НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 24
(25 июня — 1 июля 2005 года)
 ВОЕННО–ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
ОАО «Ковровский завод им. Дегтярева»
Cовет директоров ковровского АО «Завод им. В.А. Дегтярева» запланировал в 2005 г. снизить кредиторскую задолженность в 2 раза до 1,5 млрд. руб.
Cовет директоров оборонного ОАО «Завод им. В.А.Дегтярева» /ЗиД, Ковров, Владимирская область/ на своем втором заседании после годового отчетного собрании акционеров запланировал в 2005 г. снизить кредиторскую задолженность в 2 раза до 1,5 млрд. руб. Об этом сообщил ПРАЙМ-ТАСС председатель совета директоров завода Василий Руссу.
Cовет директоров также запланировал получение заводом балансовой прибыли за 2005 г. в размере не менее 500 млн. руб. В 2004 г. был получен балансовый убыток в 119,6 млн. руб. за счет высоких внереализационных расходов в сумме 388,5 млн. руб.
Увеличение прибыли предполагается достигнуть за счет увеличения выручки запланированной в объеме 7 млрд. руб. против 3,9 млрд. руб. за 2004 г.
Сейчас кредиторская задолжность завода составляет 3 млрд. руб., половина из которой — банковские кредиты. В текущем году на обслуживание кредитов израсходовано 150 млн. руб., в прошлом году — 163 млн. руб. Одной из главных задач совет директоров считает возврат денежных средств в сумме, эквивалентной 39,5 млн. долл. за пакет в 42,8 проц. акций завода, переданный ФГУП «Рособоронэкспорт», которое в свою очередь передало пакет своей дочерней компании ООО «ОборонИмпэкс».
Прайм-ТАСС, 29.06.05 г.
ОАО «Курганмашзавод»
«Курганмашзавод» направит чистую прибыль за 2004 год на развитие
Акционеры ОАО «Курганмашзавод» на годовом собрании в четверг приняли решение направить чистую прибыль за 2004 год в размере 131,5 млн. рублей на развитие предприятия, сообщает корреспондент «Интерфакса», присутствующий на собрании.
Дивиденды по итогам 2003 года не выплачивались в связи с тем, что АО получило чистый убыток в сумме более 281 млн. рублей.
Как сообщил на собрании член совета директоров АО, вице-губернатор Курганской области Александр Бухтояров, предприятие получило чистую прибыль впервые за последние несколько лет. По его словам, полученная заводом прибыль за 2004 год «пойдет на решение финансовых трудностей предприятия, которые продолжают иметь место, несмотря на прибыль». «Но если бы все эти средства были направлены на дивиденды, то получились бы очень небольшие суммы на акцию», — сказал он.
Акционеры также избрали совет директоров в составе 9 человек. Места в совете директоров сохранили гендиректор завода Валерий Дородный и А.Бухтояров. В совет вошли семь представителей АК «СИБУР» — прежнего собственника АО.
На вхождение в совет претендовал также представитель частной компании, зарегистрированной на Кипре, Вячеслав Давыденко, но его кандидатуру акционеры не поддержали.
Как пояснил на собрании представитель концерна «Тракторные заводы» (концерн в конце апреля 2005 года приобрел у АК «СИБУР» 50,634% акций «Курганмашзавода» — ИФ) Александр Божко, по закону заявки кандидатур в совет директоров допустимо подавать только до 30 января следующего за отчетным годом периода. «Таким образом, никто не в праве обсуждать на годовом собрании акционеров другие кандидатуры в совет директоров», — добавил он, отметив при этом, что для вхождения представителей новых акционеров в совет директоров общества необходимо провести внеочередное собрание, дата которого уже назначена на 5 августа 2005 года.
Аудитором общества избрано ОАО «Бейкертили Русаудит», ранее аудитором завода являлось ОАО «Финэкспертиза».
Уставный капитал АО равен 167 млн. 797 тыс. 266 рублей, он разделен на 125 млн. 847 тыс. 876 обыкновенных и 41 млн. 949 тыс. 390 привилегированных акций номиналом 1 рубль.
«Курганмашзавод» является одним из крупнейших в России предприятий военно-промышленного комплекса. Кроме того, предприятие производит гусеничные вездеходы, лесопромышленные машины, станки, мини-тракторы, автоприцепы, а также оборудование для нефтегазовой отрасли.
Концерн «Тракторные заводы» объединяет более 10 крупнейших машиностроительных заводов России и два научно-исследовательских института. В концерн также входят белорусские и молдавские предприятия.
Интерфакс-АВН, 30.06.05 г.
ВНИИ «Сигнал»
Автоматизированные системы управления огнем артиллерии ковровских разработчиков планируется презентовать в Сирии и Пакистане
Презентацию автоматизированных систем управления огнем артиллерии «Машина-М» и «Капустник-Б» планируется провести в Сирии и Пакистане, заявил «Интерфаксу-АВН» директор и главный конструктор ВНИИ «Сигнал» (Ковров) Николай Кокошкин.
«Совместо с «Рособоронэкпортом» мы уже презентовали перспективные автоматизированные системы управления огнем артиллерии в Иране. Есть планы провести их презентацию в Сирии и Пакистане», — сообщил Н.Кокошкин.
По его словам, на опытном производстве ВНИИ «Сигнал» совместно с Ковровским механическим заводом (КМЗ), заводом имени Дегтярева (ЗиД) организован выпуск автоматизированной системы управления огнем самоходной артиллерии «Машина-М» и автоматизированной системы управления огнем ствольной артиллерии и РСЗО «Капустник-Б».
По оценкам экспертов, применение новых автоматизированных систем управления огнем «Машина-М» и «Капустник-Б» как минимум на 30-40% повышает эффективность боевого применения артиллерийских систем.
Н.Кокошкин сообщил, что экспортный потенциал названных разработок оценивается экспертами высоко.
«Интерес к ним проявили, в частности, военные ведомства Казахстана, Белоруссии, других стран ближнего и дальнего зарубежья», — сказал директор.
По его словам, кооперация разработчика систем (ВНИИ «Сигнал») и серийных производителей (ЗиД и КМЗ) позволила значительно сэкономить время и средства. Ранее сообщалось, что в Коврове создан консорциум оборонных предприятий, объединивший Завод имени Дегтярева, Ковровский механический завод и ВНИИ «Сигнал».
«В течение 2-3 лет мы постепенно передаем документацию, заводы планово переходят сначала к опытному, а потом к серийному производству. Практически не разрывается технологическая цепочка от разработки до производства», — сказал он.
Н.Кокошкин сообщил, что загрузка ВНИИ «Сигнал» гособоронзаказом отличается положительной динамикой. «В 2005 году объем работ по гособоронзаказу у нас вырос примерно на 50 процентов», — сказал он.
Интерфакс-АВН, 28.06.05 г.
ФГУП «ПО «Уральский оптико-механический завод»
УОМЗ в 2006 г. может начать выпуск системы круглосуточного обзора для гражданских судов
ФГУП «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ, Екатеринбург) в 2006 году может начать производство гиростабилизированной оптико-электронной системы круглосуточной обзора для гражданских судов, сообщает пресс-служба предприятия.
Данная система, являясь модификацией аналогичного оборудования для кораблей ВМФ, необходима для выполнения поисково-спасательных работ, а также обеспечения безопасного судовождения. Кроме того, как показали испытания, гражданские модификации системы полезны в таможенных и пограничных подразделениях для контроля перевозки грузов, отмечает пресс-служба.
В настоящее время на завершающем этапе также находится разработка системы целеуказания артиллерийской корабельной установки, получено техническое задание на разработку лазерного дальномера для радиолокационного комплекса.
Кроме того, УОМЗ ведет работу по созданию нескольких модификаций круглосуточного обзорно-прицельного комплекса для военных кораблей. Два образца системы уже проходят испытания на корвете проекта «20380». Аппаратура предназначена для надзора за надводным пространством, обнаружения и распознавания атакующих объектов с передачей информации средствам поражения.
После завершения работ над этими проектами УОМЗ рассчитывает полностью обеспечить соответствующие потребности ВМФ и гражданского флота, подчеркивается в сообщении.
Интерфакс-АВН, 29.06.05 г.
РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
В ВВС России реализуются планы модернизации парка самолетов дальней авиации — главком
Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов сообщил в субботу журналистам, что в ВВС реализуются планы модернизации парка самолетов дальней авиации.
«Мы отказались от разработки сейчас нового самолета для дальней авиации. У нас есть прекрасные самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. Главная наша задача — проведение на них модернизации», — сообщил В.Михайлов.
