НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 32
(28 августа — 4 сентября 2009 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
ФГУП «Производственное объединение «Полет»
Минобороны воюет по «Глобусу»
Арбитражный суд Омской области начал рассмотрение беспрецедентного для России иска. 100-е военное представительство Министерства обороны РФ требует взыскать с омского ФГУП «Производственное объединение «Полет», входящего в Государственный космический научно-производственный центр имени Хруничева, 206 млн. руб. за срыв на два года сроков поставки космического аппарата «Глобус-1». На предприятии утверждают, что перенос сроков его изготовления с 2005 года на 2007-й был согласован с министерством.
Геостационарный космические аппарат «Глобус-1» (он же «Радуга-1») относится к спутникам связи третьего поколения. Разработан в НПО прикладной механики имени Решетнева (ныне ОАО «Информационные спутниковые системы», г. Железногорск, Красноярский край). Серийно изготавливается на ПО «Полет». Обеспечивает передачу сигналов боевого управления и связи в трех частотных диапазонах. Испытания «Глобусов» проходили в 1989-1994 годах (было запущено три спутника), в 1996 году аппарат официально приняли в эксплуатацию. Регулярные запуски начались с 1999 года. Последний спутник (девятый, включая модернизированный «Глобус-1М») был выведен на орбиту в феврале этого года с помощью ракеты-носителя «Протон». Стартовая масса «Глобуса» — 2420 кг. Расчетный срок службы — три года. Сейчас в системе военной связи РФ работают четыре таких аппарата.
Как рассказал «Ъ» начальник 100-го военного представительства Минобороны Виктор Шулико, «доставка военного аппарата «Глобус» произошла со срывом срока на два года, поэтому и возникли штрафы за неисполнение условий госзаказа». «Сумма заказа составляет 79,61 млн. руб., а остальные 126,4 млн. руб. — это неустойка», — пояснил господин Шулико. Заявление о взыскании поступило в арбитражный суд Омской области в апреле 2009 года. Начальник правового управления «Полета» Галина Грязнова утверждает, что «сроки изготовления аппарата были перенесены с 2005-го на 2007 год с согласия Министерства обороны. Было подписано соответствующее дополнительное соглашение». Кроме того, госпожа Грязнова настаивает на том, что «срыв сроков произошел не по нашей (объединения «Полет». — «Ъ») вине — мы ждали изготовления определенной детали для аппарата, которую производили на ярославском заводе». Из-за ее отсутствия срок сдачи затянулся еще на год, и в результате «Глобус» попал к заказчику только в декабре 2008-го. Впрочем, военные предъявляют претензии только по поводу официально заявленного «Полетом» двухгодичного срока задержки.
Присутствовавший на заседании арбитража гендиректор «Полета» Григорий Мураховский ходатайствовал об отложении рассмотрения дела. «За полчаса до судебного заседания я разговаривал с гендиректором космического центра (имени Хруничева), который подтвердил намерение обсудить вопрос о подписании мирового соглашения. У нас убедительная просьба дать нам для этого еще месяц», — заявил он. По его данным, проект мирового соглашения уже направлен в Минобороны. «Однако ответа от заместителя министра обороны Владимира Поповкина мы еще не получали», — добавил гендиректор. Этот замминистра в настоящее время курирует закупку всех видов вооружения и военной техники (в том числе и космических) для российской армии. Но в 2004-2008 годах, когда и случилась задержка с омским спутником, именно генерал Поповкин был командующим космическими войсками РФ, и всю историю этого «Глобуса» он, естественно, знает не понаслышке.
Господин Шулико выступил против переноса судебного заседания. «Наши отношения продолжаются в течение трех месяцев, и мы не можем этот вопрос утрясти. Устно от своего командира я узнал, что замминистра обороны (Поповкин. — «Ъ»), как генеральный заказчик, не намерен заключать никакого мирового соглашения и этот вопрос не обсуждается. Перенос сроков судебного заседания мне поручено исключить, поскольку мои полномочия по доверенности истекают 30 сентября. Дальнейшее оформление доверенности займет длительное время», — отметил представитель Минобороны. Однако судья Анатолий Гущин удовлетворил ходатайство гендиректора «Полета» и отложил судебное заседание на месяц. Следующее заседание по иску состоится 1 октября. По словам господина Мураховского, в случае отказа Минобороны заключить мировое соглашение, предприятие будет оспаривать сумму иска. «Нам еще раз придется разбираться с этими цифрами: на основании чего нам были установлены штрафы, начиная с 2005 года», — подчеркнул гендиректор «Полета».
Коммерсантъ, 02.09.09 г.
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
«Мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов»
В середине августа на прошедшем в Жуковском накануне авиасалона МАКС-2009 совещании по развитию отечественного авиапрома премьер-министр Владимир Путин раскритиковал деятельность ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), упрекнув ее в убыточности большинства контрактов на поставку самолетов. Эта критика была воспринята в отрасли как отказ правительства удовлетворить заявку авиастроителей на дополнительное государственное финансирование ОАК в размере около 122 млрд. руб. О том, сколько у корпорации убыточных контрактов и как она собирается решать свои финансовые проблемы, «Ъ» рассказал президент ОАК АЛЕКСЕЙ ФЕДОРОВ.
— Сразу после совещания пошли слухи, что вы можете уйти в отставку. Не предлагали написать заявление?
— Меня эти слухи абсолютно не волнуют, так как я считаю, что я и мои коллеги профессионально занимаемся своим делом. Если государство как основной акционер ОАК примет решение сменить менеджмент, решение будет исполнено независимо от моего желания. Та критика, которая прозвучала в наш адрес, во многом справедлива. Особенно упреки в убыточности некоторых наших проектов. Но мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов — прежде всего это Ил-96 и Ту-204 — и идем на это сознательно. Запуск в серию новых типов требует много времени, а производство невозможно закрыть на год или два, а потом открыть снова. Уже в этом году начинаем поставки новых Ан-148, готовимся к выпуску SSJ-100, модернизированного Ту-204СМ.
— У корпорации вообще есть прибыльные контракты?
