НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 4
(29 января — 4 февраля 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Командование ВМФ и Петербургский HЦ РАH подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве
Командование Военно-морского флота РФ и Петербургский научный центр Российской академии наук подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Подписи под документом поставили главком ВМФ РФ адмирал флота Владимир Куроедов и глава СПбHЦ РАH лауреат Hобелевской премии Жорес Алферов.
По словам В.Куроедова, соглашение «определяет виды деятельности, по которым будет осуществляться взаимодействие». Основные из них — формирование флота будущего на основе достижений фундаментальной науки, определение приоритетных направлений научно-исследовательских разработок, актуальных для ВМФ в области гидродинамики, гидрофизики и океанологии.
Кроме этого, планируется создать банк данных перспективных проектов, разработок и результатов научных исследований для использования их в интересах повышения эффективности сил и средств ВМФ.
Предполагается также издание бюллетеня об основных научных достижениях организаций центра и флота с периодичностью выхода не менее одного раза в год.
Для текущей координации работы предусматривается создание межведомственной группы по научно-техническим проблемам флота.
В свою очередь Ж.Алферов, напомнив об исторической связи науки и флота, подчеркнул, что «ВМФ является самой научно-технической частью вооруженных сил».
По его словам, «при формировании задач создаваемого в Петербурге технопарка мы обязательно должны учитывать, в первую очередь, интересы и требования ВМФ».
Соглашение о сотрудничестве подписано на 10 лет с последующей автоматической пролонгацией.
Подписание документа состоялось в рамках проходящих в Военно-морской академии имени Кузнецова оперативно-мобилизационных сборов командного состава всех флотов ВМФ России.
Интерфакс, 03.02.05 г.
Как погасили «Искру»
«Все хорошо, прекрасная маркиза...». Эти строки вспомнились, когда министр А.Кудрин доложил президенту В.Путину, что все в стране хорошо, вот только цены на мясо, масло, молоко и яйца повысились. Почему-то про хлеб, который для большинства простых людей стал основным продуктом питания, министр не вспомнил. Или он не знает, что стоимость булки хлеба в нашем городе зашкаливает за 10 рублей. Про вкус мяса, птицы, рыбы, фруктов мы давно забыли, неужели теперь от каравая отказываться? Как прожить, если, к примеру, зарплата у рабочих [Кумертаусского] вертолетного завода, где я работаю, 2-2,5 тысячи, у инженеров 2,5-3 тысячи рублей? Но и эти деньги задерживают месяцами.
Какой будет дальнейшая судьба
завода, выпускавшего в былые времена ежемесячно 5-6 уникальных вертолетов (ими
оснащен весь Военно-морской флот России, Украины, Индии), а сейчас собирающего
в год 2-3 машины? Еще летом президент В.Путин включил завод в список
стратегических, а значит, не подлежащих приватизации. Но она уже идет полным
ходом. Как себя при этом ведут «хозяева жизни», которым и решение
президента не указ, можете догадаться. Рабочие протестуют против разбазаривания
имущества, оборудования, да толку мало.
А ведь прекрати существование
вертолетный завод, который еще держит «оборону», замрет и жизнь в
городе. Был у нас завод оборонной промышленности — «Искра». С
новенькими корпусами, с современным оборудованием. Его акционировали, потом обанкротили,
все распродали. Стоят теперь голые корпуса. Закрыли 3 угольных разреза, снесли
с лица земли брикетную фабрику, между прочим, была она самой крупной в Европе.
С молотка ушли два крупных стройтреста...
Очередь за нами? И так ведь сегодня по всей стране.
Труд-7, 03.02.05 г.
Завод продали вместе с секретами
Самарский металлургический завод, который последнее время не раз менял хозяев и название, на днях купила Алюминиевая корпорация США. Американцы намерены вложить в развитие предприятия десятки миллионов долларов, чтобы сделать его лучшим в мире.
Новые хозяева приехали с подарком: каждому члену коллектива вручили очки с обычными стеклами, назначение
которых — большая загадка. Не менее загадочен сам факт купли-продажи
предприятия иностранцам, ведь здесь используется секретная технология
изготовления сплавов для космических аппаратов и другой военной техники.
Впрочем, заказ «оборонки» американцы обязуются добросовестно выполнять.
Что же касается секретной
технологии, то недаром же о русских говорят; «душа нараспашку»...
Правда, говорят еще, что простота хуже воровства.
Труд-7, 03.02.05 г.
ОАО «ОПК «Оборонпром»
«Оборонпромлизинг» заключил в 2004 г. договора на сумму $40 млн.