По его словам, «вопрос обновления авиационного парка самолетов дальней авиации будет решаться путем приобретения новых самолетов Ту-160, а также проведением на них модернизации».
В.Михайлов привел в качестве примера продолжительной эксплуатации самолетов американский бомбардировщик Б-52. «Самолет находится на вооружении с 1961 года. После неоднократной модернизации его эксплуатация планируется до 2049 года», — сказал он.
По словам В.Михайлова, самолеты Ту-22МЗ стоят на вооружении с 1980 года, Ту-95МС — с 1981 года, Ту-160 — с 1987 года.
«При этом сегодня в дальней авиации только один самолет Ту-160 выпуска 1987 года, пять машин — после 1990 года. Так что им еще летать и долго летать», — сказал главком.
По его словам, после модернизации авиационного оборудования самолета Ту-160, он будет способен принять не только ракетное вооружение, но и авиационные бомбы, в том числе высокоточные.
«Кроме того, мы провели модернизацию самолетов Ту-95МС и Ту-22М. Следующий этап модернизации в повестке дня», — сказал главком.
Ранее командующий 37-й воздушной армией Верховного главного командования (стратегического назначения) генерал-лейтенант Игорь Хворов сообщил «ИФ-АВН», что в результате модернизации ракетоносцев Ту-160 ВВС получат «бомбардировщик с современнейшей цифровой бортовой машиной, которая позволит максимально использовать космос, и изменит систему нанесения удара». «Она будет на порядок выше», — сказал И.Хворов.
Кроме того, по его словам, на самолете «будет стоять совершенно новая авионика, работающая по особому принципу». «Самолет будет настолько модернизирован, что от старого останется только форма», — сказал И.Хворов.
Интерфакс-АВН, 25.06.05 г.
В Казани готовится к испытаниям модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160
В Казани завершается наземная подготовка к испытаниям модернизированного бомбардировщика Ту-160.
Об этом заявил «Интерфаксу-АВН» во вторник главный конструктор ОАО «Туполев» Валентин Близнюк.
«На нашей летной базе в Казани идет наземная подготовка к испытаниям модернизированного бомбардировщика Ту-160. Мы его доработали, дооснастили, то есть в основном завершили первый этап модернизации», — сказал он.
По его словам, работы по модернизации выполнены специалистами филиала ОАО «Туполев» в Казани при содействии Казанского авиационного производственного объединения (КАПО).
«Модернизация в основном касается замены аппаратуры, вычислительной техники, средств индикации. При этом улучшаются условия работы экипажа, повышается эффективность всего авиационного комплекса», — сказал главный конструктор, принимавший в 70-80-е годы участие в создании самолетов Ту-160.
Кроме того, он сообщил, что на КАПО продолжаются работы по строительству новых самолетов Ту-160 для дальней авиации ВВС России.
«Думаю, к концу года будет готова очередная машина, которую непосредственно делает завод», — сказал главный конструктор.
По его словам, ВВС России получат машину уже с новым оборудованием.
В.Близнюк сообщил, что работы по модернизации Ту-160 можно рассматривать как подготовку к созданию стратегических авиационных комплексов следующего поколения. «Создание новой машины — длительный процесс. Даже когда есть ясный проект, нужно лет десять. Для создания же принципиально новой машины надо лет 15-20», — сказал В.Близнюк.
Интерфакс-АВН, 28.06.05 г.
Начались испытания новейшего российского боевого ударного вертолета Ми-28Н — Главком ВВС Владимир Михайлов
Сегодня начались испытательные полеты новейшего российского боевого ударного вертолета Ми-28Н /«Ночной охотник»/. Об этом сообщил журналистам главком ВВС РФ Владимир Михайлов. По его словам, с этим вертолетом военные связывают больше надежды. Генерал выразил уверенность, что уже в 2006 году «Ночные охотники» «будут у нас в строю».
Помимо опытных образцов Ми-28Н, сейчас, еще до завершения цикла испытаний, в качестве серийных строятся «еще четыре-пять вертолетов» этого типа, сказал главком. «Ночные охотники» постепенно заменят боевой вертолет Ми-24, состоящий на вооружении российских ВВС.
Вертолет Ми-28Н предназначен для уничтожения танков и других бронированных целей, воздушных целей и живой силы противника. Он создан Московским вертолетным заводом им. М.Миля на базе боевого вертолета Ми-28.
С тем, чтобы полнее использовать технологическую оснастку уже подготовленного для серийного производства вертолета Ми-28, на заводе «Роствертол» разработчики нового вертолета оставили практически без изменений его планер, системы управления, вооружения, активной и пассивной защиты. Основные изменения затронули силовую установку, несущую систему и бортовое радиоэлектронное оборудование.
«Ночной охотник» оснащен комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечивающим экипажу возможность выполнять боевые задачи в любое время суток и в любых погодных условиях, на предельно малых высотах с сгибанием рельефа местности в автоматизированном режиме. Аппаратура комплекса позволяет осуществлять поиск, обнаружение — распознавание целей, ведение групповых боевых действий с автоматическим перераспределением целей между вертолетами и наземными и воздушными командными пунктами.
Информация от бортовой РЛС, а также от установленной на вертолете инфракрасной системы выводится на цветные индикаторы на жидких кристаллах, которыми оснащены кабины летчика и штурмана-оператора, что делает возможным полет в ночных условиях на предельно малой высоте 5-15 м.
ИТАР-ТАСС, 27.06.05 г.
Через 7-8 лет на вооружении российской армии будут только новые и модернизированные вертолеты — главком ВВС
Главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал армии Владимир Михайлов заявил, что через 7-8 лет парк вертолетов ВВС России будет состоять только из новых и прошедших модернизацию машин.
Как сообщил главком на пресс-конференции в пресс-центре агентства «Интерфакс-Юг» в понедельник в Ростове-на-Дону, модернизации подлежат вертолеты Ми-24, новыми машинами на вооружении российской армии станут Ми-28Н.
«У завода «Роствертол» в этом отношении хорошие перспективы, в том числе и по тяжелому транспортному вертолету Ми-26», — отметил В.Михайлов.
Он считает, что модернизированные вертолеты Ми-24 прослужат еще около 12 лет. В перспективе, по словам В.Михайлова, их полностью заменят на Ми-28Н.
Командующий ВВС отметил, сегодня на вооружении российской армии стоят 200 вертолетов, из них около 65% — машины производства ОАО «Роствертол».
Планируется, что в части армейской авиации ВВС до 2010 года поступят около 50 ночных всепогодных вертолетов Ми-28Н.
Интерфакс-АВН, 27.06.05 г.
Заказ на самолеты-заправщики для ВВС России планируется включить в новую программу вооружений
В разрабатываемую программу вооружений на 2006-2015 годы может быть включен заказ на разработку заправщиков на базе транспортных самолетов Ил-96-400Т, сообщил «Интерфаксу-АВН» гендиректор Авиакомплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов.
«Возможность и целесообразность создания и выпуска самолета-топливозаправщика на базе Ил-96-400Т в настоящее время обсуждается. Обсуждение ведется заинтересованными сторонами в рамках разрабатываемой госпрограммы вооружений», — сообщил гендиректор.
По его словам, заказ на разработку новых машин зависит только от финансовых возможностей Минобороны.
«С технической точки зрения создание нового самолета-заправщика не вызывает затруднений и сомнений. К тому же имеется в перспективе и потребность в увеличении заправщиков для самолетов боевой авиации российских ВВС», — сказал В.Ливанов.
По его словам, «проработка проекта нового самолета-заправщика находится на самой начальной стадии». Однако в связи с высокой конструктивной унификацией новый самолет-заправщик может быть создан весьма быстро, сказал В.Ливанов.
По мнению экспертов, в период после 2010 года российским ВВС может не хватить мощностей существующего парка самолетов-заправщиков Ил-78/78М (20 машин). Сегодня Ил-78 используются в основном для заправки в воздухе самолетов стратегической авиации (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3). Но к 2010 году возможность заправки топливом в воздухе получат модернизированные истребители Су-27СМ. Кроме того, после 2012 года, когда по плану начнется поступление на вооружение российских ВВС истребителей нового поколения, потребность в самолетах-заправщиках еще более возрастет.
Интерфакс-АВН, 28.06.05 г.
К 2007 году на вооружение ВВС России поступят 12 учебно-боевых самолетов Як-130 — главком Михайлов
На вооружение Военно-воздушных сил России в период до 2007 года поступят 12 учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов,
«Четыре машины поступят в 2006 году и восемь — в 2007 году», — сказал военачальник.
