НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 4
(29 января — 4 февраля 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
СНГ
Украинский парламентарий обвинил руководство компании «Укрспецэкспорт» в незаконных поставках крылатых ракет Ирану и Китаю
Украинский парламентарий Григорий Омельченко обвинил руководство госкомпании «Укрспецэкспорт» в незаконных, как он утверждает, поставках ракетных вооружений Ирану и Китаю. Соответствующий депутатский запрос направлен в Генпрокуратуру Украины.
Г.Омельченко, занимающий пост заместителя председателя парламентского комитета по вопросам борьбы с оргпреступностью, требует возбудить уголовное дело против руководителя «Укрспецэкспорта» Валерия Шмарова и ряда других должностных лиц. По мнению депутата, действия этой госкомпании, являющейся монополистом в сфере экспорта вооружений, нанесли значительный ущерб национальным интересам Украины.
«Украина в обход международных соглашений продавала Ирану и Китаю крылатые ракеты, способные нести ядерный заряд», — заявил Г.Омельченко. По его данным, речь идет ракетах Х-55 и Х-55С /по западной классификации AS-15/ советского производства. 12 таких ракет, по утверждению депутата, были спрятаны на военных складах Минобороны Украины и в период с 1999 по 2001 г. проданы за рубеж.
В «Укрспецэкспорте» и Службе безопасности Украины на просьбу прокомментировать утверждения Г.Омельченко ответили отказом.
ИТАР-ТАСС, 02.02.05 г.
Танкоремонтный завод ГРВЗ перешел в собственность Грузии
Танкоремонтный завод Группы российских войск в Закавказье (ГРВЗ) передан в собственность Минобороны Грузии. «Соглашение о передаче предприятия было подписано на переговорах министров обороны России и Грузии в конце прошлого года, и с сегодняшнего дня завод является собственностью Грузии», — сообщил представитель грузинского военного ведомства.
По его словам, «Минобороны планируется сохранить на предприятии все рабочие места». При этом он отметил, что «за десятилетия работы предприятия на нем выросли опытные кадры, которые отныне будут ремонтировать грузинскую бронетехнику».
В свою очередь в штабе ГРВЗ сообщили, что передача объектов ГРВЗ грузинской стороне, начатая в прошлом году, продолжится.
Интерфакс, 31.01.05 г.
За рубежом
Lockheed Martin Corp. получила заказ стоимостью $1,7 млрд. на производство вертолетов для президента США
Компания Lockheed Martin Corp. получила заказ стоимостью $1,7 млрд. на производство вертолетов для президента США. Командование ВВС США поручило компании изготовить 23 вертолета для президента страны. Общую сумму сделки специалисты оценивают в $6,1 млрд.
Ранее неизменным поставщиком президентских вертолетов была компания Sikorsky Aircraft, которая разработала специальный вертолет для президента на основе легендарного Blackhawk. Однако более низкая стоимость, более высокая скорость и больший размер кабины, в конце концов, перевесили в пользу предложения Lockheed Martin Corp., которая предлагает свою модель US101, разработанную на базе EH101.
EH101 является вертолетом, разработанным компанией AgustaWestland Inc., которая, в свою очередь, является подразделением итальянской Finmeccanica SpA. Сделка вызвала большой резонанс: в частности, премьер-министр Великобритании Тони Блэр и премьер Италии Сильвио Берлускони активно склоняли Дж.Буша к британско-итальянскому варианту.
Вице-президент Lockheed Стефена Рамси сообщил, что до 65% нового президентского вертолета будет собираться в США, и только 35% деталей будет привозиться из Италии и Великобритании.
Росбизнесконсалтинг, 29.01.05 г.
Чистая прибыль Boeing в 2004 г. выросла в 2 раза — до $1,872 млрд.
Чистая прибыль североамериканского аэрокосмического концерна Boeing Co. в 2004 г. выросла по сравнению с 2003 г. в 2 раза — до $1,872 млрд. В IV квартале 2004 г. чистая прибыль снизилась на 83,5% и составила $186 млн. Снижение чистой прибыли в IV квартале объясняется выплатами в пенсионные фонды и увеличившимися затратами на проекты Boeing 7E7 Dreamliner и топливозаправщика USAF 767 Tanker.
Выручка Boeing в 2004 г. выросла на 4,3% — до $52,457 млрд., прибыль до уплаты налогов выросла в 2,8 раза и составила $1,960 млрд. В 2005 г. Boeing планирует получить выручку в размере более $58 млрд., поставить более 320 гражданских самолетов на сумму в $24 млрд., получить более $32,5 млрд. от выполнения оборонных заказов.