«Оборонпромлизинг» в 2004 году заключил договора на общую сумму около $40 млн., сообщил гендиректор компании Сергей Макаров. «По заключенным договорам лизинга, в настоящее время осуществляются поставки имущества на различные российские предприятия, в основном, оборонно-промышленного комплекса», — сказал С.Макаров.
При этом он отметил, что предприятия ОПК, заключившие экспортные контракты через ФГУП «Рособоронэкспорт», имеют не только льготные условия финансирования, но и возможность существенно упростить процедуру закупки имущества.
С.Макаров сообщил, что на стадии подписания находятся договоры лизинга на сумму более $50 млн. «К концу 2005 года планируется заключить договора на общую сумму до $100 млн.», — сказал он.
По его словам, среди клиентов «Оборонпромлизинга» — ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», ФГУП «Адмиралтейские верфи», ОАО «Московский радиотехнический завод», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» и др. Компания успешно сотрудничает с такими ведущими российскими банками, как Внешторгбанк, Сбербанк РФ, Еврофинанс-Моснарбанк, сказал С.Макаров.
С.Макаров, сообщил, что в 2004 г. компания заключила договор возвратного лизинга с ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» на сумму около $18 млн. «В рамках этой схемы ЗАО «Оборонпромлизинг» выкупило имеющееся у предприятия имущество и передало ему в лизинг, что позволило предприятию в три раза сократить оставшийся срок амортизации и отнести все лизинговые платежи к расходам, связанным с производством и реализацией.
Другими словами, помимо ускоренной амортизации предприятие получает кредит, который в отличие от банковского, полностью относится на себестоимость», — подчеркнул С.Макаров.
Другим вариантом возвратного лизинга, используемым «Оборонпромлизингом», является модернизация имеющегося у предприятия имущества. В настоящее время «Оборонпромлизинг» ведет переговоры с ОАО «Волго-Балтийская компания» о заключении лизингового соглашения, в рамках которого будет обновлен парк речных и морских транспортных средств компании путем полной или частичной модернизации. Общая сумма договора лизинга составит около $4 млн.
Интерфакс, 31.01.05 г.
«Оборонпромлизинг» проявил интерес к расширению сотрудничества с предприятиями ОПК Свердловской области
ЗАО «Оборонпромлизинг» проявило интерес к расширению сотрудничества с предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) Свердловской области.
Основные направления и перспективы сотрудничества «Оборонпромлизинга» с предприятиями региона по техническому перевооружению и внедрению современных технологий с использованием лизинговых схем обсуждались в ходе встречи первого заместителя председателя правительства Свердловской области, министра промышленности, энергетики и науки Владимира Молчанова с делегацией ФГУП «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Оборонпромлизинг» в Екатеринбурге.
В частности, начальник департамента ЗАО «Оборонпромлизинг» Леонид Меренков рассказал в ходе встречи о преимуществах лизинга для ускоренного обновления оборудования и внедрения современных технологий. Российскими заводами ОПК уже получено оборудование в лизинг на сумму $40 млн., в текущем году планируется, что портфель заказов «Оборонпромлизинга» составит $50 млн.
По словам Л.Меренкова, «Оборонпромлизинг» выполняет не только заявки предприятий на поставку определенных станков и механизмов, но и проводит анализ производства, формирует перечень необходимого оборудования для повышения эффективности производства.
В.Молчанов, в свою очередь, отметил, что правительством области ведется серьезная работа по привлечению инвестиций в промышленность, объем которых в 2004 году составил 70 млрд. рублей. «Получение современного оборудования в лизинг является важным фактором повышения конкурентоспособности уральского оборонного машиностроения», говорится в сообщении с ссылкой на слова В.Молчанова.
Кроме того, министр промышленности, энергетики и науки Свердловской области предложил рассмотреть вопрос предоставления оборудования в лизинг предприятиям «двойного назначения», которые выпускают не только военную технику и вооружение, но и гражданскую продукцию.
Интерфакс, 03.02.05 г.
ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»
Холдинг «Сухой» создает на новосибирском авиапредприятии современный инженерный центр
На Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) имени В.П.Чкалова, входящем в состав Авиационной холдинговой компании «Сухой», введутся работы по созданию современного компьютерного инженерного центра. «Этот инженерный центр будет оснащен автоматизированной системой проектирования Unigraphics, предназначенной для решения комплексных задач, стоящих перед инженерами на всех этапах разработки сложных технических изделий (предварительное проектирование, этап инженерного анализа и оптимизации конструкции, изготовление)», — сообщил директор компании «Сухой» по информационным технологиям Александр Грушевский.
Он отметил, что Unigraphics широко используется в зарубежной аэрокосмической промышленности, автомобилестроении, общем машиностроении. В Новосибирске Unigraphics будет применяться для подготовки производства первого опытного образца нового пассажирского самолета RRJ, которое запланировано на 2005 год.