— Конечно, есть. В частности, большинство экспортных контрактов по поставкам военных самолетов. Но здесь тоже не все просто. Часть контрактов из рентабельных попала в категорию убыточных из-за ситуации на финансовых рынках. В середине прошлого года доллар стоил 24 руб., потом курс подскочил до 33 руб., а у нас есть контракты, по которым выручку мы получаем, в том числе в рублях.
— На совещании в Жуковском ОАК, оценившей свои потребности в дополнительном финансировании в 122 млрд. руб., было обещано лишь 18,2 млрд. руб. на докапитализацию дочерних компаний. Авиастроителям придется умерить свои аппетиты?
— Протокола совещания я еще не видел, но надеюсь, в нем будет зафиксировано, что объем господдержки снижаться не будет, в том числе путем финансирования напрямую из бюджета и через федеральные целевые программы. Мы сейчас одновременно ведем запуск десяти проектов — случай беспрецедентный для нашего авиапрома. Даже во времена СССР параллельно такое количество новых самолетов не запускалось. Нет такой практики и у ведущих мировых авиастроительных концернов. На целевое финансирование проектов транспортной авиации предполагается выделение в течение 2009-2011 годов около 10 млрд. руб. Еще порядка 25 млрд. руб. в 2009-2010 годах ОАК требуется на увеличение уставного капитала, который расходуется прежде всего на запуск новых гражданских продуктов и техническое перевооружение предприятий. Из них 13,4 млрд. руб. мы запросили дополнительно. Отдельный разговор связан с покрытием необеспеченных кредитов. За долгие годы предприятия ОАК, а также РСК МиГ и КАПО (Казанское авиационное производственное объединение) набрали кредитный портфель, который в сумме сейчас составляет около 150 млрд. руб., из них 64,4 млрд. — так называемые плохие долги.
— Когда ОАК успела накопить столько долгов?
— Значительную часть средств мы привлекали для выкупа акций корпорации «Иркут» у частных акционеров. После того как ОАК приобрела контрольный пакет акций «Иркута», по закону мы были должны выставить оферту миноритариям. Под реализацию этой оферты ОАК взяла заем в Сбербанке в объеме около 9 млрд. руб. (сейчас сумма чуть больше за счет обслуживания). Мы предполагали, что сможем вернуть деньги за счет IPO и продажи свободных производственных площадок. К сожалению, финансовый кризис отодвинул эти планы. Пока мы предполагаем, что сможем выйти с акциями на свободный рынок только на рубеже 2012 года, если к тому времени ситуация на рынке улучшится. То же самое и с земельными участками: сейчас их можно реализовать только с очень большим дисконтом. Одним из источников долгов стало исполнение убыточных контрактов. Кроме того, ряд предприятий напрямую брал, я бы сказал, необеспеченные кредиты в банках, и эти кредиты тоже давят на нас. И, наконец, за последнее время резко возросла стоимость привлечения кредитных ресурсов, что также усугубляет ситуацию.
— ОАК просит у государства на покрытие финансового дефицита 64,4 млрд. руб. Это с учетом долгов РСК МиГ?
— Вместе с МиГом. Без МиГа эта сумма практически в два раза меньше. Но мы уже считаем РСК своим предприятием и поэтому несем всю ответственность за его финансовое положение. Мы вышли с предложением в правительство РФ провести реструктуризацию долга. В эту схему вовлечены ВЭБ, Сбербанк и ВТБ, для которых эти кредиты и являются «токсичными». Они заинтересованы их заместить, например ОФЗ или какими-то другими гособязательствами. Нам поручено к 1 сентября выработать предложения, внести их в правительство и профильные ведомства. Это самый сложный вопрос, который мы обсуждали на совещании в Жуковском.
— Можете обнародовать обсуждаемые варианты?
— Мы предлагаем схему, которая выглядит следующим образом. ОАК берет на себя обязательства по всем необеспеченным кредитам предприятий. Далее вместе с ВЭБом, который становится банком-оператором, проводит реструктуризацию этих долгов. Схема пока до конца не отработана с ключевыми министерствами, поэтому я бы не хотел обнародовать ее детали. В течение сентября мы завершим переговоры и представим схему на утверждение в правительство.
— РСК МиГ было обещано 15 млрд. руб. на докапитализацию, но в начале года потребности корпорации в финансировании оценивались в 85 млрд. руб. при долге в 55 млрд. руб. Надолго хватит выделяемых средств?
— Ситуация на РСК МиГ несколько улучшилась после того, как в первой половине этого года в уставный капитал корпорации были переданы 15 млрд. руб. Сейчас суммарные потребности РСК составляют около 30 млрд. руб. Из них 15 млрд. руб. мы просим внести в уставный капитал, а оставшаяся сумма учитывается в общем пакете потребностей ОАК. У МиГа очень большой портфель заказов, один из самых больших в ОАК, и ему нужно восстановить финансовую состоятельность, чтобы реализовать эти контракты.
— О каких именно контрактах идет речь?
— О двух индийских — на поставку корабельных самолетов для авианосца «Адмирал Горшков» и на модернизацию самолетов МиГ-29. РСК МиГ не хватает «оборотки», чтобы закончить изготовление и испытание этих машин. В любом случае мы планируем в этом году начать поставки корабельных самолетов в Индию. Такая же ситуация по модернизации МиГ-29. Плюс РСК МиГ занимается модернизацией и поставкой самолетов бывшего алжирского контракта для Минобороны России: часть самолетов уже поставлена, а оставшаяся большая часть должна быть поставлена до конца этого года. Несколько машин мы поставим в начале следующего года. Кроме того, у МиГа еще подписан ряд более мелких контрактов с Хорватией, Сирией и другими странами.
— Вы имеете в виду контракт по поставкам в Сирию МиГ-31, существование которого РСК МиГ и ФГУП «Рособоронэкспорт» упорно отрицают?
— Пару лет назад было подписано одновременно два контракта — один по МиГ-29М, а второй — по МиГ-31. Первый сейчас реализуется, а контракт по МиГ-31 так и не вступил в силу. Сейчас по этому контракту продолжаются консультации, так что его судьба для нас не очень ясна.
— Судя по реакции сирийской стороны на публикацию «Ъ» о возможном отказе России от реализации этого контракта, у нее серьезные намерения...