Росбизнесконсалтинг, 02.02.05 г.
Чистая прибыль Northrop Grumman по итогам IV квартала 2004 г. выросла на 31% — до $294 млн.
Чистая прибыль американской оборонной компании Northrop Grumman Corp. по итогам IV квартала 2004 г. составила $294 млн., что на 31% больше того же показателя за IV квартал 2003 г., составившего $224 млн. Выручка компании по итогам IV квартала 2004 г. выросла на 10% и составила $7,8 млрд.
Росбизнесконсалтинг, 03.02.05 г.
РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Опробованные в Чечне новые образцы оружия и техники включены в Гособоронзаказ на 2005 г. — замминистра обороны РФ
Опробованные в боевых условиях в Чечне новые образцы оружия и военной техники включены в Государственный оборонных заказ на 2005 год и будут направлены прежде всего в части постоянной готовности, сообщил первый заместитель министра обороны РФ генерал-полковник РФ А.Белоусов.
«В настоящее время в ходе контертеррористической операции на Северном Кавказе используются традиционные вооружения, адаптированные для выполнения этих задач. Мы считаем, что это наиболее оптимальный путь решения возникающих проблем», — сказал он. В целом, отметил он, имеющиеся на вооружении образцы военной техники подтвердили заложенные в них высокие тактико-технические характеристики.
По его словам, это прежде всего относится к стрелковому оружию /автоматы Калашникова, снайперские винтовки Драгунова/, ракетно-артиллерийскому вооружению /реактивные системы залпового огня «Смерч» и «Град», артиллерийские орудия различного калибра/, танки Т-72, бронетранспортеры БТР-80, вертолеты Ми-24В /П/, Ми-8, фронтовые бомбардировщики Су-24М, штурмовики Су-25 и самолеты-разведчики Су-24МР.
Наиболее высокой оценки удостоился вертолет Ми-8.
Кроме того, сказал А.Белоусов, одновременно начаты поставки в войска образцов вооружений и военной техники, находящихся в разработке, для проведения опытной и войсковой эксплуатации в боевых условиях. Он уточнил, что было поставлены, в частности, защитные комплекты на базе бронекомбинезонов «Пермячка», пулемет «Печенег», снайперская винтовка «Взломщик», автомат «Абакан», средства «технического зрения» /оптический прицел для снайперского ружья «Гиперон», ночные прицелы «Магнус»/.
«Указанные образцы вооружений и военной техники в установленном порядке включены в текущий Гособоронзаказ и будут направлены прежде всего в части постоянной готовности», — сообщил генерал.
ИТАР-ТАСС, 30.01.05 г.
Новейшие российские субмарины будут оснащены автоматизированными системами нового поколения
Новейшая система управления оружием будет устанавливаться на российских подводных лодках IV поколения, сообщил представитель ФГУП НПО «Агат» (Москва). «Корабельная автоматизированная система управления (КАСУ) заменит на новейших российских субмаринах стоящие в настоящее время на лодках III поколения боевые информационно-управляющие системы (БИУС)», — сказал представитель предприятия — главного разработчика КАСУ.
«Готовность КАСУ к работе составляет порядка 97% и в конце этого года эта система поступит в промышленность», — сказал представитель «Агата». Он также подчеркнул, что элементная база новейшей системы почти на 100% состоит из российских материалов.
В дальнейшем эта система будет использована и на надводных кораблях, в частности, на готовящемся к закладке в этом году новом фрегате, которые в будущем заменят эсминцы проекта 956 ВМФ России. «КАСУ станет основой и для дальнейших разработок при создании корабельных цифровых вычислительных систем для кораблей будущего», — сказал представитель «Агата».
Интерфакс, 29.01.05 г.
Атомный крейсер «Адмирал Hахимов» проходит перепроектирование на «Севмашпредприятии» — Куроедов
На государственном унитарном предприятии (ГУП) «ПО «Севмашпредприятие» (СМП, Северодвинск, Архангельская обл.) проводятся работы по модернизации и перепроектированию тяжелого атомного крейсера (ТАКР) «Адмирал Hахимов». «Речь идет не просто о ремонте корабля, а именно о его перепроектировании под новый век его жизни и модернизации некоторых основных систем с учетом современных требований», — заявил главнокомандующий ВМФ РФ адмирал флота Владимир Куроедов. По его словам, планируется «завершить проектные работы в 2006 году и приступить к техническим работам непосредственно по кораблю».