По словам главного конструктора автоматизированных систем управления НАПО им. В.П.Чкалова Евгения Солдатова, в новом инженерном центре будет установлено 40 графических рабочих станций, оснащенных системой Unigraphics.
А.Грушевский также сообщил, что, согласно принятой стратегии развития информационных технологий компании «Сухой», создающийся в Новосибирске центр станет одним из инженерно-интеллектуальных центров Авиационной холдинговой компании «Сухой», объединенных единым информационным пространством (ЕИП).
«Сейчас идет работа по выполнению задач первого этапа создания ЕИП, результатом которого станут, в частности, корпоративная сеть высокоскоростной передачи данных и связь в режиме видеоконференции между всеми предприятиями холдинга. Завершить первый этап планируется весной этого года», — сказал он.
По словам А.Грушевского, стратегической целью создания ЕИП в рамках холдинга является реализация корпоративного принципа «Работаем вместе» и внедрение качественно новой технологии проектирования, производства и интегрированной логистической поддержки авиационной техники. Он отметил, что использование ЕИП позволит, благодаря внедрению системы параллельного инжиниринга, выполнять разработку и проектирование авиационной техники одновременно с моделированием процессов ее изготовления и эксплуатации.
Интерфакс, 31.01.05 г.
РСК «МиГ»
Акционирование РСК «МиГ» планируется завершить в конце 2005 г. — начале 2006 г.
Акционирование российской самолетостроительной корпорации «МиГ» (РСК «МиГ») планируется завершить в конце 2005 г. — начале 2006 г. Об этом сообщил генеральный директор корпорации Алексей Федоров. По его словам, данная операция будет произведена для вхождения РСК «МиГ» в объединенную авиастроительную компанию, которая будет представлять некое подобие таких международных корпораций, как Boеing или EADS.
РСК «МиГ» — это государственное предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты изготовления, реализации, поддержания и ремонта самолетов марки «МиГ». Концерн объединяет 15 предприятий различного профиля. Ежемесячный оборот предприятия составляет около 500 млн. руб.
В октябре 2004 г. руководитель Федерального агентства по промышленности РФ Борис Алешин заявил о намерении правительства РФ акционировать РСК «МиГ» для слияния в единую авиастроительную корпорацию с ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». По его словам, планируемый процесс объединения корпораций предполагается проводить в рамках создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК), которая будет окончательно сформирована в России в 2006-2007 гг. и будет ориентирована на развитие и продвижение на международный рынок военной техники «Су» и «МиГ», а также на компонентное обслуживание техники гражданского и военного назначения.
Росбизнесконсалтинг, 03.02.05 г.
Портфель заказов корпорации «МиГ» за 2004 г. увеличился в 6 раз — до $1,2 млрд.
Портфель заказов российской самолетостроительной корпорации «МиГ» на начало 2005 г. составляет $1,200 млрд., что в 6 раз превышает аналогичный показатель на начало 2004 г. Такие данные представил гендиректор корпорации Алексей Федоров. По его словам, выручка от реализации в 2004 г. составила $400 млн. В 2005 г. объем поставок в стоимостном выражении запланирован на уровне $250 млн.
Росбизнесконсалтинг, 03.02.05 г.
НПО «Сатурн»
ФСФР зарегистрировала серию 01 облигаций ОАО «НПО «Сатурн» на 1,5 млрд. руб.
Федеральная служба по финансовым рынкам /ФСФР/ России 3 февраля зарегистрировала выпуск процентных документарных неконвертируемых облигаций на предъявителя серии 01 ОАО “Научно-производственное объединение «Сатурн» на общую сумму 1 млрд. 500 млн. руб. Размещение будет проходить путем открытой подписки.
В соответствии с представленным в ФСФР решением, количество ценных бумаг выпуска составляет 1 млн. 500 тыс. шт., номинальная стоимость каждой облигации — 1 тыс. руб. Выпуску присвоен государственный регистрационный номер 4-01-50001-А.
Прайм-ТАСС, 03.02.05 г.
Земные орбиты «Сатурна»
С редколлегией газеты встретился гендиректор одной из ключевых структур авиационно-промышленного комплекса — НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин, который возглавляет это предприятие с сентября 1997 года. Разговор получился открытым, содержательным, острым.
— Юрий Васильевич, что сегодня представляет собой НПО «Сатурн»?
