НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Обзор по материалам СМИ № 8
(23 февраля — 1 марта 2002 г.)
 РАЗРАБОТКА, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ ВООРУЖЕНИЙ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
В ВИАМе сформирована материаловедческая концепция планера боевого самолета 5–го поколения
Специалистами Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) сформирована материаловедческая концепция планера боевого самолета 5–го поколения, сообщил генеральный директор ВИАМа Евгений Каблов.
Он отметил, что перспективные сплавы и материалы, примененные в определенном соотношении, позволяют добиться существенного снижения удельного веса, повышения эксплуатационной надежности и ресурса самолета.
Структура материального облика перспективного летательного аппарата, по оценке специалистов ВИАМа, будет иметь следующий состав: алюминиевые сплавы — 18%, алюминий-литиевые сплавы — 20%, титановые
сплавы — 22%, полимерные композиционные материалы — 30%,
сталь — 5%, прочие материалы — 5%.
Е. Каблов отметил, что в России разработаны материалы, применение которых в авиации позволит снизить массу планера летательного аппарата на 15–20% при значительном повышении его ресурса (сроков эксплуатации). Это стало возможным благодаря разработке в институте перспективных сверхлегких свариваемых алюминиевых, алюминий-литиевых и магниевых сплавов с заданными свойствами, а также металлических и полимерных композиционных материалов.
В ВИАМе разработаны не имеющие аналогов материалы, освоены технологии точного литья деталей из жаропрочных сплавов, создано оборудование для направленной кристаллизации и литья лопаток газотурбинных двигателей с монокристаллической структурой, в том числе с так называемым проникающим охлаждением, и их защитой от высокотемпературной газовой коррозии. Недавно в институте разработана технология изготовления лопаток из волокон карбида кремния для двигателей пятого и шестого поколений.
В ВИАМе работают 239 научных сотрудников, в том числе два академика Российской академии наук, два члена-корреспондента РАН, 38 докторов наук.
(Интерфакс-АВН, 27.02.02 г.)
Новые самолеты семейства «Су» будут комплектоваться новыми двигателями
Новый авиационный двигатель М–9Ф мощностью 420 л.с. в ближайшее время будет установлен на стенд для наземных испытаний. Его летные испытания планируется провести на летающей лаборатории Су–29ЛЛ, в ходе которых будет осуществлен максимально полный объем испытаний не только самого двигателя, но и силовой установки в целом. Такой подход позволит сократить объем летных испытаний нового учебно-тренировочного самолета (УТС) Су–49 с двигателем М–9Ф, которые могут быть завершены в течение одного года.
Принято решение о двухэтапном внедрении двигателя М–9Ф, который является дальнейшим развитием двигателя М–14 и выпускается серийно Воронежским механическим заводом, на УТС Су–49. В ходе первого этапа на самолет будет устанавливаться карбюраторный М–9Ф. На втором — впрысковый вариант двигателя, на создание которого потребуется не менее двух лет.
Звездообразный поршневой четырехтактный девятицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением М–9Ф работает на авиационных и автомобильных бензинах и маслах и обеспечивает на высоте 2000 метров крейсерскую скорость полета 330 км/час. Назначенный ресурс двигателя
М–9Ф составит 2000 летных часов, межремонтный — 500 летных часов. УТС Су–49 предназначен для первоначальной и основной летной подготовки курсантов военных училищ, а также пилотов Российского оборонно-спортивного технического общества России.
Другой новейший самолет разработки ОКБ Сухого — многоцелевой
Су–38Л — скоро тоже должен получить новый двигатель, но чешского производства. Первые самолеты опытной и, скорее всего, предсерийной партий Су–38Л будут оснащены двигателями М–337А мощностью 235 л.с. Их ресурс — 3000 часов, до первого ремонта — 1200 часов. Двигатель работает на смеси автомобильных бензинов марок А–76 и А–92 в соотношении 1:2. В настоящее время таможенными органами оформляются необходимые документы для ввоза в Россию первого модернизированного двигателя этого же типа мощностью 250 л.с.
(Интерфакс-АВН, 22.02.02 г.)
Всепогодный ударный вертолет Ми–28Н готовится к испытаниям
Первый опытный экземпляр всесуточного и всепогодного ударного вертолета Ми–28Н готовится к началу выполнения полномасштабной программы испытаний по снятию технических характеристик. Основной объем данного этапа заводских испытаний планируется завершить до конца текущего года, сообщил генеральный конструктор акционерного общества «Московский вертолетный завод (МВЗ) имени Миля» Алексей Самусенко.