В свою очередь на СМП сообщили, что «речь идет, скорее всего, о замене морально устаревшего радиоэлектронного вооружения». В настоящее время уже начат его демонтаж. Предполагается, что на корабле установят «новое компьютерное оборудование, которое позволит вывести радиоэлектронику крейсера на уровень 21 века».
Также планируется заменить находящиеся на вооружении пусковые установки ракетного комплекса «Гранит» (Shipwreck) на более современные.
«Hовый комплекс уже разработан для модернизации атомных подлодок проекта 949А (Антей, в классификации HАТО Oskar-II). Скорее всего, такой же будет установлен и на крейсере», — отметил источник.
Интерфакс, 01.02.05 г.
Завершаются работы по определению технического лица самолетов МиГ-29 ВВС РФ, модернизируемых в вариант МиГ-29СМТ
Истребители МиГ-29, находящиеся в боевом составе ВВС России, будут модернизироваться в вариант МиГ-29СМТ, сообщил генеральный директор — генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Алексей Федоров. «Мы сейчас с ВВС отрабатываем техническое лицо модернизации. В основном она будет базироваться на варианте СМТ», — сказал А.Федоров.
Он отметил, что самолеты МиГ-29СМТ Россия экспортирует за рубеж. По словам А.Федорова, при проведении модернизации в интересах ВВС РФ, «безусловно, будут русифицированы все блоки импортного производства».
«У нас уже есть представление, какие российские аналоги будут присутствовать, — продолжил А.Федоров. — В основном это работа НПЦ «Технокомплекс». Здесь уже развернута работа по русификации и переводу на российские аналоги всех зарубежных образцов».
По словам А.Федорова, в случае модернизации МиГ-29 в вариант СМТ «ВВС очень существенно выигрывают в том плане, что большой объем работы, связанный с ОКР, отработкой технического лица, испытаний самолета, подлежащего модернизации, РСК делает за счет средств, поступающих от экспортных контрактов и собственных оборотных средств». Сейчас эта работа активизируется, отметил глава РСК «МиГ».
По его словам, «к сожалению, в последнее время эта работа велась недостаточно активно». «Коллеги с фирмы Сухого опередили нас, сделали хороший «гандикап» в области модернизации самолетов, — продолжил А.Федоров. — Они уже второй год подряд осуществляют поставки модернизированных самолетов Су-27СМ. В этом плане, к сожалению, «МиГ» отстал, но мы полны решимости наверстать это отставание и видим взаимопонимание и со стороны руководства ВВС».
А.Федоров отметил, что в боевом составе ВВС России находится большое количество МиГ-29, «но в силу того, что штат давно не пополнялся новыми самолетами, они не так физически, как морально устарели».
По оценкам специалистов, модернизация МиГ-29 в вариант МиГ-29СМТ позволит не только серьезно повысить боевой потенциал истребителей, но и продлить их ресурс, что очень важно. Модернизация — самый дешевый способ получить самолет поколения 4+ и 4++.
Повышение боевого потенциала МиГ-29СМТ достигается, в частности, за счет оснащения истребителей бортовыми радиолокационными станциями «Жук-МЭ» разработки и производства корпорации «Фазотрон-НИИР».
Интерфакс, 03.02.05 г.
Первый полет самолета Ил-112В состоится в третьем квартале 2006 г.
Первый полет нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, разрабатываемого Авиационным комплексом имени С.В.Ильюшина (АК им. Ильюшина), состоится в третьем квартале 2006 года. «Создание самолета Ил-112В предусмотрено скорректированной программой вооружений на период 2006-2015 гг. На сегодняшний день АК имени Ильюшина завершил работы над эскизным проектом самолета и приступил к разработке конструкторской документации», — сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, «уже в этом году АК имени Ильюшина должен начать передачу Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО) конструкторской и технической документации на самолет».
«Разработка самолета Ил-112В ведется по линии гособоронзаказа. Минобороны обеспечивает финансирование НИОКР по этому самолету примерно на 30%. Остальные 70% затрат несет АК имени Ильюшина за счет собственных и заемных средств», — сказал источник.
Он отметил, что израсходованные разработчиком средства на НИОКР будут возвращены ему при покупке министерством обороны серийных образцов самолета.
Интерфакс, 31.01.05 г.
В ближайшее время начнутся летные испытания бортовой РЛС Жук-МФЭ
Летные испытания бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Жук-МФЭ» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» начнутся в ближайшее время.