По словам В.Михайлова, в настоящее время изготовлены и проходят летные испытания два самолета Як-130. «В четвертом квартале этого года в воздух будет поднят третий опытный образец, который также подключится к опытным испытаниям», — сказал он.
Наличие трех самолетов Як-130 позволит закончить полный объем государственных испытаний в 2006 году, а в текущем году по результатам полетов двух самолетов получить предварительное заключение на Як-130 в учебно-тренировочном варианте и приступить к постройке серийных самолетов для военно-воздушных сил, сказал В.Михайлов.
Главком сообщил, что военно-воздушные силы планируют закупить до 200 самолетов Як-130. «Самолет Як-130 — отличный самолет, я на нем летал, летали мои заместители. Самолет нужен для ВВС», — сказал В.Михайлов.
Интерфакс-АВН, 29.06.05 г.
Вторая подлодка четвертого поколения класса «Лада» для ВМФ РФ будет заложена в июле 2005 года — Минобороны
Вторая дизель-электрическая подлодка четвертого поколения класса «Лада» для российского ВМФ будет заложена в июле 2005 года, сказал журналистам на проходящем в Петербурге Втором Международном военно-морском салоне IMDS-2005 начальник управления заказов и поставок кораблей, морского вооружения и военной техники Минобороны РФ Анатолий Шлемов.
«Вторую «Ладу» планируется заложить перед днем ВМФ», — сказал представитель Минобороны.
По его словам, в настоящее время у российского военно-морского флота существует большая потребность в дизель-электрических подлодках класса «Лада».
«Они нужны всем флотам — Черноморскому, Балтийскому и другим», — сказал А.Шлемов.
Hа проходящем в Петербурге военно-морском салоне представлена первая подлодка четвертого поколения класса «Лада» — «Санкт-Петербург». По словам Игоря Спасского, генерального директора конструкторского бюро «Рубин», где была разработана подлодка класса «Лада», она является «прорывом в судостроении». В конструкции подлодки использовано 130 технологических новшеств в энергетике и электронике.
Академик И.Спасский сообщил «Интерфаксу», что в настоящее время интерес к покупке новых дизель-электрических подлодок, кроме традиционных Индии и Китая, проявляют страны Южной Америки, Юго-Восточной Азии и Южной Африки.
И.Спасский отметил, что конкурентами российских производителей дизель-электрических подлодок на мировом рынке являются «немецко-итальянские и франко-испанские блоки производителей дизельных подлодок».
Интерфакс-АВН, 29.06.05 г.
В Белом море начались ходовые испытания ДЭПЛ Индии «Синдугош»
Hа морском полигоне ФГУП «Звездочка» (Северодвинск, Архангельская обл.) начались ходовые испытания дизель-электрической подводной лодки ВМС Индии «Синдугош» проекта 877 ЭКМ класса «Кило».
Как сообщила «Интерфаксу» пресс-секретарь предприятия Hадежда Щербинина, на борту лодки находятся члены сдаточной комиссии и команда ВМС Индии.
Она напомнила, что 22 апреля состоялась торжественная церемония спуска ДЭПЛ на воду после ремонта и модернизации.
Предполагается, что в рамках ходовых испытаний на полигоне в Белом море пройдет поверка оружия — нового ракетного комплекса «Club-S», который предназначен для поражения надводных кораблей, подводных лодок и наземных целей вероятного противника на расстоянии около 200 км.
ДЭПЛ «Синдугош» («Морская звезда») прибыла на «Звездочку» для прохождения планового ремонта и модернизации летом 2002 года. Кроме установки ракетного комплекса ее модернизация также включает установку нового гидроакустического комплекса, боевой информационно-управляющей системы и навигационного комплекса.
При этом, отметила H.Щербинина, «часть нового оборудования, установленного или замененного на подлодке, изготавливалось в Индии». В частности, речь идет о новейшей индийской разработке — гидроакустической системе.
Передача подлодки в боевой состав индийских Военно-морских сил запланирована на конец 2005 года.
Ранее на стапелях «Звездочки» находились «Синдуратна» («Морская жемчужина») и «Синдувир» («Русалка»), которые уже вернулись в боевой состав ВМС Индии.
В настоящее время в рамках подписанного в феврале 2005 года контракта на «Звездочку» для прохождения ремонта и модернизации прибыла еще одна дизель-электрическая подводная лодка ВМС Индии «Синдувиджай».
Интерфакс-АВН, 27.06.05 г.
Минобороны РФ после завершения НИОКР по кораблям ближней и дальней морской зоны рассчитывает инициировать аналогичные работы по эсминцу и авианосцу нового типа
Министерство обороны РФ после завершения научно-исследовательских опытно-конструкторских работ /НИОКР/ по кораблям ближней и дальней морской зоны /фрегат, корвет/ рассчитывает инициировать аналогичные работы по эсминцу и авианосцу нового типа. Об этом в среду сообщил журналистам начальник управления заказов и поставок кораблей, морского вооружения и военной техники министерства обороны РФ контр-адмирал Анатолий Шлемов.
По его словам, головной образец корабля ближней морской зоны будет сдан в 2006 г., фрегат — до 2010 г. «Дальше, после 2015 г., — эсминец и авианосец».
А.Шлемов пояснил, что все производственные мощности СССР по строительству авианесущих кораблей остались в Николаеве /Украина/, однако «мы получили хороший шанс: «Севмашпредприятие» получило заказ на ремонт и модернизацию авианосца «Адмирала Горшкова». По мнению А.Шлемова, это позволит провести подготовку производства и персонала к реализации задачи постройки российского авианосца.
Прайм-ТАСС, 29.06.05 г.
В сентябре будут подведены итоги тендера на строительство нового фрегата морской зоны — Минобороны
В сентябре будут подведены итоги тендера и определен подрядчик на строительство нового многоцелевого корабля дальней морской зоны класса «фрегат». Об этом сообщил начальник управления заказов и поставок кораблей, морского вооружения и военной техники Минобороны РФ контр-адмирал Анатолий Шлемов в ходе Второго Международного военно-морского салона IMDS-2005 в Петербурге в среду.
Он сообщил, что на конкурс подали заявки четыре судозавода: «Севмашпредприятие», «Северная верфь», «Янтарь» и «Балтийский завод». Позже «Балтийский завод» снял свою заявку на участие в тендере.
По оценке А.Шлемова, ориентировочная стоимость полной комплектации фрегата составит 9 млрд. рублей.
Проектирование фрегата завершается в Северном ПКБ (г. Санкт-Петербург).
Интерфакс-АВН, 29.06.05 г.
Судостроительный завод «Волга» в середине июля начнет строительство нового пограничного катера «Чибис»
Судостроительный завод «Волга», входящий в финансово-промышленную группу «Скоростной флот», построит для пограничной службы высокоскоростной катер «Чибис».
«В середине июля на судостроительном заводе «Волга» мы планируем заложить новый пограничный катер «Чибис», — сообщил «Интерфаксу-АВН» на проходящем в Санкт-Петербурге военно-морском салоне IMDS-2005 первый заместитель генерального директора ФПГ «Скоростной флот» контр-адмирал Вадим Куликов.
По его словам, катер «Чибис» отличается очень высокой маневренностью и большой скоростью хода. «Мы рассчитываем, что он будет давать 40-45 узлов. Пока скорость катеров такого класса составляет максимум 30-35 узлов. В России катеров с такими скоростными характеристиками, как у «Чибиса», больше нет», — сказал В.Куликов.
Он отметил, что в настоящее время пограничниками используются катера «Аист». «Катер «Чибис» должен прийти им на смену. У нас нет сомнения, что этот катер будет широко использоваться для выполнения задач пограничной службы и объем заказа на него будет значительным», — сказал В.Куликов.
Он сообщил, что катер разрабатывался по техническому заданию береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ.
«На сегодняшний день уже подготовлен технический проект, разработана рабочая документация и завершается подготовка производства для строительства катера. Мы рассчитываем в начале следующего года завершить строительство катера и передать его заказчику», — сказал В.Куликов.
Интерфакс-АВН, 01.07.05 г.
Первые серийные авиадвигатели «Бурлак» будут поставлены заказчикам через полтора года — гендиректор НПО «Сатурн»
Научно-производственное объединение «Сатурн» в течение полутора лет планирует полностью завершить испытания и начать серийное производство нового авиационного двигателя Д-30КП «Бурлак», предназначенного для установки на самолеты Ил-76 и их модификации.
«Через полтора года мы предложим на рынок двигатель «Бурлак», — сказал «Интерфаксу-АВН» на проходящем в Санкт-Петербурге военно-морском салоне IMDS-2005 генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин.