По его словам, полномасштабные государственные совместные испытания (ГСИ) Ми–28Н планируется начать в 2003 году.
Предварительное заключение о возможности принятия вертолета на вооружение, скорее всего, будет принято по завершению этапа летных испытаний в 2003 году, а окончательное решение — после завершения всего объема испытаний, предусмотренного программой ГСИ.
Для ускорения проведения ГСИ до конца текущего года в акционерном обществе «Роствертол» планируют построить второй ударный всесуточный и всепогодный вертолет Ми–28Н в штатной комплектации, оснащенный двигателем ТВ3–117ВМА, установка которого предусмотрена программой испытаний. В дальнейшем на Ми–28Н планируется устанавливать двигатели ВК–2500 — после проведения небольшого объема дополнительных испытаний этого двигателя в составе силовой установки Ми–28Н.
Руководство «Роствертола» приняло решение строить первый вертолет в конфигурации Ми–28Н, не дожидаясь его оценки заказчиком, исходя из того, что такая машина будет востребована не только армейской авиацией России, но и зарубежными заказчиками. Второй вертолет Ми–28Н строится «Роствертолом» также на собственные средства. Причем, ростовские вертолетостроители оплачивают не только проведение подготовки производства Ми–28Н и изготовление планера второго Ми–28Н, но и закупку бортового оборудования, агрегатов и систем. Финансирование программы создания вертолета Ми–28Н Министерством обороны лишь частично покрывает затраты по линии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (как и в рамках программ создания вертолетов
Ка–50/52), отметил А. Самусенко.
Он отказался говорить о перспективах Ми–28Н при реализации программы вооружений России до 2010 года, отметив, что в ней «прописан» боевой вертолет, который будет иметь все доступные на сегодняшний день элементы для ведения боя, разведки и пр. «Скорее всего, в программе вооружений речь идет о вертолетах Ми–28Н и (или) Ка–52, а не о создании нового вертолета», — отметил А. Самусенко.
(Интерфакс-АВН, 26.02.02 г.)
Началась серийная модернизация вертолетов армейской авиации
Ми–24
Акционерное общество «Роствертол» начало работы по модернизации первых строевых вертолетов армейской авиации
Ми–24 в вариант Ми–24ПН, сообщил генеральный конструктор Московского вертолетного завода (МВЗ) имени Миля Алексей Самусенко.
Он пояснил, что модернизированный пушечный вертолет Ми–24ПН, оснащенный бортовым оборудованием для круглосуточного и всепогодного боевого применения, рекомендован для серийного производства на основе разработанной «Роствертолом» технологии модернизации. Модернизированные боевые вертолеты Ми–35М, изготавливаемые вертолетным заводом в Ростове-на-Дону для поставок в одну из зарубежных стран, фактически идентичны модификации Ми–24ПН, отметил А. Самусенко.
По его словам, в общем объеме работ «Роствертола» модернизация вертолетов типа Ми–24 в перспективе может составить, ориентировочно, 25–30%. Большая часть производственных мощностей акционерного общества, по-прежнему, будет задействована в выпуске новых вертолетов и ремонте машин из строя, сказал А. Самусенко.
Он подчеркнул, что Министерство обороны уже оформило заказ на поставку первой партии модернизированных в вариант Ми–24ПН строевых вертолетов. Соответствующее переоборудование вертолетов предусмотрено государственным оборонным заказом на текущий год.
Отказавшись назвать количество заказанных вертолетов этого типа, А. Самусенко сообщил, что распределением модернизированных вертолетов будет заниматься командование армейской авиации и, скорее всего, первые модернизированные машины будут направлены не в строевые части, а в учебный центр боевой подготовки для переучивания летного состава армейской авиации.
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации вертолетов семейства «Ми» МВЗ им. Миля ведет в соответствии с программой, принятой несколько лет назад. Приоритетным направлением являются работы по проведению модернизации вертолетов типа Ми–24 и Ми–8 для нужд Минобороны РФ. В частности, в соответствии с концепцией «блочной модернизации», разработанной МВЗ им. Миля, вертолеты Ми–24 будут модернизироваться в варианты
Ми–24ПН, Ми–24ВК, Ми–24ПК и др. Часть модернизированных вертолетов получит обозначение Ми–24М. Глубина каждого варианта модернизации определяется заказчиком, подчеркнул А. Самусенко.