— Это объединение проектно-конструкторских предприятий и серийных заводов, производящих двигатели для военной и гражданской авиации, боевых кораблей Военно-морского флота. В 1997 году завод «Рыбинские моторы», который в следующем году отметит свое 90-летие, объединился с Рыбинским конструкторским бюро моторостроения, в 1999 году — с Волжским машиностроительным заводом, а в 2001 году — со столичным ОАО «КБ им. А.Люльки — Сатурн». Сегодня на двигателях НПО «Сатурн» летает, пожалуй, большая часть военных и гражданских самолетов, изготовленных в России.
Нам удалось сохранить научно-технический потенциал и создать единую производственно-конструкторскую компанию, что позволило приступить к диверсификации производства и реализации перспективных программ по разработке и освоению выпуска как новых авиадвигателей, так и продукции энергомашиностроения. <…>
С Министерством обороны РФ нас связывают довольно тесные отношения. Во многом это связанно с НИОКРами. Наши разработки должны воплотиться в серьезную серийную продукцию как для российских военных, так и для инозаказчиков.
Теперь о двигателях для боевых летательных аппаратов. Мы ведем семейство АЛ-31, АЛ-31Ф (АЛ-31ФП, Ал-31ФН). Согласно постановлению Правительства РФ НПО «Сатурн» является разработчиком и головным производителем двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Еще одна наша важная ниша — двигатели для военно-транспортной авиации Ил-76ТД и их модификация «Бурлак».
Совершенно новая тема — двигатели для высокоточного оружия. Как известно, после распада СССР их производство осталось на Украине. Только с 1998 года НПО стало заниматься этой тематикой по программе замещения. За это время удалось организовать серийное производство двигателей для авиационных тактических ракет и разработать новые силовые установки.
Двигатели для корабельных ракет также ранее создавались на Украине в Николаеве. Сегодня мы делаем два новых двухконтурных турбореактивных двигателя для противокорабельной крылатой ракеты и крылатой ракеты для наземных целей.
— Заявления о необходимости создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК) все чаще раздаются из правительства. Как вы, руководитель ведущего предприятия авиапрома, оцениваете ее перспективы, насколько нам необходима эта структура?
— Вокруг Объединенной авиастроительной национальной компании сломано уже немало копий. Мое мнение таково: создавать ее необходимо немедленно и жестко. Сегодня в стране масса нежизнеспособных останков технологической советской империи. Да, эти предприятия «оборонки» имеют ордена, заслуги, носят имена знаменитых конструкторов, но, к сожалению, в большинстве своем они, если мы говорим о задачах сегодняшнего дня, неконкурентоспособны. Чем быстрее Россия создаст ОАК, чем скорее эта компания начнет работать, тем быстрее и больше выиграет страна в целом и все участники этого процесса.
Если мы сегодня находимся практически на грани потери гражданского авиастроения, то через некоторое время можем потерять и военное. Именно поэтому ОАК надо создавать немедленно, жестко, невзирая на амбиции, лоббирование и пр. Необходимо отдавать себе отчет, что это крайне болезненный процесс. Не удастся сделать так, чтобы всем было хорошо, кому-то будет плохо. Но есть интересы страны, и они должны стоять на первом месте.
Что касается нас, двигателестроителей, то мы будем активно работать с ОАК по истребителю 5-го поколения, а также по международной программе создания отечественного регионального самолета RRJ совместно с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и французской компанией Snecma Moteurs.
— Коль скоро речь зашла о 5-м поколении, хотелось бы узнать, как идет создание авиадвигателя для ПАК ФА? Ведь, как говорится, будет двигатель — будет и самолет.
— Сегодня этот двигатель уже проходит летные испытания, значит, можно говорить об опережении всей программы создания нового самолета. И это вселяет определенный оптимизм. Конечно же, мы здесь работаем не одни, наш партнер — Уфимское моторостроительное производственное объединение. Уже изготовлено пять прототипов двигателей, и они проходят испытания на летающих лабораториях ОКБ Сухого.
Хочу сказать, что результаты, полученные на стендах и в воздухе, нас полностью устраивают. Таким образом, двигатель так называемого первого этапа создается по графику, и если истребитель 5-го поколения полетит, как заявил главком ВВС Владимир Михайлов, в 2007 году, то он будет оснащен нашим двигателем — турбиной повышенной эффективности и аналого-цифровой системой управления. Его ресурс увеличится, а тяга возрастет.
Что касается двигателя второго этапа, то он будет обладать принципиально новым конструктивным обликом. В частности, он получит вентилятор с увеличенным расходом воздуха, новую камеру сгорания и цифровую систему управления, что позволит увеличить тягу, а также системы реверса и всеракурсного управления вектором тяги.
Задачи обоих этапов — увеличить тягу авиадвигателя, поднять его ресурс, сделать его доступным, а значит, снизить затраты на протяжении всего жизненного цикла изделия. Это особенно важно.