«БРЛС «Жук-МФЭ» представляет собой модификацию бортового радара «Жук-МЭ» с фазированной антенной решеткой в экспортном исполнении», — сообщил источник в корпорации.
Он отметил, что летные испытания БРЛС «Жук-МФЭ» будут проведены на летающей лаборатории МиГ-29СМТ. «Продолжается отладка БРЛС. Затем пройдут стендовые испытания, и только после их завершения можно будет начать проведение летных испытаний», — пояснил он.
По мнению разработчиков, отличительной особенностью радара «Жук-МФЭ» является то, что он имеет самый большой диапазон углов электронного отклонения луча среди отечественных радаров аналогичного класса с фазированной антенной решеткой. Кроме того, у него отсутствуют ложные дифракционные лепестки во всем диапазоне углов электронного сканирования. Новый радар характеризуется высокой надежностью (не менее 150 часов на отказ). По критерию «эффективность-стоимость» ему сегодня нет равных.
Интерфакс, 01.02.05 г.
Корпорация «Фазотрон-НИИР» завершила летные испытания и начала серийное производство бортового радара «Жук-МЭ»
Корпорация «Фазотрон-НИИР» завершила летные испытания и начала серийное производство бортовой многофункциональной, многорежимной импульсно-доплеровской радиолокационной станции (РЛС) «Жук-МЭ», предназначенной для установки на палубные истребители МиГ-29К. Об этом сообщил генеральный директор — генеральный конструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Анатолий Канащенков.
«Бортовой радар «Жук-МЭ» в ходе летных испытаний полностью подтвердил все заявленные характеристики», — сказал А.Канащенков. Он напомнил, что радар «Жук-МЭ» будет устанавливаться на палубные истребители МиГ-29К, поставляемые ВМС Индии, а также на многофункциональные истребители МиГ-29СМТ.
«Мы готовы предложить заказчику две модификации радара «Жук-МЭ» — с щелевой антенной решеткой и с фазированной антенной решеткой. На истребители МиГ-29К будут устанавливаться радары со щелевой антенной решеткой. Они относительно недорогие и в то же время имеют очень высокие боевые характеристики. По нашей оценке, соотношение «эффективность–стоимость» у них оптимальное», — сказал А.Канащенков.
По его словам, первые серийные образцы радара «Жук-МЭ» уже поставлены в одну из зарубежных стран в составе оборудования самолетов МиГ-29СМТ. «Девять радаров уже переданы Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» для установки на палубные истребители МиГ-29К», — сказал он.
Интерфакс, 03.02.05 г.
Завод имени Дегтярева предлагает принять на вооружение три модификации пулемета «Корд»
Завод имени Дегтярева («ЗиД») предлагает принять на вооружение три вида крупнокалиберных пулеметных комплексов «Корд» для установки на различных объектах автомобильной и бронетанковой техники, а также на вертолетах и катерах. «Это возможно по результатам завершившихся в прошлом году государственных испытаний всех разработанных модификаций: «Корд» с оптическим прицелом, на станке с сошками, на пулеметной установке и на стойке», — сообщил представитель «ЗиД». Заключение после госиспытаний — положительное, с рекомендацией о принятии на вооружение, сказал источник.
Он отметил, что работы над модифицированными вариантами «Корда» проводились в инициативном порядке за счет средств завода. Конструкторы разработали установки для пулемета, которые позволяют поставить его на автомобили, катера, вертолеты.
Интерфакс, 31.01.05 г.
Использование компьютерных тренажеров — перспективный способ снижения расходов на военные учения, считают в Минобороны
Российское министерство обороны считает использование компьютерных тренажеров перспективным способом снижения расходов на военные учения. Об этом сообщил журналистам первый заместитель министра обороны РФ генерал Александр Белоусов. «Надо переходить на тренажеры — это наиболее перспективный путь», — указал замминистра.
В рамках внедрения тренажерной системы в подмосковном Жуковском были представлены два новых тренажера, на которых будущие летчики смогут отрабатывать боевые задачи, не выходя из здания. «В них можно заложить программу на любой район действий. Несколько раз слетал в таком режиме, ознакомился с местностью проведения операции, попил кофе и полетел на боевое задание», — сказал Белоусов.
В Минобороны сообщили, что подобные тренажеры для танков и боевых машин пехоты уже используются в учебных заведениях военного ведомства. «При применении таких тренажеров обучаемый военнослужащий становится участником действия кинофильма, сюжет которого мгновенно изменяется в зависимости от его поведения и меткости стрельбы», — отметил информированный источник.