Он отметил, что опыт боевых действий на Северном Кавказе «показал крайнюю необходимость придания вертолетам армейской авиации, наряду с ударными функциями по уничтожением живой силы и объектов противника, возможности ведения боевых действий в ночное время суток и в сложных метеоусловиях».
На модернизированном Ми–24ПН установлен комплекс бортового оборудования, включающий в себя обзорно-прицельную систему
«Радуга-Ш», совмещенную и интегрированную с тепловизором «Зарево» Красногорского завода имени Зверева, лазерный дальномер и канал управления противотанковыми управляемыми реактивными снарядами (ПТУРС) «Штурм» или «Атака». Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) вертолета включает жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, очки ночного видения с адаптированным под их применение светотехническим оборудованием кабины. Новое БРЭО позволит обеспечить кpуглосуточность боевого использования вертолетов с применением всех штатных систем вооружения, пилотирование в ночных условиях на высотах 50–200 м, высокую точность навигации за счет применения в составе БРЭО цифровой карты местности с коррекцией координат по спутниковой навигационной системе.
Вертолет вооружен подвижной пушечной установкой НППУ–23 с пушкой ГШ–23 калибра 23 мм. Подвесное вооружение вертолета может включать до 16 ПТУРС 9М–120 комплекса «Атака-В», либо 9М–120Ф или 9М–114, до 10 НУРС С–13, до 80 НУРС С–8, подвесные пушечные установки с пушками калибра 23 мм. и боезапасом 450 снарядов, до двух управляемых ракет класса «воздух-воздух». Боевая эффективность модифицированного вертолета в 1,5–1,7 раз выше по сравнению с базовым Ми–24.
В составе армейской авиации, по некоторым данным, насчитывается около 1500 боевых вертолетов семейства «Ми».
(Интерфакс-АВН, 26.02.02 г.)
Создается универсальный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования для боевых вертолетов семейства «Ка»
Универсальный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), который станет базовым для боевых вертолетов семейства «Ка», создают специалисты фирмы «Камов», сообщил генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев.
По его словам, необходимость создания универсального комплекса бортового оборудования назрела давно. «В частности, до 1990 года наша фирма вела работы одновременно по 13 боевым комплексам, имеющимся в составе бортового оснащения палубного вертолета Ка–27», — отметил С. Михеев.
Ранее генеральный конструктор Московского вертолетного завода имени Миля Алексей Самусенко с сожалением констатировал, что БРЭО новых боевых вертолетов Ми–28Н и Ка–50/52 не унифицировано. Это обусловлено тем, что вертолеты начинали создаваться в 80–е годы, когда у каждой фирмы была своя кооперация разработчиков и изготовителей БРЭО, вооружения, прицельных систем и т.д.
А. Самусенко отметил, что «вряд ли стоит увлекаться комплектацией всех вертолетов сложным и дорогостоящим БРЭО», подчеркнув, что в цене современного вертолета стоимость его бортового оборудования достигает 50% и более.
«Часть вертолетов целесообразно выпускать даже с простыми электромеханическими приборами, что приведет к существенному снижению цены вертолета, следовательно, и к повышению спроса во многих не очень богатых странах мира», — сказал А. Самусенко.
Он подчеркнул, что пока отечественное авиационное приборостроение не в состоянии выпускать современное БРЭО без использования импортных комплектующих. Однако имеются соответствующие программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по незавершенным технологиям «еще советского периода», которые предполагается развивать.
По словам А. Самусенко, за 3–5 лет в России возможно наладить производство всех комплектующих бортового оборудования, включая жидкокристаллические индикаторы, микропроцессоры, тепловизионную аппаратуру и т.д.
(Интерфакс-АВН, 28.02.02 г.)
Мне сверху видно все — ты так и знай
(многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК–137)
В России создан многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс
МБВК–137.
Машина, представляющая собой сферу с вертолетными лопастями над ней, способна развивать тягу 280 кг, перемещать полезную нагрузку — видеокамеры, фотоаппаратуру, дозиметры и прочее разведывательное оборудование — массой до 80 кг. Скорость полета — 175 км/час, дальность — 530 км и высота — до 5 километров. В морском варианте вертолет может базироваться на палубе охраняемого или военного корабля. В задачи комплекса входят инженерная, радиационная, химическая, биологическая разведка, охрана коммуникаций и особо важных объектов с воздуха, полицейское патрулирование. Кроме того, комплекс может быть использован для доставки грузов в экстремальных ситуациях, для экологического мониторинга, оценки ледовой обстановки, рыбных ресурсов и координации огня при тушении лесных пожаров.