— Как складывается гособоронзаказ для НПО «Сатурн», какие здесь «узкие места», есть ли задолженности со стороны военного ведомства?
— Министерство обороны в последнее время становится хорошим заказчиком с точки зрения обязательности: на какую сумму контракты подписываются — на ту и выполняются. При этом происходит рост госзаказа.
Если говорить об объемах НИОКРов, то мы держим лидирующие позиции в отечественном двигателестроении. Конечно, это еще не те деньги, чтобы реализовать все наши программы, но следует отметить, что они весьма значительны даже на государственном уровне. Если положительная динамика финансирования сохранится, то особых сложностей перед НПО «Сатурн» в создании силовых установок для перспективной отечественной авиации не будет.
Здесь, впрочем, надо отметить, что мы работаем только над двигателем, а проблемы могут возникнуть в создании всего авиакомплекса. Это и авионика, и вооружение, и многое другое. Не секрет, что средств выделяется все-таки недостаточно.
С другой стороны, сегодня система управления оборонно-промышленным комплексом не соответствует тем задачам, которые перед ним ставятся. Есть, например, задача по созданию самолета 5-го поколения, и она требует объединения усилий огромного количества специалистов, организаций, НИИ, военных и т.д. Другими словами, это серьезнейшая национальная программа. У нас же она носит локальный характер и зачастую не требует от всех участников максимальной отдачи. Отсюда возникают проблемы.
— Мы не случайно подняли вопрос участия государства в развитии авиапрома. Известно, что госфинансирование западных авиастроительных монстров, таких, например, как «Боинг», составляет порядка 90%. Наши же самолетостроительные компании в лучшем случае получают 5%. К чему приводит такой дисбаланс?
— Конечно, от таких сравнений можно впасть в отчаяние. Объем финансирования отдельных значимых для государства программ все-таки должен быть адекватным. Иначе истребитель 5-го поколения в 2007 году не поднимется в воздух — его просто может не быть, если положение не изменится кардинально. Что для этого необходимо?
Во-первых, следует увеличить финансирование, во-вторых, придать этой программе новый статус, в-третьих, назначить ответственного за ее реализацию руководителя — чиновника высшего уровня и, конечно, спрашивать за результат. Здесь напрашивается аналогия с советским атомным проектом, который не был бы осуществлен, не будь жесткой воли со стороны руководства государства и полной самоотдачи всех участвующих в нем сторон.
Государство должно признать, что создание новых авиакомплексов — это очень дорогое удовольствие. Предприятия, которые на первоначальном конкурсном этапе вкладывают свои деньги в эту программу, все равно никогда самостоятельно ее не вытянут. Поэтому участие государства должно быть намного более значительным, чем сейчас, — и финансовым, и материально-техническим, и организационным.
— В прошлом году в управлении ОПК произошли большие перемены. Были упразднены оборонные агентства, а авиапром из Росавиакосмоса был передан в созданное Федеральное агентство по промышленности (ФАП). Как вы оцениваете эти изменения?
— Для российской «оборонки» это диверсия — другого слова не подберешь. Вот был Росавиакосмос, который отвечал в том числе и за авиацию, а сегодня создан ФАП, в котором собрали тематику всех ликвидированных агентств. При этом число работников значительно сократили. От этого проблемы авиации стали решаться лучше? Отнюдь.
Каждая административная перестройка, которая ничего по сути не меняет, наносит колоссальный ущерб. Специалисты на год выпадают из рабочего процесса, падает степень их квалификации, управление отраслью разрушается. «Оборонщики» старого поколения про все эти реформы говорят, что они происходят под лозунгом «Цель — ничто, движение — все».
Между тем компетентного, квалифицированного, обладающего достаточными полномочиями — и по финансированию, и по контролю, и по спросу — органа управления ОПК в стране нет.
— Давайте попытаемся сравнить отечественные авиационные двигатели с западными. Чьи характеристики предпочтительнее?
— Я думаю, что подобного рода сравнения будут некорректными, так как двигатели создавались в различных условиях, с разным финансированием и разным предназначением. Если на Западе вкладывали в это направление миллиарды долларов, то в России ОПК переживает сложный период своего развития. Большинство россиян, читая различные газеты, глянцевые журналы, смотря телевизор, думают, что у нас в «оборонке» все нормально — так, как и должно быть. Но, к сожалению, это значит выдавать желаемое за действительное.
Государство более пятнадцати лет не вкладывало крупных средств в отрасль. Мы продолжаем эксплуатировать старый задел, созданный еще в советское время, который, надо признать, почти полностью исчерпан. Пользуясь авиационной терминологией, можно сказать: двигатели уже не работают — горючего нет, а самолет еще продолжает лететь по инерции. Но как долго сможет продлиться этот бреющий полет?..