Он сообщил, что двигатель «Бурлак» в настоящее время проходит испытания. «В ходе первого этапа стендовых испытаний двигатель не только подтвердил заявленные характеристики, но и превысил их», — сказал Ю.Ласточкин.
По его словам, большой интерес к новому двигателю проявляют как российские, так и зарубежные эксплуатанты самолетов Ил-76. Со многими уже проведены переговоры на предмет ремоторизации самолетов Ил-76.
Специалисты отмечают, что установка на Ил-76 двигателей Д-30КП «Бурлак» является на сегодняшний день самым экономичным способом ремоторизации самолетов этого типа.
«Мы предлагаем на рынок хороший двигатель по нормальной, доступной цене», — отметил Ю.Ласточкин.
Интерфакс-АВН, 01.07.05 г.
Систему видеонаблюдения для самолетов, защищенную от взрывов и других внешних воздействий, разработал петербургский «Техприбор»
Уникальную систему видеонаблюдения для самолетов, защищенную от взрывов и других внешних воздействий, разработали специалисты одного из старейших российских предприятий авиационного приборостроения ОАО «Техприбор».
Как сообщил сегодня корр.ИТАР-ТАСС на втором Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге главный конструктор «Техприбора» Евгений Фурмаков, твердотельный защищенный бортовой накопитель пока не имеет аналогов ни в России, ни за рубежом. В нем применяется совершенно новая элементная база. Прибор способен принимать звуковую и видеоинформацию, записывая ее на микросхему, обрабатывать данные и сохранять их даже после воздействия разрушающих факторов. Он выдерживает нагрев 260 градусов в течение 10 часов и 1100 градусов в течение 1 часа, система устойчива к нагрузке, равной удару копья массой 220 кг с высоты 3 метров и может находиться на глубине 6 тысяч метров в течение 24 часов.
По словам Евгения Фурмакова, новая система может применяться не только на самолетах, но и на кораблях, в аэропортах и на других объектах. По словам разработчиков, она может служить в том числе и для пресечения террористической деятельности: «даже если террорист обнаружит, что за ним ведется видеонаблюдение, он не сможет уничтожить записанную информацию», — отметил Евгений Фурмаков.
Стоимость системы составит ориентировочно 15-20 тысяч долларов. Специалисты завершают разработку опытного образца. Впервые система в действии будет продемонстрирована в августе на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005 в Жуковском. Ожидается, что новый прибор пройдет сертификацию и поступит в эксплуатацию в 2006 году.
ИТАР-ТАСС, 01.07.05 г.
Первый в России образец «черного ящика» для судов совместно выпустят в этом году курский «Прибор» и петербургский «Алмаз»
Первый в России образец комплексного прибора регистрации параметров на судах, разработанный совместно курским ОКБ «Авиаавтоматика» ОАО «Прибор» и петербургским КБ «Алмаз», будет изготовлен в этом году.
Как сообщил сегодня на втором Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге директор и главный конструктор ОКБ «Авиаавтоматика» Владимир Тарасов, в настоящее время заканчивается техническое проектирование прибора, и появления опытного образца можно ожидать к августу 2005 года. Он пояснил, что до последнего времени не только на российских, но и на иностранных судах применялись в основном приборы регистрации отдельных параметров, и не существовало комплексных систем записи, подобных «черным ящикам» в самолетах. При этом, как отмечают специалисты, международные нормативные акты в области безопасности мореплавания, в частности, Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, к которой присоединилась и Россия, требует обязательного оснащения судов такими системами.
Владимир Тарасов отметил, что в мире разработано несколько вариантов систем записи эксплуатационных параметров на судах, но российский аналог, как ожидается, будет иметь ряд преимуществ, в том числе, по стоимости. «Соотношение «цена — качество» у отечественного прибора будет оптимальным», — заверил руководитель КБ, но пока не назвал цену бортового самописца.
По словам разработчиков «черного ящика» для судов, интерес к новому прибору проявили уже несколько судостроительных предприятий.
ИТАР-ТАСС, 01.07.05 г.
Стрелы для «Арбалета»
На завершившемся недавно международном авиационно-космическом салоне «Paris Air Show 2005» российская экспозиция традиционно пользовалась повышенным вниманием у зарубежных специалистов.
Отечественные «оборонщики» доказали, что они способны находить решения, которые позволяют России оставаться на передовых позициях в авиастроении. Однако вызывает озабоченность тот факт, что на фоне зарубежного интереса к новинкам российского авиапрома и заключаемых с инозаказчиками контрактов поставки перспективных ВВТ в собственные Вооруженные Силы остаются минимальными.
Как сообщил генеральный директор — генеральный конструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Анатолий Канащенков, прошли переговоры о поставке в Италию партии российских вертолетных радаров «Арбалет-Д». Итальянская сторона высказала заинтересованность по установке этих радаров на вертолеты своего производства, предназначенные для экспорта в Китай. Соответствующая заявка на закупку десяти комплексов уже направлена в «Рособоронэкспорт».
В настоящее время «Фазотрон-НИИР» провел начальные испытания «Арбалета-Д», предназначенного для вертолетов Ка-27 и Ка-28. Двенадцать радаров данного типа для вертолетов Ка-28 приобретает Индия. Сделка заключена в едином пакете заказов, связанных с модернизацией крейсера «Адмирал Горшков».
С чем связаны работы в этом направлении и в чем заключается ноу-хау российской разработки? Борьба с международным терроризмом требует новых подходов, среди них и ужесточение требований к возможностям боевой техники. Проведение в Чечне контртеррористической операции на первый план выдвинуло условие всепогодности авиации. В первую очередь это касается вертолетов и самолетов-штурмовиков. В частности, на Ми-8 установили тепловизоры, показавшие хорошие результаты во время ночного применения. Однако всепогодность использования винтокрылых машин так и не была достигнута. В качестве другого дополнительного средства безопасного выполнения полета стало оборудование «вертушек» метеолокаторами, но и они весьма далеки от совершенства.
Отметим, что аналогичные работы ведутся и за рубежом. Однако увеличение количества оборудования и соответственно взлетного веса летательного аппарата не оправдывает получаемый конечный результат.
Но есть и другие способы достижения всепогодности. Корпорация «Фазотрон-НИИР» разработала радиолокационный комплекс (РЛК) «Арбалет», предназначенный для выполнения ряда специфических задач. Среди них: обнаружение опасных метеообразований; картографирование; обеспечение маловысотного полета; обнаружение атакующих вертолет самолетов, вертолетов, ракет и снарядов; обеспечение атаки наземных, надводных и воздушных целей с применением управляемого и неуправляемого вооружения; коррекция навигационной системы и обеспечение посадки на необорудованные площадки.
Новый комплекс фактически позволяет вертолетчикам «заглянуть за листву» в знаменитую «зеленку», где схроны и блиндажи бандформирований. Кстати, аналогичную систему «Фазатрон-НИИР» разработал и апробировал для легендарного «Грача», удары которого оказывают на противника неизгладимое впечатление. Еще одно достоинство «Арбалета» заключается в том, что в автоматическом режиме независимо от времени суток и метеоусловий он обеспечивает обнаружение и измерение параметров движения приближающихся к вертолету объектов, в том числе ракет типа «стингер», и выдачу информации экипажу и наземным службам.
Именно эти способности РЛК и возможность его установки не только на вертолеты российских марок, но и на другие «небесные стрекозы» привлекли покупателей за рубежом.
Президент России Владимир Путин после трагедии в Беслане заявил, что будут выделены дополнительные средства для оснащения антитеррористических ^подразделений самой современной техникой. Надеемся, что это коснется и ударных авиационных комплексов, которые корпорация «Фазотрон-НИИР» готова оснастить современным радиолокационным оборудованием.
В настоящее время на первом опытном боевом вертолете Ка-52 проводятся работы по подготовке очередного этапа испытаний РЛК «Арбалет». В конце текущего года радар будет представлен на государственные совместные испытания. По мнению специалистов, ГСИ продлятся примерно полтора года.
Впрочем, на сегодняшний день погоду в «оборонке» делают инозаказчики. Примером тому вертолетный радар «Арбалет-Д», который, видимо, закупят итальянцы. Странно, но ведущие предприятия ОПК, несмотря на растущий год от года оборонный заказ, выживают именно за счет зарубежных контрактов. А куда же уходит госзаказ? По мнению аналитиков независимого центра «Анализ стратегий и технологий», сложившаяся ситуация говорит о системных сбоях в госзаказе. Очевидно, что пока они не будут устранены, отечественные вертолетчики не увидят на своих машинах радар «Арбалет-Д».