(Московский комсомолец, 26.02.02 г.)
В России создаются активные головки самонаведения для авиационных ракет класса «воздух-поверхность»
Корпорация «Фазотрон-НИИР» приступила к созданию активных головок самонаведения (ГСН) для авиационных ракет класса «воздух-поверхность», сообщил генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Фазотрон — Научно-исследовательский институт радиостроения» Анатолий Канащенков. По его словам, «авиационные ракеты с активной головкой самонаведения — это совершенно новое направление работ не только для корпорации, но и для российского оборонно-промышленного комплекса».
А. Канащенков отметил, что прежде корпорация разрабатывала ГСН для ракет истребительной авиации класса «воздух-воздух».
Практически все ГСН к ракетам этого типа, созданным в нашей стране, разработаны специалистами «Фазотрона». «Это направление работ сохранено и поныне. Создание же активных головок самонаведения для ракет класса «воздух-поверхность» существенно повысит боевую эффективность многофункциональных авиационных комплексов, даст возможность оснастить их высокоточным оружием, способным уничтожать различные, в том числе малоразмерные и подвижные цели на земле и на море», — сказал А. Канащенков.
Он подчеркнул, что за последнее время для обеспечения своей экономической устойчивости корпорация «Фазотрон-НИИР» диверсифицировала направления научно-исследовательской и производственной деятельности. Если раньше корпорация занималась только самолетными системами вооружения, то сейчас работает в области создания радаров для вертолетов Ка–27, Ка–52, Ка–60 и других винтокрылых машин. Специалистами «Фазотрона» разработан унифицированный с самолетными системами радар для наземного комплекса ПВО «Панцирь». Контракт на его поставку заключен с Объединенными Арабскими Эмиратами.
Корпорация способна создавать самые сложные радиоэлектронные системы вооружения на базе современных радаров, в том числе и для оснащения ими истребителей пятого поколения, отметил А. Канащенков.
«Фазотрон-НИИР» — ведущий в России разработчик бортовых авиационных радиолокационных станций и систем управления оружием.
Радарами корпорации оснащены 85% самолетного парка России, стран СНГ и 33% истребительной авиации мира. В создании самолетных систем вооружения «Фазотрон» активно сотрудничает с ОКБ имени Туполева, Микояна, Сухого, Яковлева.
(Интерфакс-АВН, 28.02.02 г.)
Планирующая бомба
ГНПП «Базальт» разрабатывает проект создания на базе авиабомбы
ФАБ–500М62 планирующего боеприпаса, который будет сбрасываться вне зоны объектовой ПВО. Предлагается оснащать существующие бомбы раскладывающимися крыльями размахом около 2 м и системой коррекции на траектории полета. Принцип действия последней держится в секрете, однако о копировании американских систем типа JASSM речь не идет. Эффективная дальность бомбометания составит 6–15 км.
(Независимое военное обозрение, 01–14.03.02 г.)
Конкурсная комиссия по выбору нового легкого самолета для российских ВВС подведет итоги работы 15 марта
Итоги работы государственной конкурсной комиссии, рассматривающей проекты новых учебно-тренировочных (УТС) и учебно-боевых самолетов (УБС) для оснащения российских Военно-воздушных сил, будут подведены 15 марта.
22 февраля конкурсная комиссия завершила рассмотрение проектов самолетов МиГ–АТ и Як–130, представленных, соответственно, Российской самолетостроительной корпорацией (РСК) «МиГ» и ОКБ имени Яковлева. Одновременно с подведением итогов конкурса должны быть решены и вопросы финансирования Министерством обороны проведения дальнейших опытно-конструкторских работ по проекту самолета-победителя конкурса.
После завершения работы на предприятиях — участниках конкурса, члены комиссии приступят к подготовке совместного заключения по рассмотренным проектам самолетов МиГ–АТ и Як–130.
Этот документ ВВС утвердят, ориентировочно, в конце марта. Тогда же станет известным и основное назначение создаваемого самолета — победителя конкурса. Скорее всего, это будет легкий УБС, который возможно использовать и в качестве УТС, отметил собеседник агентства.