— Переговоры ведутся, надеюсь, что контракт все-таки будет реализован. Мы с ним связываем большие надежды по стабилизации ситуации на нижегородском «Соколе».
— «Ростехнологии» объявили тендер на поставку в 2011-2017 годах 65 узкофюзеляжных самолетов для «Росавиа», умолчав о региональных самолетах, хотя в соглашении, подписанном весной с ОАК, речь шла о 49 региональных машинах. Каковы перспективы поставки «Росавиа» региональных самолетов? — На региональные самолеты тендера еще вообще не было. Но мы уже начали реализовывать наши соглашения с «Росавиа»: подписали контракт на поставку Ан-148 с ГТК «Россия», а на МАКСе — контракт с «Атлант-Союзом» на поставку 30 самолетов Ан-148. Плюс мы продолжаем переговоры с «Росавиа» и по поставке SSJ-100.
— Когда SSJ-100 завершит российскую и зарубежную сертификации?
— Мы сильно зависим от поставщиков — в первую очередь от двигателистов. Точно рассчитать дату окончания сертификации и, соответственно, начала поставок самолетов мы сможем только после того, как двигателисты закончат свой процесс сертификации. Ведь вначале должен быть сертифицирован двигатель, а потом уже сам самолет должен подтвердить свои характеристики, сделав определенное количество полетов с двигателями «типовой» конструкции. Мы были вынуждены в этом году практически исключить из испытаний четвертый самолет, под который была расписана летная программа. Сможем ли компенсировать тремя самолетами недостающее количество полетов, я пока не могу сказать. Но даже если двигателисты сорвутся немного в выполнении своих обязательств, то в 2010 году мы сможем поставлять SSJ-100.
— А в тендере «Росавиа» на поставку среднемагистральных самолетов вы все-таки участвуете?
— Да, мы получили заявку на 50 самолетов с опционом еще на 15. Сейчас изучаем, какие продукты мы можем представить.
— Разве есть какие-то варианты кроме Ту-204?
— В основном, конечно, Ту-204СМ. Он может быть двух вариантов — либо Ту-204СМ-100 вместимостью до 210 пассажиров, либо Ту-204СМ-300 — до 160 пассажиров. Но, насколько я знаю, в заявке диапазон начинается со 120 мест. У нас, к сожалению, пока таких самолетов в линейке нет. Поэтому мы сможем удовлетворить заявку только частично. Есть сроки, по которым мы должны подать наши предложения — до середины октября. Мы считаем, что у нас есть определенные преимущества: у наших самолетов в основном российская комплектация, большая часть которой производится на предприятиях «Ростехнологий».
— Какие еще крупные заказы на Ту-204 могут быть подписаны в ближайшем будущем?
— Мы уже подписали контракт на пять самолетов Ту-204СМ с опционом на 30 с иранской IranAirTour и начали его реализацию. Следующий заказчик — «Атлант-Союз», с которым подписан контракт на 15 самолетов. Переговоры мы ведем практически со всеми российскими авиакомпаниями и многими зарубежными. Рассчитываем, что общий портфель заказов на Ту-204СМ составит порядка 100-120 самолетов. Это количество экономически оправдает запуск этого проекта и позволит нам продержать этот сегмент рынка до выхода МС-21-400 на 210 пассажиров, который появится к 2020 году и будет замещать Ту-204. Одно из условий проекта Ту-204 — обеспечение его безубыточности или хотя бы минимальной рентабельности. Поэтому мы серьезно сокращаем издержки — и наши собственные, и по поставщикам. Чтобы гарантированно сделать проект хотя бы минимально рентабельным, нужно снижение издержек на 15-18%.
— А если проект все-таки останется убыточным?
— Если не добьемся безубыточности, то не будем его развивать.
— Производство Ил-96 сейчас прибыльно или убыточно?
— Мы приостановили производство убыточной версии, пассажирского Ил-96-300, но сохраняем транспортную— Ил-96-400Т. Оставляем производство Ил-96 для спецзаказов — в ближайшее время должны подписать контракт с управделами президента на два самолета. Возможны заказы и от зарубежных заказчиков.
— Есть ли какое-то будущее у регионального самолета Ту-334?
— В нише региональных машин мы уже запустили два проекта — Ан-148 и SSJ-100. Запускать третий проект в конкуренцию первым двум было бы по меньшей мере неразумно. До кризиса мы считали, что Ту-334 мог бы найти свое место на рынке бизнес-джетов — большой диаметр фюзеляжа позволял создать очень комфортные условия для VIP-салонов. До кризиса этот сегмент рынка развивался бурно, но сейчас встал. Мы не отвергаем окончательно мысль производить Ту-334, но пока его судьба подвешена: запуск в производство потребует порядка 8 млрд. руб., и этих денег у нас нет.
— Если вернуться к МС-21, определены ли там уже какие-то параметры по поставке двигателей?
— Мы получили два, на наш взгляд, очень привлекательных предложения от Pratt & Whitney и Rolls-Royce и приняли решение не закрывать тендер, а продолжить его, но уже с коротким списком. Конкретные параметры предложений я пока не могу называть. Одно из важных условий для иностранных участников — участие наших двигателестроителей. У Pratt & Whitney — это Объединенная двигателестроительная корпорация, Rolls-Royce тоже идет с участием российского партнера. Принять решение мы планируем до конца года. Такая же ситуация и по авионике, здесь в тендере остались Rockwell Collins и концерн «Авионика». По большинству остальных основных систем победители определены, запущена процедура по выбору поставщиков систем второго уровня. По графику работы выбор всех поставщиков должен закончиться до конца года. После того как будет защищен эскизный проект, с начала 2010 года мы начнем уже рабочее проектирование.
— А как продвигается проект российско-индийского MTA?
— Только в этом году реально запускаем этот проект. Индийское правительство уже подтвердило инвестиции со своей стороны. Российское тоже подтвердило, но требуется формализовать эти решения межгосударственными и внутренними документами.
— В сентябре на рассмотрение совета директоров ОАК должна быть вынесена новая структура корпорации. Она уже окончательно определена?