Красная звезда, 28.06.05 г.
«Если есть техника и есть асфальт, почему бы и не приклеить одно к другому»
Спрос на оружие несмертельного действия — так называемое не летальное — в мире растет по мере активизации террористов. Известно немало случаев, когда бандгруппировки прикрываются мирными жителями. Прямое воздействие традиционными средствами поражения в этом случае невозможно, спасти ситуацию могут лишь средства, временно выводящие живую силу из строя. А поскольку с некоторых пор вслед за спецслужбами борьба с терроризмом вменена в обязанность и армии, войска также нуждаются в новом виде оружия. Скоро ли они его получат, смогут ли им с пользой распорядиться? Об этом в беседе с военным обозревателем «Времени новостей» Николаем Поросоквым рассказал руководитель основного разработчика нелетального оружия в России — генеральный директор федерального государственного унитарного предприятия «Базальт» Владимир Кореньков.
— Сегодня у нас в стране есть только полицейское нелетальное оружие, его могут применять спецслужбы и милиция. И то, как правило, с санкции прокурора, если тот посчитает применение такого оружия оправданным. Это делает применение такого оружия крайне немобильным. Закона, который регламентировал бы применение нелетального оружия армией, войсками, в России до сих пор нет.
— А каков мировой опыт?
— В Соединенных Штатах применение нелетального оружия разных типов в армии узаконено с о 1991 года, там есть даже боевые уставы и наставления по применению нелетального оружия в разных родах войск. Главное — в США создан прецедент применения нелетального оружия в обычных боевых действиях. Американцы наиболее активно ведут разработки в этой области по мере появления новых технических средств.
— Каковы перспективы легализации нелетального оружия в России?
— Коллективы заинтересованных людей и в армии, и в промышленности занимаются тем, чтобы максимально приблизить правовую базу к возможности применения такого оружия солдатом без испрашивания дополнительных санкций. Чтобы заполнить тот вакуум, который у нас простирается от возникновения необходимости в применении оружия до его использования. У нас эта дистанция, как говорят военные, «от мата до автомата», ничем не закрыта.
— Представим, что депутаты осознали ситуацию, расстарались и закон приняли. На этот случай уже есть что применять солдату?
— Арсенал полностью разработан.
— Вы не находите тут противоречия: законодательства нет, а разработки идут?
— Мы можем думать о чем угодно. Например, о полетах на Марс, готовиться к ним. Не стоит забывать о наличии у наших, как раньше говорили, потенциальных противников, у наших партнеров по совместным миротворческим операциям такого оружия. Мало того, в мире, в Организации Объединенных Наций укрепилось мнение, что к миротворческим операциям будут привлекаться только те страны, которые имеют на вооружении нелетальное оружие — собственного изготовления либо закупленное. Опоздав с принятием законодательной базы, мы рискуем оказаться в числе покупающих стран, чего, конечно, не хотелось бы.
— Нелетальное оружие для армии подразделяется по видам вооруженных сил, по родам войск?
— Безусловно. И мы разрабатываем оружие для всех, начиная от ручных средств для пехотинца, гранатометных выстрелов, артиллерийских систем и кончая авиационными бомбовыми кассетами с нелетальным оружием. Систему любого оружия можно разделить на две части: носители, доставляющие «элемент могущества» к цели, и то, что реализует это могущество. Среди последних наиболее эффективные — созданные на основе эритантов, то есть химических веществ. Это, например, слезоточивые и рвотные газы. Иногда их называют нокдаун-газы. Эти вещества занимают 50-60% общего объема нелетального оружия. Есть дезориентирующее оружие — светозвуковое отвлекающее, раздражающее, оглушающее. Весь этот спектр нами проработан, многие образцы испытаны. Ждем только законодательной базы, а вместе с ней — заказчика от армии.
— Вы наверняка, что называется, зондируете почву. Готова армия к таким закупкам?
— Подготовлен ряд законопроектов, но рассматриваются они очень медленно. Я с 2001 года взаимодействую с Госдумой и правительством, на словах получаю поддержку, но едва дело доходит до практического осуществления, меняются и там и там люди, все начинается заново. Сегодня вроде бы уже есть понимание во всех слоях — от сержантов до самых высоких генералов, что такое оружие в армии должно быть.
— Какова реакция нынешнего кабинета министров?
— Последний вариант пошел по кругу осенью прошлого года, сейчас, говоря канцелярским языком, проходит стадию визовой апробации, конкретно в эту минуту — в Министерстве обороны, в аппарате начальника вооружения.
— Будет в этом законе прописано, что же такое нелетальное оружие?
— Совсем четких определений сегодня в мире нет. Я участвовал в одном из женевских процессов и убедился в этом. Вообще понятия «нелетальное оружие» нет, военные применяют более точный термин — «оружие пониженной летальности», потому что даже ручная граната со слезоточивым газом может попасть человеку в голову и привести к смерти.
— Что же считать порогом, за которым несмертельное оружие расценивается как обычное средство поражения?
— У нас этого порога пока нет, а на Западе он определен в 25% от числа пораженных, которые не смогли восстановиться или умерли после воздействия на них нелетального оружия. Причем цифру эту взяли, я сам слышал об этом в Женеве, исходя из операции российских спецслужб на Дубровке. Там погибло 26%. Хотя, конечно, это дискуссионная проблема: что считать, как считать? Конечно, задача — иметь в перспективе идеально нелетальное оружие, но это вряд ли возможно: любой носитель, который доставляет нелетальное оружие в район воздействия, сам — своей кинетической энергией, объемом — потенциально несет угрозу. Плюс какие-то вторичные эффекты от разрушения зданий, сооружений.
— Вы назвали только два типа оружия пониженной летальности. Но вот есть еще, например, лазерное, лучевое оружие...
— Эти системы широко и активно исследуются, в том числе и в прессе, потому что их понимание более доступно и неспециалистам — ученым, непосредственно не занятым военной техникой. Масштабы реального военного применения лучевых систем пока не определены, но ясно, что на сегодняшнем этапе они незначительны.
— А такие экзотические виды нелетального оружия, как приклеивание специальным составом военной техники к асфальту, применение веществ, которые способствуют загустеванию топлива в двигателях, разрушению резиновых прокладок в них?
— Ну, если есть техника и есть асфальт, почему бы и не приклеить одно к другому. Однако боевые действия ведутся, как правило, не на асфальте. И клей, и вещества, влияющие на работу двигателей, — это больше частная проблема, которая ближе к диверсионным операциям, нежели к масштабным боевым действиям. Зачем стараться заглушить двигатель танка, который рассчитан на движение по пустыне, в условиях мелкой пыли, — проще подбить его традиционным способом, из гранатомета, например. Тем более что танк — военная цель. Мы же говорим о применении нелетального оружия в условиях, когда отделить военных от гражданских крайне сложно.
Время новостей, 28.06.05 г.
За рубежом
Компания «Рейтеон» в США форсирует производство артиллерийского снаряда со спутниковым наведением
Американская компания «Рейтеон миссайл системз» получила подряд стоимостью 22,1 млн. долларов для форсированного запуска в серийное производство управляемого артиллерийского снаряда «Экскалибур». По сообщению газеты «Аризона дейли стар», речь идет о первом в мире артиллерийском боеприпасе, который может наводиться на цель с помощью спутников.
Согласно публикации, первые производственные образцы 155-мм снаряда «Экскалибур ХМ982» /буквы латинские/ должны быть поставлены заказчику — армии США — к концу текущего года. Таким образом, в соответствии с новым контрактом, который был обнародован во вторник, работа по проекту ускоряется более чем на год. Партнером «Рейтеон» в этой программе выступает шведская фирма «Бофорс дифенс».
Как объявила сама американская компания, первые снаряды «Экскалибур» вместе с системами наведения будут поставляться в части и подразделения армии США в Ираке, имеющие на вооружении самоходные гаубицы «Паладин». Снаряды также совместимы с легкими гаубицами М777 армии и морской пехоты США и с разрабатываемыми сейчас новыми артиллерийскими орудиями калибра 155 мм.
Всего армия США предполагает закупить на начальном этапе 150-200 снарядов. Стоимость их при развертывании серийного производства в ближайшие 5 лет предполагается снизить примерно до 30 тыс. долларов за штуку.
По словам газеты, с помощью инерционной системы наведения, корректируемой по данным глобальной спутниковой навигационной системы, снаряды «Экскалибур» смогут поражать цель с удаления до 40 км. У обычных артиллерийских снарядов дальность полета вдвое ниже. В ноябре прошлого года при испытаниях опытный образец «Экскалибура» пролетел 20 км и упал в пределах 3,4 м от цели. При других испытаниях точность наведения на цель составила около 7 м.