Самолеты Як–130 и МиГ–АТ создавались для российских ВВС в процессе конкурса, объявленного в начале 90–х годов прошлого века. Создание опытных образцов этих самолетов примечательно широким участием зарубежных партнеров: французских компаний по самолету МиГ–АТ и итальянской компании по самолету Як–130. Одним из основных требований российских ВВС к новому самолету является его оснащение только отечественными двигателями и бортовым оборудованием.
Общая стоимость проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по каждому из этих самолетов составляет, оценочно, $ 200 млн. Цена МиГ–АТ и Як–130 на мировом рынке УТС и УБС составит около $ 12–15 млн. за самолет.
По оценке экспертов, потребность летных училищ и строевых полков российских ВВС в УТС и легком УБС составляет не менее 200 самолетов. Общие потребности мирового рынка в самолетах типа Як–130 и МиГ–АТ оцениваются в 800–1400 машин.
(Интерфакс-АВН, 27.02.02 г.)
Партия биноклей нового поколения поступила в подразделения Объединенной группировки войск в Чечне
Партия биноклей нового поколения БН–3, которые предназначены для наблюдения и поиска целей в ночное время, отправлена в подразделения Объединенной группировки войск на Северном Кавказе с Новосибирского приборостроительного завода.
Характерными особенностями биноклей БН–3, выполненных на базе усилителя яркости поколения 2+, является их повышенная чувствительность, защищенность от бликов оптики, а также возможность использования в качестве источников питания для них бытовых батареек пальчикового типа. Бинокли сохраняют работоспособность в широком диапазоне температур (от +50 до —50 градусов по Цельсию) и влажности (тундра-пустыня-тропики).
В первую очередь новые бинокли будут направлены в артиллерийские и разведывательные подразделения, отметили в штабе ОГВ. В штабе группировки подчеркнули, что тесные связи специалистов службы вооружения Северо-Кавказского военного округа с предприятиями оборонного комплекса и, в частности, — с Новосибирским приборостроительным заводом, «Мотовилихинскими заводами», «Уралтрансмашем», Конструкторским бюро машиностроения из подмосковной Коломны и другими позволяют своевременно проводить обслуживание и ремонт вооружения, используемого в ходе выполнения боевых задач.
Бригады ремонтников, в которые входят представители предприятий «оборонки», выполняют ремонт и обслуживание боевой техники непосредственно в местах дислокации подразделений ОГВ.
(Интерфакс-АВН, 22.02.02 г.)
СНГ
На Украине начались летные испытания вертолетов Ми–26, которые будут возвращены в боевой состав Вооруженных сил
В Калиновском полку армейской авиации (Западное оперативное командование Сухопутных войск Украины) начались летные испытания мощных грузовых вертолетов Ми–26, которые планируется возвратить в боевой состав Вооруженных сил Украины.
Как сообщили в украинском военном ведомстве, «экипаж под командованием подполковника Юрия Рущака в течение часа выполнил полет по программе испытаний, которая предусматривала проверку работы машины на высотах до 5 000 метров».
Испытания проводятся после многолетней вынужденной стоянки в ангарах и длительного нахождения вертолетов на капитальном ремонте. Основными причинами простоя вертолетов были отсутствие запасных частей и средств на их приобретение. Решить эту проблему удалось только сейчас с помощью одного из украинских предприятий.
Вертолет Ми–26 способен перевозить грузы до 20 тонн, что превышает грузоподъемность вертолета Ми–8 в пять раз. Ми–26 отлично зарекомендовали себя при тушении пожара на Чернобыльской АЭС, при транспортировке грузов на внешней подвеске, а также при перевозке личного состава в ходе миротворческих операций на Балканах. Благодаря своим техническим характеристикам, вертолет Ми–26 пользуется широким спросом среди заказчиков многих стран.
В настоящее время такие вертолеты есть в Белоруссии, России и на Украине. Стоимость одного Ми–26 превышает $ 10 млн. В составе ВС Украины — четыре таких вертолета.
Летные испытания, в которых участвуют летчики и инженерно-технический персонал армейской авиации, а также специалисты Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины, планируется завершить к концу марта.
(Интерфакс-АВН, 26.02.02 г.)
Украина продолжает работы по производству первого серийного Ан–70 для своих ВВС
Авиационный завод «Авиант» (Киев), головной украинский серийный производитель нового военно-транспортного Ан–70, продолжает работы по сборке первого серийного самолета для Вооруженных сил Украины. На сегодняшний день в проработке конструкторов и технологов предприятия уже находятся свыше 1100 документов. Выдано в производство 264 документа, в том числе — 194 документа на носовую часть фюзеляжа и гидросистему самолета.