— Да. Мы создаем три бизнес-единицы, как и планировали, но структуру немного меняем. С единицей «Боевая авиация» ничего не изменилось, она, как и планировалось, будет создана на базе компании «Сухой», РСК МиГ и нижегородского «Сокола». Вместо отдельных единиц гражданских и транспортных самолетов будет объединенная «Коммерческая авиация» на базе «Иркута» с передачей туда ВАСО и «Авиастар-СП», а также управляющих компаний «ОАК — гражданские самолеты» и «ОАК — транспортные самолеты» вместе с АК «Ильюшин». Третьей будет бизнес-единица «Специальная авиация» — это стратегические и дальние бомбардировщики марки «Туполев», спецавиация на базе Ту-214 и Ил-76, а также гидроамфибии. Базовым предприятием единицы выбран «Туполев» с передачей туда активов КАПО и так называемого таганрогского куста — ТАВИА и ТАНТК им. Бериева.
— Получается, что в рамках ОАК будут созданы вертикально интегрированные структуры, на баланс которых ОАК передаст пакеты акций отдельных предприятий?
— Именно так. Весь смысл концепции состоит в том, чтобы активы передавались в вертикально интегрированные структуры, которые получат все полномочия по управлению, в том числе юридические и имущественные. Они и будут вести весь операционный бизнес. А на самой ОАК мы оставляем только стратегические задачи — привлечение инвестиций, выработку стратегии, формирование и внедрение экономической, технологической, кадровой и других политик.
— Решили пойти по пути «Ростехнологий»?
— Хочу напомнить, что ОАК была создана раньше «Ростехнологий» и дивизионная схема была нами принята давно. В качестве модели мы взяли родственное для нас предприятие — EADS с его дивизионами Airbus, Eurocopter, EADS Astrium и EADS Defence & Security. Кроме того, в отличие от «Ростехнологий», мы намерены передавать активы не создающимся с нуля управляющим компаниям, а уже действующим предприятиям. Соответственно, никаких новых назначений у нас не предполагается. Руководитель головной компании становится руководителем холдинга.
— Куда войдут «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС)?
— Пока ГСС останется в блоке боевых самолетов. Думаю, еще два-три года она будет там оставаться, пока проект SSJ-100 не встанет на ноги, его перемещение куда-то было бы нецелесообразным. Но в будущем, скорее всего, ГСС перейдет в «Коммерческую авиацию». У нас и в блоке коммерческих самолетов тоже есть непрофильные активы: «Иркут» еще продолжительное время будет делать истребители семейства Су-30МК и учебно-тренировочные самолеты Як-130. Процесс окончательного профилирования займет продолжительное время.
— Могут ли в ОАК войти еще какие-то новые активы?
— Мы рассматриваем сейчас вопрос по приобретению самарского завода «Авиакор», после завершения оценки ОАК и всех ее активов у нас есть база для переговоров с владельцами. Ведем переговоры с УГМК о покупке чешского завода Let, который производит легкие самолеты L-410. Мы проведем переговоры в течение сентября-октября и примем окончательное решение. Откровенно говоря, к нам сейчас многие просятся. Были обращения от предприятий, которые производят для нас комплектацию. Но все-таки мы объединяем финалистов — производителей самолетов — и хотим сохранить профиль, не пытаться сделать из ОАК министерство авиационной промышленности. В перспективе мы смотрим на интеграцию с украинским концерном «Антонов», в который помимо самого АНТК им. Антонова будет входить и киевский завод «Авиант», и Харьковский авиастроительный завод. Это предмет долгих и непростых разговоров. Консультации ведутся давно, но накладывается еще и непростая политическая обстановка. Это основное препятствие, потому что понимание у наших украинских коллег во многом совпадает с нашей оценкой. Но тут руководство наших стран должно договориться, иначе процесс никогда не пойдет.
— Как продвигаются переговоры по Ташкентскому производственному объединению (ТАПОиЧ)?
— По просьбе узбекской стороны этот процесс заморожен до 2011 года. Но и за собой мы оставили право уже в 2011 году посмотреть на целесообразность этого объединения. За это время с заводом может очень многое произойти. К моменту возобновления переговоров мы еще раз оценим ситуацию, и я не исключаю, что мы можем отказаться от включения ТАПОиЧ в ОАК.
— Как вам нынешний МАКС?
— Неплохо. Надо отдать должное «Ростехнологиям», которые в этом году занялись МАКСом. Он выглядел более презентабельно. Все, что связано с питанием, обслуживанием и так далее, было поднято на более высокий уровень.
— Не дороговато было?
— Дороговато, конечно. Мы все ворчали, когда подписывали платежки за аренду павильонов и шале. Но, объективно говоря, деньги вложены в реальное дело. Несмотря на кризис и уменьшение количества участников, МАКС получился рекордным по объемам заказов. Нас радует тренд изменения спроса в пользу внутренних заказчиков что в военной, что в гражданской области — до этого мы все свои миллиардные заказы собирали только за счет экспорта.
Коммерсантъ, 03.09.09 г.
ОАК создает бизнес-единицу «Коммерческие самолеты»
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» создает бизнес-единицу «Коммерческие самолеты», в которую войдут ульяновское «Авиастар-СП», Воронежское авиастроительное общество (ВАСО), АК «Ильюшин» и корпорация «Иркут», сообщил президент ОАК Алексей Федоров. «Корпорация «Иркут» будет ядром создания бизнес-единицы по производству коммерческих самолетов, и к Иркутскому авиастроительному заводу будет добавлено несколько заводов, входящих в ОАК», — заявил он на праздновании 75-летия Иркутского авиазавода. В виде бизнес-единиц в ОАК также созданы компании ОАО «ОАК Гражданские самолеты» и «ОАК Транспортные самолеты», на базе холдинга «Сухой» и «МиГ» будет создано подразделение «Боевые самолеты».
РИА «Новости», 28.08.09 г.
ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»
Правительство РФ может рассмотреть вопрос загрузки заказами авиазавода «Сокол» в течение 2 недель
Вопрос загрузки заказами ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» планируется рассмотреть на уровне правительства РФ в течение ближайших двух недель, сообщил министр промышленности и инноваций Нижегородской области Николай Сатаев. По его словам, в совещании примут участие вице-премьер РФ Сергей Иванов, чиновники федерального правительства, представители Минобороны и «Объединенной авиастроительной корпорации». «У авиазавода «Сокол» недавно возникла проблема — завод мог не выплатить заработную плату», — отметил министр. По информации Н.Сатаева, фонд оплаты труда авиазавода составляет около 70 млн. рублей. Деньги на выплату заработной платы были найдены ОАК.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
ЗАО «Брянский автомобильный завод»
В рамках гособоронзаказа Брянский автозавод поставляет тягачи для ЗРС С-300 и С-400
ЗАО «Брянский автомобильный завод» выполняет гособоронзаказ на поставку в Вооруженные силы тягача БАЗ-6402, использующегося в составе зенитных ракетных систем С-300 и С-400 «Триумф», разработки и производства Концерна «ПВО «Алмаз-Антей». «Сегодня БАЗ-6402, являясь одной из наиболее успешных моделей в линейке завода, используется в составе таких, как С-300 и С-400 «Триумф» и поставляется ЗАО «БАЗ» в рамках гособоронзаказа для Вооруженных сил РФ», — говорится в сообщении пресс-службы завода. Тягач БАЗ-6402 предназначен для буксирования полуприцепов с вооружением полной массой до 32,7 т. Благодаря полному приводу (6х6), независимой подвеске, шинам с регулируемым давлением воздуха, тягач обладает высокой проходимостью и способен передвигаться по дорогам всех категорий и бездорожью. БАЗ-6402 может развивать скорость до 80 км/ч и преодолевать брод глубиной 1,4 м. Тягач рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -50 до + 50 градусов Цельсия, относительной влажности до 98% при 25 градусов Цельсия, в районах, расположенных на высоте до 4500 м, и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря. Характеристики машины позволяют транспортировать ее самолетами Ан-22, Ан-124, Ил-76.
Трехосный БАЗ-6402 с колесной формулой 6х6 был представлен на стенде Брянского автомобильного завода на прошедшем на прошлой неделе Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2009. «Участие Брянского автомобильного завода в столь значимом событии, как МАКС, еще раз подтвердило, что, несмотря на непростые времена для российского машиностроения, предприятие по-прежнему остается стабильным и надежным производителем техники для нужд государства и удерживает прочные позиции на отечественном и международном рынках», — отметил директор Брянского автомобильного завода Михаил Стеклов, слова которого приводятся в сообщении.
Интерфакс-АВН, 28.08.09 г.
ОАО «Балтийский завод»
Суд постановил взыскать с «Балтийского завода» в пользу ООО «ЛУКОЙЛ-Бункер» 17,7 млн. руб. долга за поставку нефтепродуктов
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области решением от 28 августа постановил взыскать 17,74675 млн. руб. с ОАО «Балтийский завод» в пользу ООО «ЛУКОЙЛ-Бункер», по материалам суда. Истец взыскивал задолженность по договору поставки нефтепродуктов, который был заключен 31 июля 2006 г. между ООО «ЛУКОЙЛ-Нева» (в настоящее время — ООО «ЛУКОЙЛ-Бункер») и Балтийским заводом. Полная сумма иска составляла 15,24675 млн. руб. задолженности и 3,5289339 млн. руб. пеней. По решению арбитража объем пеней, подлежащих взысканию, снижен до 2,5 млн. руб.
Прайм-ТАСС, 02.09.09 г.
ОАО «Объединенной двигателестроительной корпорации»
Объединенная двигателестроительная корпорация стала управляющей компанией ОАО «Климов»
Функции единоличного исполнительного органа управления ОАО «Климов» переданы «Объединенной двигателестроительной корпорации». «Такое решение было принято ОАО «ОПК «Оборонпром», который является владельцем 100% акций предприятия», — говорится в сообщении пресс-службы корпорации. По информации пресс-службы, это стало продолжением политики по централизации функций управления двигателестроительной группы ОАО «ОПК «Оборонпром». Ранее УК «ОДК» было утверждено в качестве управляющей компании ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Кузнецова», ОАО «СКБМ». Исполнительным директором ОАО «Климов» назначен Александр Ватагин, который до этого являлся генеральным директором предприятия, — говорится в сообщении.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
ОАО «Казанский вертолетный завод»
Чистый убыток ОАО «Казанский вертолетный завод» в январе-июне составил 227,2 млн. руб. против 931,3 млн. руб. годом ранее
Чистый убыток ОАО «Казанский вертолетный завод» в январе-июне текущего года составил 227,226 млн. руб. против 931,291 млн. руб. за аналогичный период прошлого года, убыток до налогообложения — 227,226 млн. руб. против 931,291 млн. руб. соответственно, сообщается в финансовой отчетности предприятия. Выручка от реализации продукции в январе-июне 2009 г. составила 3,831 млрд. руб. против 2,636 млрд. руб. за аналогичный период 2008 г., валовая прибыль — 1,137 млрд. руб. против 87,871 млн. руб. соответственно. Убыток от продаж в январе-июне 2009 г. составил 509,190 млн. руб. против 661,658 млн. руб. за аналогичный период 2008 г.
Прайм-ТАСС, 01.09.09 г.
Казанский вертолетный завод повысил зарплату рабочих на 25%
Казанский вертолетный завод повысил зарплату с 1 сентября на 25%, сообщила руководитель пресс-службы предприятия Влада Кротова. «Повышена зарплата всех категорий сотрудников — ставки по сдельной и временной оплате, оклады инженеров и служащих. Средняя зарплата теперь превысила 17 тыс. рублей», — рассказал представитель предприятия. «Завод загружен заказами, в основном зарубежными, до 2011 года», — отметил гендиректор предприятия Вадим Лигай. В 2008 году объем производства вырос в полтора раза, было выпущено 63 вертолета, а в этом году планируется сдать партнерам не менее 81 крылатой машины. В связи с возросшим объемом заказов на предприятии ведется модернизация производства с целью повышения производительности и улучшения качества, надежности летательных аппаратов. Одновременно объявлен набор кадров, с начала года, по словам Кротовой, принято и обучено свыше 300 рабочих.
ИТАР-ТАСС, 01.09.09 г.
Казанские вертолетостроители набирают обороты
ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ), несмотря на кризис, наращивает объемы производства. Всего в 2009 году входящее в холдинг «Вертолеты России» предприятие планирует выпустить более 80 винтокрылых машин. При этом, как сообщил его генеральный директор Вадим Лигай, в прошлом году было выпущено 58 вертолетов, а в 2007 году — всего 35.