ИТАР-ТАСС, 30.06.05 г.
Пентагон решил перенять разработки и технологии у компаний, собирающих гоночные автомобили, сообщает журнал «Тайм»
Любители автомобильного спорта не раз с восхищением смотрели на то, как во время проведения автогонок на так называемых «пит-стопах» четко и слаженно работают команды механиков. Одетые в одинаковые комбинезоны люди за считанные секунды меняют колеса, заливают бензин или проделывают другие операции. Видимо, среди болельщиков соревнований «Формулы-1» или, например, гонок НАСКАР оказались высокопоставленные американские военачальники, которые решили, что кое-что из мира автоспорта вполне применимо и к условиям войны.
Поэтому в настоящее время Пентагон обратился к компании «Руш индастриз», обслуживающей девять команд, принимающих участие в автогонках в классе НАСКАР, с просьбой обучить военных механиков снимать двигатели с бронированных джипов «Хамви» примерно с такой же скоростью, с какой это делается на автодроме, когда необходимо заменить вышедший из строя мотор у гоночной машины. Такому новаторству в американской армии посвятил статью в очередном номере, который поступит сегодня в продажу, популярный еженедельник «Тайм».
Кроме того, отмечается в журнале, американские военные намерены взять на вооружение двусторонние передатчики, которые используются во время соревнований для связи пилота с «командным пунктом», помогающим ему вести гонку. «Подобные передатчики, установленные на военных автомобилях и бронетранспортерах, дадут возможность военным следить за передвижением своих автомобилей в боевых условиях», — указывается в еженедельнике.
В планы Пентагона входит также привлечение инженеров-автомобилестроителей, работающих на НАСКАР, для того, чтобы они помогли в разработке нового военного бронированного джипа, который придет на смену «старине «Хамви». Он на протяжении 20 лет верой и правдой служит американским военным. Однако в ходе последней кампании в Ираке обнаружилось, что в полевых условиях этот автомобиль склонен к опрокидыванию. По мнению военных специалистов, это происходит от того, что «Хамви» чрезвычайно тяжел, причем основная тяжесть приходится на его верхнюю часть.
По данным «Тайм», Пентагон уже активно применяет одну из разработок автомобилестроителей, используемую в автогонках — это комплекты прозрачных пластиковых пленок, покрывающих лобовое стекло машины. По мере загрязнения верхнего слоя, пленка легко удаляется самим водителем или членами экипажа. «Этот метод военные используют на вертолетах «Блэк хок», — указывает журнал. Раньше лобовое стекло винтокрылой машины приходилось менять после того, как оно оказывалось иссечено песком, теперь же просто снимается верхний слой пленки. Это не только удобно, но и значительно дешевле, ведь комплект пластиковых пленок стоит 1,1 тыс. долларов, в то время как стоимость лобового стекла боевого вертолета составляет 15 тыс. долларов.
ИТАР-ТАСС, 27.06.05 г.
ВОЕННО–ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Военно-техническое сотрудничество России со странами СНГ
Россия — Азербайджан
Контрольные органы России и Азербайджана договорились о совместных мероприятиях в области военно-технического сотрудничества
Контрольные органы России и Азербайджана договорились о проведении совместных экспертно-аналитических мероприятий в области военно-технического сотрудничества /ВТС/. Об этом заявил сегодня на совместном заседании коллегии счетных палат России и Азербайджана глава Счетной палаты Сергей Степашин.
По его словам, «есть заинтересованность и у азербайджанской стороны, и у наших предприятий и структур, которые осуществляют соответствующие поставки». «Поэтому на следующий год запланированы контрольные мероприятия, чтобы изучить возможности российской стороны, потребности азербайджанской, цену вопроса», — сказал Степашин. Он подчеркнул, что «здесь надо учитывать политический фактор, хотя это — вопрос не Счетной палаты, а руководителей наших стран». «Что касается экономических вопросов, мы готовы провести экспертно-аналитические мероприятия», — отметил Степашин.
«Мы решили посмотреть деликатный вопрос военно-технического сотрудничества, — сказал Степашин, — что может сделать в этом плане России». «Есть конкретный эпизод, связанный с поставкой грузовиков «КамАЗ» в Азербайджан», — заметил глава ведомства.
ИТАР-ТАСС, 30.06.05 г.
Военно-техническое сотрудничество России со странами дальнего зарубежья
Россия — Индия
Подписан контракт на разработку и поставку в Индию авиадвигателей Ал-55
Федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт» и научно-производственное объединение (НПО) «Сатурн» (Рыбинск, Ярославская обл.) подписали в среду в Бангалоре (Индия) контракт на разработку и поставку в Индию авиационных двигателей Ал-55 для учебно-тренировочных самолетов HGT-36 индийских ВВС.
«Контракт по Ал-55 состоит из двух частей. Первая — это опытно-конструкторские работы по созданию двигателя. Вторая — это лицензия на производство около тысячи двигателей на предприятиях индийской корпорации Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL)», — сообщил «Интерфаксу-АВН» на проходящем в Санкт-Петербурге военно-морском салоне IMDS-2005 генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин.
Сумму контракты и условия выполнения сделки он отказался назвать, заметив, что это является коммерческой тайной.
По словам Ю.Ласточкина, «данный контракт является очень серьезным». Выполняться он будет в кооперации с Уфимским моторостроительным производственным объединением. «Горячая часть» двигателя будет производиться в Рыбинске, а сборка — в Уфе», — сказал Ю.Ласточкин.
Он сообщил, что НПО «Сатурн» планирует предлагать данный двигатель также для российских учебно-тренировочных самолетов МиГ-АТ и Як-130. «Двигатель может быть использован и на беспилотных летательных аппаратах», — сказал Ю.Ласточкин.
По его словам, данный двигатель будет иметь долгую жизнь — 25-30 лет и производиться большим тиражом.
Ю.Ласточкин не исключил, что инозаказчик захочет использовать этот двигатель и на других типах самолетов. «Мы сейчас подписали контракт для самолетов HGT-36, но индийские ВВС рассматривают возможность установки этого двигателя также на самолет HGT-39, являющийся уже двухдвигательным», — сказал Ю.Ласточкин.
Он отметил, что «двигатель получается очень перспективный, современный и интересный». «Схема этого двигателя достаточно прогрессивна, он имеет пять ступеней. Такого двигателя на сегодняшний день еще нет», — сказал Ю.Ласточкин.
Как сообщалось, двигатель Ал-55 одержал победу в проводимом Индией тендере на закупку партии авиационных двигателей для учебно-тренировочных самолетов. Двигатель разрабатывается НПО «Сатурн». Он будет иметь тягу порядка 2200 кг, масса двигателя 355 кг.
Интерфакс-АВН, 29.06.05 г.
Стоимость подготовки выпуска российско-индийского самолета МТА составляет $375 млн.
Стоимость подготовки производства российско-индийского среднего военно-транспортного самолета по программе МТА (Multirole Transport Aircraft) составляет $375 млн., сообщил журналистам председатель совета директоров НПК «Иркут» (РТС: IRKT) Алексей Федоров.
При этом он сказал, что НПК «Иркут» и Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL, Индия) смогут создать совместное предприятие по созданию самолета МТА только после устранения законодательных барьеров в Индии и России.
Он пояснил, что существующее законодательство двух стран существенно тормозит реализацию проекта по созданию МТА. В частности, в России есть препятствия по совместной разработке военной техники и техники двойного назначения (к последнему виду можно отнести МТА). «То же касается и совместной разработки истребителей пятого поколения», — подчеркнул А.Федоров. В Индии, по его словам, есть трудности, связанные с ограничением вложений иностранного капитала.
«Уже принято окончательное решение, что совместное предприятие по созданию МТА будет зарегистрировано в Индии», — отметил председатель совета директоров «Иркута».
На последнем заседании комитета по военно-техническому сотрудничеству российскому правительству было предложено разработать законопроекты, позволяющие начать работать, добавил он.
По его словам, в настоящее время разработаны основные параметры МТА, и идет работа по приведению их в соответствие с требованиями ВВС Индии и РФ.
Кроме того, с HAL у «Иркута», как сказал А.Федоров, есть еще один совместный проект — создание перспективного учебно-тренировочного самолета с использованием наработок ОКБ им. Яковлева. «Думаю, в ближайшее время работа над этим проектом перейдет от вялотекущей к более динамичной», — отметил А.Федоров.
Интерфакс, 27.06.05 г.