Конечно, у нас есть прекрасные двигатели с изменяемым вектором тяги, придающим истребителю сверхманевренность. Отечественные конструкторы в кратчайший срок и при ограниченных ресурсах создали продукт, который покупают в составе авиакомплексов и Китай (АЛ-31ФН), и Индия (АЛ-31ФП). Но на Западе реализуется стратегия, заключающаяся в том, что истребитель не будет участвовать в ближнем бою, все будет решаться на больших дистанциях. Следовательно, сверхманевренность при такой концепции не нужна. Да, когда на авиашоу многотонная машина выделывает пируэты в воздухе, это производит впечатление. Другой вопрос: насколько это пригодится в реальном бою?<…>
— Не возникает ли проблем с обеспечением ваших разработок новыми металлами, материалами, сплавами?
— Пятое поколение авиадвигателей — последнее металлическое. Шестое будет уже комбинированным — биметаллы, композиты, новые сплавы. Несмотря на то, что у нас есть ВИАМ, ВИЛС, другие институты, создание новых материалов для авиации — процесс не менее дорогостоящий, чем создание самого нового поколения техники. Он начинается с фундаментальных исследований, и за деньги отдельных компаний этого не сделать. Наша задача — выжать максимум из двигателей, выполненных из железных сплавов. А дальше нужно решать.
Например, все новые сплавы для двигателя SаM-146 мы покупаем за рубежом. Тут, правда, есть один нюанс: наши сплавы не сертифицированы, а значит, не получить и международный сертификат на весь двигатель. Это гигантская проблема, путь в пять-шесть лет. У нас сегодня нет ни одного двигателя для гражданских авиакомплексов, имеющего западную сертификацию.
Словом, назрело время перемен, иначе наша страна, имеющая огромную территорию, будет вынуждена полностью перейти на импорт гражданской авиатехники. Посмотрите на крупных авиаперевозчиков — «Аэрофлот», авиакомпанию «Сибирь» и др. — они вынуждены покупать и покупают «Боинги» по лизингу, связанным кредитам и пр. разным выгодным схемам. Российские производители должны создать и предложить рынку конкурентоспособный продукт.
— Как решается в НПО «Сатурн» такой острый для «оборонки» вопрос, как кадры?
— Средний возраст нашего персонала — 43 года, что неплохо для ОПК. У нас работают около 3 тысяч человек в возрасте до 30 лет, 5 тысяч человек до 40 лет.
Каждый год мы набираем 150-170 студентов из Рыбинской академии, МАИ, Самарского авиационного института. При этом отмечу, что за квалифицированные кадры сегодня идет борьба. И эту рыночную тенденцию можно только приветствовать. Конечно, есть у нас и прослойка конструкторов и инженеров пожилого возраста. Но они являются носителями бесценного опыта, лучших традиций научной школы, конструкторского интеллекта. Они обеспечивают преемственность поколений.
— Среди ваших проектов — создание двигателя для военно-транспортной авиации...
— В феврале с.г. мы соберем двигатель Д-30КП «Бурлак» для самолета Ил-76 военно-транспортной авиации. Сегодня парк Ил-76 в ВВС составляет более 300 единиц, и задача обеспечения этих самолетов современным, недорогим в эксплуатации двигателем является очень важной. В результате модернизации эксплуатация самолета станет в полтора раза экономичней за счет снижения удельного расхода топлива и увеличения ресурса. «Бурлак» будет недорогим за счет использования до 75%. деталей и узлов серийных двигателей Д-30КП-2 при модернизации. В том числе и доведенного высоконадежного газогенератора. Возрастает, кстати, и тяга двигателя.
Получается, что «Бурлак» практически соответствует по характеристикам двигателю ПС-90А-76, но стоит 30-40 процентов от его стоимости, а также обладает меньшей размерностью и, следовательно, лобовым сопротивлением. В условиях нашего безденежья выбор очевиден.
Отмечу, что огромный интерес к этому двигателю не только у военных, но и у частных компаний, занимающихся грузоперевозками.
— Какие еще проекты для военных вы осуществляете?
— С 1993 года за НПО «Сатурн» закреплена разработка двух типов морских ГТД четвертого поколения для ВМФ. Сегодня проходят стендовые испытания первого полностью российского морского ГТД мощностью до 7.000 л.с. Испытывается сегодня и газогенератор для первого двигателя мощностью до 14.000 л.с. При этом нами освоен ремонт ГТД, разработанных и произведенных в странах ближнего зарубежья. <…>
— Как идет техническое перевооружение и модернизация производства НПО «Сатурн»?