Так, уже действует разработанный ФГУП РСК «МиГ» специализированный тренажер для находящихся на вооружении самолетов МиГ-29. «Тренажер состоит из трех рабочих мест: основного с полной имитацией кабины и воздушной обстановки, вспомогательного места второго летчика-партнера и третьего — рабочего места инструктора, который формирует сценарий «полета» и создает боевую ситуацию», — сказал представитель Минобороны. В результате летчики могут не только отрабатывать элементы полета, но и вести виртуальный воздушный бой с применением различных видов вооружения, в том числе и пуском ракет.
По оценке специалистов Минобороны России, тренажеры позволяют отрабатывать действия в ситуациях, которые в реальных условиях могли бы привести к гибели летчика и потере машины. «Некоторые виды тренировок слишком дороги и их практически невозможно отработать в воздухе: например, это действия экипажа при отказе двигателя, пожаре или сваливании в штопор», — отметил источник.
РИА «Новости», 30.01.05 г.
ВОЕННО–ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Военно-техническое сотрудничество России со странами СНГ
Россия — Украина
Майдан безнадежности
(Оранжевая революция добила российскую оборонку)
Украина движется в НАТО. С победой Ющенко многолетняя игра Киева «туда-сюда-обратно» — метание от Брюсселя к Москве — закончилась не в пользу последней. Этот проигрыш в ближайшей перспективе грозит России потерей остатков былой военной мощи. Казалось бы, какая связь: Украина, НАТО и мы? Оказывается, самая прямая. Со вступлением нашего соседа в альянс мы не только будем вынуждены лицезреть натовские базы чуть ли не под Москвой, но и потеряем половину нашего оружия, которое всегда создавалось в кооперации с украинскими оборонными предприятиями. И это вовсе не фляжки-лопатки, а космические и стратегические ракеты, электроника, корабли, самолеты. Украине — будущему члену альянса — вряд ли позволят, как и прежде, вооружать Россию. <…>
…Серьезные потери ждут Россию в оборонно-промышленном комплексе. По
условиям членства в Североатлантическом блоке все страны-новички должны перейти
на единые натовские стандарты вооружения (в основном это американское оружие).
Украина исключением не станет, а значит, в услугах своего военно-промышленного
комплекса (ВПК) ее армия больше нуждаться не будет. То есть оборонку ждет такая
ломка, которую она вряд ли выдержит и скорее всего загнется. В лучшем случае
Украина начнет клепать мелкие детальки для западного оружия.
Такая смена приоритетов сразу же скажется на Российской армии, так как
без Украины наша собственная оборонка из всей продукции военного назначения
может выпускать не более 17%.
Болезненный удар будет нанесен авиации. К примеру, основой парка
военно-транспортной авиации России всегда были «аннушки»
(«Ан-12», «Ан-22» «Антей», «Ан-24»,
«Ан-26», «Ан-124» «Руслан»). Эти самолеты
проектировались в Киеве, в КБ им. Антонова, а строились на российских заводах. После развала страны право интеллектуальной собственности на них, естественно, осталось на Украине. Теперь
за капремонт и продление сроков эксплуатации «аннушек» Киеву нужно
платить. Денег на это в нашем бюджете вечно не находится, а потому часть машин
не летает. С маневром Украины в НАТО ситуация только ухудшится.
Российская авиация не сможет обойтись и без украинских моторов
запорожского завода «Мотор
Сич». Их ставят не только на самолеты, но почти на все наши вертолеты:
«Ми-8МТ», «Ми-24», «Ми-26». В том числе и на
новые, которые мы рекламируем по всему миру: «Ми-28»,
«Ка-27», «Ка-50» «Черная акула»,
«Ка-52» «Аллигатор», «Ка-60» «Касатка».
Однажды рекламой нашего нового гидросамолета «Бе-200» —
беспрецедентный случай — занимался даже сам Путин. Когда в Москву прилетал
канцлер Германии Герхард Шредер, президент прямо в аэропорту
«Внуково» завел его в стоящий рядом «Бе-200», рассказывая о
достоинствах «ноу-хау». Интересно, упомянул ли он о том, что двигатели
для «Бе-200» делаются на Украине?
На новом учебно-боевом «Як-130», который ждут курсанты летных
училищ, тоже стоит украинский двигатель. Что будет с «Як-130»,
непонятно. Ведь в нашем Минобороны существует положение, по которому на
вооружение армии принимается техника, сделанная либо в России, либо в
кооперации со странами — ближайшими союзниками. Как в этом случае рассматривать
Украину — потенциального члена НАТО?