Российско-индийское соглашение по самолету МТА может быть подписано в конце года
Программа совестного создания российско-индийского среднего военно-транспортного самолета МТА (Multirole Transport Aircraft) может быть запущена уже в конце года, заявил «Интерфаксу-АВН» гендиректор Авиакомплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов.
«После согласования схемы финансирования и бизнес-плана по программе МТА можно будет готовить межправительственное соглашение о запуске проекта. Партнеры будут стремиться к тому, чтобы такое соглашение было подписано уже в конце года», — сказал В.Ливанов.
Проект МТА разрабатывается рядом российских фирм (НПК «Иркут», Авиакомплекс имени Ильюшина) совместно с индийской корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Ltd).
По словам В.Ливанова, потребность только российского военного ведомства в самолетах такого класса составляет примерно 100 машин.
«Уже согласованы тактико-технические требования к среднему военно-транспортному самолету между российскими и индийскими ВВС», — отметил гендиректор.
По его словам, в ближайшие месяцы российская сторона должна проанализировать предложенную индийскими партнерами новую схему организации работ и финансирования, а также бизнес-план.
«В случае начала работ на разработку проекта, постройку первого опытного образца и подготовку его первого полета необходимо пять лет», — сообщил В.Ливанов.
Самолет по программе МТА создается на базе разработанного Авиакомплексом им. Ильюшина проекта среднего двухмоторного военно-транспортного самолета Ил-214 грузоподъемностью 15-18,5 тонны.
Интерфакс-АВН, 30.06.05 г.
Уйдут ли российские «Акулы» в Индию?
...Хорошо забытое старое
Сразу оговоримся, что практика сдачи Москвой подлодок такого класса в лизинг военно-морским силам зарубежного государства не нова. В 1983 г. недалеко от Владивостока прошли обучение индийские матросы и офицеры — экипаж переданной Дели АПЛ К-43 проекта 670 (Charlie I, по классификации НАТО). Атомоход сначала переименовали в УТС-550, а 5 января 1988 г. состоялась торжественная церемония его передачи индийскому флоту. С тех пор субмарину называли уже S-71 «Чакра» (Chakra).
Появление в составе ВМС Индии атомной подлодки, да еще и вооруженной не только торпедами, но и восемью противокорабельными ракетами «Аметист» (SS-N-7 Starbright), вызвало в мире эффект разорвавшейся бомбы. А беспокойный же сосед Дели — Исламабад — вообще пребывал в состоянии шока, почти на грани паники: ведь теперь военное противостояние двух азиатских держав переходило на качественно новый уровень.
Представьте себе, что вы деретесь со своим противником на дубинках или копьях и вдруг... ваш визави достает из-за пояса револьвер. Комментарии, как говорится, излишни.
Что касается Индии, то вся страна своих пионеров атомного подводного флота носила буквально на руках. Когда 3 февраля 1988 г. «Чакра», совершив стремительный 10-суточный переход в подводном положении из Тихого в Индийский океан, всплыла недалеко от порта и военно-морской базы Вишакхапатнам, на ее борт поднялся сам Раджив Ганди. Индийский руководитель оставался на корабле вплоть до окончания швартовки, а затем принял участие в грандиозной торжественной церемонии.
Три года службы атомохода в ВМС далекой страны пролетели быстро. Но за это время «Чакра» не пропустила ни одного мало-мальски крупного военно-морского учения, каждый раз демонстрируя свой огромный боевой потенциал и выходя победителем из любых учебных поединков.
Ни разу индийские подводники не ударили лицом в грязь и в ходе многочисленных ракетных стрельб. Если же говорить об опыте, который обрели моряки, то он оказался просто бесценным. Достаточно сказать, что восемь офицеров, прошедших через отсеки «Чакры», стали адмиралами.
Договор о лизинге АПЛ закончился 5 января 1991 г. Индийское военно-политическое руководство неоднократно высказывапо пожелание продлить соглашение (даже заходила речь о покупке подлодки в полную собственность). Однако советская сторона отказала Индии. А ведь была реальная возможность получить достаточно крупную сумму в твердой валюте, тем более что наш флот в этой субмарине фактически не нуждался, и вскоре после возвращения на Родину ее списали в утиль. Все, в общем, как обычно...
Вожделенный «товар»
В настоящее время на стапелях российских верфей в разной степени готовности находятся 4 недостроенные атомные ПЛ типа «Акула». Две — «Кугуар» и «Рысь» — на Северном машиностроительном предприятии (г. Северодвинск), две другие — на Амурском судостроительном заводе (г. Комсомольск-на-Амуре). Вот они-то и являются на протяжении нескольких лет предметом многочисленных сенсаций и откровенных «уток».
Командование ВМС Индии давно, как говорится, положило глаз на эти корабли. Даже сейчас, по прошествии почти двух десятков лет с момента передачи советскому флоту головной АПЛ в серии, они обладают огромным боевым потенциалом. Поэтому в Дели неоднократно высказывали настойчивое пожелание либо взять 1-2 атомохода в лизинг, либо выкупить их полностью.
Тем не менее, до сего времени все оставалось лишь на уровне разговоров и домыслов. Основной помехой, если можно так сказать, являлся затянувшийся на несколько лет процесс продажи Индии российского авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков» и корабельной авиагруппы для него. Отметим, что сегодня единственный индийский авианосец «Вираат» (Viraat) имеет довольно солидный возраст (был спущен на воду англичанами еще в 1959 г.). Есть сложности и в осуществлении программы проектирования и постройки (с помощью российского Невского проектно-конструкторского бюро и итальянской компании Fincantieri) так называемого корабля противовоздушной обороны — легкого авианосца с расчетным полным водоизмещением 37500 т. Так что индийское военно-морское командование приоритетной задачей считало именно ввод в боевой состав флота в ближайшие годы второго авианосца. А вот атомные подводные лодки и другие дорогостоящие образцы военно-морской техники отошли как бы на задний план. Теперь же, после завершения «горшковской» эпопеи, настала пора вспомнить и о них.
Официальное отечественное название данного типа кораблей — атомная подводная лодка проекта 971. В ходе проектирования ей был присвоен шифр «Щука-Б» (просто «Щукой» назывались атомоходы проекта 671 РТМ). Более широко у нас они известны как «Барсы» по имени головного корабля, строившегося на «Севмаше». — Натовские же спецы обозначили их как «Акулы» (Akula). Причина для такого громкого имени самая очевидная. Российские атомоходы семейства 971 — это совершенные убийцы в океане. Такие же великолепные «машины смерти», как и настоящие акулы, но только рукотворные. Причем в российском флоте им присвоены имена не просто зверушек, но беспощадных хищников — «Барс», «Тигр», «Гепард», «Волк» и т.п. Видимо, для максимального устрашения вероятного противника.
Эти субмарины — продукт напряженного творческого труда коллектива Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» и множества смежных организаций. Первоначально инженеры проектировали несколько иную подводную лодку, но затем было решено объединить их наработки с результатами работ ЦКБ «Лазурит» по созданию менее дорогой стальной версии атомоходов семейства 945 («Сьерра I»/Sierra I и «Сьерра II»/Sierra II, по классификации НАТО). Являясь наиболее «тихим» отечественным подводным атомоходом, «Акула» способна длительное время фактически «висеть на хвосте» у надводных кораблей и подлодок противника, не будучи обнаруженной любыми его средствами.
Но это еще что. Крайние, как говорят военные, корпуса «хищного» семейства — «Вепрь» и «Гепард» — имеют еще более высокий боевой потенциал. Так что на Западе их даже выделили в особую группу, назвав «Акула II» (Akula II), или «Усовершенствованная Акула» (Improved Akula). Например, по данным зарубежной специальной печати, новейшие американские корабельные гидроакустические средства не в состоянии длительно поддерживать контакт с нашими АПЛ типа «Акула II» на скорости хода последних в пределах 6-9 узлов! Причем, «Вепрь» и « Гепард» — это действительно уже совсем другие корабли. И если первый из них еще внешне похож на своих старших собратьев, отличаясь только начинкой, то второй даже снаружи во многом иной.
Потрясающе малый уровень шумов был достигнут в значительной мере за счет того, что все основное оборудование и боевые посты подлодки разместипи на амортизаторах в зональных блоках. Последние представляют собой пространственные каркасные конструкции с палубами. И собственно многокаскадными резинокордными пневматическими амортизаторами блоки изолированы от корпуса ПЛ.