К концу этого года на заводе планируют получить международный сертификат на легкий вертолет «Ансат», рассчитанный на девять пассажиров. «Ансат» был продемонстрирован в действии на аэрокосмическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском вместе с другой казанской «вертушкой» — многоцелевым Ми-17. Получение международного сертификата на «Ансат» необходимо, чтобы увеличить объемы производства на заводе. Ведь существенная доля заявок на продукцию Казанского вертолетного завода поступает из-за рубежа, а сделанные в Казани машины эксплуатируются в 80 странах мира. По завершении салона МАКС-2009 генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Шибитов заявил, что в ближайшие месяцы будет сформирован портфель заказов, обеспечивающий загрузку казанских мощностей на два года вперед.
Отметим, что, Россия и Саудовская Аравия завершают переговоры о закупке этой арабской страной партии вертолетов Ми-171В. «Мы находимся на завершающей стадии переговоров о закупке партии вертолетов в количестве 30 единиц и надеемся, что в сентябре нам удастся подписать соглашение», — сказал собеседник агентства. Помимо Саудовской Аравии завод выполняет заказы других иностранных заказчиков, в частности из Индии. На заводе к такому повороту событий готовы. В годовом отчете компании указано, что из прибыли в размере более чем 467 млн. руб., полученной по итогам 2008 года, около 334 млн. руб. направлено на развитие и техническую модернизацию завода, основной продукцией которого являются различные модификации вертолетов «Ансат», Ми-17 и Ми-38 и который дополнительно готовится запустить в серию очередную разработку своего конструкторского бюро — геликоптер «Актай».
В рамках программы расширения предприятия в этом году был произведен набор рабочих с других машиностроительных заводов города и их переобучение. Более того, как отметила пресс-служба завода, «в целях обеспечения конкурентоспособности Казанского вертолетного завода на рынке труда в условиях возрастающих объемов производства выпускаемой продукции руководством было принято решение о повышении заработной платы с 1 сентября на 25%». Такое решение, согласно позиции работодателя, призвано закрепить на предприятии уже имеющиеся кадры и дополнительно привлечь необходимое количество квалифицированных рабочих. Акции завода котируются на бирже РТС с 1999 года, сейчас его капитализация, по данным РТС, составляет 139 млн. долл. Между тем аналитики банка «КИТ Финанс» рекомендуют инвесторам обратить внимание на вертолетостроителей. «Эти компании являются одними из самых стабильных в России, а некоторые из них по итогам 2009 года продемонстрируют существенное улучшение финансовых показателей благодаря заключенным контрактам и высокой доле экспорта, — сообщил РБК daily аналитик «КИТ Финанс» Артем Лаврищев. — Благодаря росту производства, высокой доле экспортных поставок и привлекательным финансовым мультипликаторам акции завода представляют большой интерес».
Эксперт добавил, что хотя акции предприятия в последнее время и демонстрируют значительный рост, но все еще являются недооцененными. «Относительно слабая отчетность за второй квартал 2009 года объясняется тем, что она произведена по российским стандартам, где в качестве критерия выступают отгрузки. Вертолеты заводом произведены и подготовлены к отправке заказчикам. Но пока машины стоят на летном поле, в отчет они не попадают. Соответственно, можно ожидать, что третий и четвертый кварталы будут достаточно сильными», — подчеркнул аналитик. Схожей точки зрения придерживается старший аналитик ФК «Открытие» Кирилл Таченников: «В общем российские вертолетные заводы выиграли от девальвации рубля, так как их продукция заметно подешевела. В целом по отчетности за первое полугодие большинство компаний сектора продемонстрировали неплохие цифры. Казанский вертолетный завод, возможно, во втором полугодии сможет улучшить свои результаты». Отметим, что в 2011 году ожидается проведение IPO холдинга «Вертолеты России» в Лондоне и Нью-Йорке. В преддверии размещения планируется переход всех структур холдинга на единую акцию, улучшение стандартов корпоративного управления и повышение их транспарентности, что значительно повысит капитализацию дочерних компаний и позволит увеличить ликвидность их акций.
РБК daily, 02.09.09 г.
ОАО «Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот»
Кировский «Молот» готовится к запуску производства
Руководство Вятско-Полянского машиностроительного завода «Молот», который с начала года работал всего около месяца, рассчитывает с 7 сентября приступить к выпуску продукции, сообщила заместитель генерального директора завода Диана Насырова. «Молот», выпускающий стрелковое и охотничье оружие, является градообразующим предприятием, на нем трудятся около пяти тысяч человек. Несмотря на получение в июне бюджетной субсидии, завод не смог в полном объеме восстановить работу.
«Со вторника [1 сентября] на заводе уже идут работы, предприятие после остановки должно провести подготовку к началу производства. Ведутся технологические и организационные работы, нужно привести все в порядок», — сказала она. Собеседница агентства сообщила, что «Молот» погасил около половины долгов перед организациями, снабжающими завод газом и электроэнергией, которые составляли порядка 40 миллионов рублей. «Сейчас ограничения по подаче на завод газа сняты, по электроснабжению — пока нет. Надеемся, что к следующей неделе мы договоримся с энергетиками, и эти ограничения будут сняты. Мы проведем оплату еще части долга и составим график погашения остальной задолженности», — пояснила заместитель гендиректора.
Сейчас «Молот» ожидает, что главный акционер завода — концерн «Ижмаш» привлечет кредит Сбербанка на 500 миллионов рублей под гарантии «Рособоронэкспорта», из которых 200 миллионов получит завод. Насырова сообщила, что вопрос о выделении средств замедлился, так как «Молот», в ожидании полученных субсидий, привлек кредит Сбербанка в размере восемь миллионов рублей, но так как субсидии вовремя получены не были, то выплата кредита была просрочена. Из-за задержки «Молота» с выплатой 8-миллионного кредита Сбербанк приостановил процесс открытия кредита «Ижмашу». «Сейчас кировское и удмуртское отделения Сбербанка урегулировали этот вопрос. В конце сентября — начале октября, надеюсь, мы кредит получим», — уточнила собеседница агентства.