— Еще в 2000 году мы поставили перед собой задачу комплексной модернизации производства, цель которой — принципиальное изменение технико-технологических возможностей компании и освоение в короткие сроки серийного производства новых видов продукции энергетического машиностроения. Был разработан соответствующий бизнес-план и проведена огромная работа по поиску стратегических партнеров, сотрудничество с которыми обеспечило бы реализацию масштабных планов. Прошли переговоры с рядом крупнейших корпораций мира, занятых в секторе энергомашиностроения и двигателей для гражданской авиации.
Наибольший интерес к нашим планам проявили японские корпорации. В июле 2003 года мы подписали с вице-президентом Sumitomo Corporation г-ном Моринака документ о глобальном сотрудничестве на российском рынке энергетического машиностроения до 2010-2015 гг., предусматривающий, в частности, кредитование программы модернизации предприятия общим объемом $60 млн. на период 2003-2008 гг.
В ноябре 2003 года был также подписан контракт по первому траншу кредита, в соответствии с которым на НПО «Сатурн» была поставлена первая партия новейшего оборудования производства Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Electric Industries и Mori Seiki: 5-координатных высокотехнологичных станков, в том числе и для эрозионной обработки, и др. Подписание протокола о втором транше кредитования на 2005 год делает работу «Сатурна» по модернизации производства системной, комплексной и ориентированной на долгосрочную перспективу.
Весь комплекс работ направлен на создание принципиально новой продукции на рынке энергетического машиностроения, соответствующей всем современными требованиями по качеству и экологии.
Красная звезда, 04.02.05 г.
НПЦ «Технокомплекс»
Бортовое оборудование истребителя МиГ-29К максимально унифицировано с БРЭО самолета Су-30МКИ — эксперт
Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) многофункционального истребителя корабельного базирования МиГ-29К максимально унифицировано с БРЭО, установленным на самолете Су-30МКИ, лицензионное производство которого налажено в Индии. Об этом заявил генеральный директор — генеральный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ), президент НПЦ «Технокомплекс» Гиви Джанджгава.
«При создании БРЭО МиГ-29К максимально использованы наработки, которые в международной кооперации реализованы на Су-30МКИ. Причем эти наработки переносятся с наращиванием их потенциала», — сказал Г.Джанджгава . «Кроме того, ряд наработок сопряжен с радиотехническим оборудованием наших индийских коллег, — продолжил он. — Разрабатывается система наземного планирования полетных заданий, которую мы постараемся унифицировать со сделанной для Су-30МКИ системой «Сапфир», чтобы индийское Минобороны могло использовать это при выработке полетных заданий».
Высокая степень унификации БРЭО МиГ-29К и Су-3ОМКИ обеспечит индийской стороне не только увеличение боевого потенциала национальной авиации, но и существенную экономию финансовых средств при эксплуатации этих самолетов, сказал Г.Джанджгава.
Он полагает, что установленное на МиГ-29К БРЭО, примененные в нем новшества позволяют отнести этот истребитель к самолетам поколения «4++». Беру на себя смелость это утверждать», — сказал руководитель НПЦ «Технокомплекс».
В соответствии с пожеланием заказчика, БРЭО МиГ-29К/КУБ выполнено интернациональным. Большая его часть — российского производства: в том числе цифровая вычислительная система, радиолокатор, оптико-электронная станция, система целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет. В РПКБ выпускается и система кабинной индикации, включающая широкоформатный индикатор на фоне лобового стекла и три (на МиГ-29КУБ — семь) многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора.
Франция представлена инерциальной навигационной системой с модулем спутниковой навигационной системы GPS Sigma-95 и нашлемной системой целеуказания и индикации Topsight.
Индийские фирмы поставляют для МиГ-29К ряд радиотехнических систем.
Израиль — систему радиоэлектронной борьбы.
Практически все важнейшие компоненты БРЭО как российского, так и иностранного производства, уже испытаны и выпускаются серийно.
Интерфакс, 03.02.05 г.
ОАО «Моринформсистема-«Агат»
В создаваемую в 2005 г. в России корпорацию «Моринформсистема-«Агат» войдут пять предприятий ОПК
В 2005 году пять предприятий оборонно-промышленного комплекса России, специализирующиеся на создании корабельных цифровых вычислительных систем, будут объединены в единую корпорацию. «Эта корпорация будет называться — ОАО «Моринформсистема-«Агат», — сообщил официальный представитель федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП) «НПО «Агат». Под эгидой ФГУП НПО «Агат» будут объединены ФГУП «Молот» (Петровск), ФГУП «Бином» (Саратов), ФГУП «Курс» (Москва), ФГУП «Марс» (Ульяновск).