Супервозможности российских «Акул» позволили нашим подводникам неоднократно «садиться на хвост» атомным подводным стратегическим ракетоносцам типа «Огайо» — гордости американского кораблестроения. Например, АПЛ «Тигр» (К-154) под командованием капитана I ранга Алексея Буриличева обнаружила такой подводный «ядерный терминатор» и длительное время скрытно следила за ним, причем в районе Мирового океана, который янки считали надежно прикрытым своими противолодочными силами и средствами. Наш командир получил звание
«Герой России», а многим американским кэптенам и адмиралам достались «выговоры с занесением». Кстати, другая подлодка данного типа, «Волк» (К-461), в 1995-1996 гг. осуществляла дальнее противолодочное прикрытие российской авианосной группы во главе с ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Шок — это по-нашему!
Впрочем, мне уже доводилось вкратце рассказывать в «ВПК» (№ 45, 2004 г.) об отличных ТТХ «Акул». Тем не менее, напомню, что они вооружены четырьмя 650-мм и четырьмя 533-мм торпедными аппаратами, из которых можно выполнять стрельбу обычными торпедами различного назначения, ракето-торпедами комплексов «Ветер» и «Водопад-НК», а также подводными ракетами «Шквал» со скоростью хода до 100 узлов. Могут наши атомоходы нести и оружие иного рода — стратегические крылатые ракеты комплекса «Гранат» с дальностью стрельбы до 3000 км (больше, чем у самой продвинутой и дальнобойной версии американского «Томахока») и возможностью снаряжения ядерным боезарядом. Общий боезапас торпед и ракет составляет до 40 единиц
А можно вместо всего этого загрузить более полусотни мин и выставить их через те же торпедные аппараты как у себя, для защиты от непрошеных гостей, так и у военно-морской базы противника. Имеются также самоходные гидроакустические имитаторы ПЛ и другие «чудеса» нашей оборонной промышленности. Например, на «Акуле» установлены средства неакустического обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника. В той «бульбе», которая видна на корме атомохода, размещена высокочувствительная гибкая, протяженная, буксируемая гидроакустическая антенна — одно из эффективнейших средств среди многочисленных «ушей» и «глаз» российского подводного охотника. Причем у гвардейской подводной лодки «Гепард» такая антенна находится уже непосредственно в пределах рубки.
Занятно вспоминать, как совсем еще недавно тиражировались утверждения, что якобы советский оборонно-промышленный комплекс ничего особо путного не производил, а лишь пожирал в огромных количествах народные деньги. Сейчас уже все знают, что советским конструкторам в 70-80-е гг. прошлого века удалось создать несколько образцов вооружения и военной техники, которые на голову выше своих зарубежных аналогов. К ним относится и «Акула».
Этот атомоход (его технический проект был утвержден 30 сентября 1977 г., а головной корабль спущен на воду 16 июня 1984 г.) оказался настолько совершенным подводным охотником, что буквально посеял ужас и панику среди командования ВМС и военно-политического руководства Соединенных Штатов. Эффект, произведенный нашей «Акулой», по степени воздействия можно сравнить с тем шоком, который испытало командование нацистского вермахта в первые недели боев на Восточном фронте, столкнувшись с советским танком Т-34. Американцам впору стало задаться известным русским вопросом «Что делать?».
Развивая полную подводную скорость до 33 узлов (водоизмещение: надводное — 8140 тонн, подводное — 10500 тонн, глубина погружения: рабочая — 480 м, предельная — 600) и имея достаточно низкие показатели шумности, наши подлодки без труда могли вцепиться «мертвой хваткой» в натовские ПЛА и ПЛАРБы. И можно лишь догадываться о том, что чувствовали иностранные командиры и экипажи, осознав, что они играют роль зайца, прыгающего в прорези прицела охотничьего ружья.
Тут и никакие армады авианосцев и крейсеров не помогут. Наоборот, «плавучим аэродромам» придется прятаться по шхерам! Ведь чтобы превратить уникальное сооружение стоимостью около $5 млрд. в тонущую «консервную банку», вполне хватит одной торпеды калибра 650 мм с ядерной БЧ.
Даже сейчас, по прошествии двух десятков лет, с российскими подлодками проекта 971 мало кто может соперничать. Настолько высок заложенный в них конструкторами боевой потенциал.
Есть ли реальные соперники?
В настоящее время противостоять нашей «Акуле» (более или менее на равных) в состоянии лишь одна серийная многоцелевая АПЛ — американская подлодка типа «Сивулф» (Seawolf). «Морские волки», созданные в противовес новому советскому атомоходу проекта 971, должны были поддержать пошатнувшееся реноме Соединенных Штатов как «владыки океанских глубин». При этом напуганные «акульей угрозой» конгрессмены на реализацию данной программы выделили воистину огромные (даже по меркам непомерного оборонного бюджета США) деньги.
По самым скромным подсчетам, лишь по статье НИОКР налогоплательщики выложили из своего кармана более $1 млрд. Однако даже столь мощные финансовые вливания позволили американцам заложить головной корабль своей серии только через 5,5 лет после спуска на воду первой нашей «Акулы». Впрочем, высокая стоимость американской подлодки, достигшая фантастической суммы (в среднем $4,4 млрд. за единицу), в конечном счете заставила закрыть эту программу. Так что «волчья стая» получилась весьма малочисленной — всего три штуки (вместо планировавшихся трех десятков). Есть несколько перспективных проектов многоцелевых атомоходов, таких как американские АПЛ типа «Вирджиния», французская АПЛ типа «Барракуда», китайская АПЛ проекта 093 и пр. Их боевой потенциал также высок, но они пока либо только еще планируются к закладке, либо еще не спущены на воду. Поэтому реально противостоять российским «Акулам» страны Запада (да и Востока) сегодня не в состоянии.
Официальные представители командования российского ВМФ, а также руководства Амурского судостроительного завода и Концерна среднего и малотоннажного кораблестроения (КСМК), в состав которого и входит это дальневосточное предприятие, пока воздерживаются от комментариев по поводу возможного лизинга. В прессе сообщалось лишь, что руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин в ходе своего визита в Приморье дал указание расконсервировать две «амурские» подлодки типа «Акула» в целях достройки для нужд ВМС Индии. Предположения же циркулируют разные, вплоть до того, что межгосударственное соглашение по данному вопросу уже почти подписано.
Косвенным подтверждением тому служит и заявление одного из высокопоставленных представителей концерна КСМК, что «эта проблема была поднята слишком рано и, кроме вреда, ничего не даст». Выходит, что есть чему вредить?! Да и индийские СМИ уже достаточно давно и в открытую заявляют, что лизинг атомоходов — дело уже принципиально решенное, осталось лишь договориться о цене.
Если Дели на самом деле получит две «Акулы» на несколько лет, это существенно повысит боевой потенциал ВМС и кардинальным образом изменит расстановку сил в Индийском океане. Индийский флот в этом случае сможет встать практически на одну ступеньку с американским и получить значительные преимущества над ВМС других государств региона. Даже Китая, который обладает уже порядком устаревшими АПЛ типа «Хань» (Нэп), их возможности намного ниже. Новейшая же китайская многоцелевая подлодка проекта 093 еще только находится в стадии опытной эксплуатации, и окажется ли она хорошим «подводным охотником», пока сказать трудно.
А вот российские «Акулы» свои «зубы» уже наглядно продемонстрировали. Сегодня они являются одними из наиболее совершенных в мире, практически не уступая ни в чем американским АПЛ типа «Сивулф» (про «Лос-Анджелесы» и говорить не стоит) и даже некоторым перспективным атомоходам следующего поколения.
Кстати…
Октябрь 2004 г. оказался довольно богатым на сенсации, связанные с российским подводным кораблестроением. После длительной задержки все же была спущена на воду головная ПЛ типа «Лада». Снова началась шумиха в прессе вокруг лизинга атомоходов. И, наконец, интересное событие произошло на парижском военно-морском салоне.
По имеющейся у нас информации, в ходе его работы обсуждались с руководством недавно акционированного французского судостроительного гиганта DCN возможности совместного продвижения на международном рынке военно-морской техники малых и сверхмалых подводных лодок, проекты которых разработаны в СПМБМ «Малахит».
Широкому кругу специалистов и любителей наиболее известна подлодка спецназначения «Пиранья», 2 единицы которой длительное время состояли на вооружении отечественного ВМФ. Причем одна ПЛ умудрилась выбиться в «кинозвезды» — приняла участие в съемках популярного в России фильма «Особенности национальной рыбалки». Предлагаемый же «Малахитом» экспортный ряд подлодок данного класса довольно разнообразен и включает в себя носители крылатых ракет.
Хочется искренне верить, что такое сотрудничество будет установлено и принесет дивиденды как России в целом, так и непосредственно проектанту этих субмарин.
Морские вести, № 9-10, 2005 г.
|