По запущенным в производство документам на носовую часть фюзеляжа и гидросистему уже изготовлено 2052 единицы оснастки из необходимых 4962. Также изготовлен сборочный стапель носового отсека фюзеляжа с использованием элементов стапеля для сборки опытных самолетов на АНТК. им. Антонова. Восстановлена имевшаяся оснастка для производства деталей.
Это позволило существенно снизить затраты на подготовку производства серийного самолета, напомнив, что в 2001 году из госбюджета средства на эти цели не выделялись. «Авиант» и АНТК им. Антонова вынуждены были изыскивать собственные средства для развертывания работ по производству первого самолета.
«Авиант» уже закупил свыше 60 тонн различных материалов для Ан–70. В первой половине февраля была изготовлена первая обшивка двойной кривизны носовой части фюзеляжа, продолжаются работы по производству других деталей самолета.
Как уже сообщалось, в соответствии с разделением работ по проекту между РФ и Украиной украинская сторона должна уже к концу 2002 года поставить первую носовую часть фюзеляжа для первого российского Ан–70 на федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «ПО «Полет» (Омск, РФ). В этой связи он выразил тревогу в связи с тем, что до настоящего момента не решен вопрос финансирования дальнейших работ по производству Ан–70 в 2002 году, несмотря на принятие всех соответствующих постановлений на всех, включая высший, уровнях власти. Отсутствие финансирования может привести к остановке работ и срыву сроков поставки Ан–70 на вооружение Украины и РФ, констатировал он.
Согласно экспертным оценкам, потребность украинской стороны в средствах в 2002 году на подготовку серийного производства на мощностях киевского завода «Авиант» оценивается в 155 млн. грн.
Программа оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан–70 реализуется совместно Россией и Украиной на основании подписанных в 1993 и 1999 году межправительственных соглашений. Госзаказчики Ан–70 — министерства обороны России и Украины, головной разработчик — АНТК им. Антонова (Киев). Серийное производство самолета готовится в Киеве (Украина) и Омске( РФ). В апреле 2001 года Минобороны Украины заключило контракт на поставку пяти первых Ан–70 для украинских ВВС. Первый серийный Ан–70 в Украине намечено собрать в 2003 году.
Модернизированный в соответствии с требованиями НАТО Ан–7х на базе Ан–70 получил высокую оценку европейских экспертов в ходе тендера на унифицированный средний самолет для европейских стран.
Потребность России в новом среднем транспортном самолете составляет 164 единицы, Украины — 65. Емкость рынка самолета оценивается экспертами более чем в 1 тыс. шт.
(Интерфакс, 27.02.02 г.)
За рубежом
Консорциум «Парадигм» выиграл тендер минобороны Великобритании на создание системы спутниковой связи
Победителем международного тендера на создание новейшей системы спутниковой связи для британских вооруженных сил объявлен сегодня здесь европейский консорциум «Парадигм» со штаб-квартирой в Великобритании.
Стоимость 15–летнего контракта, сообщил официальный представитель британского министерства обороны Льюис Муни, составляет два млрд фунтов стерлингов. Это самый крупный проект, осуществляемый частной компанией по заказу британского государства.
«Парадигм», во главе которого стоит Европейская аэрокосмическая и оборонная компания (ЕАДС), выиграл тендер в упорной борьбе с такими лидерами мирового ВПК, как компании «Локхид Мартин» и «Би-эй-и системз». Замена устаревших спутников связи начнется с 2008 года.
(ИТАР-ТАСС, 27.02.02 г.)
Король Испании Хуан Карлос присутствовал при спуске на воду нового фрегата ВМС страны, оснащенного американской радарной системой «Аэхис»
Глава испанского государства король Хуан Карлос 28 февраля присутствовал при спуске на воду нового фрегата, названного «Альмиранте Хуан Борбон» — в честь его отца, который был морским офицером.
Новый фрегат имеет водоизмещение 5,8 тонн, экипаж в 250 человек. Он стал первым из четырех кораблей, которые должны войти в строй до 2007 года. Он оснащен американской системой «Аэхис», радары которой способны в радиусе до 600 км обнаружить более 100 объектов. В странах Европы только у ВМС Испании сейчас имеется такая радарная система.
(РИА «Новости», 28.02.02 г.)
|