РИА «Новости», 02.09.09 г.
ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют»
Столичные власти приняли решение о реструктуризации кредита, выданного машиностроительному предприятию «Салют»
В связи с финансовым кризисом столичные власти приняли решение реструктуризировать кредит в размере 20,7 млн. рублей, выданный машиностроительному предприятию «Салют» в 2004 году. «Предприятие имеет ряд технических и экономических проблем и не может уплатить в установленные договором сроки основной долг по бюджетному кредиту», — сообщили в администрации города. По словам собеседника агентства, в связи с этим принято решение продлить срок возврата основного долга в размере 20,7 млн. рублей до 8 августа 2010 года, при этом процентная ставка будет сохранена на прежнем уровне. ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» — одно из ведущих предприятий России по разработке и производству двигателей для военных самолетов, в том числе для Су-27 и его модификаций.
Интерфакс-АВН, 02.09.09 г.
НПО «Энергомаш»
На НПО «Энергомаш» может возникнуть новая задолженность по зарплате сотрудникам
НПО «Энергомаш» погасило задолженность по зарплате перед сотрудниками, но не исключает возможности возникновения новых задолженностей, заявил гендиректор предприятия Дмитрий Пахомов. «На сегодняшний день у нас задолженность перед сотрудниками по зарплате погашена, но ситуация с задолженностью возникает периодически в зависимости от ритма финансирования», — сказал он. По словам Д.Пахомова, в связи с задержками оплаты производимых для российских и иностранных заказчиков ракетных двигателей, предприятие время от времени испытывает нехватку средств, в том числе идущих на выплату зарплаты работникам. «Мы можем лишь корректировать сроки выплаты зарплаты сотрудникам с помощью заемных средств, которые предприятию дают не всегда», — отметил гендиректор.
Как сообщалось, после прокурорской проверки НПО «Энергомаш» имени Глушко» погасило задолженность по заработной плате в размере 59 млн. руб.
«В результате принятых мер прокурорского реагирования задолженность по выплате заработной платы на предприятии полностью погашена», — сообщил в июне сайт Московской областной прокуратуры. Согласно сообщению, в мае 2009 года работники предприятия не получили заработную плату на общую сумму 59 млн. 253 тыс. 628 рублей. По результатам проверки прокуратурой в адрес генерального директора ОАО «Энергомаш» было направлено представление о незамедлительном устранении нарушений трудовых прав работников. Также по инициативе прокуратуры за допущенные нарушения трудового законодательства НПО «Энергомаш» оштрафовано на 30 тыс. рублей.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
Банкротство проекта «Морской старт» негативно отразилось на поставках НПО «Энергомаш» двигателей для космических ракет «Зенит»
НПО «Энергомаш» испытывает трудности с производством и поставками заказчикам жидкостных ракетных двигателей РД-171 в связи с банкротством проекта «Морской старт». «Перспектива бы складывалась красиво, если бы был жив проект «Морской старт», но пока этот проект объявлен банкротом, мы рассчитываем хотя бы на то, что сохранится спрос на двигатели РД-171 от четырех до пяти штук в год по «Наземному старту» и Федеральной космической программе», — сообщил генеральный директор НПО «Энергомаш» Дмитрий Пахомов.
По его информации, в ближайшие годы «Морской старт» никаких пусков осуществлять не будет, но при возобновлении проекта компания НПО «Энергомаш» готова сотрудничать и поставлять двигатели. Д.Пахомов отметил, что в год производится до шести двигателей РД-171. Это тот объем, который предприятие при нормальном финансировании в состоянии безболезненно исполнять в совокупности с проектами РД-191 и РД-180, сказал Д.Пахомов. «Мы были бы рады, если бы сохранился проект «Зенит», поскольку ракета достаточно эффективная с точки зрения технической и двигательной установки, мы готовы были бы производить РД-171 и дальше «, — отметил Д.Пахомов.
Интерфакс-АВН, 03.09.09 г.
ОАО «РАТЕП»
Суд в Москве санкционировал арест первого замглавы РАТЕП
Тверской суд Москвы санкционировал арест первого замглавы одного из крупнейших оборонных предприятий России РАТЕП Дмитрия Барановского, подозреваемого в вымогательстве, сообщила руководитель пресс-службы Мосгорсуда Анна Усачева. Таким образом суд удовлетворил ходатайство следственного управления при ГУВД Москвы о заключении Барановского под стражу. Арестованный также является замглавы правозащитной организации «Справедливость». Коллеги Барановского по «Справедливости» связали это задержание с антикоррупционными расследованиями. Ранее зампредправления «Справедливости» по связям с общественностью Анатолий Коротченко сообщил, что сотрудники силовых структур провели обыск у матери Барановского, а также в дружественной «Справедливости» организации — «Боевом братстве», где задержанный также являлся заместителем председателя.
РИА «Новости», 28.08.09 г.
ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»
Пять кредиторов ФГУП «Кронштадтский морской завод» переуступили Объединенной судостроительной корпорации права требования задолженности на сумму 628 млн. руб.
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 18 августа удовлетворил заявления ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» о переуступке прав требования по кредитам на общую сумму 628,4666448 млн. руб., предоставленным ФГУП «Кронштадский морской завод» компаниями ООО «Торговый дом «Иллан», ООО «Ника», ООО «Скальд», ООО «Тальер» и ОАО «Компания «Музей», по материалам суда. ОСК и эти кредиторы КМЗ заключили договора переуступки прав требования в апреле 2009 г. ОСК подала соответствующие заявления в арбитраж для их утверждения 5 июня 2009 г. Задолженность КМЗ перед ООО «Торговый дом «Иллан» составляет 200576087,61 млн. руб., перед ООО «НИКА» — 96,60919194 млн. руб., ООО «Скальд» — 144,91140349 млн. руб., ООО «Тальер» — 145,95168815 млн. руб., ОАО «Компания «Музей» — 40,41827341 млн. руб. Определением арбитражного суда города Санкт-Петербурга от 14 марта 2005 г. в отношении ФГУП «Кронштадтский морской завод» Минобороны РФ введена процедура внешнего управления. ОСК привлечена к участию в деле о банкротстве завода решением суда от 30 сентября 2008 г.
Прайм-ТАСС, 04.09.09 г.