Все наши зенитные ракетные комплексы ПВО, в том числе знаменитые
«С-300», наполовину сделаны на Украине: КрАЗы, на которых они
базируются, — в Кременчуге, радиолокационные вышки — в Новокраматорске,
70% всей электроники — на львовском заводе. Этот же завод делает
современную электронную начинку и для будущего российского комплекса «С-400».
Его собираются поставить на боевое дежурство в следующем году. Разработчики
говорят, что «если Украине как члену НАТО не дадут делать аппаратуру для
«вражеской» «С-400», то наша ПВО будет в ауте».
Кроме того, у России могут обозначиться и проблемы в космосе. В прошлом
году, например, было выполнено 7 пусков ракет-носителей украинского
производства, из них 4 — в интересах Космических войск РФ.
И все же самыми большими неприятностями разрыв связей с украинской
оборонкой грозит нашей ядерной составляющей — РВСН. Из всех 20 типов ракет,
стоявших на вооружении России, 12 спроектировано в Днепропетровске, в КБ
«Южное», и сделано там же, на заводе «Южмаш».
Гнездо «Сатаны»
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается...
против России, за счет России и на обломках России».
Збигнев Бжезинский
(бывший советник по национальной безопасности США)
Перед новогодними праздниками из под Оренбурга стартовала межконтинентальная баллистическая ракета «РС-20В» «Воевода» (по классификации НАТО «Satan»). Сегодня только эти наши ядерные ракеты представляют реальную угрозу для создаваемой в США системы ПРО.
...За полтора месяца до этого министр обороны, докладывая в Кремле президенту о ее предстоящем пуске, назвал «РС-20В» так, как принято у американцев: «Сатана». На что Путин попросил министра употреблять нашу терминологию. Пускай, сказал он, «кому это не нравится, так говорят».
Кремлевский урок «родной речи» тогда запомнился многим, как, впрочем, и сроки пуска, обещанные министром, — середина ноября. Но осень закончилась, наступила зима, а «Воевода-Сатана» все не взлетала. Почему?
Причина оказалась банальной. Как рассказали представители оборонки, просто на российско-украинской таможне задержали машину, которая везла из Днепропетровска оборудование для измерения траектории полета «Сатаны». Без этого РВСН не могли провести испытания, чтобы подтвердить: ракеты «РС-20В» в хорошем состоянии и могут еще пару лет «подежурить».
Оборудование для «Сатаны», как, впрочем, и саму ракету, выпускали в Днепропетровске. Во времена Союза и производство, и склады тяжелых ракет находились на Украине, а потому после 1991 г. все ей и достались. Россия получила лишь небольшой кусок пирога — комплексы, оставшиеся в наших в шахтах на боевом дежурстве.
Богатое ядерное наследство Украины постоянно становилось предметом торга политиков. Рассказывают, что в начале 90-х в Киев приехал некто из американской администрации и предложил правительственным чиновникам: «Сколько вам нужно, чтобы в Днепропетровске закрыть производство «Сатаны»?» О цене, похоже, договорились, так как уже через месяц бывший генсек НАТО Хавьер Солана хлопал в ладоши, когда на его глазах автогеном резали стенд по сборке «Сатаны». Во время демонтажа кто-то из американской делегации подошел к группе рабочих и спросил: «Не жалко? Ведь уже ничего не вернуть?» Один работяга хитро прищурился и ответил: «Ну почему же, надо будет, месяц поработаем и восстановим».
Об этом же рабочие завода говорили и Путину, когда тот приезжал в Днепропетровск: «Обязательно восстановим. Нужен только российский заказ на «Сатану». Ничего внятного гость им ответить не смог...
Видимо, российское руководство долго считало, что обойдется теми ракетами, что остались в России. А там, глядишь, конструкторы сделают новые — свои собственные. Но потом выяснилось, что «собственное» быстро сделать не удается, а «украинское» стареет не по дням, а по часам — пришлось идти на поклон. Ходят слухи, что Путин и Кучма не зря так часто встречались в пошлом году. Якобы Украина все-таки продала со своих складов России 10 ракет «РС-20В» «Сатана». Может быть, именно после этого президент заявил, что у нас есть новое супероружие?