Представитель «Агата» подчеркнул, что объединение создается в рамках целевой правительственной программы реформирования оборонно-промышленного комплекса.
«Главной целью объединения пяти предприятий является совершенствование системы управления, избежание дублирования функций, разработка более совершенных и конкурентоспособных боевых информационно-управляющих систем на российской элементной базе», — сказал представитель «Агата».
Он отметил, что ФГУП «НПО «Агат» является «пионером в создании корабельных цифровых вычислительных систем», и именно поэтому это предприятие выбрано в качестве базового при создании корпорации.
В настоящее время основным направлением деятельности ФГУП «НПО «Агат» является разработка боевых информационно-управляющих систем и систем управления тактическим и стратегическим оружием для проектируемых подводных лодок четвертого поколения и модернизируемых ПЛ третьего поколения.
Интерфакс, 02.02.05 г.
ОАО «Мотовилихинские заводы»
«Мотовилихинские заводы» в 2004 г. получили 160 млн. руб. чистой прибыли против убытка годом ранее
ОАО «Мотовилихинские заводы» в 2004 году, по предварительным данным, получило чистую прибыль в размере 160 млн. рублей против чистого убытка в 2003 году на сумму 203 млн. рублей.
Консолидированная прибыль холдинга до налогообложения в 2004 году превысила 500 млн. рублей, увеличившись в 2,5 раза по сравнению с 2003 годом (203 млн. рублей).
Объем продаж «Мотовилихинских заводов» в 2004 году вырос на 19,9% — до 4,558 млрд. рублей. Ожидается, что объем продаж в 2005 году достигнет 6 млрд. рублей.
Как сообщили на предприятии, в текущем году АО планирует приобрести новый прокатный стан и построить кислородную станцию.
Интерфакс, 02.02.05 г.
ФГУП «МП «Звездочка»
На северодвинской «Звездочке» предлагают провести утилизацию крейсера «Адмирал Ушаков» в рамках программы «Глобальное партнерство»
Руководство ФГУП «Звездочка» (Северодвинск, Архангельская обл.) намерено выступить с предложением провести утилизацию тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Ушаков» в рамках программы программы «Глобальное партнерство», одобренной в 2002 году на саммите «G-8». Тогда лидеры ведущих мировых держав приняли решение в течение десяти лет выделить $20 млрд. для предотвращения распространения ядерных материалов, обеспечения ядерной безопасности и решения экологических проблем на территории бывшего Советского Союза.
Как сообщили на «Звездочке», «в связи с тем, что работы по утилизации крейсера не внесены в оборонный заказ на 2005 год, мы рассматриваем возможность выступить с предложением вынести этот проект на международный уровень».
В настоящее время северодвинское HИПТБ «Онега» завершает разработку проекта утилизации крейсера, заказчиком которого выступает Федеральное агентство по атомной энергии.
«Уникальность и сложность проекта в том, что российская промышленность еще не имела опыт утилизации корабля такого класса», пояснили в технологическом отделе ФГУП. В частности, «отсутствует технология, касающаяся обращения с энергетическими установками надводных боевых крейсеров. При этом главной задачей проектировщиков является создание технологии безопасного извлечения реакторного блока и его хранения в течение ближайших 50 лет».
По расчетам специалистов, на утилизацию корабля было необходимо $40 млн., из которых около $10 млн. оценивается разработка проекта его утилизации.
Утилизация корабля планировалась еще в 1999 году, однако по инициативе ряда депутатов Государственной Думы и Совета Федерации РФ был создан Фонд по его восстановлению. Вместе с тем уже в 2001 году было принято решение о нецелесообразности модернизации крейсера.
Интерфакс, 31.01.05 г.
ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
ОАО «Ульяновский автомобильный завод» с июля 2005 г. начнет серийное производство внедорожника «УАЗ Патриот» /УАЗ-3163/
ОАО «Ульяновский автомобильный завод» с июля 2005 г. начнет серийное производство внедорожника «УАЗ Патриот» /рабочее название — УАЗ-3163/, сообщил руководитель направления маркетинга УАЗа Антон Карпов. По его словам, «УАЗ Патриот» заменит на конвейере модель УАЗ-3162 «Симбир».
«УАЗ Патриот» — это пятидверный универсал вместимостью 5 человек и возможностью установки 4 дополнительных сидений.
Начиная с 2006 г. УАЗ не исключает комплектацию автомобилей подушками безопасности, системой ABS, автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. Инвестиции в создание «УАЗ Патриот» составили $30 млн.
Прайм-ТАСС, 01.02.05 г.
|
