Mercury ВМС США, намеченного по программе продления срока эксплуатации (SLEP — Service Life Extension Program). Ремонт включает осмотр и замену до 15000 крепежей на крыле самолета. Крепежи также будут расширены и усилены, продлевая жизненный цикл самолета еще на 20 лет. «Это очень трудоемкая программа, — сказал заместитель директора 566-й эскадрильи Билл Кейн, — и требует невероятного количества ручной работы, чтобы заменить фактически все крепежи обшивки крыла».
E-6B состоят в 1-м крыле стратегической связи на авиабазе Тинкер и используются для стратегической связи с ядерными объектами страны. Самолет основан на Boeing 707, который также является базой для KC-135 Stratotanker и самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 Sentry. Первый самолет, отремонтированный по программе SLEP, будет готов в феврале следующего года, 16-й, последний, — весной 2013 года. Стоимость программы SLEP составит более 3 млн. долларов за самолет.
Военный паритет, 01.09.09 г.
Индия в течение ближайших четырех месяцев представит свой первый истребитель-невидимку
Индия в течение ближайших четырех месяцев представит свой первый истребитель-невидимку, сообщили в министерстве обороны страны. По сведениям источника, к концу текущего года Индия приобретет свой первый истребитель-невидимку пятого поколения. Самолет этого типа разработан на базе КБ «Сухой» в России. Сумма сделки составила 3 млрд. долларов США. Новые истребители будут приняты на вооружение ВВС Индии вскоре после их доставки из России.
XinHua, 30.08.09 г.
Иран принимает на вооружение новые беспилотные летательные аппараты
Испытания новых беспилотных летательных аппаратов успешно завершены в Иране. Они поступят на вооружение в середине сентября, сообщил командующий ВВС Исламской Республики Хасан Шах Сафи. По его словам, это малозаметные для РЛС противника БЛА. Их главное предназначение — выполнение разведывательных миссий, однако в случае необходимости может производиться и бомбометание. В ходе завершившихся в провинции Тегеран испытаний новые иранские БЛА успешно поразили учебные цели, отметил командующий ВВС Ирана. Поставить на вооружение новые беспилотные аппараты планируется до конца иранского месяца шахривар, который завершится 22 сентября. Это событие будет приурочено к «Неделе священной обороны», отмечаемой в Иране в годовщину начала в 1980 году вооруженного конфликта с Ираком (1980-88 гг.).
ИТАР-ТАСС, 31.08.09 г.
Польша может создать свою собственную систему ПРО
Если США откажутся от планов размещения в Польше объектов ПРО, Польша может приступить самостоятельно к созданию собственного противоракетного щита. Такую убежденность высказали здесь польские военные эксперты Анджей Киньский, редактор журнала «Новая военная техника», и редактор военного журнала «Рапорт» Войчех Лучак. По их мнению, польские оборонные предприятия «Бумар», «Радвар» и Промышленный институт телекоммуникации вполне могут создать многоуровневую комплексную систему ПВО и ПРО, способную поражать цели на дистанции от 5 км до 100 км, используя для этой цели импортные ракеты-перехватчики MBDA или ракеты польского производства «Попрад» и «Лоара».
«Это полностью реальная альтернатива для американской системы ПРО с использованием польской промышленности и с тем, что деньги будут потрачены в Польше», заявил Войчех Лучак. Польская система ПРО имеет еще и то преимущество, что она была бы как минимум на одну треть дешевле американской, полагают польские эксперты. Некоторые элементы, которые могли бы быть использованы в системе ПРО польского производства, будут показаны на 17-м Международном салоне оборонной промышленности, который пройдет в польском городе Кельце (Свентокшистское воеводство) 31 августа — 3 сентября этого года.
ИТАР-ТАСС, 29.08.09 г.
Компания PZL Mielec начала окончательную сборку первого вертолета S-70i Black Hawk
Как сообщает defpro.com, польская компания PZL Mielec, входящая в состав Sikorsky Aircraft Corp., начала окончательную сборку первого вертолета S-70i Black Hawk. Официально окончательная сборка начата 17 августа. Первый вертолет S-70i, как ожидается, будет изготовлен в 2010 году. Между тем, PZL Mielec продолжает сборку кабин вертолета black Hawk. На сегодняшний день изготовлены четыре кабины. Три из них были соединены в сборочной линии UH-60M на главном производственном предприятии Sikorsky в США. Четвертая кабина была соединена с другими динамическими компонентами, поскольку PZL готовится построить первый вертолет S-70i.
Военный паритет, 03.09.09 г.
|