Вот только сроки его службы каждые два года должны продлять украинские разработчики (из 600 ракет, стоящих на вооружении наших РВСН, лишь 40 — исключительно российского производства). Если будущему члену НАТО не разрешат продлять сроки эксплуатации «вражеского оружия», то Россия будет вынуждена его постепенно уничтожать. Если делать это такими же темпами, как до сих пор, уже через пять лет вместо 150 имеющихся на вооружении ракет «Сатана», у нас не останется ни одной.
И тогда уже никакие «чисто российские «Тополя» не помогут. У нас их 40 штук, для американской ПРО — это семечки. Тем более, легкий «Тополь» с единственной боеголовкой сильно уступает десятиголовой «Сатане». Даже сами ракетчики иронично называют «Тополя» «карандашами». Они говорят, что в России не сумели сделать систему управления для разделяющихся боеголовок, которую когда-то в Харькове создали для «Сатаны». Отчасти поэтому пришлось ограничиться более простыми и дешевыми «карандашами».
Другое наше супероружие, которого без Украины мы лишаемся окончательно, — боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК). Последний, в Костроме, запланировано ликвидировать в сентябре 2005 года.
БЖРК делали в Павлограде. Эти комплексы с ракетами «Скальпель» маскировали под обычные грузовые составы, которые за сутки преодолевали до 1000 км.
На вооружение БЖРК поставили в 1991-1994 гг., они могли бы служить до 2018 г. Но проблема в том, что очень уж они не нравились американцам. Те замучились следить за ними. Со спутников их невозможно отличить от обычного товарняка. И США поначалу добились от российских властей, чтобы БЖРК не передвигались по стране, что позволило им держать над Россией не 16-18 спутников-шпионов, а всего 3-4. Потом уговорили уничтожить комплексы окончательно.
Эти договоренности оформились как раз в то время, когда Запад подкармливал нас кредитами из МВФ. Видимо, одним из условий очередного транша было уничтожение производства БЖРК. Деньги для российских политиков оказались важнее, и огромный украинский город Павлоград, где делали эти комплексы, в одночасье превратился в город безработных.
...Вряд ли на последних президентских выборах его жители дружно голосовали за кандидата, которого так активно продвигала Россия. За что боролись...
Дружба дружбой, а апельсины у каждого свои!
Сразу после выборов на Украине многие политики заговорили, что Кремль проиграл битву за Киев, сдал Украину... Так ли? Давайте говорить честно: Россия сдавала Украину давно. Постоянно и планомерно. Никакого «сражения» за нее вообще не велось. Особенно хорошо это видно по самой чувствительной для безопасности обоих государств сфере — оборонке.
Еще в 1992 году Ельцин подписал закрытый указ, запрещающий российским оборонщикам иметь дело с украинскими. Такого удара Россия не получала с 1941 года, с тех пор как на оккупированной Украине под немцем осталась половина военных заводов страны. «Опора на собственные силы» заставила Россию с нуля создавать многие производства военной продукции, что оказалось непосильно для ее бюджета. А украинские предприятия оборонки тем временем задыхались без своего постоянного российского покупателя.
Зато госчиновники и заказчики Минобороны, от которых зависело, какое оружие закупить, а какое зарубить, быстро рассмотрели в новых веяниях собственную выгоду. Договариваться со «своими» оказалось проще: никакой двусторонней отчетности, взаимных проверок, межправительственного контроля... А потому украинских смежников, теперь конкурентов, требовалось «устранять».
Примером такого «нового сотрудничества» служит нашумевшая история с российско-украинским военно-транспортным самолетом «Ан-70».
Этот принципиально новый транспортник начали создавать еще в 70-х. Самолет «Ан-70», который мог быстро перебросить войска и технику прямо в зону боевых действий и сесть, как вертолет, прямо на грунт там, где нет никаких аэродромов, в конце концов сделали. Но к тому времени Союз развалился. КБ Антонова осталось на Украине, а заводы-изготовители — в России. Но совместная работа над машиной продолжалась, и к 2001 году закончилась основная часть испытаний.
Все было хорошо до тех пор, пока кому-то из высокопоставленных чинов Минобороны не понадобилось пролоббировать свой, «чисто российский» проект. «Высокое мнение» об «Ан-70» поменялось так быстро, что кое-кто из генералов не успел сориентироваться и продолжал хвалить самолет, когда уже поступила команда его ругать. За что чуть не поплатился звездами.
В склоку втянули даже обоих президентов — России и Украины. «Позиция специалистов по самолету «Ан-70» остается неизменной, — заявлял Владимир Путин, — мы заинтересованы в этом проекте. Но пока не очень удачны попытки продвинуть его на международном рынке. Но мы найдем эти рынки». Генералы стали искать. По-своему.