ОАО «Амурский судостроительный завод»
4 представителя ОСК вошли в совет директоров Амурского судозавода
Акционеры ОАО «Амурский судостроительный завод» на внеочередном собрании 21 августа досрочно прекратили полномочия действующего совета директоров и избрали новый состав совета в количестве 11 человек, говорится в сообщении предприятия. Как сообщил источник в компании, в новый совет вошли как минимум четыре представителя Объединенной судостроительной корпорации. Из прежнего состава в совете остались начальник валютно-финансового департамента ФГУП «Рособоронэкспорт» Андрей Кондратьев и заместитель гендиректора ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» Евгений Крайнов. От ОСК в совет избраны президент Владимир Пахомов, его заместитель Роман Троценко, руководитель департамента перспективного развития Валерий Венков и руководитель направления по государственному оборонному заказу Анатолий Шлемов.
В совет директоров также избраны гендиректор ГУП «Хабаровский судостроительный завод» Геннадий Кошкарев, технический директор ОАО «Варяг» (Владивосток) Юрий Фильченок, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, главнокомандующий Тихоокеанского флота, вице-адмирал Константин Сиденко, а также Андрей Колесов, должность которого уточнить не удалось. Как сообщалось ранее, Амурскому судостроительному заводу в середине мая 2009 года требовалось 36 млрд. рублей для того, чтобы решить проблему с кредиторской задолженностью. При этом 13,9 млрд. рублей завод был должен Сбербанку. Позже Сбербанк обещал выделить ОСК $400 млн. на 10 лет для последующей санации АСЗ. В начале июня Сбербанк увеличил долю в Амурском судозаводе с 1,39% до 22,27% акций, а затем до 59,12%. Предполагается, что в дальнейшем свою долю Сбербанк продаст ОСК.
Интерфакс, 31.08.09 г.
ОАО «Центр судоремонта «Звездочка»
Северодвинская «Звездочка» войдет в перечень стратегических предприятий
Минпромторг проинформировал Госдуму, что Центр судоремонта «Звездочка» будет включен в перечень стратегических предприятий и организаций. Как сообщили в аппарате нижней палаты российского парламента, об этом говорится в поступившем в Госдуму официальном письме министерства промышленности и торговли. «В письме сказано, что Минпромторгом направлены в Росимущество материалы предприятия «Звездочка» для рассмотрения на включение этого ОАО в перечень стратегических предприятий», — сообщил собеседник агентства. В документе также говорится, что еще в феврале 2009 года на заседании рабочей группы при межведомственной комиссии по поддержке стратегических предприятий и организаций ОПК — исполнителей гособоронзаказа было поручено ускорить процесс о включении ЦС «Звездочка» в перечень стратегических предприятий.
Интерфакс-АВН, 28.08.09 г.
ОАО «Владивостокский 50-ый ремонтный завод ракетно-артиллерийского вооружения»
Генпрокуратура требует ликвидировать долги на двух предприятиях Приморья
Заместитель Генпрокурора РФ Юрий Гулягин обязал руководителей двух предприятий в Приморье рассчитаться с долгами по зарплате, которые составляют почти 12,5 миллиона рублей, и предупредил их об уголовной ответственности, сообщила старший помощник прокурора Приморского края Ирина Номоконова. По ее словам, Гулягин и прокурор Приморского края Юрий Хохлов встретились с трудовыми коллективами горнорудной компании в поселке Ярославка и «Владивостокского 50-го ремонтного завода ракетно-артиллерийского вооружения». «На обоих предприятиях большая задолженность по зарплате. Заместитель Генпрокурора объявил их руководителям предостережения о недопустимости нарушений трудовых прав работников. Погашение долгов по зарплате на этих предприятиях взято на контроль прокуратурой Приморского края», — сказала Номоконова. По ее словам, и.о. руководителя «Ярославской горнорудной компании» Евгений Исаков и и.о. генерального директора ОАО «Владивостокский 50-й ремонтный завод ракетно-артиллерийского вооружения» Анатолий Якименко были предупреждены, что в случае невыплаты задолженности работникам предприятий в кратчайшие сроки, они могут быть привлечены к уголовной и административной ответственности.
«На 21 августа долг «Ярославской горнорудной компании» по зарплате 1,337 тысячи работникам превышал 14 миллионов. В конце этой рабочей недели задолженность сокращена до 5,4 миллиона рублей. Долг по зарплате перед 125 работниками ремонтного завода ракетно-артиллерийского вооружения с ноября 2008 года по июль 2009 года превысил 7 миллионов рублей», — уточнила Номоконова.
РИА «Новости», 29.08.09 г.
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»
Губернатор Свердловской области Э.Россель поручил проверить деятельность руководства ОАО «НПК «Уралвагонзавод»
Губернатор Свердловской области Эдуард Россель дал поручение проверить деятельность руководства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». «Я дал поручение контрольно-ревизионному управлению своей администрации подготовить рабочую группу с планом проверки деятельности руководства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» за последнее время. Стоит отметить, что главный смысл этой проверки — оценить текущую деятельность на предприятии: что именно происходит и как обстоят дела», — заявил Э.Россель. Сроки и объем проверки губернатор не уточнил. Также губернатор заявил о том, что Свердловская область миновала пик экономического кризиса. «Я думаю, что самую страшную точку кризиса мы прошли. По итогам июля показатели производства Свердловской области улучшились на 4 процента по сравнению с июнем. Все основные показатели свидетельствуют о том, что начинается подъем. Конечно, резкого подъема ожидать не следует, но все же положительные моменты есть. Вообще, на мой взгляд, никакого кризиса нет, существует определенная экономическая ситуация, в которой необходимо действовать адекватно», сообщил Э.Россель.
«Свердловская область обладает колоссальным потенциалом, необходимо развивать внутренний рынок области и сотрудничать с соседними регионами, например с Курганской, Пермской, Тюменской областями. Есть целый ряд отраслей, которые вообще работают сегодня лучше, чем в прошлом году. В машиностроении наметилось позитивное направление, постепенный подъем наблюдается и в главной отрасли нашего края — металлургической, она постепенно начинает набирать обороты», отметил губернатор.
Прайм-ТАСС, 31.08.09 г.
|