...Год назад в Москве проходила встреча военных атташе с главкомом ВВС Владимиром Михайловым. Представитель одной из западноевропейских стран поинтересовался, как идут работы над «Ан-70». И главком словно забыл, что перед ним полный зал военных атташе (читай: шпионов) и потенциальных покупателей авиатехники. Он разразился гневным спичем. Хаял «Ан-70» так, что чешский атташе аж подпрыгнул: его правительство уже объявило, что берет несколько «семидесяток» в счет погашения российского долга.
После того как закончилась встреча, я подошла к атташе, который интересовался «Ан-70». Мы разговорились. Конечно же, его любопытство оказалось неслучайным.
В середине 90-х Европа начала создавать такой же самолет и объявила тендер. В нем участвовал российско-украинский «Ан-70» и победил. Но тогда в России был дефолт, спад производства, и европейцы решили отказаться от «Ан-70», объединиться и делать собственную машину «А400М», как две капли воды похожую на нашу.
— Мы не такие богатые, как вы в России, — иронично заметил мой собеседник, — и не можем в одиночку строить самолеты, поэтому их делают несколько стран. Хотя вы, наверное, знаете, что наш «А400М» пока не взлетел? А ваш «Ан-70» летает, и потому он нас очень интересует.
Еще бы! Я спросила собеседника: «А если честно, вы верите в то, что только что здесь говорил главком?» Высокий красавец в натовской форме хитро улыбнулся, поинтересовался, отключен ли диктофон, и покачал головой: «Нет. Думаю, здесь какие-то финансовые интересы».
«Шпион» не поверил словам главкома, а вот министр обороны поверил. Общаясь с журналистами, он каждый раз их усердно убеждал: «Европа давно от самолета отвернулась... Когда говорят, что «Ан-70» летает, — это неправда».
Вот это да! А ведь те же журналисты не раз видели его в полете: и на полигоне в Ахтубинске, во время выброски десанта, и на авиасалонах в Европе, Киеве, Москве... «Как же так?» — недоумевали они и теребили военных. Но те, как по команде, повторяли слова министра: «Программа «Ан-70» абсолютно бесперспективна, ведет в тупик...» Даже Кучма такого не выдержал: «В этих словах нет ни одной частички, касающейся техники или экономики. Это — грязная политика, и Украине она нравиться не может. Я намерен лично обратиться к президенту Путину с призывом вмешаться в ситуацию вокруг совместного производства «Ан-70».
Путин вмешался. В очередной раз поддержал проект. Может, что-то изменилось? Ничуть. Прошлой зимой главком ВВС не пустил «Ан-70» в Сибирь на испытания в режиме сверхнизких температур, заявив, что «самолет небезопасен».
Но, несмотря на все старания российской стороны, «небезопасную» машину хотят купить Индия, Китай, Арабские Эмираты... А вот «чисто российский самолет», из-за которого гробили «семидесятку», не купят, так как этот проект не состоялся. Недавно, правда, в ВВС опять засуетились, заговорили о продолжении совместной работы по «Ан-70». Но похоже, уже поздно... В Киеве для украинских ВВС строятся два самолета. Интересно, кому они достанутся, когда Украина вступит в НАТО?
«Я не исключаю, что в среднесрочной перспективе Украина
может стать членом альянса. Но — вместе с Россией.
Моя точка зрения: Украина и Россия не могут оказаться
в качественно различных, тем более враждебных друг другу
оборонных пространствах».
Юлия Тимошенко
и.о. премьер-министра Украины
Перспективы Российской армии и оборонки в связи с движением Украины к НАТО вырисовываются нерадужные. Украина тоже кое-что теряет, но ее потери несоизмеримы с российскими. Да и Запад наверняка постарается смягчить удар. Руководителям ВПК скорее всего сделают предложения, от которых они не смогут отказаться. Конструкторам и инженерам предложат работу в западных фирмах, а «избыточные» для НАТО предприятия оборонки перепрофилируют или закроют. России «смягчать удар» будет некому. Ну, так за что боролись...
А может, и правда вместе с Украиной вступить в НАТО? Вот и Путин на последнем заседании Совбеза сказал, что «сегодня мы готовы выходить на новый уровень взаимодействия». Конечно, надо «выходить», все равно наша армия в ж...е, Атак, глядишь, опять вместе с Украиной вперед — в Брюссель! Наперегонки, кто быстрее...
Московский комсомолец, 03.02.05 г.
|
